【伪工程】The Grand Engine
12. Mercedes-Benz M156：
作为AMG 63系列的代言发动机，让人印象无比深刻的狂暴声浪就是他的名片，可谓德国人的“肌肉”发动机
作为AMG 63系列的代言发动机，让人印象无比深刻的狂暴声浪就是他的名片，可谓德国人的“肌肉”发动机
1.Rover V8：
Rover V8又称为Buick 215 V8，虽然这台发动机是由别克于1960年研发，但是由于其超前的全铝合金设计导致了其在美国本土有了不少的问题，于是通用于1963年放弃了此发动机，然而到了1964年，罗孚正在准备从美国采购V8发动机用于旗下的车型时，他们便看中了这款全铝V8，全铝合金的设计让发动机重量大幅减轻，很适合于英国的传统小跑车，于是在一番努力后，罗孚便从通用手中买下了这台发动机，随后开启了近40年的辉煌历史。罗孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英国车都装备了此发动机，可谓为英国车撑起了半边天
Rover V8又称为Buick 215 V8，虽然这台发动机是由别克于1960年研发，但是由于其超前的全铝合金设计导致了其在美国本土有了不少的问题，于是通用于1963年放弃了此发动机，然而到了1964年，罗孚正在准备从美国采购V8发动机用于旗下的车型时，他们便看中了这款全铝V8，全铝合金的设计让发动机重量大幅减轻，很适合于英国的传统小跑车，于是在一番努力后，罗孚便从通用手中买下了这台发动机，随后开启了近40年的辉煌历史。罗孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英国车都装备了此发动机，可谓为英国车撑起了半边天
2.Jaguar AJ-V8系列:
诞生自1997年，AJ-V8系列至今依旧在服役，排量从3.2L-5.0L，且有机械增压版本，阿斯顿马丁、捷豹、路虎都有装备此发动机，性能均属上乘，直至09年才更新了直喷的新一代AJ-V8，足见此系列发动机的经典
诞生自1997年，AJ-V8系列至今依旧在服役，排量从3.2L-5.0L，且有机械增压版本，阿斯顿马丁、捷豹、路虎都有装备此发动机，性能均属上乘，直至09年才更新了直喷的新一代AJ-V8，足见此系列发动机的经典
3. Rolls-Royce – Bentley L Series V8
克鲁工厂打造的L410系列引擎最早于1959年开始生产，在之后的40年中，劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列的发动机，直至1998年，当宝马收购劳斯莱斯以后，劳斯莱斯便开始使用宝马提供的V12来取代L410系列的发动机，时至今日，宾利依旧在使用此发动机，旗舰车型慕尚就是装备此发动机，而非大众集团的W12，为的就是保证慕尚纯正的英国血统。虽然L410系列已经有50多年的历史，但是宾利一直在对其改进，从1982年开始，宾利为L410装上了双涡轮增压推出L410D，1987年又推出了燃油直喷的L410IT，1991年又增加了中冷器推出L410ITI，一直到2009年，推出了最新的L410HT用于最新的慕尚车型。L410HT相比最初的L410， 几乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表现（宾利慕尚2015款极致版），在数据上已经超越了逾150%的动力与扭矩表现，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。
克鲁工厂打造的L410系列引擎最早于1959年开始生产，在之后的40年中，劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列的发动机，直至1998年，当宝马收购劳斯莱斯以后，劳斯莱斯便开始使用宝马提供的V12来取代L410系列的发动机，时至今日，宾利依旧在使用此发动机，旗舰车型慕尚就是装备此发动机，而非大众集团的W12，为的就是保证慕尚纯正的英国血统。虽然L410系列已经有50多年的历史，但是宾利一直在对其改进，从1982年开始，宾利为L410装上了双涡轮增压推出L410D，1987年又推出了燃油直喷的L410IT，1991年又增加了中冷器推出L410ITI，一直到2009年，推出了最新的L410HT用于最新的慕尚车型。L410HT相比最初的L410， 几乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表现（宾利慕尚2015款极致版），在数据上已经超越了逾150%的动力与扭矩表现，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。
1.Lamborghini V12:
这台经典发动机最初诞生于1965年，当兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini准备开始和法拉利竞争时，他找来了工程师Giotto Bizzarrini来设计一台能全面超越当时法拉利的V12的发动机，并且每多出一匹马力Ferruccio就会给他奖励。最后Giotto设计出了一台全铝合金的3.5升60度夹角V12，这台发动机最初的工程版本能在9000转输出370马力，升功率已经达到了107马力，虽然量产后马力被降低至280马力，但是在当时依旧是性能表现出色的发动机。在随后的40多年间，这台V12先后被扩大排量至3.9，6.2，6.5，伴随了350GT Veloce，Miura，Countach，Diablo， Murciélago这些旗舰跑车走过了40年，最后随着Aventador的推出，大众给予了L539这一台全新的6.5V12才将这一经典发动机替代
这台经典发动机最初诞生于1965年，当兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini准备开始和法拉利竞争时，他找来了工程师Giotto Bizzarrini来设计一台能全面超越当时法拉利的V12的发动机，并且每多出一匹马力Ferruccio就会给他奖励。最后Giotto设计出了一台全铝合金的3.5升60度夹角V12，这台发动机最初的工程版本能在9000转输出370马力，升功率已经达到了107马力，虽然量产后马力被降低至280马力，但是在当时依旧是性能表现出色的发动机。在随后的40多年间，这台V12先后被扩大排量至3.9，6.2，6.5，伴随了350GT Veloce，Miura，Countach，Diablo， Murciélago这些旗舰跑车走过了40年，最后随着Aventador的推出，大众给予了L539这一台全新的6.5V12才将这一经典发动机替代
3.Ferrari Dino系列：
法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的儿子阿尔弗雷多提出的，最先阿尔弗雷多建议设计一款V6引擎用于1955年的F2赛事，但还未等引擎设计出来，阿尔弗雷多便因病去世，虽然英年早逝，但是Dino项目还是继续了下去，最先开发出了一具60度夹角的V6，由于结构紧凑等一系列问题，这一设计最终被取消，随后改为65度夹角，最终的产品被用于156 F2赛车上。随后通过扩大排量等使Dino V6转为民用，并安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino项目之后还产生了一台V8发动机，从1962年开始服役，直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB，288GTO，F40，F355，F360等这些法拉利的经典车型都是采用了Dino V8的发动机
Dino V8系列的鼻祖，F106AL
法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的儿子阿尔弗雷多提出的，最先阿尔弗雷多建议设计一款V6引擎用于1955年的F2赛事，但还未等引擎设计出来，阿尔弗雷多便因病去世，虽然英年早逝，但是Dino项目还是继续了下去，最先开发出了一具60度夹角的V6，由于结构紧凑等一系列问题，这一设计最终被取消，随后改为65度夹角，最终的产品被用于156 F2赛车上。随后通过扩大排量等使Dino V6转为民用，并安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino项目之后还产生了一台V8发动机，从1962年开始服役，直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB，288GTO，F40，F355，F360等这些法拉利的经典车型都是采用了Dino V8的发动机
Dino V8系列的鼻祖，F106AL
4.Ferrari F140 V12：
作为法拉利Enzo的御用引擎，F140一推出便创下了世界上动力最强的自然吸气引擎的记录，从2002年服役至今，从最初的6.0 F140B至现在的6.3 F140FE，F140系列已经见证了两代法拉利旗舰终极跑车，至今仍是性能最强的自然吸气V12
作为法拉利Enzo的御用引擎，F140一推出便创下了世界上动力最强的自然吸气引擎的记录，从2002年服役至今，从最初的6.0 F140B至现在的6.3 F140FE，F140系列已经见证了两代法拉利旗舰终极跑车，至今仍是性能最强的自然吸气V12
1.Toyota 4A-GE：
作为AE86的引擎，经典性无须多说。虽然动力不高，只有128Ps，但是轻量化的特性让他配合AE86、MR2这类的车十分完美
作为AE86的引擎，经典性无须多说。虽然动力不高，只有128Ps，但是轻量化的特性让他配合AE86、MR2这类的车十分完美
2. Toyota JZ系列：
作为丰田的直6系列，有着不输宝马经典直六的性能，1JZ、2JZ这两代JZ系列引擎都伴随无数车迷走过了20年，著名的Supra的御用引擎，并且铸铁的缸体也让JZ系列拥有着强大的改装潜力，目前的记录已经超过1000匹马力，深受改装界喜欢。
作为丰田的直6系列，有着不输宝马经典直六的性能，1JZ、2JZ这两代JZ系列引擎都伴随无数车迷走过了20年，著名的Supra的御用引擎，并且铸铁的缸体也让JZ系列拥有着强大的改装潜力，目前的记录已经超过1000匹马力，深受改装界喜欢。
3. Nissan RB系列：
RB系列最初于1985年诞生，涵盖2.0L-3,0L排量，装备于许多日产经典车型上，其中最为出名的便是RB26DETT，作为R32、R33、R34这3代GTR的发动机，经典性不言而喻，铸铁缸体，铝制缸盖让其拥有很高的可靠性与改装潜力，虽然原厂的RB26DETT受制于“君子协定”只能产生280马力，但是通过很简单的改装便能得到更大的马力
RB系列最初于1985年诞生，涵盖2.0L-3,0L排量，装备于许多日产经典车型上，其中最为出名的便是RB26DETT，作为R32、R33、R34这3代GTR的发动机，经典性不言而喻，铸铁缸体，铝制缸盖让其拥有很高的可靠性与改装潜力，虽然原厂的RB26DETT受制于“君子协定”只能产生280马力，但是通过很简单的改装便能得到更大的马力
4.Nissan SR系列：
SR系列为日产在1989年-2002年间推出的4缸引擎，均采用了全铝、VVT、DOHC设计，有1.6，1.8，2.0三个排量，装备在了当时日产的大部分小中型车上，但是真正让SR系列引擎成为经典的便是SR系列里的性能版本-SR20DET。作为180sx、Silvia的引擎，SR20DET出色的性能表现以及强大的改装潜力才造就了180SX、Silvia在赛车界和改车界的喜爱，有人甚至戏称SR20DET是漂移玩家最好的伙伴
SR系列为日产在1989年-2002年间推出的4缸引擎，均采用了全铝、VVT、DOHC设计，有1.6，1.8，2.0三个排量，装备在了当时日产的大部分小中型车上，但是真正让SR系列引擎成为经典的便是SR系列里的性能版本-SR20DET。作为180sx、Silvia的引擎，SR20DET出色的性能表现以及强大的改装潜力才造就了180SX、Silvia在赛车界和改车界的喜爱，有人甚至戏称SR20DET是漂移玩家最好的伙伴
5. Mitsubishi Sirius 4G6系列：
从1979年至现在，4G6系列已经发展了将近40年，耳熟能详的4G63T，4G64不仅造就了EVO在拉力赛场的辉煌，也让无数中国自主车企得以发展，经典性不言而喻
从1979年至现在，4G6系列已经发展了将近40年，耳熟能详的4G63T，4G64不仅造就了EVO在拉力赛场的辉煌，也让无数中国自主车企得以发展，经典性不言而喻
8.Volvo B844s：
虽然是沃尔沃的引擎，但是是由雅马哈设计并制造，这部紧凑的60度夹角V8也是唯一能放在横置平台车型的引擎，4.4升排量，动力表现不俗，并且后续还被英国车厂Noble用于其超跑M600上，以及14-16年间的V8 Supercars Championship里参赛的S60。
虽然是沃尔沃的引擎，但是是由雅马哈设计并制造，这部紧凑的60度夹角V8也是唯一能放在横置平台车型的引擎，4.4升排量，动力表现不俗，并且后续还被英国车厂Noble用于其超跑M600上，以及14-16年间的V8 Supercars Championship里参赛的S60。
9. Subaru EJ系列：
作为斯巴鲁重要的4缸水平对置引擎系列，从1988年服役至今，涵盖了1.5L-2.5L的排量，96马力-380马力的区间，其中的EJ20作为翼豹WRX、STI的引擎最为大众熟知。
作为斯巴鲁重要的4缸水平对置引擎系列，从1988年服役至今，涵盖了1.5L-2.5L的排量，96马力-380马力的区间，其中的EJ20作为翼豹WRX、STI的引擎最为大众熟知。