日本车也没有多靠谱，日吹们不用这么卖力抬轿子
。
说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
—————————————————
@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
......
—————————————————
@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 01:26:13
还有一点,这个楼主想用电池小来歪曲热效率,实际上丰田热效率的秘诀并不只是电池,带个电池谁不会啊,最重要的是那个E-CVT,这玩意才是真有含金量,各大企业想绕开的就是这个E-CVT的专利壁垒,这变速箱可不是谁都能造.
发动机的最高热效率是有一个区间的,这个区间比较窄,高了或者低了都会降低热效率,所以平时日常行车,汽车的平均热效率能有18%就已经不错了,这与发动机以及变速箱的匹配息息相关.
如图所示,ECVT变态地能始终能把热效率维持在较高区域.
像大众宣传的37.5%热效率,只是最高热效率,并没有指明搭配的变速箱以及热效率工况图,这样的宣传听听就罢了,等它出了工况图再说.
—————————————————
@那一天315 485楼 2016-11-29 07:00:00
发动机热效率和变速箱有什么关系？一升汽油燃烧可以产生8千多一点大卡的热量，如果这个8千大卡的热量全部用于膨胀做功，那么热效率就是100%，但在汽油发动机领域，这个数字不可能实现，首先冷却液带走很大一部分热量，然后排气管又带走一大部分热量，这两个因素是热效率低的最大因素。
你说变速箱，这个是发动机额定功率和轮上功率差的重要原因。不过这个属于传动效率的问题，也就是发动机输出轴的功率，经过变速箱和其他传...
—————————————————
@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 12:12:10
我故意没说，你果然露陷了，E-cvt和CVT不是一个东西。我这里就没提过CVT，突然跑个SCVT出来，有趣。
然后说热效率，你又扯些其它七七八八的，自认为很懂。。。唉，汽车之家充斥着这样的大神。
当传动效率都做不到，谈什么热效率。
-----------------------------
ECVT和CVT确实不是一个东西，我有说他们是一个东西吗？丰田的这个ECVT可以认为是不同于现在所有主流变速箱的机构，甚至可以认为，这个压根不是变速箱，它没有液力变矩器，没有钢带，只是一个行星齿轮组和多个电机的综合体，根本就是一个电传动机构，我说了它的理念很先进，因为它的结构很简单，而且它不受CVT变速箱不能承受大扭矩的约束，可以装在大排量汽车上，比如凯迪拉克的凯雷德，用的就是ecvt。ECVT的工作就是通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接，所以叫它无级变速器也就是CVT，未尝不可，只是丰田在这个前面加了一个E表示电动调节而已。
说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 01:26:13
还有一点,这个楼主想用电池小来歪曲热效率,实际上丰田热效率的秘诀并不只是电池,带个电池谁不会啊,最重要的是那个E-CVT,这玩意才是真有含金量,各大企业想绕开的就是这个E-CVT的专利壁垒,这变速箱可不是谁都能造.
发动机的最高热效率是有一个区间的,这个区间比较窄,高了或者低了都会降低热效率,所以平时日常行车,汽车的平均热效率能有18%就已经不错了,这与发动机以及变速箱的匹配息息相关.
如图所示,ECVT变态地能始终能把热效率维持在较高区域.
像大众宣传的37.5%热效率,只是最高热效率,并没有指明搭配的变速箱以及热效率工况图,这样的宣传听听就罢了,等它出了工况图再说.
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@那一天315 485楼 2016-11-29 07:00:00
发动机热效率和变速箱有什么关系？一升汽油燃烧可以产生8千多一点大卡的热量，如果这个8千大卡的热量全部用于膨胀做功，那么热效率就是100%，但在汽油发动机领域，这个数字不可能实现，首先冷却液带走很大一部分热量，然后排气管又带走一大部分热量，这两个因素是热效率低的最大因素。
你说变速箱，这个是发动机额定功率和轮上功率差的重要原因。不过这个属于传动效率的问题，也就是发动机输出轴的功率，经过变速箱和其他传...
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 12:12:10
我故意没说，你果然露陷了，E-cvt和CVT不是一个东西。我这里就没提过CVT，突然跑个SCVT出来，有趣。
然后说热效率，你又扯些其它七七八八的，自认为很懂。。。唉，汽车之家充斥着这样的大神。
当传动效率都做不到，谈什么热效率。
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ECVT和CVT确实不是一个东西，我有说他们是一个东西吗？丰田的这个ECVT可以认为是不同于现在所有主流变速箱的机构，甚至可以认为，这个压根不是变速箱，它没有液力变矩器，没有钢带，只是一个行星齿轮组和多个电机的综合体，根本就是一个电传动机构，我说了它的理念很先进，因为它的结构很简单，而且它不受CVT变速箱不能承受大扭矩的约束，可以装在大排量汽车上，比如凯迪拉克的凯雷德，用的就是ecvt。ECVT的工作就是通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接，所以叫它无级变速器也就是CVT，未尝不可，只是丰田在这个前面加了一个E表示电动调节而已。
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说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 01:26:13
还有一点,这个楼主想用电池小来歪曲热效率,实际上丰田热效率的秘诀并不只是电池,带个电池谁不会啊,最重要的是那个E-CVT,这玩意才是真有含金量,各大企业想绕开的就是这个E-CVT的专利壁垒,这变速箱可不是谁都能造.
发动机的最高热效率是有一个区间的,这个区间比较窄,高了或者低了都会降低热效率,所以平时日常行车,汽车的平均热效率能有18%就已经不错了,这与发动机以及变速箱的匹配息息相关.
如图所示,ECVT变态地能始终能把热效率维持在较高区域.
像大众宣传的37.5%热效率,只是最高热效率,并没有指明搭配的变速箱以及热效率工况图,这样的宣传听听就罢了,等它出了工况图再说.
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@那一天315 485楼 2016-11-29 07:00:00
发动机热效率和变速箱有什么关系？一升汽油燃烧可以产生8千多一点大卡的热量，如果这个8千大卡的热量全部用于膨胀做功，那么热效率就是100%，但在汽油发动机领域，这个数字不可能实现，首先冷却液带走很大一部分热量，然后排气管又带走一大部分热量，这两个因素是热效率低的最大因素。
你说变速箱，这个是发动机额定功率和轮上功率差的重要原因。不过这个属于传动效率的问题，也就是发动机输出轴的功率，经过变速箱和其他传...
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 12:12:10
我故意没说，你果然露陷了，E-cvt和CVT不是一个东西。我这里就没提过CVT，突然跑个SCVT出来，有趣。
然后说热效率，你又扯些其它七七八八的，自认为很懂。。。唉，汽车之家充斥着这样的大神。
当传动效率都做不到，谈什么热效率。
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@那一天315 490楼 2016-11-29 12:32:00
ECVT和CVT确实不是一个东西，我有说他们是一个东西吗？丰田的这个ECVT可以认为是不同于现在所有主流变速箱的机构，甚至可以认为，这个压根不是变速箱，它没有液力变矩器，没有钢带，只是一个行星齿轮组和多个电机的综合体，根本就是一个电传动机构，我说了它的理念很先进，因为它的结构很简单，而且它不受CVT变速箱不能承受大扭矩的约束，可以装在大排量汽车上，比如凯迪拉克的凯雷德，用的就是ecvt。ECVT的...
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 12:58:43
哈哈哈，你的解释又露馅了，别再进行你那无聊的百度科普了。到知乎上去找找答案吧。
而且你的原话是SCVT理念很先进，但可靠性差。
这玩意跟丰田ECVT完全不一样，通用那套ECVT也不一样，你以为有个CVT它们就是CVT了？
-----------------------------
好吧，我试着百度什么是ECVT，结果百度告诉我是什么双精度浮点型数据转换为字符串，看来百度百科还没有ecvt这个词条，你就不用猜测我是玩百度科普的了。
说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 01:26:13
还有一点,这个楼主想用电池小来歪曲热效率,实际上丰田热效率的秘诀并不只是电池,带个电池谁不会啊,最重要的是那个E-CVT,这玩意才是真有含金量,各大企业想绕开的就是这个E-CVT的专利壁垒,这变速箱可不是谁都能造.
发动机的最高热效率是有一个区间的,这个区间比较窄,高了或者低了都会降低热效率,所以平时日常行车,汽车的平均热效率能有18%就已经不错了,这与发动机以及变速箱的匹配息息相关.
如图所示,ECVT变态地能始终能把热效率维持在较高区域.
像大众宣传的37.5%热效率,只是最高热效率,并没有指明搭配的变速箱以及热效率工况图,这样的宣传听听就罢了,等它出了工况图再说.
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@那一天315 485楼 2016-11-29 07:00:00
发动机热效率和变速箱有什么关系？一升汽油燃烧可以产生8千多一点大卡的热量，如果这个8千大卡的热量全部用于膨胀做功，那么热效率就是100%，但在汽油发动机领域，这个数字不可能实现，首先冷却液带走很大一部分热量，然后排气管又带走一大部分热量，这两个因素是热效率低的最大因素。
你说变速箱，这个是发动机额定功率和轮上功率差的重要原因。不过这个属于传动效率的问题，也就是发动机输出轴的功率，经过变速箱和其他传...
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 12:12:10
我故意没说，你果然露陷了，E-cvt和CVT不是一个东西。我这里就没提过CVT，突然跑个SCVT出来，有趣。
然后说热效率，你又扯些其它七七八八的，自认为很懂。。。唉，汽车之家充斥着这样的大神。
当传动效率都做不到，谈什么热效率。
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@那一天315 490楼 2016-11-29 12:32:00
ECVT和CVT确实不是一个东西，我有说他们是一个东西吗？丰田的这个ECVT可以认为是不同于现在所有主流变速箱的机构，甚至可以认为，这个压根不是变速箱，它没有液力变矩器，没有钢带，只是一个行星齿轮组和多个电机的综合体，根本就是一个电传动机构，我说了它的理念很先进，因为它的结构很简单，而且它不受CVT变速箱不能承受大扭矩的约束，可以装在大排量汽车上，比如凯迪拉克的凯雷德，用的就是ecvt。ECVT的...
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-29 12:58:43
哈哈哈，你的解释又露馅了，别再进行你那无聊的百度科普了。到知乎上去找找答案吧。
而且你的原话是SCVT理念很先进，但可靠性差。
这玩意跟丰田ECVT完全不一样，通用那套ECVT也不一样，你以为有个CVT它们就是CVT了？
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好吧，我试着百度什么是ECVT，结果百度告诉我是什么双精度浮点型数据转换为字符串，看来百度百科还没有ecvt这个词条，你就不用猜测我是玩百度科普的了。
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说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
另外，DSG明白了吗？还有疑问请举手。
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@那一天315 2016-11-29 07:02:33
你明白什么了？装什么大神
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:47:48
我可不是什么大神，也不会装什么大神，绝对不会像你一样不懂瞎忽悠。什么激光可是，0.1mm深气缸油槽。
本帖连出3个基本知识错误。几次劝你不要讨论技术，讨论了不要深入。在丰田混动上又露马脚了吧，加上DSG二档行车一当和（或）3档半联动待命和汉兰达CVT变速箱，已经露了三个马脚。我看你还会露第四个吗？
下边是你的陈述，很有可能你说真的不懂，也有可能你就是故意误导群众。
*******************************************************************
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实现一个刹车动能损失和回收的一个大致平衡，到了高速，刹车很少，那么，能量的冲和放如何平衡？你说高速巡航时，电机也参与驱动车辆，我想问下，你这个高速可以走多远？电机只有1.59KWH，简单说就是电机可以存储1.59度电，这么点电参与驱动的过程可以维持高速行驶多久？5公里？那么5公里之后，电能耗光，是否还是需要发动机为电瓶充电？充完电再去电机再去参与驱动车辆？你是不是傻啊？
*******************************************************************
卡罗拉双擎是靠随时回收减速刹车的能量变为电能存起来，随时参与汽车加速和起步，电池的电量维持一个适当的水平。看看你的非混动车的瞬时油耗，可以理解为瞬时油耗很高的时候电池就会驱动电机辅助驱动车轮，如果瞬时油耗为零时为电池充电。
在高速上，如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
一般的高速，也会有加速和松油门减速的情况，一般也会有上坡呵下坡，都会有刹车和加速的情形，那么混动就会有用。
希望能对你和其他人有帮助。
-----------------------------
我就不提你奇数偶数不分的事。
你在帖子里不止一次问我变速箱还有什么问题可以举手提问，那我就请教你两个问题，第一个，手动挡起步油离配合不好会熄火，为什么自动挡不会熄火？
说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
另外，DSG明白了吗？还有疑问请举手。
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@那一天315 2016-11-29 07:02:33
你明白什么了？装什么大神
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:47:48
我可不是什么大神，也不会装什么大神，绝对不会像你一样不懂瞎忽悠。什么激光可是，0.1mm深气缸油槽。
本帖连出3个基本知识错误。几次劝你不要讨论技术，讨论了不要深入。在丰田混动上又露马脚了吧，加上DSG二档行车一当和（或）3档半联动待命和汉兰达CVT变速箱，已经露了三个马脚。我看你还会露第四个吗？
下边是你的陈述，很有可能你说真的不懂，也有可能你就是故意误导群众。
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既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实现一个刹车动能损失和回收的一个大致平衡，到了高速，刹车很少，那么，能量的冲和放如何平衡？你说高速巡航时，电机也参与驱动车辆，我想问下，你这个高速可以走多远？电机只有1.59KWH，简单说就是电机可以存储1.59度电，这么点电参与驱动的过程可以维持高速行驶多久？5公里？那么5公里之后，电能耗光，是否还是需要发动机为电瓶充电？充完电再去电机再去参与驱动车辆？你是不是傻啊？
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卡罗拉双擎是靠随时回收减速刹车的能量变为电能存起来，随时参与汽车加速和起步，电池的电量维持一个适当的水平。看看你的非混动车的瞬时油耗，可以理解为瞬时油耗很高的时候电池就会驱动电机辅助驱动车轮，如果瞬时油耗为零时为电池充电。
在高速上，如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
一般的高速，也会有加速和松油门减速的情况，一般也会有上坡呵下坡，都会有刹车和加速的情形，那么混动就会有用。
希望能对你和其他人有帮助。
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我就不提你奇数偶数不分的事。
你在帖子里不止一次问我变速箱还有什么问题可以举手提问，那我就请教你两个问题，第一个，手动挡起步油离配合不好会熄火，为什么自动挡不会熄火？
。
说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
另外，DSG明白了吗？还有疑问请举手。
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@那一天315 2016-11-29 07:02:33
你明白什么了？装什么大神
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:47:48
我可不是什么大神，也不会装什么大神，绝对不会像你一样不懂瞎忽悠。什么激光可是，0.1mm深气缸油槽。
本帖连出3个基本知识错误。几次劝你不要讨论技术，讨论了不要深入。在丰田混动上又露马脚了吧，加上DSG二档行车一当和（或）3档半联动待命和汉兰达CVT变速箱，已经露了三个马脚。我看你还会露第四个吗？
下边是你的陈述，很有可能你说真的不懂，也有可能你就是故意误导群众。
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既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实现一个刹车动能损失和回收的一个大致平衡，到了高速，刹车很少，那么，能量的冲和放如何平衡？你说高速巡航时，电机也参与驱动车辆，我想问下，你这个高速可以走多远？电机只有1.59KWH，简单说就是电机可以存储1.59度电，这么点电参与驱动的过程可以维持高速行驶多久？5公里？那么5公里之后，电能耗光，是否还是需要发动机为电瓶充电？充完电再去电机再去参与驱动车辆？你是不是傻啊？
*******************************************************************
卡罗拉双擎是靠随时回收减速刹车的能量变为电能存起来，随时参与汽车加速和起步，电池的电量维持一个适当的水平。看看你的非混动车的瞬时油耗，可以理解为瞬时油耗很高的时候电池就会驱动电机辅助驱动车轮，如果瞬时油耗为零时为电池充电。
在高速上，如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
一般的高速，也会有加速和松油门减速的情况，一般也会有上坡呵下坡，都会有刹车和加速的情形，那么混动就会有用。
希望能对你和其他人有帮助。
-----------------------------
我说混动的车在高速上，油耗就没有优势，你过来钻牛角尖，说了一大堆废话，要说明什么？电机在偶然情况下还是要参与一下工作？人家过寿我说祝你长命百岁，你来个现在人均寿命70多，活一百岁不太可能？人家结婚我说祝你们百年好合，你说现在离婚率20%，百年好合不太可能？你既然要装大神，那就回答一下吧，为什么自动挡起步不会像手动挡那样被憋熄火
说的正确也算了，乱七八糟连他自己都不了解不理解的东西都敢开吹，还真以为这里是车托之家。
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-26 13:25:42
毕竟脸皮厚，你说到他说不下去的地方，就开始想办法用另外一个谬论来转移话题，实在转不了就直接说你啥也不懂，即便你说的确实是真的，理直气壮让别人觉得它的谬论才是真的。
满满的喷子套路，国内就是这样的人太多了，什么混动高速比市区更费油，高速只用汽油机这样的话都敢说。。被我识破以后就说是听别人说来的，行驶条件都没说就妄下定论，普通汽油车200码飙车也会比市区费油啊。
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@那一天315 2016-11-26 16:51:38
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-28 11:09:17
如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
@风起岭南 ： @那一天315 ；
即使在高速公路上混动也会省油，为什么？两位看明白了吗？没看明白我就继续科普。我这个天涯车版基本物理知识和技术教练继续给你们科普。
另外，DSG明白了吗？还有疑问请举手。
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@那一天315 2016-11-29 07:02:33
你明白什么了？装什么大神
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:47:48
我可不是什么大神，也不会装什么大神，绝对不会像你一样不懂瞎忽悠。什么激光可是，0.1mm深气缸油槽。
本帖连出3个基本知识错误。几次劝你不要讨论技术，讨论了不要深入。在丰田混动上又露马脚了吧，加上DSG二档行车一当和（或）3档半联动待命和汉兰达CVT变速箱，已经露了三个马脚。我看你还会露第四个吗？
下边是你的陈述，很有可能你说真的不懂，也有可能你就是故意误导群众。
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既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实现一个刹车动能损失和回收的一个大致平衡，到了高速，刹车很少，那么，能量的冲和放如何平衡？你说高速巡航时，电机也参与驱动车辆，我想问下，你这个高速可以走多远？电机只有1.59KWH，简单说就是电机可以存储1.59度电，这么点电参与驱动的过程可以维持高速行驶多久？5公里？那么5公里之后，电能耗光，是否还是需要发动机为电瓶充电？充完电再去电机再去参与驱动车辆？你是不是傻啊？
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卡罗拉双擎是靠随时回收减速刹车的能量变为电能存起来，随时参与汽车加速和起步，电池的电量维持一个适当的水平。看看你的非混动车的瞬时油耗，可以理解为瞬时油耗很高的时候电池就会驱动电机辅助驱动车轮，如果瞬时油耗为零时为电池充电。
在高速上，如果你的高速公路是全程一样平，没有任何上下坡；风向全程不变；你的油门踩的极其平稳，始终发动机带着车轮走，没有任何松油门车轮带着发动机转的情况；全程不用踩刹车。那么混动就没有优势。越偏离这个理想状况，混动越有优势。
一般的高速，也会有加速和松油门减速的情况，一般也会有上坡呵下坡，都会有刹车和加速的情形，那么混动就会有用。
希望能对你和其他人有帮助。
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我说混动的车在高速上，油耗就没有优势，你过来钻牛角尖，说了一大堆废话，要说明什么？电机在偶然情况下还是要参与一下工作？人家过寿我说祝你长命百岁，你来个现在人均寿命70多，活一百岁不太可能？人家结婚我说祝你们百年好合，你说现在离婚率20%，百年好合不太可能？你既然要装大神，那就回答一下吧，为什么自动挡起步不会像手动挡那样被憋熄火
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
-----------------------------
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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你不是说自己是天涯技术和物理教练吗？回答我这个问题啊，怎么，百度不到就卡壳了？不是问我还有没有变速箱的问题，有就举手的嘛？我这个问题问了这么久，度娘谷歌该找到了啊
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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你不是说自己是天涯技术和物理教练吗？回答我这个问题啊，怎么，百度不到就卡壳了？不是问我还有没有变速箱的问题，有就举手的嘛？我这个问题问了这么久，度娘谷歌该找到了啊
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
-----------------------------
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
-----------------------------
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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@那一天315 2016-11-29 23:49:55
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:54:07
为什么正式图纸上都标注：阿特金森.米勒发动机？按你的说法应该是：奥拓-米勒循环啊？
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正是因为真正的阿特金森有一套复杂的曲轴连杆，结构较大，导致在狭窄的汽车发动机舱内很难布置这样的发动机。而船用发动机因为发动机舱容积大，容纳得了阿特金森循环发动机。而在奥拓循环基础上改进来的米勒循环，其发动机的底子就是结构紧凑的奥拓循环，所以自然而然成为现代汽车发动机的选择。阿特金森循环，听起来多霸气，就像神车党当年吹嘘TSI＋DSG一样，不管懂不懂，反正只要名字唬人就可以了，反正都是厂家怎么吹，他们就跟着怎么咋呼呗
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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@那一天315 2016-11-29 23:49:55
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:54:07
为什么正式图纸上都标注：阿特金森.米勒发动机？按你的说法应该是：奥拓-米勒循环啊？
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正是因为真正的阿特金森有一套复杂的曲轴连杆，结构较大，导致在狭窄的汽车发动机舱内很难布置这样的发动机。而船用发动机因为发动机舱容积大，容纳得了阿特金森循环发动机。而在奥拓循环基础上改进来的米勒循环，其发动机的底子就是结构紧凑的奥拓循环，所以自然而然成为现代汽车发动机的选择。阿特金森循环，听起来多霸气，就像神车党当年吹嘘TSI＋DSG一样，不管懂不懂，反正只要名字唬人就可以了，反正都是厂家怎么吹，他们就跟着怎么咋呼呗
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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@那一天315 2016-11-29 23:49:55
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:54:07
为什么正式图纸上都标注：阿特金森.米勒发动机？按你的说法应该是：奥拓-米勒循环啊？
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@那一天315 2016-11-29 23:59:37
正是因为真正的阿特金森有一套复杂的曲轴连杆，结构较大，导致在狭窄的汽车发动机舱内很难布置这样的发动机。而船用发动机因为发动机舱容积大，容纳得了阿特金森循环发动机。而在奥拓循环基础上改进来的米勒循环，其发动机的底子就是结构紧凑的奥拓循环，所以自然而然成为现代汽车发动机的选择。阿特金森循环，听起来多霸气，就像神车党当年吹嘘TSI＋DSG一样，不管懂不懂，反正只要名字唬人就可以了，反正都是厂家怎么吹，......
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-30 00:01:32
终于百度回来知道为什么船上可以使用不带米勒两个字的阿特金森了？呵呵
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你终于知道什么是真正的阿特金森了，我真是一头汗啊
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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@那一天315 2016-11-29 23:49:55
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:54:07
为什么正式图纸上都标注：阿特金森.米勒发动机？按你的说法应该是：奥拓-米勒循环啊？
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@那一天315 2016-11-29 23:59:37
正是因为真正的阿特金森有一套复杂的曲轴连杆，结构较大，导致在狭窄的汽车发动机舱内很难布置这样的发动机。而船用发动机因为发动机舱容积大，容纳得了阿特金森循环发动机。而在奥拓循环基础上改进来的米勒循环，其发动机的底子就是结构紧凑的奥拓循环，所以自然而然成为现代汽车发动机的选择。阿特金森循环，听起来多霸气，就像神车党当年吹嘘TSI＋DSG一样，不管懂不懂，反正只要名字唬人就可以了，反正都是厂家怎么吹，......
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@荔湾老杨 2016-11-30 00:01:32
终于百度回来知道为什么船上可以使用不带米勒两个字的阿特金森了？呵呵
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你终于知道什么是真正的阿特金森了，我真是一头汗啊
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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@那一天315 2016-11-29 23:49:55
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:57:03
最简单最直接的：本田，马自达，丰田都在某些产品上明码实价的标着：阿特金森发动机，你大可以去起诉他们货不对版，假冒伪劣产品，买一赔二啊。赶快的。
-----------------------------
米勒循环能不能用涡轮发动机，真的不是你说了算。实际上，你还是比较适合在我的帖子里，学习小学生作文改错一样，找找哪个字啊标点符号啊写错了的什么，真不适合发表什么观点，那个对你来说有点超出范围了。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:25:37
米勒循环循环是不是建立在阿特金森原理上？为什么米勒要把阿特金森那一套复杂的连杆系统去掉而重新设计米勒系统？米勒系统抛弃了阿特金森的复杂机械动作，同样达到阿特金森的目的：提高燃烧效率，有什么不妥？
你明天要去医院看感冒，主动要求医生打点滴，医生告诉你吃点维生素多喝水就好了。效果是一样的，你认为这个医生是欺骗你么？
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@那一天315 2016-11-29 23:35:02
当然不是，你自己研究一下大型船舶用的发动机，那个才是真正的阿特金森循环，如假包换。米勒循环完全是在奥拓循环的基础上，调节气门关闭的时机实现的，主体结构就是奥拓循环。并没有阿特金森循环那一套额外的曲轴连杆
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:46:02
谁告诉你米勒循环有那一套复杂的连杆的你找谁哭诉去，我从来没有说过日本车的阿特金森带着那一套机械系统。
船用的阿特金森因为船上的空间不受限制，而且，船用发动机大部分是重油，燃烧速度慢，气缸行程长，正正符合阿特金森这种发动机的燃烧特性。拿来类比高速燃烧的汽油机，简直就是放屁，风马牛不相及。
回去好好百度一下吧。
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@那一天315 2016-11-29 23:49:55
第一句就错了，我说的是阿特金森循环有一套复杂的曲轴连杆，而不是米勒循环有这个曲轴连杆。这个也符合你一贯的喜欢曲解我原意的风格。
第二，这个蛋疼君说自己是天涯技术和物理教练，所以我就出了个很简单的题目考考他。
第三，你不知道就别回答，说多了露底，那多尴尬啊。
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:57:03
最简单最直接的：本田，马自达，丰田都在某些产品上明码实价的标着：阿特金森发动机，你大可以去起诉他们货不对版，假冒伪劣产品，买一赔二啊。赶快的。
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米勒循环能不能用涡轮发动机，真的不是你说了算。实际上，你还是比较适合在我的帖子里，学习小学生作文改错一样，找找哪个字啊标点符号啊写错了的什么，真不适合发表什么观点，那个对你来说有点超出范围了。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 09:23:53
我来摆摆此人对混动的说辞，
17楼：
这个成绩比起1.4发动机市区行驶大概低1.5个油，上了高速吗，双擎的电机不再工作，油耗就差不多了。
27楼：
这个真没有百度，这个是我印象中，混动车型上了高速油耗反而比市区高的记忆
381楼，
不要曲解我的原意，我说得是卡罗拉双擎在高速上和1.4T发动机油耗相比，优势不大。我还说了，拉罗拉双擎的发动机在高速比在市区油耗稍高。车辆从静止到运动和从运动到静止需要做更多的功，也就需要消耗更多能量。对汽车而言，频繁的起步、刹车都消耗了比匀速行驶更多的燃油。双擎车就是在起步、加速和减速、停车这四个领域充分节俭，物尽其用，节省了一部分油耗。车辆低速行驶或起步、加速时，用电机驱动车辆，车速达到燃油经济性最好的行驶速度时，可以自动转换为由汽油发动机驱动车辆。同时，通过行星齿轮等技术，让汽油发动机和电机根据车速、路况、加速需要自动切换组合动力源，电机和发动机各展所长，让发动机的转速处于经济转速内，把燃油消耗保持在最低水平。
那么问题来了，双擎的电动机，动能来自哪里？这个又不是插电，电能只能来自汽油的燃烧。在市区，可以通过回收刹车的动能为电瓶充电，那么在高速上巡航的时候，刹车很少的情况下，电能来自何处？
390楼，
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实现一个刹车动能损失和回收的一个大致平衡，到了高速，刹车很少，那么，能量的冲和放如何平衡？你说高速巡航时，电机也参与驱动车辆，我想问下，你这个高速可以走多远？电机只有1.59KWH，简单说就是电机可以存储1.59度电，这么点电参与驱动的过程可以维持高速行驶多久？5公里？那么5公里之后，电能耗光，是否还是需要发动机为电瓶充电？充完电再去电机再去参与驱动车辆？你是不是傻啊？
416楼
我说的能量守恒，说的是汽车行驶的动能，都来自于发动机汽油的燃烧，混动的省油是利用回收的刹车动能为电瓶充电，然后用这个电能辅助汽车起步和低速行驶。也就是说混动的省油，是降低刹车这个做负功的能量浪费。这个功能是普通汽油机不具备的。混动的省油就是能量浪费少
423楼，
所有车的油耗水平，都是特定条件下的一个数字，这个条件一变，数字就变了。这个应该是常识，我不强调大家也都知道。我只是说在高速上，混动的优势就没那么明显，
502楼
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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好，这个都是我说的，没错。
第一，1.2T高尔夫，工信部油耗5.1，卡罗拉双擎4.2，为毛我要用1.2T高尔夫和卡罗拉双擎比，因为无论是静止到100的加速，还是功率参数，卡罗拉双擎都没法和1.4T的高尔夫比。动力表现，功率，和1.2T的高尔夫在一个级别。
第二，别激动，我知道你要说工信部油耗就是笑话。不过，我在后面的回复也说了，所有的油耗数字都是一个参考书字而不是固定的，这些油耗都是基于某个前提，和某个驾驶风格的人，这些前提一变，油耗数字也变，所以油耗高低的对比，必须是同等条件。不同车主油耗的数字，并不是同等条件，唯一同等条件的貌似只有工信部的那个了。
第三，堵车情况下，当然双擎会有优势，而且优势很大，到了高速，双擎优势就不大。如果提炼我的回复和主帖，这个就是我的中心思想。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄......
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:10:30
他想把你带进坑里。
你说混动省油他说高速上没优势，跟1.4t油耗差不多。你说e-cvt混动是利用削峰填谷回收惯性势能达到节油的目的，他说我从来没有说过混动不节能。
讨论个毛。
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@那一天315 2016-11-29 23:13:51
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 09:23:53
我来摆摆此人对混动的说辞，
17楼：
这个成绩比起1.4发动机市区行驶大概低1.5个油，上了高速吗，双擎的电机不再工作，油耗就差不多了。
27楼：
这个真没有百度，这个是我印象中，混动车型上了高速油耗反而比市区高的记忆
381楼，
不要曲解我的原意，我说得是卡罗拉双擎在高速上和1.4T发动机油耗相比，优势不大。我还说了，拉罗拉双擎的发动机在高速比在市区油耗稍高。车辆从静止到运动和从运动到静止需要做更多的功，也就需要消耗更多能量。对汽车而言，频繁的起步、刹车都消耗了比匀速行驶更多的燃油。双擎车就是在起步、加速和减速、停车这四个领域充分节俭，物尽其用，节省了一部分油耗。车辆低速行驶或起步、加速时，用电机驱动车辆，车速达到燃油经济性最好的行驶速度时，可以自动转换为由汽油发动机驱动车辆。同时，通过行星齿轮等技术，让汽油发动机和电机根据车速、路况、加速需要自动切换组合动力源，电机和发动机各展所长，让发动机的转速处于经济转速内，把燃油消耗保持在最低水平。
那么问题来了，双擎的电动机，动能来自哪里？这个又不是插电，电能只能来自汽油的燃烧。在市区，可以通过回收刹车的动能为电瓶充电，那么在高速上巡航的时候，刹车很少的情况下，电能来自何处？
390楼，
既然说我是喷子，否定我的话，那么直接点，卡罗拉双擎的电池容量1.59KWH，纯电能续航多久，3公里？4公里？5公里顶天了吧。在市区可以通过回收刹车的动能充电，但在起步和之后的低速行驶中，由于发动机不工作，全靠电机驱动，电能又被消耗掉了。这个是动能的守恒定律，由于摩擦阻力，回收的效率以及传动过程中的能量损失，刹车的动能能有85%用于下一次的起步和低速行驶已经是很优秀的水准了。如果说市区行驶，走走停停可以实现一个刹车动能损失和回收的一个大致平衡，到了高速，刹车很少，那么，能量的冲和放如何平衡？你说高速巡航时，电机也参与驱动车辆，我想问下，你这个高速可以走多远？电机只有1.59KWH，简单说就是电机可以存储1.59度电，这么点电参与驱动的过程可以维持高速行驶多久？5公里？那么5公里之后，电能耗光，是否还是需要发动机为电瓶充电？充完电再去电机再去参与驱动车辆？你是不是傻啊？
416楼
我说的能量守恒，说的是汽车行驶的动能，都来自于发动机汽油的燃烧，混动的省油是利用回收的刹车动能为电瓶充电，然后用这个电能辅助汽车起步和低速行驶。也就是说混动的省油，是降低刹车这个做负功的能量浪费。这个功能是普通汽油机不具备的。混动的省油就是能量浪费少
423楼，
所有车的油耗水平，都是特定条件下的一个数字，这个条件一变，数字就变了。这个应该是常识，我不强调大家也都知道。我只是说在高速上，混动的优势就没那么明显，
502楼
扯淡，我说过混动有优势的是市区。高速优势不大。优势不大不是没有优势，只是和市区油耗的比较起来，有事不明显了。我只是说丰田把自己的米勒循环吹成阿特金森循环而已
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好，这个都是我说的，没错。
第一，1.2T高尔夫，工信部油耗5.1，卡罗拉双擎4.2，为毛我要用1.2T高尔夫和卡罗拉双擎比，因为无论是静止到100的加速，还是功率参数，卡罗拉双擎都没法和1.4T的高尔夫比。动力表现，功率，和1.2T的高尔夫在一个级别。
第二，别激动，我知道你要说工信部油耗就是笑话。不过，我在后面的回复也说了，所有的油耗数字都是一个参考书字而不是固定的，这些油耗都是基于某个前提，和某个驾驶风格的人，这些前提一变，油耗数字也变，所以油耗高低的对比，必须是同等条件。不同车主油耗的数字，并不是同等条件，唯一同等条件的貌似只有工信部的那个了。
第三，堵车情况下，当然双擎会有优势，而且优势很大，到了高速，双擎优势就不大。如果提炼我的回复和主帖，这个就是我的中心思想。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
-----------------------------
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。（来自天涯社区客户端）
应该回复这里，这样可以@你，不然你说没看到
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
-----------------------------
呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。（来自天涯社区客户端）
应该回复这里，这样可以@你，不然你说没看到
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被动扇叶（涡轮）不转。我说你瞎扯淡，长时间堵车或者红灯时，为了保护变速箱，不可以挂d挡。如果被动扇叶不转，没有扭矩输入变速箱，那还不可以挂d挡不是脱裤子放屁吗？
教练，我没有问你自动挡起步，我问你自动挡起步为什么不会熄火。请回答，这个问题我问了有1天了，你百度，谷歌啊，不是说知乎大神多吗，问知乎啊。
我抄袭周星驰那句话，球不是这么踢的，赠送你一句，牛逼不是这么吹的！
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被动扇叶（涡轮）不转。我说你瞎扯淡，长时间堵车或者红灯时，为了保护变速箱，不可以挂d挡。如果被动扇叶不转，没有扭矩输入变速箱，那还不可以挂d挡不是脱裤子放屁吗？
教练，我没有问你自动挡起步，我问你自动挡起步为什么不会熄火。请回答，这个问题我问了有1天了，你百度，谷歌啊，不是说知乎大神多吗，问知乎啊。
我抄袭周星驰那句话，球不是这么踢的，赠送你一句，牛逼不是这么吹的！