那些沿线的风景－－－－－记在日本的铁道旅行
顺便再来聊一聊关于铁道旅行的一点豆知识。日本铁道旅行有一个很大的特点就是有着各种各样的“通票”，名称也是各种各样，xxx周遊券、xxxフリーパス这类普通名称的，还有直接给票取了个名字比如乗り降りくん、青春１８等等。涵盖的范围有全国性的也有地方性的，时间上一般从一天到一周左右不等。在旅行之前提前研究好这类お得きっぷ的用法确实是可以省下一笔钱。
这里重点讲一下青春18车票。日本最大的铁道公司jr每年的春季，夏季，冬季长假的时候都会发售名为青春18的车票。虽然命名为青春18，听起来好像是年轻人专用，但其实购买并没有年龄限制。在2007年青春18车票的宣传海报上，也曾打出过“初めてに、年齢制限はありません” “冒険に、年齢制限はありません” “出会いに、年齢制限はありません”这样的宣传标语。
青春18具体的使用规则是，可以在1个人在连续5天，或者5个人在同一天，无限制乘坐jr的普通和快速列车。一般命名为“快速”的列车，其实并不属于真正意义上的快车。快车都是被称作“特急”。所以可以理解为青春18只能用来乘坐普通车。
青春18的价格为11850日元，5天平均算下来每天就是2370日元。一般来说大约2个多小时的车程会花上2000多日元，所以如果每天乘车时间在2小时以上的话，使用青春18是一个不错的选择。第一次使用青春18的人可能会出现几点误解。首先是觉得，只要时间充裕就够了。青春18只能做普通车辆说白了就是慢车，所以当然时间充裕肯定是大前提。但这里有个难点就是使用青春18必须连续的5天，这个“连续”就很伤脑筋。设想一下实际旅行的情况，第一天坐了很长时间来到了某个地方，远远超过了2300，感觉在车票上省了不少。但到了第二天，要留在当地玩还是要继续前进就比较犯难。要走，难得到这里一趟，似乎还没好好看看就要走了。要留，车票钱似乎又浪费了。如果不是像我这种把坐电车都当成一种乐趣的人的话，青春18的旅行其实是挺累人的。所以在网上或者旅行相关的杂志书籍上也会有关于青春18怎么用的研究。比如有一种方式是，第一天和最后一天用作往返的长距离移动，然后中间可以2泊3日，这样就可以去到比较远的地方。又或者只使用第一天第二天，用来作一两次的日帰り旅行，省下的票可以卖给一些收购的店（或者直接从店里买只剩下一天的那种票更为合算）。
还有一点误解是，使用青春18就可以想在哪里下车就在哪里下车。这种随性的旅程肯定谁都憧憬过，不带目标随意前行，看到美丽的车窗风景就可以下车。从理论上讲当然是可以的，但是考虑到具体电车运行的状况实行就变得非常困难。在大都市的中心几分钟就会有一班电车，但到了地方，两班车间隔一两个小时是常有的事。有一次去福岛的某地ローカル線甚至一天只有上下行各6趟。真正的随性下车这种事，一天能玩个一次就不错了。所以青春18其实并不是那么的“悠闲”，反而是需要事先规划好每天行程，按部就班的来。
虽然有着诸多不便，但我还是很喜欢青春18，细品慢尝固然不错，用最少的钱去最远的地方，也不失为一种旅行的醍醐味，当然恐怕得加上一个電車好き的限定了。
这里重点讲一下青春18车票。日本最大的铁道公司jr每年的春季，夏季，冬季长假的时候都会发售名为青春18的车票。虽然命名为青春18，听起来好像是年轻人专用，但其实购买并没有年龄限制。在2007年青春18车票的宣传海报上，也曾打出过“初めてに、年齢制限はありません” “冒険に、年齢制限はありません” “出会いに、年齢制限はありません”这样的宣传标语。
青春18具体的使用规则是，可以在1个人在连续5天，或者5个人在同一天，无限制乘坐jr的普通和快速列车。一般命名为“快速”的列车，其实并不属于真正意义上的快车。快车都是被称作“特急”。所以可以理解为青春18只能用来乘坐普通车。
青春18的价格为11850日元，5天平均算下来每天就是2370日元。一般来说大约2个多小时的车程会花上2000多日元，所以如果每天乘车时间在2小时以上的话，使用青春18是一个不错的选择。第一次使用青春18的人可能会出现几点误解。首先是觉得，只要时间充裕就够了。青春18只能做普通车辆说白了就是慢车，所以当然时间充裕肯定是大前提。但这里有个难点就是使用青春18必须连续的5天，这个“连续”就很伤脑筋。设想一下实际旅行的情况，第一天坐了很长时间来到了某个地方，远远超过了2300，感觉在车票上省了不少。但到了第二天，要留在当地玩还是要继续前进就比较犯难。要走，难得到这里一趟，似乎还没好好看看就要走了。要留，车票钱似乎又浪费了。如果不是像我这种把坐电车都当成一种乐趣的人的话，青春18的旅行其实是挺累人的。所以在网上或者旅行相关的杂志书籍上也会有关于青春18怎么用的研究。比如有一种方式是，第一天和最后一天用作往返的长距离移动，然后中间可以2泊3日，这样就可以去到比较远的地方。又或者只使用第一天第二天，用来作一两次的日帰り旅行，省下的票可以卖给一些收购的店（或者直接从店里买只剩下一天的那种票更为合算）。
还有一点误解是，使用青春18就可以想在哪里下车就在哪里下车。这种随性的旅程肯定谁都憧憬过，不带目标随意前行，看到美丽的车窗风景就可以下车。从理论上讲当然是可以的，但是考虑到具体电车运行的状况实行就变得非常困难。在大都市的中心几分钟就会有一班电车，但到了地方，两班车间隔一两个小时是常有的事。有一次去福岛的某地ローカル線甚至一天只有上下行各6趟。真正的随性下车这种事，一天能玩个一次就不错了。所以青春18其实并不是那么的“悠闲”，反而是需要事先规划好每天行程，按部就班的来。
虽然有着诸多不便，但我还是很喜欢青春18，细品慢尝固然不错，用最少的钱去最远的地方，也不失为一种旅行的醍醐味，当然恐怕得加上一个電車好き的限定了。
青春18在使用时也有一些特例。青春18只能使用jr的路线，照理说只要进了jr的站就没什么问题了。但偶尔却会存在不同公司共用路线的情况，明明进的是jr的站跑着跑着就跑到其他会社的路线上去了。上面提到的三重県，从名古屋往伊勢路上，从河原田到津这一段jr的车就会进过伊勢鉄道的路线，所以用青春18的话这一段是需要补票的，ややこしいな。顺便一提津（つ）这个站是日本最短站名，一个字一个音，豆知识。
还有青春18特别需要注意的一点是，日本的特快的车票，比如新干线，是由乗車券＋特急券组成的，乗車券是普通列车所需要的料金，特急券就是特急追加的部分。普通的车票如果坐上特急车，只需要补上特急部分的钱就可以了。但青春18是不能坐特急的，所以如果不慎坐上了特急，就必须得补包括乗車券在内的全票。
还有青春18特别需要注意的一点是，日本的特快的车票，比如新干线，是由乗車券＋特急券组成的，乗車券是普通列车所需要的料金，特急券就是特急追加的部分。普通的车票如果坐上特急车，只需要补上特急部分的钱就可以了。但青春18是不能坐特急的，所以如果不慎坐上了特急，就必须得补包括乗車券在内的全票。
东海道线的终点站，神户。
日本三大中华街的之一的所在地，其实比起横滨的中华街，神户的中华街感觉规模要小上很多。横滨的中华街至少还能转悠个半天，神户的就两条街一下就到头了。中华街上所谓的中华料理，只能说，你懂的。那种偏日本口味泛甜的味道我实在是不喜欢，其实大部分日本人也只是吃个新鲜，这些就先不表了。
提到神户又可以回来说说二次元，fate的取景地大部分都是在神户周边，因为要照顾一下当时同行的非オタ同伴的感受，所以我也没能所有地方都走到，大概去了其中的几个地方。
神户早年开港时留下来的洋风建筑，现在作为旅游景点被称做異人館。其中的風見鶏の館就是远坂家建筑的原型。
日本三大中华街的之一的所在地，其实比起横滨的中华街，神户的中华街感觉规模要小上很多。横滨的中华街至少还能转悠个半天，神户的就两条街一下就到头了。中华街上所谓的中华料理，只能说，你懂的。那种偏日本口味泛甜的味道我实在是不喜欢，其实大部分日本人也只是吃个新鲜，这些就先不表了。
提到神户又可以回来说说二次元，fate的取景地大部分都是在神户周边，因为要照顾一下当时同行的非オタ同伴的感受，所以我也没能所有地方都走到，大概去了其中的几个地方。
神户早年开港时留下来的洋风建筑，现在作为旅游景点被称做異人館。其中的風見鶏の館就是远坂家建筑的原型。
其他的比如地下的祭坛是取自某ホテル，えみや家和学校到弓道场是取自神户再往西的明石，等等等等。感兴趣的可以在网上搜一搜别人的聖地巡礼。
神户在往西一点有连接本州岛与淡路岛的明石海峡大橋。淡路岛是Narcissu的圣地，可惜不是自驾游的话很不方便，没能踏上淡路岛看一看水仙花。
京都以西，路线分为两条，一条是沿日本海沿岸，过兵庫県北部、鳥取県、島根県的山陰道。一条是瀬戸内海沿岸经兵庫県南部、岡山県、広島県的山陽道。这两条沿海路线也分别被称为山陰本線和山陽本線。我去过的路线是山陽本線一方，所以继续依次介绍濑户内海沿岸的风景。
出了神户过明石，接下来的第一站就是姫路。姫路城可以说是日本的城里面保存的最完整的，因其纯白的颜色，别名白鷺城。从姫路駅出来，面前一条笔直的大路，尽头就是白亜の姫路城。
出了神户过明石，接下来的第一站就是姫路。姫路城可以说是日本的城里面保存的最完整的，因其纯白的颜色，别名白鷺城。从姫路駅出来，面前一条笔直的大路，尽头就是白亜の姫路城。