奥托·卡尔尤斯，德国国防军中尉，德国陆军第一号坦克王牌（也是全二战各国第一号坦克王牌），隶属国防军502坦克营，后转赴国防军512坦克营。1940年5月，卡利乌斯志愿加入德国国防军第104预备步兵营在完成一连串的兵科训练之后，他被派往第20装甲师第21团，在一辆38（t）轻型坦克上，担任一名战车装填手。 1941年6月22日，参加了巴巴罗萨行动对苏联作战。 8月，返德接受士官训。1942年春季返回原部队担任排长，并随中央集团军的指挥作战。在东线作战锻炼了一年后，再次返回德国，在著名的第500重战车预备训练营接受虎式战车训练。1943年4月，完训之后被派往成立不久的陆军502虎式重战车营担任第二连的排长，并投入列宁格勒防区的战斗，在这阶段的作战中，他击毁4辆SU-85，并在不到50公尺的距离内击毁10辆T-34。1944年卡尔尤斯陆陆续续创立自己的战绩，在一次和SS第11装甲掷弹师的合作作战中，三日内由其率领的战车排击毁苏军共28辆战车、5门战防炮使得502营的总击破数达500辆，但卡尔尤斯也在该场战斗中第五次负伤。卡尔尤斯最辉煌的战功发生在在1944年7月22日，当天卡尔尤斯中尉率领第二连8辆虎式坦克（初、中期型）向那里维亚村（village of Malinava，在唐那伯格（Dunaburg）北方）前进以阻挡苏军军攻势，在抵达目的地之前，同僚约翰尼斯·鲍尔特中尉担任先以小车侦察该村是否己先被苏军占领，结果，苏军装甲部队的先头部队已经到了村里并正作休息，主力部队并未到达。卡尔尤斯见此情况，决定在敌主力部队到达之前，拿下那里维亚村。由于当时往村里的路只有一条，为避免无谓损失，他决定只由自己及鲍尔特中尉的虎式战车，先攻入村子里。其它六辆则伺机而动。卡尔尤斯决定以快速、奇袭的方式来打乱苏军的队形。当卡尔尤斯的217号车一进入村里，立刻被二辆T-34/85发现，卡尔尤斯和他的虎式坦克车组对方立刻调转炮塔准备攻击，但立刻被紧随后方150公尺的鲍尔特中尉的213号车摧毁，但在同一刻，卡尔尤斯则遇上了苏军新型重型坦克IS-1（一说IS-2）。遇上了和己方虎式坦克同级的怪物，卡尔尤斯虽然感到脊背发凉，但依然毫不犹豫的开火。战斗很快的在20分钟内结束，2辆虎式坦克击毁了21辆苏军坦克（其中17辆IS，4辆T-34/85，有资料称一共17辆，11辆T-34/85和6辆IS，但不确定）。由于卡尔尤斯的策略成功，他这次战果和魏特曼在1944年西线波卡基村的战果可说是互别苗头。1944年8月，卡尔尤斯转赴新成立的国防军512重战车营（装备猎虎反坦克歼击车），卡尔尤斯受命指挥第二连。1945年3月8日，卡尔尤斯携512重战车营开往齐克堡作战。击毁了50辆的美军各型战车，其中11辆为M4谢尔曼。 4月15日，卡尔尤斯和512营向美军投降。2015年1月24日逝世，享年92岁。
约翰尼斯·鲍尔特，德国国防军中尉，德国陆军第二号坦克王牌，隶属国防军502坦克营。1915年3月19日，豪普特曼·约翰尼斯·鲍尔特出生于鲁尔河畔的米尔海姆市，1930年到1932年他成了一个建筑工作者，作为水管工和屋顶工，但同时他也加入了德军的青年卫队旅，也进行了军事培训。1933年1月4日他已经能够熟练的控制坦克，并且射击和指挥的技能也日趋成熟。在入侵波兰的行动中，鲍尔特这批装甲兵自然成了闪电战的尖兵，并且被委以重任担排长。鲍尔特驾驶着当年还不多的IV号坦克，向当时已有丰富经验的波兰装甲部队发起冲击，在这次战斗中他击毁了4辆波兰坦克，并且消灭了几个敌人的反坦克炮阵地。随后的40年他又参加了入侵法国的军事行动，并又在奥尔良周边击毁了7辆坦克，不过在6月19日战斗中他也被敌军的手榴弹击伤了左脚踝。在西线获得成功以后，鲍尔特参加了入侵苏联的巴巴罗萨行动，从波罗的海一直推进到列宁格勒。1941年9月8日他已经击毁了10多辆苏联坦克，他在坦克上再次受伤，弹片损伤了他的左手食指。而同年他已经加入了荣耀的国防军502坦克营，成为了排长同时也是教导员，在这里他得以教导更多的后辈。1943年又一次严重的损伤使得他身上7处被弹片穿入，伤及他的左大腿和腹部，在野战医院躺了八天之后鲍尔特以他惊人的毅力得到了恢复。1944年10月他的耳膜被坦克炮巨大的声响所损伤，同时他获得了骑士十字勋章，而这一年他的战绩达到了89个。10月9日他作为第581个获得橡野勋章的坦克骑士，从海德里希和希姆莱手中获得荣耀。再接下来的战斗中鲍尔特显得更加勇猛，将最后的战绩锁定在了139辆，而他坦克手生涯的最后时光是在德军坦克兵学校作为一名指导员。在他的一生中还和传奇的卡尔尤斯亲密配合过，两人在那里维亚村（village of Malinava）的战斗中和其他乘员一起共击毁17辆IS-1（一说IS-2）重型坦克和4辆T-34/85坦克（有资料称一共17辆，包括11辆T-34/85和6辆IS，但不确定），让德军王牌杀手名声在外。最终他成为了国防军第二位的坦克王牌，而他也7次负伤，甚至在乘员全灭的情况下死里逃生。战后他投降了英美盟军，并获得了军事法庭的宽恕，1987年9月16日，一代传奇在家乡米尔海姆去世。

SU-85为苏联于第二次世界大战中研制的一种坦克歼击车。其车体以著名的T-34中型坦克为底盘。早期的苏联自行火炮不是用来作为突击炮，如SU-122者，就是当作具有机动力的反坦克武器，而SU-85即属于后者。SU-85的SU代表俄语：Samokhodnaya Ustanovka ，意为自行火炮载具，而85则表示它的武器—85公厘D-5T火炮。
1943年9月，在强渡第聂伯河战役中首次使用了SU-85。良好的性能使其在苏军中十分受欢迎。1944年夏季攻势中，苏军装备SU-85的第1021自行火炮团摧毁了100多辆德军坦克。近卫第1坦克集团军的一名指挥官在报告中说：‘新的坦克歼击车在整个战役中对我们的装甲部队进攻起到了关键性的作用，对敌军坦克构成了巨大的威胁。它们拥有良好的装甲防护，装备的火炮可以远距离杀伤目标。同时，新的坦克歼击车在防御中也表现出色。

虎P重型坦克 即VK4501(P)，第二次世界大战中德国的斐迪南·保时捷博士设计所研发的坦克，一般称为六号坦克虎(P)（德语：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保时捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”则为俗称。的原与亨舍尔的VK4501(H)同为虎I的两款试作型之一，并接受过制式采用前的测试。虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最后并没有被采用。最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。

基于在斯大林格勒巷战的经验，在1942年11月22日, 希特勒批准了一辆“撞击虎” 的制造------障碍物摧毁坦克。保时捷公司在1942年12月 7 日的完成计划。在1943年1月5日，希特勒决定用三辆VK4501(P) 底盘要被改装成撞击战车/撞击虎(P)。这种车辆是在标准的 VK4501(P)的车体上加上了一个流线型突起的上层结构上，而且前面装上了犁铧的(ploughshare)。上部的流线型构造会使粗石离开车体滑动 到两边。[1] 在1943五月三个上部构造被完成，而且在1943年八月3辆撞击虎准备完毕。它们之后的命运不得而知。但是它们看起来不太可能参加过任何的战 斗，或许一直被保存在尼伯龙根。其他的资料说只制造了1:10 及 1:15 比例的模型，当整个计划被放弃后，三辆底盘被用当做先前计划了（估计是改装 成“象”）。

虎王坦克于1944年开始正式服役，其分发模式和虎式战车一样，分发至四到五个小单位来使用。其首次部署是1944年6月11日划归德国第503独立重装甲营“统帅堂”1连的虎王，它于18日在诺曼底首次参战。此后于1944年8月12日投入东线作战，首战为第501独立装甲营参与的争夺苏联维斯图拉河上巴拉诺夫桥头堡之战。在奥格莱德的战斗中几辆虎王曾被数辆T-34-85伏击击毁，其中一辆被送往库宾卡博物馆展出至今。在德布勒森战役中503重坦营于匈牙利奋战，取得了121辆坦克，244门反坦克炮5架飞机和一列火车的战果。并损失了25辆虎虎王重型坦克王，其中十辆被苏军击毁烧毁，2辆被送回维也纳大修，13辆被乘员自爆，Kurt Knispel一生中取得了162辆的总计战果也在此营。他后来于45年4月29日在虎王上战死。此后虎王和其他德国装甲车辆共同参加了阿登攻势，在1945年1月，接受抵抗苏联进攻波兰和东普鲁士的任务，此后参加德国对匈牙利的进攻。1945年4月，在德国投降前夕，虎王坦克与苏军在柏林东部西洛高地展开激战，直到战争最后一刻，若干辆虎王还在柏林市中心顽抗。103SS重坦营（原503重坦营）在45年号称共取得了500个战果而只损失了45辆虎王。

“突击虎”也叫“强虎”，是一种自行重迫击炮（臼炮），主要用于城市巷战，设计思想源自于1942年秋斯大林格勒的残酷巷战，苏军利用断壁残垣的地利给予德军重大杀伤，而普通火力很难有效杀伤其中的目标。1943年8月5日德军提议使用虎一车体开发新型的自走炮，用于城镇战中对坚强据点建筑的攻击。Alkett公司受命设计并建造原型车。1943年10月10日Alkett公司完成第一辆原型 并展示给希特勒与参谋人员，之后设计获得批准，由Alkett公司改造回笼待修的虎一车体，Brandenburg Eisenwerke负责上部车体的建造，由Alkett公司的柏林Spandau工厂完成组装。原型车在Kumersdorf进行长期的测试。但是为了避免影响虎一的生产，突击虎的计划并未认真执行，一直到1944/8虎一停产，希特勒下令利用回1943秋天原型车锅的虎一车体改装突击虎，突击虎的生产计划才真正开始。突击虎总共生产了18辆(另有数据说只有10辆)。由于是利用回收的虎一车体，因此几乎辆辆不同。

斐迪南坦克歼击车在库尔斯克之后更名为“象”式坦克歼击车，1941年5月26日，德国军方决定研制新型重型坦克，以便与苏联的T-34坦克和KV重型坦克相抗衡，研制代号为VK4501，由波尔舍和亨舍尔两家公司竞争。两家公司都生产出了样车，波尔舍公司的样车称为VK4501(P)，亨舍尔公司的样车称为VK4501(H)。对比试验的结果，军方选中了VK4501(H)，定型后便是大名鼎鼎的“虎式重型坦克“。而落选的VK4501(P)则被改装成了“斐迪南”坦克歼击车。

豹式坦克（官方名称：Panzerkampfwagen V Panther Sd.Kfz. 171)，中文：黑豹坦克、豹式坦克）是德国在第二次世界大战投入使用的一款中型坦克，它主要于1943年中期至1945年的欧洲战场服役。它原本被打算用作为对抗苏联T-34坦克的武器，及取代马克Ⅲ型坦克和马克Ⅳ型坦克，并与它们和虎式坦克一同作战，直至战争结束。而它亦被认定为二战中最出色的坦克，并与苏联的T-34/85齐名。有的说法还称它为主战坦克的先驱。[1] 在1944年之前它被称为五号坦克豹式，并被陆军部编号为Sd. Kfz. 171。在1944年2月27日，希特勒下令它改称“豹式坦克”。

犀牛坦克歼击车
研制“犀牛”一类“重型自行炮”的直接原因，是由于所谓的“T-34冲击”。德国侵略军的装甲洪流涌入苏联大地后，开始时一帆风顺，但很快就遭到苏联红军T-34坦克等的顽强抵抗，而德军的TⅢ/TⅣ坦克根本不是对手。德军用来对付T-34坦克的，主要是牵引式的Pak43/1式88毫米反坦克炮。这种反坦克炮机动性极差，往往需要动用很多人力和车辆将火炮运进和运出发射阵地。为此德军迫切需要将这种火炮装到履带式底盘上，制成自行火炮。首先选中的是Ⅲ/Ⅳ坦克的底盘。

德国于1943年2月开始研制“猎虎”坦克歼击车，同年10月20日，便造出木制模型给希特勒审查。“猎虎”坦克歼击车设计的目的是远距离支援步兵和装甲战斗车辆。1944年2月一共制造了两种原型车，一个是保时捷悬挂装置（由8个负重轮组成），另一种是亨舍尔悬挂装置（由9个负重轮组成）。其第一次命名为Jagdpanzer VI，后来改成Jagdtiger，其设计编号为Sd.Kfz.186。原计划于1943年12月开始生产，不过最后改成在1944年7月开始，又由于需要优先生产PzKpfw V “黑豹”坦克而推迟。到了1945年1月决定优先生产“猎虎”坦克歼击车的时候，德国恶劣的形势已经不可能进行大规模生产了。“猎虎”坦克歼击车是基于“虎王”坦克的底盘以及部件，它安装了一门128mm的PaK 44 L/55型火炮（取自“鼠”式超重型坦克）,少量装备的是88mm炮。以及两挺用于防空和自身保护的MG34/MG42机枪。其火炮是二战中威力最强大的反坦克炮，它可以轻易地在盟军绝大多数火炮的范围以外击毁盟军的坦克。火炮被固定在重装甲防护的车体上部中央。其上部舱室侧面是由单片斜角装甲连接在车体侧面的。火炮可以左右各转动10度，俯仰角为-7到+15度。使用的穿甲弹威力相当大，在1000m的射击距离上，命中法线角为30度时，可击穿167mm厚的钢装甲，在2000m的距离上，可穿甲148mm。弹种有两种：穿甲弹和破甲弹（均为分装式弹药）。这种128mm反坦克炮本来有炮口制退器，装车时，为了减少射击时炮口焰，以免暴露自身，取消了炮口制退器。

e系列坦克
E系列坦克，是1942年5月由德国第6兵工厂总工程师海因里希.克尼坎普正式提出，运用已有坦克和装甲车辆技术，结合未来作战需求，开发具有高通用性零件的一个坦克研制计划。该计划在1943年4月开始，并被命名为E（德语Entwicklung，简称“发展”）。
E-10轻型战车E-10重10-25吨，又分为三种设想。E-10⑴KHD公司的驱逐战车38(D），这个设计是后世认知度较高的方案，用于取代追猎者坦克歼击车（Hetzer）。它采用捷克38(D）坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮，生产型装75毫米Pak42/1 L/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲厚80毫米，倾角和“追猎者”相同.该车有几处创新：一是发动机，采用梅巴赫HL64燃油喷射式发动机；二是悬挂，为全轮独立式液压悬挂；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。E-10的外形紧凑，全重16吨，车高1.75米。从侧面看非常扁平，拥有良好的防弹外形和隐蔽性。载弹量55发，设计公路时速70公里/小时。⑵轻型多用途坦克，同样以38(D）坦克为基础，装Pak42/1 L/70炮。⑶轻型标准化自行火炮，用以取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。后两个方案由于种种原因，并未获得广泛的认知。实际上，E系列作为著名的纸面计划，被国内的军事爱好者广泛认知，也要到20世纪90年代之后了。由于E系列计划在可操作性上优于很多同期的德国新式武器，在部分崇拜德军技术的爱好者中产生了较大的反响。但这并不能改变纸面计划的本质，在当时的技术和财力下，1944年后的德国根本没有能力量产E系列。作为追猎者坦克歼击车在计划上的替代者，E10也仅仅只能是纸面上的替代者。


E-25保时捷力作E-25E-25实际上是指重25~50吨重的战车，用来替代老旧的三号、四号坦克及其变型车。这个方案有3家著名公司参与竞争——保时捷、阿格斯和阿得勒参与。计划的项目有：中型驱逐战车、突击炮和重型自行火炮等。保时捷博士设计的E-25驱逐战车具备E-10的所有优点，不过由于车体加大，E-25的战斗力也随之提高。它的主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮（还可装配先进的“食雀鹰”FG1250型红外夜视瞄准具），理论上可在1600米外正面击毁苏军的IS-2坦克，但没有实际战例。但有人认为，其威力和黑豹F型坦克上的KwK44/1相同，后者在1200米外用钨芯弹可击穿IS-2中期型（1944年型，这也是IS-2的标准量产型）的炮塔正面装甲。而KwK44在KwK42的基础上改进了后座装置，后坐力由12吨加大到了18吨，火炮威力增幅不详。E-25的辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。E-25的正面装甲与E-10相同，也是80毫米，不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45度，车体高度也比E-10高，和追猎者相当（追猎者的车高为2.17米）。E-25的车重为27吨，发动机为迈巴赫HL100型（400马力），导致速度达不到预想值，因此计划换装功率更大的600马力发动机（研发中）。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，设计性能超过苏军的Su-85/100坦克歼击车。


E-50豹式后继者E-50E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车，E-50重50-60吨，计划取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的车体外形几乎一样，但炮塔形状不同。E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量也完全不同。E-50在设计上的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，采用和豹Ⅱ一样的88L71火炮。E-50车体每侧6个负重轮。悬挂系统为莱恩博士设计的外置盘式螺旋悬挂装置，不占用车内空间。它和E-75一样采用动力系统后置，节约了近一吨的重量，另外取消车体传动轴后，车高也降为2.60米。发动机为HL-234型，最高输出功率为1200马力/3200转，因此E-50在理论上可以达到60KM的公路时速。由于没有实车测试记录，这个说法一直未能证实。但战后苏联研发的IS-7坦克，虽然重达68吨，由于采用了海军的1050马力（772千瓦）M - 50T 12缸V型水冷4冲程柴油机，在实际测试中样车达到了45公里/小时的公路速度，因此重量较轻而发动机马力相对持平的E-50应该也可以实现理论速度。E-50的车体在黑豹G型的基础上加长，其实际大小已与虎王相近，所以在视觉上导致E-50的炮塔偏小。其首上部位装甲为150毫米/30度（去掉了前置机枪以提高整体强度），首下装甲为120毫米/40度。车体侧装甲与虎王相同，为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧甲厚度，炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚180毫米。炮塔侧甲 后甲均厚120毫米。就纸面数据而言，E-50在火力和机动上完全高于苏联量产的T-44坦克，整车防御力完全超越（T-44正面上车体装甲为80毫米/30度，车体侧装甲为75毫米垂直装甲，炮塔前甲厚90毫米）。二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克传动装置前置的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题开始得到解决，但战争也已经接近尾声）。于是他们将传动装置重新设计，使之紧凑化并与动力装置一体化，改放到车体后部，驱动轮也跟着“搬家”。同时，发动机引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。更重要的是，E系列的设计者们还就如何使坦克内部空间分配更趋合理展开了探讨。现代坦克的内部空间分配是：动力和传动装置占38%，乘员和内部物品（包括燃油）占48%，弹药占6%，火炮的活动空间占8%。E系列的内部空间分配与上述指标十分接近。然而，在二战末期的大环境下，这种看似完美的设计只能是纸上谈兵。

E-75
在一些西方资料中，E-75有时也被称为虎3（在E-100 系列中有一种E-100 Ausf B型，重90吨，采用了一种与虎王类似的炮塔，有些人称为E-90，也称虎3。这种说法并不完全正确，E系列中并没有E-90这个编号）。E-75重75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同（不过E-75由于较重，其车体每侧有8个负重轮，而E-50只有6个）。E-75与E-50最大的区别是炮塔 火炮配置及发动机。
E-75可以采用3种火炮，105毫米L68 128毫米L55和128毫米L68。其中前一种火炮也是虎王升级计划中的换代火炮，其理论上威力远超旧式虎王的88毫米L71，第二种威力能与鼠式坦克原型车上的128毫米L55和E-100上的150毫米L38并齐，而最后一种火炮是八号鼠式坦克的新式主炮128毫米L71的压力减轻缩小型号 。其强大的火力足以有效制服战争末期出现的盟军各种新式坦克，实际上也已经远远超出了可能的需要。 另外，后期型E-75坦克上的弹药将准备换用可燃/半可燃式药筒，他们也是德国最先发明的
E-75车体装甲厚度与虎王已经不可同日而语，其侧装甲为120毫米/75度。正装甲为160毫米/30度，同时取消了虎王车体正面的机枪射击口（坦克装甲设计最忌的就是在前装甲上开洞，E-75这么做提高了前装甲的强度，苏联IS2的主炮D25-T打在虎王上面会造成装甲大面积崩落，而打在E-75上面根本就像鸡蛋打在石头上，也只能对内部成员造成一些震荡，根本无法对E-75本身造成任何伤害）。经过这两项改进后的E-75正面车体防御力不仅超过了虎王，其实也超过了比它更重的E-100（E-100的车体正面装甲为200毫米/45度）。E-75的炮塔前甲初期为180毫米，与虎王一样，但德国人为它留下了提升空间，E-75的车体由于取消了传动轴，加上行走部分进行了简化（每边都比虎王少了一个负重轮），减轻了1吨多的重量，所以其车体重量与虎王相当或略轻。但的E-75整车重量却比虎王重了10%。除了换装大威力火炮有一定增重外，E-75的重甲型炮塔前甲已强化到252毫米（与猎虎一样），侧后装甲也强化到了160毫米，后期型的E-75还可以换装特种装甲（其实这也就是今天坦克所用的复合装甲的前身，德国人早在二战期间就展开了这种先进装甲的研制，并颇有所获）应该说，强化后的E-75正面炮塔防御力不仅超过了虎王，同样也超过了比它更重的E-100（E-100的A型炮塔正面装甲为220毫米，因为是弧形，所以实际厚度为240毫米。）E-75由于车体增重，其发动机采用的是先进的1200马力涡轮增压发动机HL234+型，强大的动力足以使庞大的E-75以50千米/小时的车速在道路上奔驰，结合改良后可靠的传动系统，E-75的机动性与动力不足的虎王不可同日而语。E-75由于车体增重，其发动机计划采用1200马力涡轮增压发动机HL234+型，预计公路时速可以达到50公里/小时。二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克（传动装置前置）的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破，于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题终于解决了，E系列这样做的背后证明德国重型坦克终于成熟了）。驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。
更重要的是E系列的设计者们还就如何使坦克内部空间分配更趋合理展开了探讨：现代坦克的内部空间分配是，
空间分配 所占百分比
动力和传动装置 38%
乘员和内部物品（包括燃油） 48%
弹药 6%
火炮的活动空间 8%
令人惊讶而又钦佩的是，60年前的E系列的内部空间分配与上述指标仅仅只是略有差异，十分接近。它们是当之无愧的现代主战坦克的真正雏型！！！请大家注意的是：机动 火力 防护 这三大性能只是坦克的外表，而合理的内部空间分配却是坦克的内涵，这一点对坦克来说同样不容忽视。一辆真正优秀的坦克应该是表里合一的。E-75并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。是一种综合性能相当平衡优秀的重型坦克.E-75相对于基本型虎王的部份技术创新
E-75 虎王
火炮 105毫米L68128毫米L55128毫米L68 88毫米L71
弹药 可燃/半可燃式药筒弹药 普通钢制弹壳弹药
装甲 后期计划装备特种装甲 普通钢装甲
火炮测距仪 有 无
火炮稳定器 有 无
夜战设备 “食雀鹰”FG1250型 无
发动机 1200马力 700马力
从二战中期开始，德军战车为了提升战斗性能，采取直线式的放大设计思路，导致车重结结攀升。超重的车体给德军带来了数不尽的麻烦。不过这些数不尽的麻烦也使德军对重型车辆的动力系统下了一番苦心加以研究，并在纸面上取得了长足的进步。由于盟军的强大打压，德国的很多构思在后期无法进行充分的实验，最后大多被美苏两国缴获，并成为后世军事爱好者的谈资。

八号坦克鼠式（德语：Panzerkampfwagen VIII Maus，英语：Panzer VIII Maus）是由德国保时捷公司在第二次世界大战末期设计的超重型坦克，战斗全重达188吨，是当时最重的坦克。也正是由于车身极重，使得鼠式坦克的机动性极差，最终因缺少实战价值而流产。本型坦克主要由克虏伯公司生产，由Alkett负责组装，只生产了两辆，一辆无武装只用作验证。装备一门128mm主炮和一门75mm同轴副炮，这在当时是足以摧毁任何装甲车辆的武器。
德国在1943年4月制定了生产通用化、标准化、系列化坦克的方案，E系列坦克计划（德语Entwicklung的代称“发展”）就是这种思想的体现，E系列坦克包括E5，E10，E25，E50，E75，E100这些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。E-100的研制工作是从1943年6月开始的，由阿道拉公司负责研制。在1944年，因为要集中力量研制“鼠”式坦克，希特勒下达了停止研制E-100坦克的命令。这样一来，E-100超重型坦克就流产于样车研制阶段，工厂仅生产出样车的车体部分。1945年，这辆样车的车体落入盟军手中，1945年6月被转送到英国。被盟军缴获的E-100底盘预计的E-100坦克战斗全重140t，乘员6人。战斗室特别大，火力强大，防护力超群。动力装置后置，主动轮在前，诱导轮[1] 在后，悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负重轮的排列型式，也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在E-100样车的研制阶段，炮塔没有制造出来，所以，仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。主要武器是一门KWK型150mm火炮或170mm火炮，但最后似乎准备选用128mm火炮。另外，E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装置为HL234型水冷汽油机，它的履带宽度达到了1020mm。和“鼠”式坦克一样，E-100坦克的致命弱点在于它极差的机动性，所以即使E-100超重型坦克被制造出来，也是没有什么作为的。

E-100重型坦克歼击车突击炮作为德国E系列末日战车计划中最后一种型号，E100成为德国未来超级重型坦克系列的基础。E-100突击炮是以E100的底盘为基础，发展出的坦克歼击车。其主要武器为一门170毫米反坦克炮，射程可达八公里，能够对付该范围内的一切装甲目标，但实际上并没有特别指出这车是个坦克歼击车，它的描述更符合突击炮的特性，所以称它为E-100突击炮要更为合理。这是仅存在于图纸上，并没有原型车

WT E-100武器搬运车作为德国E系列末日战车计划中最后一种型号，E100成为德国未来超级重型坦克系列的基础上。在E-100坦克底盘上驼载大口径高炮的设计方案。计划安装带有自动装弹机的128/150mm高炮，但最终该方案未能启动

百夫长坦克是英国在二次世界大战末期开发的主战坦克，虽然在战争结束前有6辆原型车送到欧洲战场，可是并未赶上任何战斗。

它参加过朝鲜战争，越南战争和中东战争，特别是赎罪日战争成了它光荣的回忆，以军第7装甲旅在戈兰高地用一百辆改进过的百夫长坦克击败了叙军600辆T-55和T-62的进攻。从1945年开始，直到2006年以色列陆军仍旧使用改装自百夫长坦克的装甲人员运输车与战斗工兵车。

T29重型坦克是美国在1944年3月开始，用于对抗德军新型重型坦克的美国重型坦克工程。后来由于美国陆军司令部不赞成发展这样的重型车辆，而且战争在这些问题被解决之前已经结束了，因此，仅仅有一小批实验车被造出来。
现在还有两辆T29重型坦克存在，他们都在佐治亚州本宁堡基地内的Sand Hill。他们都被维持于展览中的状态。 其中一辆拥有特殊的测距仪，而另外一辆没有。他们都可以像其他车辆一样在围了栅栏的区域看到。
另有一辆保存良好，但为无测距仪版本的T29位于密歇根州华伦市的底特律兵工厂内。

于1944年提出的四个实验性重型坦克计划——两辆装备有105mm火炮的T29重型坦克和两辆装备有155mm火炮的T30重型坦克。 而T30重型坦克的实验性模型于1945年4月开始建造，并于1947年交付 除去为了适应不同引擎而做的调整之外，这辆坦克车体与T29重型坦克完全一样。 而155mm火炮单次开火所需的军资是105mm的一倍（装药和炮弹重量）。 而T30这门155火炮也是美军坦克所装的最大火炮之一。为了能够安装更大的炮塔与容纳装填兵，炮塔设计得十分高大。同时，装填手有半自动装弹机的帮助[5]，尽管这样会使该炮仅能在固定的炮管角度下装填。T30重型坦克可以携带34发穿甲弹（AP）或者榴弹（HE）。T30重型坦克是一个美国的二战坦克工程，目的是为了对抗类似于虎I坦克,虎II坦克，猎虎式驱逐战车等德军新式坦克和类似于IS重型坦克的苏军坦克。它与T29重型坦克同时被设计出来。该坦克最终未能量产，也未能参加实战。

M26坦克为传统的炮塔式坦克，车内由前至后分为驾驶室、战斗室和发动机室。该车有乘员5人：车长、炮手、装填手、驾驶员和副驾驶员。驾驶员位于车体前部左侧，副驾驶员(兼前机枪手)位于右侧，他们的上方各有一扇可向外开启的舱门，门上有一具潜望镜。炮塔位于车体中部稍靠前，为了使火炮身管保持平衡，炮塔尾部向后突出。车长在炮塔内右侧，炮手和装填手在左侧。指挥塔位于炮塔顶部右侧。炮塔顶部装有一挺高射机枪，炮塔正面中央装有一门火炮，火炮左侧有一挺并列机枪。M26“潘兴”坦克于第二次世界大战末期装备美国陆军的重型坦克，专为对付德国的“虎”式重型坦克而设计，美国人于1943年4月开始改造搭载90毫米炮的T26新型重型坦克。后来的M26就是T26的改良型T26E3，这种车型勉强在二战结束前服役，1945年1月投入实战20辆。

1944年底法国全境基本获得解放，戴高乐召集巴黎游击队的20个主要负责人，宣布解散“内地军”指挥机关和参谋部，成立国防部和法国军械研制局，军械研制局的其中一个重要任务就是研制法国自己的重型坦克，这不但是军事上的需要，更是法国政治上的需求，对于恢复法国的国际形象和内部国民信心都非常有帮助。

1943年秋，第一批三辆样车被制造出来，该车故也称IS-85坦克。在向国防委员会派来的一个专门委员会作了表演并完成规定的试验以后，IS-1重型坦克即被批准定型。由于采用了新的传动装置和转向结构，机动性比Kv-85重型坦克有了提高。另外在装甲厚度方面也有不少增强。在IS坦克投入生产时，德军就已经装备了“虎”式重型坦克。该坦克配用的88mm火炮可以发射的穿甲弹（PzGr.40(APCR))，初速为930m/s，在1000m距离上的30度角穿甲厚度约为140mm。而IS坦克的火炮使用的是85mm的火炮，其火炮威力弱于“虎”式坦克。根据这一情况，苏军给IS-1重型坦克装上100mm火炮，并称之为IS-100坦克，但这种坦克没有批准投产，因为苏军已经研制出装有122mm火炮的坦克方案了。就是以后的IS-2。
IS-2重型坦克是苏联二战后期开发的重型坦克。1943年10月31日，命名为IS-2重型坦克。坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构。IS-2重型坦克的主要武器是一门D-25 122mm火炮，火炮身管长为43倍口径，可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹以及穿甲高爆弹。在转向机构方面也采用了新的技术，这种"二级行星转向机"可以提高坦克的机动性，后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。有着优秀的装甲防护性，其早期型装甲厚度比虎式坦克略厚，后期改进型接近虎王，IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆（1944-1945）。其火力优于德军虎式坦克。