【伪工程】The Grand Engine
10. Nissan VQ系列：
作为沃德十佳发动机大奖的常客，VQ系列的经典性不言而喻，从1994年推出至今，技术更新无数，依旧是世界上最佳的V6发动机之一，平顺性、动力表现、燃油经济性都属标杆，其中的VQ35DE，VQ35HR、VQ37VHR当属VQ系列的当家花旦
作为沃德十佳发动机大奖的常客，VQ系列的经典性不言而喻，从1994年推出至今，技术更新无数，依旧是世界上最佳的V6发动机之一，平顺性、动力表现、燃油经济性都属标杆，其中的VQ35DE，VQ35HR、VQ37VHR当属VQ系列的当家花旦
11.Toyota 1LR-GUE：
作为Lexus LFA的引擎，由雅马哈和丰田一起设计制造，虽然是一台V10发动机，但得益于镁合金、铝合金和钛合金的运用，使得1LR-GUE比大部分的V8引擎还要小，然而性能输出却一点不差，4.8的排量在8700转能输出552匹的最大马力，并且超过90%的最大扭矩都能在3700转-9000转的区间使用，由于这台发动机极佳的响应性，从怠速到最大转速9000转只需不到1秒，可以说，这台发动机代表了日本最顶尖的发动机制造水平。
作为Lexus LFA的引擎，由雅马哈和丰田一起设计制造，虽然是一台V10发动机，但得益于镁合金、铝合金和钛合金的运用，使得1LR-GUE比大部分的V8引擎还要小，然而性能输出却一点不差，4.8的排量在8700转能输出552匹的最大马力，并且超过90%的最大扭矩都能在3700转-9000转的区间使用，由于这台发动机极佳的响应性，从怠速到最大转速9000转只需不到1秒，可以说，这台发动机代表了日本最顶尖的发动机制造水平。
由于楼主是转帖，所以还是希望大家去原贴处支持一下原作者，毕竟他那里才是真的大工程https://www.zhihu.com/question/49648633/answer/157213149?utm_source=com.meizu.notepaper&utm_medium=social
https://www.zhihu.com/question/49648633/answer/157213149?utm_source=com.meizu.notepaper&utm_medium=social
EA888 是很经典的，实现原厂 4G63 的功率只需要一半的油耗。
日系车厂的 3.5L 排量的大 V6 也相当出彩，可能升功率不高，但是不管从性能还是耐用性来看都好得很。
很多人在追捧性能车定位的日系小排量引擎和欧美大排量，其实这些不太省心。在激烈驾驶的情况下，这些引擎无论从燃油经济性还是机油消耗量，都不如 EA888 做得好。
举个例子，Mazda 的自吸转子引擎和本田的 F20C/F22C，动力在3000rpm以上才堪堪能用，而这二款引擎在此转速区间高共同特征是巨大的燃油消耗和机油消耗。
再看看很多人津津乐道的 三菱/Subaru，这两家的 2.0T/2.5T 引擎实际上比 EA888 更加烧机油，并且油耗非常高。
第三代的 EA888 不再烧机油，但是耐用性和内部承受力相比前两代弱很多。
EA888 的问题在于被装在了买菜车上。
前两代 EA888 引擎是一个能干翻日系两强的东西，并不是一个适合买菜的选择。
很多大众买菜车主抱怨这个引擎不省心，但是像 Audi S3 和 KTM X-Bow 这种车子的客户就很少抱怨。
同一台引擎哦。
欧美的大排量引擎，确实很多高性能选择，不管 AMG 和 M-Power 这种德国货，还是一众意大利神兽，很多毛病不被大规模认识而已。
这种高升功率数值的大排量引擎，保养是非常难的，不管是磨损、易耗件更换，还是燃油机油的消耗。
这些大功率引擎在技术上有让人称道之处，但并不是什么独门绝技。意大利超跑能做的引擎德国人美国人和日本人一样能做，代价不一样而已。
美国引擎常被神话的 LS 系列，也不是非常完美，震动大，转速和扭矩的响应不够细腻。
真正让 LS7 被捧上神坛的是其亲民的销售方式、广泛的适用性和成熟的各类移植方案。
不过经典到底是经典，LS7 不可错过。此外福特在新款 Mustang 上的自吸大 V8 也非常值得期待，传说有像意大利跑车引擎一样的特性。
当然，喜欢欧美大排量和日系小排量的人也有道理，因为有些经典总是让人中毒，比如铃木的 M16A ，宝马的 S65，以及法拉利的那个 V12 引擎。
另外，很多人欣赏不来日系的大排量机头，认为大排量引擎是欧美厂商的天下。其实有所误解，尼桑和雷克萨斯的大 V8 引擎其实有着跟他们 V6 机器一样的特性。
保时捷的经典我认为是991.1代最低端的CARRERA型号所用的那个6缸机器。油耗低功率大。
宝马的新款涡轮6缸机器，我觉得比以前 S54 好，可能作为跑车用不如以前爽快，但应用面更广，更容易出力，更加适应自动变速箱。能欣赏这类新引擎的大概很多工程师吧。
机器难有完美的。大多数时候你要突出一项性能，必然要在其它方面做出妥协。因此大多数引擎在设计之初会充分考虑整个车子的要求和定位。所以脱离车子本身谈引擎好坏木有意义，除了一些适用性很强的独立引擎，比如美国几大车厂的独立引擎。
日系车厂的 3.5L 排量的大 V6 也相当出彩，可能升功率不高，但是不管从性能还是耐用性来看都好得很。
很多人在追捧性能车定位的日系小排量引擎和欧美大排量，其实这些不太省心。在激烈驾驶的情况下，这些引擎无论从燃油经济性还是机油消耗量，都不如 EA888 做得好。
举个例子，Mazda 的自吸转子引擎和本田的 F20C/F22C，动力在3000rpm以上才堪堪能用，而这二款引擎在此转速区间高共同特征是巨大的燃油消耗和机油消耗。
再看看很多人津津乐道的 三菱/Subaru，这两家的 2.0T/2.5T 引擎实际上比 EA888 更加烧机油，并且油耗非常高。
第三代的 EA888 不再烧机油，但是耐用性和内部承受力相比前两代弱很多。
EA888 的问题在于被装在了买菜车上。
前两代 EA888 引擎是一个能干翻日系两强的东西，并不是一个适合买菜的选择。
很多大众买菜车主抱怨这个引擎不省心，但是像 Audi S3 和 KTM X-Bow 这种车子的客户就很少抱怨。
同一台引擎哦。
欧美的大排量引擎，确实很多高性能选择，不管 AMG 和 M-Power 这种德国货，还是一众意大利神兽，很多毛病不被大规模认识而已。
这种高升功率数值的大排量引擎，保养是非常难的，不管是磨损、易耗件更换，还是燃油机油的消耗。
这些大功率引擎在技术上有让人称道之处，但并不是什么独门绝技。意大利超跑能做的引擎德国人美国人和日本人一样能做，代价不一样而已。
美国引擎常被神话的 LS 系列，也不是非常完美，震动大，转速和扭矩的响应不够细腻。
真正让 LS7 被捧上神坛的是其亲民的销售方式、广泛的适用性和成熟的各类移植方案。
不过经典到底是经典，LS7 不可错过。此外福特在新款 Mustang 上的自吸大 V8 也非常值得期待，传说有像意大利跑车引擎一样的特性。
当然，喜欢欧美大排量和日系小排量的人也有道理，因为有些经典总是让人中毒，比如铃木的 M16A ，宝马的 S65，以及法拉利的那个 V12 引擎。
另外，很多人欣赏不来日系的大排量机头，认为大排量引擎是欧美厂商的天下。其实有所误解，尼桑和雷克萨斯的大 V8 引擎其实有着跟他们 V6 机器一样的特性。
保时捷的经典我认为是991.1代最低端的CARRERA型号所用的那个6缸机器。油耗低功率大。
宝马的新款涡轮6缸机器，我觉得比以前 S54 好，可能作为跑车用不如以前爽快，但应用面更广，更容易出力，更加适应自动变速箱。能欣赏这类新引擎的大概很多工程师吧。
机器难有完美的。大多数时候你要突出一项性能，必然要在其它方面做出妥协。因此大多数引擎在设计之初会充分考虑整个车子的要求和定位。所以脱离车子本身谈引擎好坏木有意义，除了一些适用性很强的独立引擎，比如美国几大车厂的独立引擎。
丰田ZR发动机
ZR发动机为直列4缸、水冷、16气门结构，DOHC，进排气凸轮轴均采用了先进的VVT-i（可变气门正时调节机构），既提高了性能又降低了燃油耗；尾气排放达到欧III标准，并具备欧IV标准实力。第一代称为1ZR，排量1.6L；第二代成为2ZR，排量1.8L。适配于丰田旗下多款车型，其中最具代表性的是COROLLA系列，燃油经济性和超高稳定性铸就了遥遥领先的销量。
ZR发动机为直列4缸、水冷、16气门结构，DOHC，进排气凸轮轴均采用了先进的VVT-i（可变气门正时调节机构），既提高了性能又降低了燃油耗；尾气排放达到欧III标准，并具备欧IV标准实力。第一代称为1ZR，排量1.6L；第二代成为2ZR，排量1.8L。适配于丰田旗下多款车型，其中最具代表性的是COROLLA系列，燃油经济性和超高稳定性铸就了遥遥领先的销量。
奥迪TDI发动机
2006年，奥迪首次将柴油发动机引入勒芒赛事，R10 TDI一举拿下2006-2008年三个年度冠军。2010年升级了VTG可变截面涡轮增压系统，推出R15 TDI plus。2011年，R18 TDI发布拿下年度冠军。2012年，服役到最后的R18 e-tron quattro发布，接连拿下2012-2014年年度冠军。V6柴油发动机通过勒芒赛车的不断进化，最终将核心技术陆续引用到民用车上。目前，奥迪的柴油机家族目前包括有四缸、六缸和八缸的产品供消费者选择。排量分别为1.6L/2.0L/3.0L以及最高的4.2L。其中4.2TDI发动机最大输出385匹、850牛·米，搭载于A8车型，百公里油耗仅7.4L。
2006年，奥迪首次将柴油发动机引入勒芒赛事，R10 TDI一举拿下2006-2008年三个年度冠军。2010年升级了VTG可变截面涡轮增压系统，推出R15 TDI plus。2011年，R18 TDI发布拿下年度冠军。2012年，服役到最后的R18 e-tron quattro发布，接连拿下2012-2014年年度冠军。V6柴油发动机通过勒芒赛车的不断进化，最终将核心技术陆续引用到民用车上。目前，奥迪的柴油机家族目前包括有四缸、六缸和八缸的产品供消费者选择。排量分别为1.6L/2.0L/3.0L以及最高的4.2L。其中4.2TDI发动机最大输出385匹、850牛·米，搭载于A8车型，百公里油耗仅7.4L。
既然对经典发动机进行了盘点，顺便也把发动机技术的发展变化简单梳理一番，分别从喷油方式、气缸排列型式、进气形式，以及燃料形式。
1.喷油方式的变化
化油器作为早期汽车发动机的心脏，它的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油和空气混合的机械装置。作为一套精密的装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。但由于面临起动困难/怠速不稳/过渡不良/动力不足/高油耗等问题，不得不退出历史舞台。
为了解决化油器类型发动机的劣势，电喷发动机出现了。作为化油器类型发动机的取代者，电喷发动机具备更理想的使用需求。它具备冷车启动加浓、自动冷车怠速功能，保证发动机在冷车和热车情况下都能快速顺利启动，喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定，电喷发动机一直沿用至今。
缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。而分层燃烧作为缸内直喷的目的，它的优势在于热效率高、节流损失少，更高效使用每一滴燃油转化成功能。分层燃烧模式下节气门完全打开，保证进气管内有一定真空度，此时发动机的扭矩大小取决于喷油量。
汽油发动机喷油系统历史发展至今，虽然每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高，但同样也会带来排放问题。相信在未来中和了排放问题与燃烧效率的混合型喷射系统将会是喷油方式的发展趋势。
1.喷油方式的变化
化油器作为早期汽车发动机的心脏，它的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油和空气混合的机械装置。作为一套精密的装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。但由于面临起动困难/怠速不稳/过渡不良/动力不足/高油耗等问题，不得不退出历史舞台。
为了解决化油器类型发动机的劣势，电喷发动机出现了。作为化油器类型发动机的取代者，电喷发动机具备更理想的使用需求。它具备冷车启动加浓、自动冷车怠速功能，保证发动机在冷车和热车情况下都能快速顺利启动，喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定，电喷发动机一直沿用至今。
缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。而分层燃烧作为缸内直喷的目的，它的优势在于热效率高、节流损失少，更高效使用每一滴燃油转化成功能。分层燃烧模式下节气门完全打开，保证进气管内有一定真空度，此时发动机的扭矩大小取决于喷油量。
汽油发动机喷油系统历史发展至今，虽然每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高，但同样也会带来排放问题。相信在未来中和了排放问题与燃烧效率的混合型喷射系统将会是喷油方式的发展趋势。
2.气缸排列型式的变化
随着发动机的结构发展，不同的排列方式直接影响发动机性能。常见的有L型、V型、W型，以及少见的VR型和奇葩的转子形式。L型也称为直列发动机，所有气缸排成一个平面，缸体和曲轴结构都比较简单，有3缸/4缸/5缸/6缸的选择；V型发动机，气缸分为两组，把相邻气缸以一定角度夹角布局，相较L型排列具有更小的体积，且适合大排量和高功率的发动机需求；W型发动机，大众集团的发动机技术，将V型发动机的每侧气缸再进行小角度错开，最为知名的就是A8/辉腾使用的W12发动机和布加迪使用的W16发动机。说到W型发动机，就会提到VR型发动机，简单的理解，VR6发动机是W12的一半，比V6发动机结构更加紧凑；转子发动机，发动机届的奇葩。1.3L的排量，3.9L的排放，声浪高亢，部件损耗速度惊人。
随着发动机的结构发展，不同的排列方式直接影响发动机性能。常见的有L型、V型、W型，以及少见的VR型和奇葩的转子形式。L型也称为直列发动机，所有气缸排成一个平面，缸体和曲轴结构都比较简单，有3缸/4缸/5缸/6缸的选择；V型发动机，气缸分为两组，把相邻气缸以一定角度夹角布局，相较L型排列具有更小的体积，且适合大排量和高功率的发动机需求；W型发动机，大众集团的发动机技术，将V型发动机的每侧气缸再进行小角度错开，最为知名的就是A8/辉腾使用的W12发动机和布加迪使用的W16发动机。说到W型发动机，就会提到VR型发动机，简单的理解，VR6发动机是W12的一半，比V6发动机结构更加紧凑；转子发动机，发动机届的奇葩。1.3L的排量，3.9L的排放，声浪高亢，部件损耗速度惊人。
3.进气形式的变化
在增压发动机出现以前，提升汽车动力的方式只能是增加汽车的排量。增压发动机的出现，解决了小排量自然吸气发动机在动力压榨方面的缺陷，同时更适合大扭矩的调教。增压发动机分为涡轮增压、机械增压、双增压以及电子涡轮增压。
涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术，是现在最常见的增压形式。过去的涡轮增压发动机，通常采用单涡轮单涡管。随着技术发展，单涡轮双涡管技术被运用到更多车型上，比较典型的就是宝马的N系列发动机。该技术解决了过大回压带来的高转进气下降问题，每次做功和进气都不受影响，达到最大进气量，性能比单涡管提升7%-8%。
在增压发动机出现以前，提升汽车动力的方式只能是增加汽车的排量。增压发动机的出现，解决了小排量自然吸气发动机在动力压榨方面的缺陷，同时更适合大扭矩的调教。增压发动机分为涡轮增压、机械增压、双增压以及电子涡轮增压。
涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术，是现在最常见的增压形式。过去的涡轮增压发动机，通常采用单涡轮单涡管。随着技术发展，单涡轮双涡管技术被运用到更多车型上，比较典型的就是宝马的N系列发动机。该技术解决了过大回压带来的高转进气下降问题，每次做功和进气都不受影响，达到最大进气量，性能比单涡管提升7%-8%。
机械增压，解决了自然吸气发动机在高转速区域出现的进气效率较低的问题，也弥补了涡轮增压发动机低转速乏力的劣势，但由于增压器始终介入工作，导致油耗略高。双增压则是机械增压和涡轮增压并存，比较典型的是大众集团的1.4T双涡轮增压发动机。
电子涡轮，通过电气系统驱动增压器，以实现涡轮零迟滞的理想增压模式。通常搭配传统涡轮使用，例如奥迪SQ7上的4.0L V8柴油发动机，包含一个电子涡轮和两个传统涡轮。