日本车也没有多靠谱，日吹们不用这么卖力抬轿子
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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前面不是说踩着刹车，涡轮不转的吗？这么快打自己脸了？
然后，说了一大堆正确的废话，这是解释自动挡起步不会熄火的原因吗？扯什么可以理解成变速箱打滑，你这个是At，不是Cvt，at打滑又是什么鬼？扯涡轮驱动力和轮胎阻力是几个意思？能解释我问的，即使自动挡车挂d档停在停车库的上坡，没有上坡辅助，松开刹车时，车辆后溜，依然不会熄火的原因？要是手动档在斜坡上，这样后溜一定熄火哦，再想想，没关系，你有时间。我考你的这个问题，没有时间限制。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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前面不是说踩着刹车，涡轮不转的吗？这么快打自己脸了？
然后，说了一大堆正确的废话，这是解释自动挡起步不会熄火的原因吗？扯什么可以理解成变速箱打滑，你这个是At，不是Cvt，at打滑又是什么鬼？扯涡轮驱动力和轮胎阻力是几个意思？能解释我问的，即使自动挡车挂d档停在停车库的上坡，没有上坡辅助，松开刹车时，车辆后溜，依然不会熄火的原因？要是手动档在斜坡上，这样后溜一定熄火哦，再想想，没关系，你有时间。我考你的这个问题，没有时间限制。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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这种狗屁不通的言论也就能骗骗自己。液压变矩器的泵轮和发动机相连，变矩器的涡轮和变速箱连接，发动机启动后，涡轮泵轮都在旋转。但变速箱的离合器在没有挂挡时，离合器分离，所以泵轮输出的扭矩并没有传递到齿轮上。你这种脑洞大开什么踩着刹车所以涡轮不转的言论让人笑掉大牙，要是涡轮不转，厂家的说明书还要说长时间堵车和长时间红灯时不要挂D档干嘛？
再纠正你一个小错误，不是变速箱油，是变矩器内的液体传输介质。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
-----------------------------
这种狗屁不通的言论也就能骗骗自己。液压变矩器的泵轮和发动机相连，变矩器的涡轮和变速箱连接，发动机启动后，涡轮泵轮都在旋转。但变速箱的离合器在没有挂挡时，离合器分离，所以泵轮输出的扭矩并没有传递到齿轮上。你这种脑洞大开什么踩着刹车所以涡轮不转的言论让人笑掉大牙，要是涡轮不转，厂家的说明书还要说长时间堵车和长时间红灯时不要挂D档干嘛？
再纠正你一个小错误，不是变速箱油，是变矩器内的液体传输介质。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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“如果AT处于N档，则泵轮会带动涡轮转动，但是变速箱输入轴上没有任何档位的齿轮齿合，所以变速箱的动力没有输出”这句话是你的原话，处于N档，变速箱输入轴上没有任何档位的齿轮结合，呵呵，变速箱输入轴就是变矩器的输出轴，从发动机到变矩器都没有变速齿轮，谈什么结合？你是来搞笑的吧？
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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“如果AT处于N档，则泵轮会带动涡轮转动，但是变速箱输入轴上没有任何档位的齿轮齿合，所以变速箱的动力没有输出”这句话是你的原话，处于N档，变速箱输入轴上没有任何档位的齿轮结合，呵呵，变速箱输入轴就是变矩器的输出轴，从发动机到变矩器都没有变速齿轮，谈什么结合？你是来搞笑的吧？
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
-----------------------------
先不要说变矩器液体传输介质比较正规，因为这玩意和变速箱油完全两回事。
我们说的是，为什么自动挡起步不会熄火，因为我要问你两个问题，回答了这个问题之后还有第二个。
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
-----------------------------
先不要说变矩器液体传输介质比较正规，因为这玩意和变速箱油完全两回事。
我们说的是，为什么自动挡起步不会熄火，因为我要问你两个问题，回答了这个问题之后还有第二个。
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
-----------------------------
@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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哈哈哈，如果挂上D档踩着刹车，车子抖一下是因为涡轮在转，涡轮带着变速箱齿轮一起转，D档长时间踩刹车，被制动器憋住的变速箱温度上升，经常这样操作，各种问题都会产生，比如变速箱油因为高温变质，自动挡换挡可都是依靠变速箱油的液压哦，这个油变质，你就脑补会发生什么吧
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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@那一天315 2016-11-30 12:56:33
长时间堵车，或者长时间红灯，不能挂D档，这个是常识，厂家说明书也是这么说的。
液力变矩器的泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱。你说踩刹车时涡轮不转，如果不转就没有扭矩输入变速箱，那长时间堵车或者红灯还不能挂D档，这个常识是忽悠咯？厂家说明书在放屁咯？我觉得应该不是常识错误，而是你脑洞太大，基础知识都没有就吹自己是天涯物理和技术教练，还要我举手问你，真的是鸟大了什么林子都有。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 13:46:27
你问起步，我给你说起步。
然后你又说堵车和等红灯不能长时间挂D档。这和我说的起步有什么关系？
你确定知道你想问什么？
继续忽悠。
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@那一天315 2016-11-30 13:54:10
我问你，为什么自动挡起步不会像手动档那样熄火。你回答说因为被......
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哈哈哈，如果挂上D档踩着刹车，车子抖一下是因为涡轮在转，涡轮带着变速箱齿轮一起转，D档长时间踩刹车，被制动器憋住的变速箱温度上升，经常这样操作，各种问题都会产生，比如变速箱油因为高温变质，自动挡换挡可都是依靠变速箱油的液压哦，这个油变质，你就脑补会发生什么吧
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。（来自天涯社区客户端）
应该回复这里，这样可以@你，不然你说没看到
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 18:25:07
哈哈，这个还真没有看到。
你自驾是用的旅游签证，会比较松。我是长期工作一年以上，拿工作签证，有些国家中国......
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又开始脑洞大开了，普通离合器，档位离合器？离合器还有档位离合器？请问档位离合器是什么东东，功能是什么？自动变速箱的换挡是液力驱动换挡拨叉，再来个换挡离合器，抱歉，你到底在说什么？
混动工作原理
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
油电混合双擎动力系统工作原理
油电混合双擎动力系统工作原理
*在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将会售后的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
*根据车辆实际情况，发动机也有可能运转。
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@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
-----------------------------
呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。（来自天涯社区客户端）
应该回复这里，这样可以@你，不然你说没看到
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 18:25:07
哈哈，这个还真没有看到。
你自驾是用的旅游签证，会比较松。我是长期工作一年以上，拿工作签证，有些国家中国......
-----------------------------
又开始脑洞大开了，普通离合器，档位离合器？离合器还有档位离合器？请问档位离合器是什么东东，功能是什么？自动变速箱的换挡是液力驱动换挡拨叉，再来个换挡离合器，抱歉，你到底在说什么？
@闲得蛋和腚疼 2016-11-29 21:49:18
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
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@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。（来自天涯社区客户端）
应该回复这里，这样可以 @你 ，不然你说没看到
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 18:25:07
哈哈，这个还真没有看到。
你自驾是用的旅游签证，会比较松。我是长期工作一年以上，拿工作签证，有些国家中国......
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@那一天315 2016-11-30 18:39:25
又开始脑洞大开了，普通离合器，档位离合器？离合器还有档位离合器？请问档位离合器是什么东东，功能是什么？自动变速箱的换挡是液力驱动换挡拨叉，再来个换挡离合器，抱歉，你到底在说什么？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 18:51:58
我的手指头被你打败了。直接贴百度文章。http://baike.baidu.com/view/315656.htm#3_1
液力自动变速箱工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器（Torque Converter，简称TC）位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器，如图6所示。
如图6所示，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动......
-----------------------------
好了，虽然我问你的问题，如果满分是100的话，你的回答最多是50，不过也算东拉西扯糊弄了一番。下一个问题，除了本田那个两个离合器加一个液力变矩器之外的大部分双离合，都是没有液力变矩器的，也就是和MT一样的硬链接，那么，为什么硬链接的双离合不会起步时熄火？
@那一天315 2016-11-29 23:15:47
不要百度，这个大家都知道。回答我那个问题大神，为什么自动变速箱起步时不会像手动挡那样，因为油离配合问题熄火
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@荔湾老杨 2016-11-29 23:30:14
这个问题跟前面的问题有什么必然的联系？如同我问你变速箱用什么规格什么材料制作的齿轮一样无聊。
你真那么希望知道，去百度一下液力偶合器。另外，还需要我告诉你dct离合器的结合原理么？还有cvt怎么从0公里起步的？要不你把这些通通称呼为自动变速箱就有点难看了。
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@那一天315 2016-11-29 23:37:01
第一，这个我是问那个蛋疼君的。
第二，你要是回答这个问题，就说出来，不要来一个你百度去，这个算回答还是没有回答呢？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 07:54:37
你真是一个如假包换的导游哥啊，见到歪脖树，忘了紫禁城。
这个AT如何起步和DSG如何起步还是我教你的，忘了么？下边就是，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 09:59:47
很好，你这个小学生改作文的水平不错，已经找到了一个错字。天涯的技术和物理教练，回答我一个问题，为什么手动档起步时由于油离配合不好会熄火，而自动挡不会？很简单的问题
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 11:07:25
去95楼复习，教练已经教过了
-----------------------------
@那一天315 2016-11-30 11:17:25
吹不下去了直说就好，这个又不丢人，这么在意网上斗嘴的输赢，气度太小了些
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 12:14:38
真佩服你这种脸皮厚说个够的精神，以下是95楼的教材，
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热
为严谨起见，以下所说的自动挡是指带液力变矩器的传统AT变速箱,。
AT变速箱挂D档，变速箱齿轮齿合到一档上，液力变矩器主动液压扇驱动被动扇叶，由于此时脚踩刹车，被动轮并不转。松刹车踩油门，主动轮加速，被动轮也开始转动，汽车起步。
怎么样，找毛病吧！
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呵呵，不说你专业名词不对的bug，光说踩刹车，被动液压扇叶(主动液压扇叫泵轮，被动液压扇叫涡轮)不转，你踩刹车难道是踩在液压变矩器的涡轮上的？为什么踩刹车涡轮不转，瞎扯淡也得有点常识吧？你跟我说了半天怎么起步，和我考你的问题有什么关系？我问你为什么自动挡起步不会像手动档油离配合不好熄火那样，不懂就不要吹自己是天涯物理和技术教练，吹自己有4国驾照，我擦，我自驾这么多国家就用中国驾照，驾照是题外话，可以忽略，继续想，为什么自动挡起步不会熄火，注意哦，即使没有坡道起步辅助的自动挡汽车，在坡道上，比如地下车库那个上坡，你停下来交费，交费后起步，车子在D档后退了一点距离的情况下，车辆依然不会熄火。（来自天涯社区客户端）
应该回复这里，这样可以 @你 ，不然你说没看到
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 18:25:07
哈哈，这个还真没有看到。
你自驾是用的旅游签证，会比较松。我是长期工作一年以上，拿工作签证，有些国家中国......
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@那一天315 2016-11-30 18:39:25
又开始脑洞大开了，普通离合器，档位离合器？离合器还有档位离合器？请问档位离合器是什么东东，功能是什么？自动变速箱的换挡是液力驱动换挡拨叉，再来个换挡离合器，抱歉，你到底在说什么？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-30 18:51:58
我的手指头被你打败了。直接贴百度文章。http://baike.baidu.com/view/315656.htm#3_1
液力自动变速箱工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器（Torque Converter，简称TC）位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器，如图6所示。
如图6所示，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动......
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好了，虽然我问你的问题，如果满分是100的话，你的回答最多是50，不过也算东拉西扯糊弄了一番。下一个问题，除了本田那个两个离合器加一个液力变矩器之外的大部分双离合，都是没有液力变矩器的，也就是和MT一样的硬链接，那么，为什么硬链接的双离合不会起步时熄火？
@那一天315 13楼 2016-11-21 11:52:00
@gyp4100018 2016-11-21 11:43:01
汉兰达是cvt？难道我记错了？
-----------------------------
抱歉，是我搞错了。汉兰达是6AT。
CVT用在花冠到NX。我主要说这个CVT的问题，举例不当，但不影响我的观点，丰田也拿中国人当小白鼠
—————————————————
@phbandjj123 2016-12-01 22:46:51
花冠貌似只有4at吧，难道我也记错了！
-----------------------------
在我的记忆里，都叫corolla。
@gyp4100018 2016-11-21 11:43:01
汉兰达是cvt？难道我记错了？
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抱歉，是我搞错了。汉兰达是6AT。
CVT用在花冠到NX。我主要说这个CVT的问题，举例不当，但不影响我的观点，丰田也拿中国人当小白鼠
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@phbandjj123 2016-12-01 22:46:51
花冠貌似只有4at吧，难道我也记错了！
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在我的记忆里，都叫corolla。
@麒麟横空出世1 2016-12-03 22:20:18
楼主同胞我给你讲一下:made in jepan的故事。先不说汽车，日本的二手产品到咱这那都是高级货，二手自行车，二手挖掘机，二手摩托车，那都是别人用旧的，那都是二手的，就那货也比咱这一手的好用多了，强多了，结实多了。我们这90年代流行二手日本自行车，我们叫小日本，我的国产自行车碎了两，他那个小日本还能骑，日本有名的自行车钢圈用多久就是不上锈，日本现在本土不生产自行车了，技术含量低利润低，但自行车最精密最重要的部分还是日本货最牛。楼主知道广东有个著名的碣吧，那是二手日本摩托车的神奇之地，有多少国人争抢人家玩剩地摩托车，就那个二手摩托车也比我们这一手的强万套。楼主知道本田，雅马哈，铃木，川崎吧。楼主知道盗匪，刀，无法无天，隼吧，楼主知道R1吧，楼主知道火刃，北欧女神，金翼吧，楼主知道忍者吧，这都是摩友的梦想之车。90年代本田王125卖3万多，都是有钱人的座驾，那时3万多能买一套房子，这还是本田小排量的摩托车，90年代你想开日本车那可费劲了。你开过日本原装进口的铃木王没也是125的摩托车。日本给了本朝不少技术，虽说是日本淘汰几十年的技术，那也让本朝摩托车兴起了，可以说没日本就没今天的国产摩托车的今日，不幸的是当官的不让本朝百姓骑摩托，很郁闷。本田60年代就发明了可放汽车后备箱的供人玩乐的机车，70年代本田川崎就有直列六缸摩托车，本田摩托车黑科技缸体是椭圆形的，记住是椭圆形的，有个关于世界十大摩托车排行，第一名的想不到，竟然是本田排量最小的幼兽，不管拉多少货，不管怎么开，连加炒菜的费油都能跑，从楼上摔下来发动机还能运作。评语是想把这个摩托车废掉得准备足量的炸药。以前泰国有很多国产摩托车，但是现在已经快绝迹了，还是因为质量还爱上锈。现在泰国或东南亚摩托车是日本的天下，本田在泰国人眼里已经视为图腾，是品质的代名词。再说一句摩托车比赛日本车打的欧洲车找不着北。楼主去蓝翔开两天挖掘机，看看二手日本货在看看国产一手货。楼主用过日本电器吧，马桶盖只是一种，楼主用过松下的剃须刀，冰箱，洗衣机，热水器，插座，开关吧。那是什么品质。楼主知道索尼佳能尼康吧，现在差些了，过去日本电子产品世界第一，楼主过去红白机好玩吧过瘾吧。日本技术立国，玩的就是技术，日本最重视尊重技术，日本把在某个地方玩的非常厉害的叫达人，达人在日本很受崇拜，日本就连玩游戏机玩的好的都受人敬仰，AV男优加藤鹰的神奇手指以成神话，就连这个在日本那也是技术，也是千锤百炼练出来的，也叫达人受崇拜。日剧很有营养楼主应该看看，日剧没有主子奴才勾心斗角或者一些脑残神剧，日本就连电视剧都是各行各业的职场人，达人，技术人。教师，厨师，医生这种技术的职场在日剧中是非常多的。日本百年企业数不胜数，甚至千年企业都有，日本的技术领先全球半代，没日本技术全球很多车床就瘫痪，世界上最关键的技术大都握在日本人手里，这两天报道，打捞上来60年前被美军击沉的战舰阀门，经过60多年的海水侵蚀还很靓，评论说日本60年前的钢铁技术放到现在连俄罗斯也赶不上。在说说汽车，汽车是几千个零部件组合的统一体，任何部位差都会导致整体的变差。楼主把世界上最厉害的越野车走一趟无人区，不管你路虎、奔驰、吉普玩一趟看谁活着回来，看谁被拖回来。当年本田玩F1时所向披靡到达顶点，日本九十年代四大天王跑车都是神一样的存在。用过日本的潜水泵吗，国产的总坏，坏了就得往外拔，几十米累死人。日本的南部铁器也是很有名的。航模发动机你用一下台湾三叶在用一下日本发动机你就懂了啥是品质。不管是大件还是小件日本人都玩出极致。楼主这两年吃饱饭了居然瞧不起日本货了。你知道啥叫日本原装进口吗，知道啥叫made in jepan吗。
讲了这个没别的意思只是告诉楼主别老瞎白活。
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您老活在30年前吧？
楼主同胞我给你讲一下:made in jepan的故事。先不说汽车，日本的二手产品到咱这那都是高级货，二手自行车，二手挖掘机，二手摩托车，那都是别人用旧的，那都是二手的，就那货也比咱这一手的好用多了，强多了，结实多了。我们这90年代流行二手日本自行车，我们叫小日本，我的国产自行车碎了两，他那个小日本还能骑，日本有名的自行车钢圈用多久就是不上锈，日本现在本土不生产自行车了，技术含量低利润低，但自行车最精密最重要的部分还是日本货最牛。楼主知道广东有个著名的碣吧，那是二手日本摩托车的神奇之地，有多少国人争抢人家玩剩地摩托车，就那个二手摩托车也比我们这一手的强万套。楼主知道本田，雅马哈，铃木，川崎吧。楼主知道盗匪，刀，无法无天，隼吧，楼主知道R1吧，楼主知道火刃，北欧女神，金翼吧，楼主知道忍者吧，这都是摩友的梦想之车。90年代本田王125卖3万多，都是有钱人的座驾，那时3万多能买一套房子，这还是本田小排量的摩托车，90年代你想开日本车那可费劲了。你开过日本原装进口的铃木王没也是125的摩托车。日本给了本朝不少技术，虽说是日本淘汰几十年的技术，那也让本朝摩托车兴起了，可以说没日本就没今天的国产摩托车的今日，不幸的是当官的不让本朝百姓骑摩托，很郁闷。本田60年代就发明了可放汽车后备箱的供人玩乐的机车，70年代本田川崎就有直列六缸摩托车，本田摩托车黑科技缸体是椭圆形的，记住是椭圆形的，有个关于世界十大摩托车排行，第一名的想不到，竟然是本田排量最小的幼兽，不管拉多少货，不管怎么开，连加炒菜的费油都能跑，从楼上摔下来发动机还能运作。评语是想把这个摩托车废掉得准备足量的炸药。以前泰国有很多国产摩托车，但是现在已经快绝迹了，还是因为质量还爱上锈。现在泰国或东南亚摩托车是日本的天下，本田在泰国人眼里已经视为图腾，是品质的代名词。再说一句摩托车比赛日本车打的欧洲车找不着北。楼主去蓝翔开两天挖掘机，看看二手日本货在看看国产一手货。楼主用过日本电器吧，马桶盖只是一种，楼主用过松下的剃须刀，冰箱，洗衣机，热水器，插座，开关吧。那是什么品质。楼主知道索尼佳能尼康吧，现在差些了，过去日本电子产品世界第一，楼主过去红白机好玩吧过瘾吧。日本技术立国，玩的就是技术，日本最重视尊重技术，日本把在某个地方玩的非常厉害的叫达人，达人在日本很受崇拜，日本就连玩游戏机玩的好的都受人敬仰，AV男优加藤鹰的神奇手指以成神话，就连这个在日本那也是技术，也是千锤百炼练出来的，也叫达人受崇拜。日剧很有营养楼主应该看看，日剧没有主子奴才勾心斗角或者一些脑残神剧，日本就连电视剧都是各行各业的职场人，达人，技术人。教师，厨师，医生这种技术的职场在日剧中是非常多的。日本百年企业数不胜数，甚至千年企业都有，日本的技术领先全球半代，没日本技术全球很多车床就瘫痪，世界上最关键的技术大都握在日本人手里，这两天报道，打捞上来60年前被美军击沉的战舰阀门，经过60多年的海水侵蚀还很靓，评论说日本60年前的钢铁技术放到现在连俄罗斯也赶不上。在说说汽车，汽车是几千个零部件组合的统一体，任何部位差都会导致整体的变差。楼主把世界上最厉害的越野车走一趟无人区，不管你路虎、奔驰、吉普玩一趟看谁活着回来，看谁被拖回来。当年本田玩F1时所向披靡到达顶点，日本九十年代四大天王跑车都是神一样的存在。用过日本的潜水泵吗，国产的总坏，坏了就得往外拔，几十米累死人。日本的南部铁器也是很有名的。航模发动机你用一下台湾三叶在用一下日本发动机你就懂了啥是品质。不管是大件还是小件日本人都玩出极致。楼主这两年吃饱饭了居然瞧不起日本货了。你知道啥叫日本原装进口吗，知道啥叫made in jepan吗。
讲了这个没别的意思只是告诉楼主别老瞎白活。
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您老活在30年前吧？
@麒麟横空出世1 2016-12-03 22:54:29
楼主能吃饱饭了就啥都敢往外说了，过瘾了吧舒服了吧。
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这么崇拜日本，至少把日本Japan这个单词拼对吧？
楼主能吃饱饭了就啥都敢往外说了，过瘾了吧舒服了吧。
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这么崇拜日本，至少把日本Japan这个单词拼对吧？
@麒麟横空出世1 2016-12-04 01:38:03
楼主有口饱饭吃了开始发飘了，下次别用山寨的用一下日本原装进口，这几个字很重要“日本原装进口”
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我对你这么多的回复就两个字，呵呵
楼主有口饱饭吃了开始发飘了，下次别用山寨的用一下日本原装进口，这几个字很重要“日本原装进口”
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我对你这么多的回复就两个字，呵呵
@麒麟横空出世1 2016-12-04 01:49:56
有人说德国车和本朝的德国车不一样。日本车和本朝的日本车不一样。这你应该跟当官的算账去。当官的非得在里边掺和一脚，结果让本朝人民用价高质次的产品。技术没换来市场没了。花几百亿整出来跟屎一样，这些钱整航母都够了。摩托车也是非得抢肉吃。泰国本田就比新大洲本田和五羊本田强很多。因为是本田独资的。当官的掺和没个好，掺和越多越品质越差。
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别说摩托行不，中国没有摩托市场，所以企业不会去研究摩托，研究了没有利润，研究干嘛。这个没有什么可比性好吗。
有人说德国车和本朝的德国车不一样。日本车和本朝的日本车不一样。这你应该跟当官的算账去。当官的非得在里边掺和一脚，结果让本朝人民用价高质次的产品。技术没换来市场没了。花几百亿整出来跟屎一样，这些钱整航母都够了。摩托车也是非得抢肉吃。泰国本田就比新大洲本田和五羊本田强很多。因为是本田独资的。当官的掺和没个好，掺和越多越品质越差。
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别说摩托行不，中国没有摩托市场，所以企业不会去研究摩托，研究了没有利润，研究干嘛。这个没有什么可比性好吗。
@麒麟横空出世1 2016-12-04 02:16:28
你别整那些个人民日报的指鹿为马黑白颠倒，还有公关公司的套路，有啥用啊。
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呵呵，别管什么套路，你这种言论，真的很土鳖，看了让人浑身鸡皮疙瘩
你别整那些个人民日报的指鹿为马黑白颠倒，还有公关公司的套路，有啥用啊。
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呵呵，别管什么套路，你这种言论，真的很土鳖，看了让人浑身鸡皮疙瘩
@那一天315 17楼 2016-11-21 13:34:00
最近丰田的双擎很火，丰田用自己的1.8，8ZR的发动机，配上一个53KW的电机，以发动机的曲轴做成太阳轮，以电机为行星轮，一起推动车辆，这个行星齿轮的结构可以省不少油。这个在世界上来说，确实不错。问题是，丰田吹大了，说自己这个是阿特金森循环的发动机，什么热效率可以达到40%，看到这里哥不禁呵呵。
阿特金森循环需要一个极其复杂的曲轴，但是这个结构复杂而且非常不靠谱，被各大车企放弃了。这个阿特金森...
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@u_106607437 2016-12-04 08:45:11
一看就是没有开过双擎车，键盘党。哥开的就是，即使在高速上电机停止工作，油机一样比奥比循环的省油2个左右。
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你說在高速上電機停止工作，會有人不同意，並且語重心長的教育妳哦
最近丰田的双擎很火，丰田用自己的1.8，8ZR的发动机，配上一个53KW的电机，以发动机的曲轴做成太阳轮，以电机为行星轮，一起推动车辆，这个行星齿轮的结构可以省不少油。这个在世界上来说，确实不错。问题是，丰田吹大了，说自己这个是阿特金森循环的发动机，什么热效率可以达到40%，看到这里哥不禁呵呵。
阿特金森循环需要一个极其复杂的曲轴，但是这个结构复杂而且非常不靠谱，被各大车企放弃了。这个阿特金森...
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@u_106607437 2016-12-04 08:45:11
一看就是没有开过双擎车，键盘党。哥开的就是，即使在高速上电机停止工作，油机一样比奥比循环的省油2个左右。
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你說在高速上電機停止工作，會有人不同意，並且語重心長的教育妳哦
@缘尽心伤 2016-12-04 11:40:17
闹不明白为什么非要黑一个托一个？厂商是以盈利为目的，谁是白莲花？非常烦某些人一天到晚维护一个打击一个！拿钱发帖死全家！我本田CRV车主，其它都很满意，但是CVT20-60码口哨声很不爽，4S推东本，东本检测完承认有异响，然后就没有然后了，无回应无解决方案
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你觉得我黑谁，拖谁了？黑日系我就托大众了？就大众那鸟样值得我去托么？要是一个帖子给我500我倒是可以去托一下，为了钱嘛，对吧？要是我有大众车，我也可以去托一下，信仰嘛。问题我二者都不是，那去托它干嘛？有合乎逻辑的解释吗？
闹不明白为什么非要黑一个托一个？厂商是以盈利为目的，谁是白莲花？非常烦某些人一天到晚维护一个打击一个！拿钱发帖死全家！我本田CRV车主，其它都很满意，但是CVT20-60码口哨声很不爽，4S推东本，东本检测完承认有异响，然后就没有然后了，无回应无解决方案
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你觉得我黑谁，拖谁了？黑日系我就托大众了？就大众那鸟样值得我去托么？要是一个帖子给我500我倒是可以去托一下，为了钱嘛，对吧？要是我有大众车，我也可以去托一下，信仰嘛。问题我二者都不是，那去托它干嘛？有合乎逻辑的解释吗？
@Hitthebeep2 2016-12-05 19:51:17
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
@Hitthebeep2 2016-12-05 19:51:17
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
@Hitthebeep2 2016-12-05 19:51:17
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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@那一天315 2016-12-05 21:00:14
说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
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@荔湾老杨 2016-12-05 21:04:08
还是那一句话：天下没有免费的课堂。我只知道居然有人把硅油当变速箱传输介质了，哈哈。
还想知道么？
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您这种，一张嘴就谈钱的，确实不适合上网，不但没钱赚，还要浪费电，亏本生意天天这么做，这样下去会不会怨天尤人啊。
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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@那一天315 2016-12-05 21:00:14
说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
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@荔湾老杨 2016-12-05 21:04:08
还是那一句话：天下没有免费的课堂。我只知道居然有人把硅油当变速箱传输介质了，哈哈。
还想知道么？
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您这种，一张嘴就谈钱的，确实不适合上网，不但没钱赚，还要浪费电，亏本生意天天这么做，这样下去会不会怨天尤人啊。
@Hitthebeep2 2016-12-05 19:51:17
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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@那一天315 2016-12-05 21:00:14
说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
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@Hitthebeep2 2016-12-06 01:15:16
我以前弄过，整个通用4L波箱都拆过（再讲又要被说装比了呵呵）。要资料话我想你也翻过度娘，是没有的，所以很难找，但是在现实世界里面很容易证实，有条件自己装一次（工序前面也讲了，正不正确一试就知），没条件的话找个经销商维修店什么的，进去说在换新的TC，要买个油先加一点进去润滑（这绝对是正确的讲法，不用担心讲错什么的被人笑的），看人家拿一瓶什么给你就清楚了，你现在不是在欧洲么，欧美自己动手都是家常事很平常，绝对不会显得另类
-----------------------------
变速箱我是没有拆过，只是去修那个老别克的变速箱时，跑进车间看工人干活而已。实际操作经验我是没有，这个没办法，普通人玩变速箱的，确实太少。
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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@那一天315 2016-12-05 21:00:14
说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
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@Hitthebeep2 2016-12-06 01:15:16
我以前弄过，整个通用4L波箱都拆过（再讲又要被说装比了呵呵）。要资料话我想你也翻过度娘，是没有的，所以很难找，但是在现实世界里面很容易证实，有条件自己装一次（工序前面也讲了，正不正确一试就知），没条件的话找个经销商维修店什么的，进去说在换新的TC，要买个油先加一点进去润滑（这绝对是正确的讲法，不用担心讲错什么的被人笑的），看人家拿一瓶什么给你就清楚了，你现在不是在欧洲么，欧美自己动手都是家常事很平常，绝对不会显得另类
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变速箱我是没有拆过，只是去修那个老别克的变速箱时，跑进车间看工人干活而已。实际操作经验我是没有，这个没办法，普通人玩变速箱的，确实太少。
@Hitthebeep2 2016-12-05 19:51:17
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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@那一天315 2016-12-05 21:00:14
说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
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@Hitthebeep2 2016-12-06 01:15:16
我以前弄过，整个通用4L波箱都拆过（再讲又要被说装比了呵呵）。要资料话我想你也翻过度娘，是没有的，所以很难找，但是在现实世界里面很容易证实，有条件自己装一次（工序前面也讲了，正不正确一试就知），没条件的话找个经销商维修店什么的，进去说在换新的TC，要买个油先加一点进去润滑（这绝对是正确的讲法，不用担心讲错什么的被人笑的），看人家拿一瓶什么给你就清楚了，你现在不是在欧洲么，欧美自己动手都是家常事很平常，绝对不会显得另类
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@那一天315 2016-12-06 01:43:22
变速箱我是没有拆过，只是去修那个老别克的变速箱时，跑进车间看工人干活而已。实际操作经验我是没有，这个没办法，普通人玩变速箱的，确实太少。
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@荔湾老杨 2016-12-06 08:00:04
这个跟有沒拆过変速箱沒有一毛钱的关系，是基础常识的缺失，下次去换变速箱油让工人来瓶硅油试试？笑死、、、
至于硅油用在车上什么地方，不好意思，想知道的話，这个又另行收费了、、、哈哈
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@闲得蛋和腚疼 2016-12-07 18:19:33
硅油和女人息息相关，避孕套的润滑剂就是硅油；
隆胸隆屁股用的是硅凝胶；
乳状胶装化妆品多用硅脂。
当然硅油在工业上也是用途多多，我就不免费科普了，用于传动我还没有听说过。
导游哥你把硅油用到变速箱里，女人们不用化妆品，不隆胸隆屁股也就算了，避孕套上没有润滑液可是万万不行的，特别是那些十足妇女，一天工作那么多次，没有润滑液还叫的出来吗？
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传动上没听说过，嗯，刹车油很多就是硅油，刹车系统虽然不算传动系统，但是老本田Crv四驱的系统，用的就是液力耦合，用的就是硅油哦，这个算不算传动系统？我对液力变矩器用的油并不是很肯定，所以我说我印象中这样的话，这也叫伟光正了
晕呀，蛋疼君可能是蒙的，但是Torque converter里面的的确是波箱油，tc打开了其实就是几块铁片没什么神秘的，换的时候倒一点波箱油润滑就好，套上去接死波箱油倒满打火再把波箱油补满就好（tc静止的时候没油进），既然文科生不知道怎么换tc，又何必执着在一些百度找不到的点上争论呢……
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@那一天315 2016-12-05 20:49:44
据我所知是硅油，具体在哪里看到的，我已经想不起来。变速箱油作为传输介质，传动效率恐怕堪忧，在坡道上恐怕未必能成功起步
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@荔湾老杨 2016-12-05 20:52:37
哈哈哈、、、硅油。
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@那一天315 2016-12-05 21:00:14
说说看，你在哪里有关于这个传输介质的具体材料拿出来，光哈哈有啥用？
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@Hitthebeep2 2016-12-06 01:15:16
我以前弄过，整个通用4L波箱都拆过（再讲又要被说装比了呵呵）。要资料话我想你也翻过度娘，是没有的，所以很难找，但是在现实世界里面很容易证实，有条件自己装一次（工序前面也讲了，正不正确一试就知），没条件的话找个经销商维修店什么的，进去说在换新的TC，要买个油先加一点进去润滑（这绝对是正确的讲法，不用担心讲错什么的被人笑的），看人家拿一瓶什么给你就清楚了，你现在不是在欧洲么，欧美自己动手都是家常事很平常，绝对不会显得另类
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@那一天315 2016-12-06 01:43:22
变速箱我是没有拆过，只是去修那个老别克的变速箱时，跑进车间看工人干活而已。实际操作经验我是没有，这个没办法，普通人玩变速箱的，确实太少。
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@荔湾老杨 2016-12-06 08:00:04
这个跟有沒拆过変速箱沒有一毛钱的关系，是基础常识的缺失，下次去换变速箱油让工人来瓶硅油试试？笑死、、、
至于硅油用在车上什么地方，不好意思，想知道的話，这个又另行收费了、、、哈哈
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@闲得蛋和腚疼 2016-12-07 18:19:33
硅油和女人息息相关，避孕套的润滑剂就是硅油；
隆胸隆屁股用的是硅凝胶；
乳状胶装化妆品多用硅脂。
当然硅油在工业上也是用途多多，我就不免费科普了，用于传动我还没有听说过。
导游哥你把硅油用到变速箱里，女人们不用化妆品，不隆胸隆屁股也就算了，避孕套上没有润滑液可是万万不行的，特别是那些十足妇女，一天工作那么多次，没有润滑液还叫的出来吗？
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传动上没听说过，嗯，刹车油很多就是硅油，刹车系统虽然不算传动系统，但是老本田Crv四驱的系统，用的就是液力耦合，用的就是硅油哦，这个算不算传动系统？我对液力变矩器用的油并不是很肯定，所以我说我印象中这样的话，这也叫伟光正了