【伪工程】The Grand Engine
Flathead V8诞生于1932年，这台发动机是福特公司自己设计、制造的第一台V8发动机。Flathead V8系列排量涵盖2.2升到5.5升，采用现在已经很少见的侧置式气门（Side Valve）即进排气门并非安装于汽缸头，效率虽然不高，但由于坚固耐用且兼用于乘用车与卡车，再加上Ford授权给其他公司生产，所以量产近40年。该发动机最大的意义便是让V8发动机的成本大幅降低，在当时的美国汽车市场上，普通的大众消费者只能买到装备4缸或者6缸发动机的汽车，大马力V8对于大众来说是一种奢求，但是Flathead V8的出现让普通消费者也能享受到V8的大马力从此美国人的V8情节也得到了发展
2.Chevrolet small-block engine
1953年推出，最初排气量为4.3升（265立方英寸），到1970年，排气量最大已经达到6.6升（400立方英寸）。随著科技的发展small block引擎也在做逐步的技术改进，如用燃油喷射取代化油器，其中生产最久的为5.7升（350立方英寸）引擎，从1967年一直到2003年全部停产，广泛用于各种不同类型的车辆，成为了通用汽车的标准V8引擎。除了低端的土星汽车以外，5.7升small-block装备了通用公司旗下全部品牌的汽车和卡车。
后期被广泛熟知的LT/LS系列引擎就是Small-Block系列的新一代引擎，这些引擎的设计依旧能追溯到最初的Small-Block引擎上，可谓十分经典
1953年推出，最初排气量为4.3升（265立方英寸），到1970年，排气量最大已经达到6.6升（400立方英寸）。随著科技的发展small block引擎也在做逐步的技术改进，如用燃油喷射取代化油器，其中生产最久的为5.7升（350立方英寸）引擎，从1967年一直到2003年全部停产，广泛用于各种不同类型的车辆，成为了通用汽车的标准V8引擎。除了低端的土星汽车以外，5.7升small-block装备了通用公司旗下全部品牌的汽车和卡车。
后期被广泛熟知的LT/LS系列引擎就是Small-Block系列的新一代引擎，这些引擎的设计依旧能追溯到最初的Small-Block引擎上，可谓十分经典
3.GM LS/LT系列：
作为最初Small-block系列的继承者，LS/LT可谓青出于蓝胜于蓝，全铝合金的缸体和缸盖的设计让这个系列的发动机做到了体积小，重量轻，排量大，并且由于配件和技术资源在美国和澳大利亚非常丰富，搭配方式种类繁多，大到缸盖总成、发动机总成，小到气门油封，几乎所有的东西都可以按照自己的需求进行自由搭配。所以LS系列发动机的应用非常广泛，除了常见的克尔维特、卡马洛等这些美式肌肉车、澳大利亚霍顿的各种V8房车，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事，buggy truck以及radical赛车方面都有非常高的出鏡率。从350匹的肌肉车到2000多匹的怪物，大多数都是以LS为基础升級而來的动力总成。
LS1、LS3、LS4、LS7、LS9以及LT1都是这个系列十分经典的发动机
作为最初Small-block系列的继承者，LS/LT可谓青出于蓝胜于蓝，全铝合金的缸体和缸盖的设计让这个系列的发动机做到了体积小，重量轻，排量大，并且由于配件和技术资源在美国和澳大利亚非常丰富，搭配方式种类繁多，大到缸盖总成、发动机总成，小到气门油封，几乎所有的东西都可以按照自己的需求进行自由搭配。所以LS系列发动机的应用非常广泛，除了常见的克尔维特、卡马洛等这些美式肌肉车、澳大利亚霍顿的各种V8房车，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事，buggy truck以及radical赛车方面都有非常高的出鏡率。从350匹的肌肉车到2000多匹的怪物，大多数都是以LS为基础升級而來的动力总成。
LS1、LS3、LS4、LS7、LS9以及LT1都是这个系列十分经典的发动机
4. Chrysler Hemi系列：
克莱斯勒的Hemi是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，1948年首先由捷豹的工程师Harry Westlake 研发出直列6缸的HEMI发动机。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率。HEMI发动机的火花塞设于半球形燃烧室顶部中央的位置，进排气门分列在燃烧室两侧，相对于平顶的设计，HEMI发动机大大增加了汽油燃烧的比率。这优势一直持续到1970年代，而且广受当时的美国车厂采用，但由于后期新的发动机技术如多气门结构、VVT\VVL、缸内直喷等的出现，再加上HEMI发动机相对较重、整体发动机体积较大和生产成本昂贵等缺点，使得HEMI发动机开始没落。但是克莱斯勒一直没有放弃HEMI发动机并且注册了HEMI这个商标，至今HEMI发动机已繁衍了半个多世纪。历经了三代的发展。从最早的"fire Power“系列到第二代极其经典的HEMI 426，再到现在可变排量的5.7HEMI，6.1HEMI，6.2Hell Cat，让道奇和克莱斯勒打造出一个又一个经典的美式肌肉车比如道奇的Challenger、Charger、各种SRT版本的克莱斯勒，以及现在动力最强的Hell Cat系列。
克莱斯勒的Hemi是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，1948年首先由捷豹的工程师Harry Westlake 研发出直列6缸的HEMI发动机。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率。HEMI发动机的火花塞设于半球形燃烧室顶部中央的位置，进排气门分列在燃烧室两侧，相对于平顶的设计，HEMI发动机大大增加了汽油燃烧的比率。这优势一直持续到1970年代，而且广受当时的美国车厂采用，但由于后期新的发动机技术如多气门结构、VVT\VVL、缸内直喷等的出现，再加上HEMI发动机相对较重、整体发动机体积较大和生产成本昂贵等缺点，使得HEMI发动机开始没落。但是克莱斯勒一直没有放弃HEMI发动机并且注册了HEMI这个商标，至今HEMI发动机已繁衍了半个多世纪。历经了三代的发展。从最早的"fire Power“系列到第二代极其经典的HEMI 426，再到现在可变排量的5.7HEMI，6.1HEMI，6.2Hell Cat，让道奇和克莱斯勒打造出一个又一个经典的美式肌肉车比如道奇的Challenger、Charger、各种SRT版本的克莱斯勒，以及现在动力最强的Hell Cat系列。
5. Ford Windsor V8系列：
由福特于1961年7月推出，一直至2001年才不在福特的新车型上使用，但是依旧可以从Ford Racing处购买到用于重建引擎的部件。Windsor系列引擎共享相同的缸体设计，用于取代之前的Y-Block引擎，最早于1961年开始生产，次年装备到福特Fairlane和水星Meteor上，让Windsor大放光彩的便就是Mustang，从最早装备于初代Mustang的4.3L Windsor V8到后面的302 "Hi-Po" V8、BOSS 302、BOSS 351再到后面美国超跑Saleen S7的427 Windsor，Windsor系列引擎也经历了将近半个世纪，可谓相当经典。
由福特于1961年7月推出，一直至2001年才不在福特的新车型上使用，但是依旧可以从Ford Racing处购买到用于重建引擎的部件。Windsor系列引擎共享相同的缸体设计，用于取代之前的Y-Block引擎，最早于1961年开始生产，次年装备到福特Fairlane和水星Meteor上，让Windsor大放光彩的便就是Mustang，从最早装备于初代Mustang的4.3L Windsor V8到后面的302 "Hi-Po" V8、BOSS 302、BOSS 351再到后面美国超跑Saleen S7的427 Windsor，Windsor系列引擎也经历了将近半个世纪，可谓相当经典。
6. Ford Modular engine
作为福特在1991年推出的全新一代V8/V10引擎，模块化是其最大的特征，整个系列的发动机都共享着特定的零部件和设计，排量从4.6L至6.8L，林肯的Town Car，Nevigator，Contiental，福特的F系列皮卡，Mustang等等车型都有搭载这个系列的发动机，至今仍在服役
作为福特在1991年推出的全新一代V8/V10引擎，模块化是其最大的特征，整个系列的发动机都共享着特定的零部件和设计，排量从4.6L至6.8L，林肯的Town Car，Nevigator，Contiental，福特的F系列皮卡，Mustang等等车型都有搭载这个系列的发动机，至今仍在服役
1.Porsche 水平对置6缸:
保时捷的水平对置六缸发动机的经典性毋庸置疑，从1963年的风冷2.0到现在的水冷3.8双涡轮，动力提升了近5倍，并且燃油经济性也大幅提升，无异于是一台经典发动机
保时捷的水平对置六缸发动机的经典性毋庸置疑，从1963年的风冷2.0到现在的水冷3.8双涡轮，动力提升了近5倍，并且燃油经济性也大幅提升，无异于是一台经典发动机
2.BMW M70/S70：
作为二战后德国的第一台V12发动机，M70系列可谓十分经典，共有四个型号：
M70B50，装备于E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc）， 220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM
S70B56，M70B50的性能版，排量扩大到5.6升（ 5,576cc）， 280 kW (380 hp) @ 5300RPM，550 N·m (410 lb·ft) @ 4000 RPM，该发动机只装备于850CSi上，也是迄今宝马所有发动机里产量最少的。
S70/3，装备于宝马当时参加勒芒所打造的V12 LMR概念车和V12 LM上，6.0排量（ 5,990cc)， 448 kW (601 hp) @ 7500 RPM,651 N·m (480 lb·ft) @ 5600 RPM
作为二战后德国的第一台V12发动机，M70系列可谓十分经典，共有四个型号：
M70B50，装备于E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc）， 220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM
S70B56，M70B50的性能版，排量扩大到5.6升（ 5,576cc）， 280 kW (380 hp) @ 5300RPM，550 N·m (410 lb·ft) @ 4000 RPM，该发动机只装备于850CSi上，也是迄今宝马所有发动机里产量最少的。
S70/3，装备于宝马当时参加勒芒所打造的V12 LMR概念车和V12 LM上，6.0排量（ 5,990cc)， 448 kW (601 hp) @ 7500 RPM,651 N·m (480 lb·ft) @ 5600 RPM
3.Mercedes-Benz M100:
作为德国人在二战后用于乘用车里排量最大，动力最强的发动机，M100可谓十分经典，诞生于1963年，最早装备于代表奔驰最顶尖造车水平的 "Mercedes 600"，随后也在300SEL 6.3上装备，后期的450SEL 6.9上还有扩大排量至6.9升的M100，现今奔驰AMG的63系列都是在致敬M100这一台经典大排量V8
作为德国人在二战后用于乘用车里排量最大，动力最强的发动机，M100可谓十分经典，诞生于1963年，最早装备于代表奔驰最顶尖造车水平的 "Mercedes 600"，随后也在300SEL 6.3上装备，后期的450SEL 6.9上还有扩大排量至6.9升的M100，现今奔驰AMG的63系列都是在致敬M100这一台经典大排量V8
4.BMW S54B32：
作为宝马直列6缸自然吸气发动机的巅峰，S54B32无疑相当经典，直列六缸，3.2排量，拥有着升功率大于100匹的数据，装备于E46 M3、Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是对宝马”终极驾驶机器“这一口号的最佳诠释
作为宝马直列6缸自然吸气发动机的巅峰，S54B32无疑相当经典，直列六缸，3.2排量，拥有着升功率大于100匹的数据，装备于E46 M3、Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是对宝马”终极驾驶机器“这一口号的最佳诠释
5.BMW S85B50：
源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轰动全球，5.0升V10自然吸气，507 hp (378 kW) @ 7750rpm，520 N·m (384 lb·ft) @ 6100rpm，让当时的M5/M6迅速成为世界上性能最强的四门房车之一，除此之外，E90 M3上的S65B40就是此发动机的砍去两个气缸的版本，从中便可看出这台发动机的经典。
源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轰动全球，5.0升V10自然吸气，507 hp (378 kW) @ 7750rpm，520 N·m (384 lb·ft) @ 6100rpm，让当时的M5/M6迅速成为世界上性能最强的四门房车之一，除此之外，E90 M3上的S65B40就是此发动机的砍去两个气缸的版本，从中便可看出这台发动机的经典。
6.Mercedes-Benz M120：
作为奔驰的第一台量产V12，M120系列也是相当经典，最初搭载于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔驰上，随后这台发动机也被帕加尼相中，用于Zonda，从最初的Zonda C12到最后的Zonda R都是M120系列的发动机。
作为奔驰的第一台量产V12，M120系列也是相当经典，最初搭载于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔驰上，随后这台发动机也被帕加尼相中，用于Zonda，从最初的Zonda C12到最后的Zonda R都是M120系列的发动机。
7.Audi EA8552.5 I5 20v TFSI：
作为一款传承20多年的5缸发动机，现在已经是为数不多还在量产的5缸发动机，虽然其他车厂已经淘汰了5缸机，但奥迪还在依旧坚持，并且给这台发动机加入了一系列的新技术，蠕墨铸铁缸体，FSI，涡轮增压，VVT，两段气门升程的VVL等等，让这台发动机造就了如RS3、TTRS这样的性能钢炮传奇
作为一款传承20多年的5缸发动机，现在已经是为数不多还在量产的5缸发动机，虽然其他车厂已经淘汰了5缸机，但奥迪还在依旧坚持，并且给这台发动机加入了一系列的新技术，蠕墨铸铁缸体，FSI，涡轮增压，VVT，两段气门升程的VVL等等，让这台发动机造就了如RS3、TTRS这样的性能钢炮传奇
8.Volkswagen EA390 VR6系列：
最初诞生于80年代中期，解决了横置发动机车型搭载V6发动机空间不足的难题，“VR6”的名称来源于“V-Motor”（V型发动机）和德语“Reihenmotor”（直列发动机）的组合，从字面上就可看出VR引擎是结合了传统V型发动机和直列发动机所得出的产物。最早的VR发动机诞生于上个世纪80年代末期。在1991年，大众推出了一款名为“Corrado VR6”的2门4座Coupe，算是当时整个大众旗下定位最高的车型（The European sports car with the Volkswagen difference” —由大众定义的欧洲跑车），此车就搭载了大众自己研发的2.8升VR6引擎，从此VR6引擎就走上了大众的舞台，并开始不断发展
最初诞生于80年代中期，解决了横置发动机车型搭载V6发动机空间不足的难题，“VR6”的名称来源于“V-Motor”（V型发动机）和德语“Reihenmotor”（直列发动机）的组合，从字面上就可看出VR引擎是结合了传统V型发动机和直列发动机所得出的产物。最早的VR发动机诞生于上个世纪80年代末期。在1991年，大众推出了一款名为“Corrado VR6”的2门4座Coupe，算是当时整个大众旗下定位最高的车型（The European sports car with the Volkswagen difference” —由大众定义的欧洲跑车），此车就搭载了大众自己研发的2.8升VR6引擎，从此VR6引擎就走上了大众的舞台，并开始不断发展
9.Audi V10系列：
诞生于2003年，作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的引擎，自然表现不俗，从最早的5.0多点电喷到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每台引擎都创造了不俗的性能表现，尤其是RS6上的5.0T，让RS6 Avant收获了“地球最速旅行车”的称号，经典性毋庸置疑
诞生于2003年，作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的引擎，自然表现不俗，从最早的5.0多点电喷到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每台引擎都创造了不俗的性能表现，尤其是RS6上的5.0T，让RS6 Avant收获了“地球最速旅行车”的称号，经典性毋庸置疑
10.大众W12系列：
在2001年的东京车展上，大众展出了一台W12 Nardo Coupe，该车就搭载了W12引擎，在一星期之后，该车就在意大利的Nardo赛道以295.24kph的平均时速行驶7085.7公里的数字打破了24小时世界耐力赛记录，虽然W12 Nardo最终并未量产，但是W12发动机却保留了下来，随后陆续装备在A8、辉腾、宾利欧陆系列等，最新的添越所搭载的6.0TFSI W12也是源自于此，十分经典
在2001年的东京车展上，大众展出了一台W12 Nardo Coupe，该车就搭载了W12引擎，在一星期之后，该车就在意大利的Nardo赛道以295.24kph的平均时速行驶7085.7公里的数字打破了24小时世界耐力赛记录，虽然W12 Nardo最终并未量产，但是W12发动机却保留了下来，随后陆续装备在A8、辉腾、宾利欧陆系列等，最新的添越所搭载的6.0TFSI W12也是源自于此，十分经典