日本车也没有多靠谱，日吹们不用这么卖力抬轿子
@那一天315 2016-11-21 13:34:54
最近丰田的双擎很火，丰田用自己的1.8，8ZR的发动机，配上一个53KW的电机，以发动机的曲轴做成太阳轮，以电机为行星轮，一起推动车辆，这个行星齿轮的结构可以省不少油。这个在世界上来说，确实不错。问题是，丰田吹大了，说自己这个是阿特金森循环的发动机，什么热效率可以达到40%，看到这里哥不禁呵呵。
阿特金森循环需要一个极其复杂的曲轴，但是这个结构复杂而且非常不靠谱，被各大车企放弃了。这个阿特金森循环可以......
—————————————————
@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:14:37
上了高速电机不工作?这是百度来的吧,高速加速阶段电机一样在工作,只有巡航阶段才不工作.
但是配备了自适应巡航,前面有车的话,车子自动减速后再缓慢加速如果是在平地的话,即便是80码,90码,也只有电机工作,当电机的力气不够时,汽油机才会加入一起工作...
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@那一天315 2016-11-21 15:20:40
这个真没有百度，这个是我印象中，混动车型上了高速油耗反而比市区高的记忆
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:46:29
高速油耗更高那只是别人想象的理论说法,事实只是和普通汽油机的差距缩小了而已.
相同的小区出来,相同的路到公司上班.
夏天开空调5.8-6.8,冬天不开空调5.4-5.6,这是混动的油耗.
同事的S60L,328Li这些车都在10个以上,尤其是要经过一个玉屏桥,9月份开始另外一条路要修路,所有车都挤到这里过河,每天早上堵到死,328这箱油已经突破15L了..
但是高速上,我就是5.5L左右(110码巡航,实测100码是5.3,90码是5.0,再往下没试过了,90码是目前测试最低的了),他们高速巡航也是6L出头,这差距就很小了,我之前的雅阁2.0L高速也是6L出头,城区里11-13个.
我没有热效率测试的设备,所以我不懂热效率数值是多少,但是省油倒是真的,毕竟2.5L这个只是第一代普锐斯的效率系统.
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@那一天315 31楼 2016-11-21 16:08:00
我说的是同一个车型，比如卡罗拉双擎，市区油耗可能只有4.5，上了高速就是5个多，是说高速油耗比市区高。双擎的车子，高速油耗和其他自吸1.4T差不多。省油的是市区，通过回收刹车动能，为电池充电，电池辅助驱动车辆行驶，因为省油
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 17:35:27
通过这个图才能显示最准确的工况，什么高速时电机不工作，这是别人臆想的，电池没满8格，高速巡航就可以看到发动机驱动轮子和电池，但是满了8格之后很快就会变成电池和发动机驱动轮子。
如果此时减速，再缓慢加速就会看到只有电机驱动轮子的画面，然后当力气不足时就又变成电池和发动机一起驱动轮子。
那些说混动高速更耗油的人，都是想当然认为没有电机介入，油耗会高。实际上只有开140以上，或者高速路你逢人便大力超车，才有可能比市区油耗大。
我苏北南通到武夷山开了3个来回，反复尝试过各种混动的模式开，都不会比市区高。
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@那一天315 2016-11-21 17:50:16
2.5排量不小了，跑高速应该游刃有余。但是卡罗拉那个弱鸡的1.8，动力只有73千瓦，跑高速怕是不行，我也一直强调的是卡罗拉双擎。我身边有个开普锐斯的朋友，他跟我说过他高速油耗6个，比市区耗油，印象主要来自于他的车
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-21 18:27:52
看你怎么跑高速了，我的1.33的两厢卡罗拉照样跟一个保时捷911一起跑了20分钟。大家都不超速不抢道。
双擎卡罗拉汽油机有73KW，电机53KW，跑高速不会有问题，谁说了高速上电机一定不工作的？
你的朋友开的普锐斯跑高速比在市区耗油，我就无话可说了。
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你也可以看看卡罗拉的车主反馈
最近丰田的双擎很火，丰田用自己的1.8，8ZR的发动机，配上一个53KW的电机，以发动机的曲轴做成太阳轮，以电机为行星轮，一起推动车辆，这个行星齿轮的结构可以省不少油。这个在世界上来说，确实不错。问题是，丰田吹大了，说自己这个是阿特金森循环的发动机，什么热效率可以达到40%，看到这里哥不禁呵呵。
阿特金森循环需要一个极其复杂的曲轴，但是这个结构复杂而且非常不靠谱，被各大车企放弃了。这个阿特金森循环可以......
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:14:37
上了高速电机不工作?这是百度来的吧,高速加速阶段电机一样在工作,只有巡航阶段才不工作.
但是配备了自适应巡航,前面有车的话,车子自动减速后再缓慢加速如果是在平地的话,即便是80码,90码,也只有电机工作,当电机的力气不够时,汽油机才会加入一起工作...
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@那一天315 2016-11-21 15:20:40
这个真没有百度，这个是我印象中，混动车型上了高速油耗反而比市区高的记忆
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:46:29
高速油耗更高那只是别人想象的理论说法,事实只是和普通汽油机的差距缩小了而已.
相同的小区出来,相同的路到公司上班.
夏天开空调5.8-6.8,冬天不开空调5.4-5.6,这是混动的油耗.
同事的S60L,328Li这些车都在10个以上,尤其是要经过一个玉屏桥,9月份开始另外一条路要修路,所有车都挤到这里过河,每天早上堵到死,328这箱油已经突破15L了..
但是高速上,我就是5.5L左右(110码巡航,实测100码是5.3,90码是5.0,再往下没试过了,90码是目前测试最低的了),他们高速巡航也是6L出头,这差距就很小了,我之前的雅阁2.0L高速也是6L出头,城区里11-13个.
我没有热效率测试的设备,所以我不懂热效率数值是多少,但是省油倒是真的,毕竟2.5L这个只是第一代普锐斯的效率系统.
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@那一天315 31楼 2016-11-21 16:08:00
我说的是同一个车型，比如卡罗拉双擎，市区油耗可能只有4.5，上了高速就是5个多，是说高速油耗比市区高。双擎的车子，高速油耗和其他自吸1.4T差不多。省油的是市区，通过回收刹车动能，为电池充电，电池辅助驱动车辆行驶，因为省油
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 17:35:27
通过这个图才能显示最准确的工况，什么高速时电机不工作，这是别人臆想的，电池没满8格，高速巡航就可以看到发动机驱动轮子和电池，但是满了8格之后很快就会变成电池和发动机驱动轮子。
如果此时减速，再缓慢加速就会看到只有电机驱动轮子的画面，然后当力气不足时就又变成电池和发动机一起驱动轮子。
那些说混动高速更耗油的人，都是想当然认为没有电机介入，油耗会高。实际上只有开140以上，或者高速路你逢人便大力超车，才有可能比市区油耗大。
我苏北南通到武夷山开了3个来回，反复尝试过各种混动的模式开，都不会比市区高。
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@那一天315 2016-11-21 17:50:16
2.5排量不小了，跑高速应该游刃有余。但是卡罗拉那个弱鸡的1.8，动力只有73千瓦，跑高速怕是不行，我也一直强调的是卡罗拉双擎。我身边有个开普锐斯的朋友，他跟我说过他高速油耗6个，比市区耗油，印象主要来自于他的车
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-21 18:27:52
看你怎么跑高速了，我的1.33的两厢卡罗拉照样跟一个保时捷911一起跑了20分钟。大家都不超速不抢道。
双擎卡罗拉汽油机有73KW，电机53KW，跑高速不会有问题，谁说了高速上电机一定不工作的？
你的朋友开的普锐斯跑高速比在市区耗油，我就无话可说了。
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你也可以看看卡罗拉的车主反馈
@那一天315 2016-11-21 13:34:54
最近丰田的双擎很火，丰田用自己的1.8，8ZR的发动机，配上一个53KW的电机，以发动机的曲轴做成太阳轮，以电机为行星轮，一起推动车辆，这个行星齿轮的结构可以省不少油。这个在世界上来说，确实不错。问题是，丰田吹大了，说自己这个是阿特金森循环的发动机，什么热效率可以达到40%，看到这里哥不禁呵呵。
阿特金森循环需要一个极其复杂的曲轴，但是这个结构复杂而且非常不靠谱，被各大车企放弃了。这个阿特金森循环可以......
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:14:37
上了高速电机不工作?这是百度来的吧,高速加速阶段电机一样在工作,只有巡航阶段才不工作.
但是配备了自适应巡航,前面有车的话,车子自动减速后再缓慢加速如果是在平地的话,即便是80码,90码,也只有电机工作,当电机的力气不够时,汽油机才会加入一起工作...
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@那一天315 2016-11-21 15:20:40
这个真没有百度，这个是我印象中，混动车型上了高速油耗反而比市区高的记忆
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:46:29
高速油耗更高那只是别人想象的理论说法,事实只是和普通汽油机的差距缩小了而已.
相同的小区出来,相同的路到公司上班.
夏天开空调5.8-6.8,冬天不开空调5.4-5.6,这是混动的油耗.
同事的S60L,328Li这些车都在10个以上,尤其是要经过一个玉屏桥,9月份开始另外一条路要修路,所有车都挤到这里过河,每天早上堵到死,328这箱油已经突破15L了..
但是高速上,我就是5.5L左右(110码巡航,实测100码是5.3,90码是5.0,再往下没试过了,90码是目前测试最低的了),他们高速巡航也是6L出头,这差距就很小了,我之前的雅阁2.0L高速也是6L出头,城区里11-13个.
我没有热效率测试的设备,所以我不懂热效率数值是多少,但是省油倒是真的,毕竟2.5L这个只是第一代普锐斯的效率系统.
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@那一天315 31楼 2016-11-21 16:08:00
我说的是同一个车型，比如卡罗拉双擎，市区油耗可能只有4.5，上了高速就是5个多，是说高速油耗比市区高。双擎的车子，高速油耗和其他自吸1.4T差不多。省油的是市区，通过回收刹车动能，为电池充电，电池辅助驱动车辆行驶，因为省油
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 17:35:27
通过这个图才能显示最准确的工况，什么高速时电机不工作，这是别人臆想的，电池没满8格，高速巡航就可以看到发动机驱动轮子和电池，但是满了8格之后很快就会变成电池和发动机驱动轮子。
如果此时减速，再缓慢加速就会看到只有电机驱动轮子的画面，然后当力气不足时就又变成电池和发动机一起驱动轮子。
那些说混动高速更耗油的人，都是想当然认为没有电机介入，油耗会高。实际上只有开140以上，或者高速路你逢人便大力超车，才有可能比市区油耗大。
我苏北南通到武夷山开了3个来回，反复尝试过各种混动的模式开，都不会比市区高。
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@那一天315 2016-11-21 17:50:16
2.5排量不小了，跑高速应该游刃有余。但是卡罗拉那个弱鸡的1.8，动力只有73千瓦，跑高速怕是不行，我也一直强调的是卡罗拉双擎。我身边有个开普锐斯的朋友，他跟我说过他高速油耗6个，比市区耗油，印象主要来自于他的车
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-21 18:27:52
看你怎么跑高速了，我的1.33的两厢卡罗拉照样跟一个保时捷911一起跑了20分钟。大家都不超速不抢道。
双擎卡罗拉汽油机有73KW，电机53KW，跑高速不会有问题，谁说了高速上电机一定不工作的？
你的朋友开的普锐斯跑高速比在市区耗油，我就无话可说了。
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@那一天315 46楼 2016-11-21 18:30:00
你也可以看看卡罗拉的车主反馈
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 18:38:14
你看他说到了平均时速，41，这是城郊或者国道的均速，这种均速下，任何车油耗都低，我记得最大热效率都是出现在60KM时速左右（不知道有没有错）。
然后他定速100，120，就越来越高。
城区里均速做不到41。。。25就是相对通畅的路况，这个时候除非是插电混动，纯电动，否则任何一个汽油机都不会低于5L。。。
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不矛盾，我说的就是在高速上，混动车型的油耗优势就不明显了。
最近丰田的双擎很火，丰田用自己的1.8，8ZR的发动机，配上一个53KW的电机，以发动机的曲轴做成太阳轮，以电机为行星轮，一起推动车辆，这个行星齿轮的结构可以省不少油。这个在世界上来说，确实不错。问题是，丰田吹大了，说自己这个是阿特金森循环的发动机，什么热效率可以达到40%，看到这里哥不禁呵呵。
阿特金森循环需要一个极其复杂的曲轴，但是这个结构复杂而且非常不靠谱，被各大车企放弃了。这个阿特金森循环可以......
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:14:37
上了高速电机不工作?这是百度来的吧,高速加速阶段电机一样在工作,只有巡航阶段才不工作.
但是配备了自适应巡航,前面有车的话,车子自动减速后再缓慢加速如果是在平地的话,即便是80码,90码,也只有电机工作,当电机的力气不够时,汽油机才会加入一起工作...
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@那一天315 2016-11-21 15:20:40
这个真没有百度，这个是我印象中，混动车型上了高速油耗反而比市区高的记忆
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 15:46:29
高速油耗更高那只是别人想象的理论说法,事实只是和普通汽油机的差距缩小了而已.
相同的小区出来,相同的路到公司上班.
夏天开空调5.8-6.8,冬天不开空调5.4-5.6,这是混动的油耗.
同事的S60L,328Li这些车都在10个以上,尤其是要经过一个玉屏桥,9月份开始另外一条路要修路,所有车都挤到这里过河,每天早上堵到死,328这箱油已经突破15L了..
但是高速上,我就是5.5L左右(110码巡航,实测100码是5.3,90码是5.0,再往下没试过了,90码是目前测试最低的了),他们高速巡航也是6L出头,这差距就很小了,我之前的雅阁2.0L高速也是6L出头,城区里11-13个.
我没有热效率测试的设备,所以我不懂热效率数值是多少,但是省油倒是真的,毕竟2.5L这个只是第一代普锐斯的效率系统.
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@那一天315 31楼 2016-11-21 16:08:00
我说的是同一个车型，比如卡罗拉双擎，市区油耗可能只有4.5，上了高速就是5个多，是说高速油耗比市区高。双擎的车子，高速油耗和其他自吸1.4T差不多。省油的是市区，通过回收刹车动能，为电池充电，电池辅助驱动车辆行驶，因为省油
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 17:35:27
通过这个图才能显示最准确的工况，什么高速时电机不工作，这是别人臆想的，电池没满8格，高速巡航就可以看到发动机驱动轮子和电池，但是满了8格之后很快就会变成电池和发动机驱动轮子。
如果此时减速，再缓慢加速就会看到只有电机驱动轮子的画面，然后当力气不足时就又变成电池和发动机一起驱动轮子。
那些说混动高速更耗油的人，都是想当然认为没有电机介入，油耗会高。实际上只有开140以上，或者高速路你逢人便大力超车，才有可能比市区油耗大。
我苏北南通到武夷山开了3个来回，反复尝试过各种混动的模式开，都不会比市区高。
—————————————————
@那一天315 2016-11-21 17:50:16
2.5排量不小了，跑高速应该游刃有余。但是卡罗拉那个弱鸡的1.8，动力只有73千瓦，跑高速怕是不行，我也一直强调的是卡罗拉双擎。我身边有个开普锐斯的朋友，他跟我说过他高速油耗6个，比市区耗油，印象主要来自于他的车
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-21 18:27:52
看你怎么跑高速了，我的1.33的两厢卡罗拉照样跟一个保时捷911一起跑了20分钟。大家都不超速不抢道。
双擎卡罗拉汽油机有73KW，电机53KW，跑高速不会有问题，谁说了高速上电机一定不工作的？
你的朋友开的普锐斯跑高速比在市区耗油，我就无话可说了。
—————————————————
@那一天315 46楼 2016-11-21 18:30:00
你也可以看看卡罗拉的车主反馈
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@吃马桶遇到瓜瓜 2016-11-21 18:38:14
你看他说到了平均时速，41，这是城郊或者国道的均速，这种均速下，任何车油耗都低，我记得最大热效率都是出现在60KM时速左右（不知道有没有错）。
然后他定速100，120，就越来越高。
城区里均速做不到41。。。25就是相对通畅的路况，这个时候除非是插电混动，纯电动，否则任何一个汽油机都不会低于5L。。。
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不矛盾，我说的就是在高速上，混动车型的油耗优势就不明显了。
速腾的断轴，被笑话很久。速腾是源自高尔夫平台，后悬挂是独立悬挂，而大众为了节省成本，把独立悬挂改成扭力梁，因为卡罗拉用的扭力梁并没有什么问题，市场销路非常好，且成本很低，大众受了启发，只是设计扭力梁时，显然太过匆忙，对于扭力梁能够承受最大的应力设计出现差错，比如说，扭力梁可能在极端状况下承受5千牛的应力，而这个扭力梁最大只能承受4900牛，那么这个扭力梁迟早会断，大众这个偷工取巧的设计砸了自己的脚，那么日系就没有问题？呵呵，本田表示，毛线，断轴是我的专利好吗，本田第六代，第七代，第八代雅阁，用的双叉臂前悬挂，这个非常运动的悬挂，后来改掉了，很意外，双叉臂可是用在宝马5系奥迪A8甚至F1上的悬挂啊，为毛呢，因为本田独家的掉拉球头设计，整个前轴的重量掉在那个球头上。而世界主流的双叉臂设计都是下压球头设计。长期的震动，球头从基座脱落，于是，整个车顿时跪了。
这个脑残设计当然得改，就像速腾也从扭力梁改回独立悬挂一样。只是，人们嘲笑速腾时，别忘记断轴的祖师爷可是本田
这个脑残设计当然得改，就像速腾也从扭力梁改回独立悬挂一样。只是，人们嘲笑速腾时，别忘记断轴的祖师爷可是本田
@那一天315 2016-11-21 21:05:37
速腾的断轴，被笑话很久。速腾是源自高尔夫平台，后悬挂是独立悬挂，而大众为了节省成本，把独立悬挂改成扭力梁，因为卡罗拉用的扭力梁并没有什么问题，市场销路非常好，且成本很低，大众受了启发，只是设计扭力梁时，显然太过匆忙，对于扭力梁能够承受最大的应力设计出现差错，比如说，扭力梁可能在极端状况下承受5千牛的应力，而这个扭力梁最大只能承受4900牛，那么这个扭力梁迟早会断，大众这个偷工取巧的设计砸了自己的......
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼 2016-11-21 22:45:57
最后一个缤智断轴，导游哥你有些不严谨了，百度一下，有一个关键的词给省掉了：《关于断轴的原因，汽车营销分析表示是爆胎引发的，并非直接断轴》，而且仔细看看你贴的图，左前碰得很厉害，把轮子碰掉也是正常。好像气囊侧气帘已经爆了，车身尚属完整。高速爆胎，司机往往修正方向过度碰的惨不忍睹，可是缤智应该算是及格吧，又没有死人。搞不明白你是表扬缤智临危不惧临危不乱，还是来黑的。
应该是黑的，最后的缤智就是画蛇添足。
文科生还是补习一下中学物理吧。
在福特锐界跟特斯拉断轴之后，一辆本田缤智也发生了断轴，而且是在高速上。据汽车营销分析的报道，一辆刚买三个月的缤智，在首保刚做完之后，就发生了断轴事故，而且是在高速公路上发生的。关于断轴的原因，汽车营销分析表示是爆胎引发的，并非直接断轴。保险公司认为这是新车的质量问题，大家怎么看？（转自汽车营销分析）
-----------------------------
不要紧，我说的是雅阁。结果一百度，那么多本田断轴跑出来。随便用几张，我还是不严谨了。
速腾的断轴，被笑话很久。速腾是源自高尔夫平台，后悬挂是独立悬挂，而大众为了节省成本，把独立悬挂改成扭力梁，因为卡罗拉用的扭力梁并没有什么问题，市场销路非常好，且成本很低，大众受了启发，只是设计扭力梁时，显然太过匆忙，对于扭力梁能够承受最大的应力设计出现差错，比如说，扭力梁可能在极端状况下承受5千牛的应力，而这个扭力梁最大只能承受4900牛，那么这个扭力梁迟早会断，大众这个偷工取巧的设计砸了自己的......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-21 22:45:57
最后一个缤智断轴，导游哥你有些不严谨了，百度一下，有一个关键的词给省掉了：《关于断轴的原因，汽车营销分析表示是爆胎引发的，并非直接断轴》，而且仔细看看你贴的图，左前碰得很厉害，把轮子碰掉也是正常。好像气囊侧气帘已经爆了，车身尚属完整。高速爆胎，司机往往修正方向过度碰的惨不忍睹，可是缤智应该算是及格吧，又没有死人。搞不明白你是表扬缤智临危不惧临危不乱，还是来黑的。
应该是黑的，最后的缤智就是画蛇添足。
文科生还是补习一下中学物理吧。
在福特锐界跟特斯拉断轴之后，一辆本田缤智也发生了断轴，而且是在高速上。据汽车营销分析的报道，一辆刚买三个月的缤智，在首保刚做完之后，就发生了断轴事故，而且是在高速公路上发生的。关于断轴的原因，汽车营销分析表示是爆胎引发的，并非直接断轴。保险公司认为这是新车的质量问题，大家怎么看？（转自汽车营销分析）
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不要紧，我说的是雅阁。结果一百度，那么多本田断轴跑出来。随便用几张，我还是不严谨了。
从保时捷赛车开始的双离合变速箱，经过大众的第一个吃螃蟹的民用化，被黑出翔之后，终于开始有了转机。这要感谢广大的中国人民群众，你们勇敢的尝试了新产品，为大众搜集了庞大的第一手信息，给大众DSG变速箱部门建立了比较完整的大数据，但凡“自动”的东西都需要人工智能，拿变速箱自动换挡来说，它需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。行内把这叫做“路谱标定”。现在主流车厂，从奔驰，奥迪，保时捷，法拉利，布加迪，兰博基尼，通用，菲亚特，本田，到国内的长安，传祺，长城，上汽，吉利全部加入双离合阵营，这里还得感谢一下大众。这么多主流的车厂都在使用双离合，说明双离合有可取之处，我们不必谈双离合就给它戴上不靠谱的帽子，可能以后双离合会成为市场主流。
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
速腾的断轴，被笑话很久。速腾是源自高尔夫平台，后悬挂是独立悬挂，而大众为了节省成本，把独立悬挂改成扭力梁，因为卡罗拉用的扭力梁并没有什么问题，市场销路非常好，且成本很低，大众受了启发，只是设计扭力梁时，显然太过匆忙，对于扭力梁能够承受最大的应力设计出现差错，比如说，扭力梁可能在极端状况下承受5千牛的应力，而这个扭力梁最大只能承受4900牛，那么这个扭力梁迟早会断，大众这个偷工取巧的设计砸了自己的......
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 11:40:14
楼主威武，速腾不合理地更换悬挂导致断轴，自黑一把顺便把卡罗拉也拽上。
话说速腾比卡罗拉高半级，大众想偷工减料还用像丰田学习吗？
谁告诉你速腾偷工减料是受了卡罗拉的启发？根据某次没有人质疑的速腾和卡罗拉拆解对比，卡罗拉的发动机，车顶加强筋那么大的优势怎么就启发不了大众呢？
-----------------------------
谈不上合不合理，卡罗拉和高尔夫是全球市场的一对冤家。速腾可以认为是高尔夫的三厢版。卡罗拉可以用扭力梁，速腾用了也不是很难理解啊，只是大众偷鸡不成蚀把米，扭力梁的应力设计没有经过百万公里级别的路试，匆忙上马，结果市场先于厂家发现问题，这个是厂家最不愿意看到的情况。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 11:40:14
楼主威武，速腾不合理地更换悬挂导致断轴，自黑一把顺便把卡罗拉也拽上。
话说速腾比卡罗拉高半级，大众想偷工减料还用像丰田学习吗？
谁告诉你速腾偷工减料是受了卡罗拉的启发？根据某次没有人质疑的速腾和卡罗拉拆解对比，卡罗拉的发动机，车顶加强筋那么大的优势怎么就启发不了大众呢？
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谈不上合不合理，卡罗拉和高尔夫是全球市场的一对冤家。速腾可以认为是高尔夫的三厢版。卡罗拉可以用扭力梁，速腾用了也不是很难理解啊，只是大众偷鸡不成蚀把米，扭力梁的应力设计没有经过百万公里级别的路试，匆忙上马，结果市场先于厂家发现问题，这个是厂家最不愿意看到的情况。
@那一天315 2016-11-22 12:36:39
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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这有什么奇怪，雅阁可以把前双叉臂设计成球头吊挂式，时间久了就跪，他们不考虑球头磨损和基座承受的力？速腾扭力梁后悬挂可以断，大众设计师就不考虑扭力梁的承受应力？DSG出问题，全世界都看见了，我还要洗地不成？
原来2-4-6档是奇数啊，我以为2-4-6是偶数呢。可能我小学数学老师教错了
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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这有什么奇怪，雅阁可以把前双叉臂设计成球头吊挂式，时间久了就跪，他们不考虑球头磨损和基座承受的力？速腾扭力梁后悬挂可以断，大众设计师就不考虑扭力梁的承受应力？DSG出问题，全世界都看见了，我还要洗地不成？
原来2-4-6档是奇数啊，我以为2-4-6是偶数呢。可能我小学数学老师教错了
@那一天315 2016-11-22 12:36:39
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
@jingang27396 2016-11-23 07:56:35
看了开头就知道这是个死托，汉兰达是cvt？ 你这样的托 一分也不给你，还得扣你钱。
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不好意思，我想问下，这个帖子我托谁了？我说日系不好之外，又说了哪家好了吗？
看了开头就知道这是个死托，汉兰达是cvt？ 你这样的托 一分也不给你，还得扣你钱。
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不好意思，我想问下，这个帖子我托谁了？我说日系不好之外，又说了哪家好了吗？
@小手vgafgyn 2016-11-23 09:15:21
都鳖说了 德国人对中国人是真爱，这不奔驰高层就看不下去了，恨铁不成钢啊，一句“都是狗杂种”，也是对你们满满的爱，在你德国爹的关爱下 赶紧振兴起来吧。天天洗 洗你妹啊。
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呵呵，说日系不好就是德托，是这意思？没关系，我被德托又不是一次两次。问题是，我可是开的车子里也有日系车和美国车。
都鳖说了 德国人对中国人是真爱，这不奔驰高层就看不下去了，恨铁不成钢啊，一句“都是狗杂种”，也是对你们满满的爱，在你德国爹的关爱下 赶紧振兴起来吧。天天洗 洗你妹啊。
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呵呵，说日系不好就是德托，是这意思？没关系，我被德托又不是一次两次。问题是，我可是开的车子里也有日系车和美国车。
@荔湾老杨 2016-11-23 23:11:36
1.首先把汉兰达的古董手自一体变速箱当成scvt批判，已经看的出是为忽悠消费者而刻意为之一，幸亏天涯懂车哥多，否则又被忽悠一把。
2.东一耙西一耙的讨论问题，让后面的人看的糊里糊涂，连一档与三档同时处于半离合的狗屁不通的话都敢说出来，只能说你是来忽悠不懂车的消费者而刻意为之二。
3.雷克萨斯有质量问题有什么奇怪？请告诉我什么品牌的车故障率为零的？概率一词自己百度去。
-----------------------------
你觉得东一耙西一耙，是你阅读理解能力太差，而且，这么久的辩论下来，也没见你提高一点。我是从丰田开始，到本田，说丰田的变速箱问题，安全问题，本田的发动机，底盘，变速箱问题。这个逻辑很清晰吧？如果你对双离合得工作原理不了解可以多看书，多学习，免得说太多露馅
1.首先把汉兰达的古董手自一体变速箱当成scvt批判，已经看的出是为忽悠消费者而刻意为之一，幸亏天涯懂车哥多，否则又被忽悠一把。
2.东一耙西一耙的讨论问题，让后面的人看的糊里糊涂，连一档与三档同时处于半离合的狗屁不通的话都敢说出来，只能说你是来忽悠不懂车的消费者而刻意为之二。
3.雷克萨斯有质量问题有什么奇怪？请告诉我什么品牌的车故障率为零的？概率一词自己百度去。
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你觉得东一耙西一耙，是你阅读理解能力太差，而且，这么久的辩论下来，也没见你提高一点。我是从丰田开始，到本田，说丰田的变速箱问题，安全问题，本田的发动机，底盘，变速箱问题。这个逻辑很清晰吧？如果你对双离合得工作原理不了解可以多看书，多学习，免得说太多露馅
@荔湾老杨 2016-11-23 23:11:36
1.首先把汉兰达的古董手自一体变速箱当成scvt批判，已经看的出是为忽悠消费者而刻意为之一，幸亏天涯懂车哥多，否则又被忽悠一把。
2.东一耙西一耙的讨论问题，让后面的人看的糊里糊涂，连一档与三档同时处于半离合的狗屁不通的话都敢说出来，只能说你是来忽悠不懂车的消费者而刻意为之二。
3.雷克萨斯有质量问题有什么奇怪？请告诉我什么品牌的车故障率为零的？概率一词自己百度去。
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原来雷克萨斯有问题是正常的，车版这么久以来，一群人上串下跳，盯着大众的发动机烧机油，DSG热保护一轮又一轮的黑，把丰田，本田，雷克萨斯的质量捧上天，怎么没见你来提概率这两个字？
1.首先把汉兰达的古董手自一体变速箱当成scvt批判，已经看的出是为忽悠消费者而刻意为之一，幸亏天涯懂车哥多，否则又被忽悠一把。
2.东一耙西一耙的讨论问题，让后面的人看的糊里糊涂，连一档与三档同时处于半离合的狗屁不通的话都敢说出来，只能说你是来忽悠不懂车的消费者而刻意为之二。
3.雷克萨斯有质量问题有什么奇怪？请告诉我什么品牌的车故障率为零的？概率一词自己百度去。
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原来雷克萨斯有问题是正常的，车版这么久以来，一群人上串下跳，盯着大众的发动机烧机油，DSG热保护一轮又一轮的黑，把丰田，本田，雷克萨斯的质量捧上天，怎么没见你来提概率这两个字？
@只与同好争高下 2016-11-23 23:57:49
汉兰达SCVT门，
车架极速门，
碰撞测试门，
VW断轴百公里测试门,
缤智爆胎门,
生产平台门，
可能不全，你导游哥的脑洞屡屡惊人。全球造车企业没发现的理论都被你找到了。
-----------------------------
用不着上升到门来形容，我也在帖子里说了，汉兰达得变速箱是我搞错了，我要说丰田这个cvt变速箱质量问题，质检榜投诉首位没错吧？美国的红杉，坦途，塔科马生锈可以得到丰田的维修，中国的红杉，坦途，如果你有证据说明，这些车主可以得到同等的维修，我会认错。至于本田断轴，第六代，七代，八代雅阁的双叉臂吊挂式设计，导致断轴，这个我没有说错吧？美国的雅阁因为这个还召回，中国的雅阁有没有因为同样的原因召回？
汉兰达SCVT门，
车架极速门，
碰撞测试门，
VW断轴百公里测试门,
缤智爆胎门,
生产平台门，
可能不全，你导游哥的脑洞屡屡惊人。全球造车企业没发现的理论都被你找到了。
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用不着上升到门来形容，我也在帖子里说了，汉兰达得变速箱是我搞错了，我要说丰田这个cvt变速箱质量问题，质检榜投诉首位没错吧？美国的红杉，坦途，塔科马生锈可以得到丰田的维修，中国的红杉，坦途，如果你有证据说明，这些车主可以得到同等的维修，我会认错。至于本田断轴，第六代，七代，八代雅阁的双叉臂吊挂式设计，导致断轴，这个我没有说错吧？美国的雅阁因为这个还召回，中国的雅阁有没有因为同样的原因召回？
@那一天315 2016-11-22 12:36:39
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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@那一天315 2016-11-22 16:22:19
其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-24 00:14:19
呵呵，只要一涉及复杂些的机械电子的东西你就必露马脚，文科生不学物理是硬伤。我所负责的其中一种机械电子液压系统的比那个大傻瓜复杂十倍，而且要在175摄氏度1800个大气压压力的水下工作，再说好歹我也亲手修过变速箱和离合器。
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
-----------------------------
亲手修过变速箱？你牛。这么说吧，我的别克3.0君威，变速箱坏了，送去4S店维修，你知道4S店怎么做？送去专修店，专门修变速箱的地方去修。一个4S店都没有能力修变速箱，你居然可以，我不知道该怎么说。说你牛还是说你吹牛？
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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@那一天315 2016-11-22 16:22:19
其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-24 00:14:19
呵呵，只要一涉及复杂些的机械电子的东西你就必露马脚，文科生不学物理是硬伤。我所负责的其中一种机械电子液压系统的比那个大傻瓜复杂十倍，而且要在175摄氏度1800个大气压压力的水下工作，再说好歹我也亲手修过变速箱和离合器。
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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亲手修过变速箱？你牛。这么说吧，我的别克3.0君威，变速箱坏了，送去4S店维修，你知道4S店怎么做？送去专修店，专门修变速箱的地方去修。一个4S店都没有能力修变速箱，你居然可以，我不知道该怎么说。说你牛还是说你吹牛？
@那一天315 2016-11-22 12:36:39
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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@那一天315 2016-11-22 16:22:19
其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-24 00:14:19
呵呵，只要一涉及复杂些的机械电子的东西你就必露马脚，文科生不学物理是硬伤。我所负责的其中一种机械电子液压系统的比那个大傻瓜复杂十倍，而且要在175摄氏度1800个大气压压力的水下工作，再说好歹我也亲手修过变速箱和离合器。
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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一直待命的变速箱当然没有这么蠢，让自己一直处于半离合状态。变速箱的电脑会根据油门和刹车来判断路况，当刹车变少时，离合器电脑判断不会降档，那么只有高档位处于待命状态，一直到上升至最高档
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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@那一天315 2016-11-22 16:22:19
其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-24 00:14:19
呵呵，只要一涉及复杂些的机械电子的东西你就必露马脚，文科生不学物理是硬伤。我所负责的其中一种机械电子液压系统的比那个大傻瓜复杂十倍，而且要在175摄氏度1800个大气压压力的水下工作，再说好歹我也亲手修过变速箱和离合器。
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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一直待命的变速箱当然没有这么蠢，让自己一直处于半离合状态。变速箱的电脑会根据油门和刹车来判断路况，当刹车变少时，离合器电脑判断不会降档，那么只有高档位处于待命状态，一直到上升至最高档
@那一天315 2016-11-22 12:36:39
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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@那一天315 2016-11-22 16:22:19
其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-24 00:14:19
呵呵，只要一涉及复杂些的机械电子的东西你就必露马脚，文科生不学物理是硬伤。我所负责的其中一种机械电子液压系统的比那个大傻瓜复杂十倍，而且要在175摄氏度1800个大气压压力的水下工作，再说好歹我也亲手修过变速箱和离合器。
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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双离合原理不复杂，不代表就可以轻易做好双离合。你的这个大段表述属于典型的闭门造车自以为是。我就问你一个常见的路况问题，如果正好是2换3的切换过程中松油了（前面又堵了），变速箱怎么办？升档吗？
如果是升档过程中突然大脚油门了（有人加塞，给油去挡住人家），变速箱是继续升档呢还是降档以响应加速？
说了这么多，我发现你们在故意歪楼，我在说本田的变速箱质量问题，你们来扯DSG，呵呵，麻烦自己去另开一贴
早期的变速箱出问题，其实还是材料不过关，双离合工作时，比如在市区走走停停时，变速箱在二档，但同时三档和一档出于半离合状态，变速箱电脑一直监测车主的油门反应，根据获得的正扭和负扭，随时做出升档和降档的指令，这个比传统变速箱换挡要快而且传动效率更高，问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触，摩擦产生高温，滑阀箱结晶，最终导致变速箱电脑锁死变速箱，直接趴在路中间，罢工了。大众的DSG成了笑话，DSG变成了大傻瓜。在改良后，比如用优质变速箱油，增加通风效果，使用新材料之后，双离合的投诉少了很多。嘲笑大众之余，本田的变速箱就靠谱吗？
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-22 15:31:42
抱歉我又要说楼主不严谨了。变速箱设计制造出问题怎么就能说材料不过关呢？难道设计师就不考虑材料了？没有金刚钻偏要拦瓷器活你说怨谁。
双离合据我百度二档也就是偶数轴的离合器接合输出动力，二档的正常工作速度下奇数轴（也就是2,4,6档）应该是离的。如果系统判断速度降低要用一档了，或者速度升高要用三档了，就会半离合奇数轴离合器，同时半离合偶数轴离合器，从二档降到一档或者升高到三档。但是绝对不会出现一档和三档同时处于半离合的状态。
滑阀箱硼结晶就懒得多说了，又是设计没有问题材料不行，但是和高温没有关系，反正和大众无关。
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@那一天315 2016-11-22 16:22:19
其实，你也不用百度了，你冲你这段双离合变速箱的论述，我就知道你对双离合变速箱的工作原理十窍通了九窍，一窍不通。
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@闲得蛋和腚疼 2016-11-24 00:14:19
呵呵，只要一涉及复杂些的机械电子的东西你就必露马脚，文科生不学物理是硬伤。我所负责的其中一种机械电子液压系统的比那个大傻瓜复杂十倍，而且要在175摄氏度1800个大气压压力的水下工作，再说好歹我也亲手修过变速箱和离合器。
双离合原理并不复杂，难点就在于起步和换挡时如何瞬间软连接或者动力中断（AT有液力变矩器，MT有半离合和彻底分离），其实DSG的两个离合器也在起步时和换挡时有短暂的半离合，在堵车环境下，一二三档频繁换挡时就会频繁半离合导致过热。
双离合总是同时有两个档位结合，一个工作，一个待命。
以二档为例，只有将要降档时，一档预先齿合，奇数轴（1,3,5，倒）的离合器会在瞬间分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离；将要升档时3档齿合，奇数轴的离合器会分离--》半离合--》结合，同时偶数轴的离合器会结合--》半离合--》分离。
所以，变速箱在二档，绝对不会同时三档和一档处于半离合状态。只能是一档或三档齿合，换挡的瞬间奇数离合器才会瞬间半离合，偶数离合器也才会瞬间半离合！
所以从这里看出《问题是，一档和三档的半联动这种主动盘和从动盘的接触》，你对DSG就是一知半解，DSG有3个离合器？好像待命的离合器一直半离合？大众的设计师没有那么蠢。
就像以前忘了是谁说的，在车版讨论超出你能力的范围，你驾驭不了。所以你才会屡屡闹出大笑话。
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双离合原理不复杂，不代表就可以轻易做好双离合。你的这个大段表述属于典型的闭门造车自以为是。我就问你一个常见的路况问题，如果正好是2换3的切换过程中松油了（前面又堵了），变速箱怎么办？升档吗？
如果是升档过程中突然大脚油门了（有人加塞，给油去挡住人家），变速箱是继续升档呢还是降档以响应加速？
说了这么多，我发现你们在故意歪楼，我在说本田的变速箱质量问题，你们来扯DSG，呵呵，麻烦自己去另开一贴
苏南小贩11-21 22:57
楼主又开始在深更半夜吹牛逼了，本田车断轴这个坊间流言没有任何证据来证明，仅仅限于造谣的层面。前7代8代都是和美版一样的前悬结构，本田在北美召回过一次前悬针对的也是飞度和思域车型。雅阁9代全球统一版本后更换前悬第一有可能是双叉臂占用的空间太大，要给混动车型留空间。（来自天涯社区客户端）----------------------------
苏版主认为，本田断轴，是流言，造谣，北美对本田针对前悬的召回仅限于飞度和思域，这句话的意思是说，北美没有对雅阁的前悬做过召回，不知道这个图是什么？
楼主又开始在深更半夜吹牛逼了，本田车断轴这个坊间流言没有任何证据来证明，仅仅限于造谣的层面。前7代8代都是和美版一样的前悬结构，本田在北美召回过一次前悬针对的也是飞度和思域车型。雅阁9代全球统一版本后更换前悬第一有可能是双叉臂占用的空间太大，要给混动车型留空间。（来自天涯社区客户端）----------------------------
苏版主认为，本田断轴，是流言，造谣，北美对本田针对前悬的召回仅限于飞度和思域，这句话的意思是说，北美没有对雅阁的前悬做过召回，不知道这个图是什么？
@那一天315 时间：2016-11-24 01:17:39
苏南小贩11-21 22:57
楼主又开始在深更半夜吹牛逼了，本田车断轴这个坊间流言没有任何证据来证明，仅仅限于造谣的层面。前7代8代都是和美版一样的前悬结构，本田在北美召回过一次前悬针对的也是飞度和思域车型。雅阁9代全球统一版本后更换前悬第一有可能是双叉臂占用的空间太大，要给混动车型留空间。（来自天涯社区客户端）----------------------------
@苏南小贩 2016-11-24 09:45:55
苏版主认为，本田断轴，是流言，造谣，北美对本田针对前悬的召回仅限于飞度和思域，这句话的意思是说，北美没有对雅阁的前悬做过召回，不知道这个图是什么？
——————————————————————————————————
哈哈，证明本田雅阁前悬结构缺陷而在9代更换了前悬居然找了一张1999年的“新闻”，而且居然不是全部车辆是“一些”，明显的批次材质问题居然被说成了结构问题，单纯的为黑而黑而已......
-----------------------------
哇，苏版主这番高伦让我刮目相看，那速腾后悬挂是“一些”断轴了，还是全部断轴了？大众的EA888发动机，是一些烧机油，还是全部烧机油？广州本田开始生产的雅阁就是第六代，用的悬挂就是前双叉臂，到7代，8代，前悬挂都是基本一致，中国的雅阁也是美版，不是欧版，可以认为他们的前悬挂是类似的，不知道美国雅阁召回了，中国为什么不召回？哦，我猜中国的雅阁是特供，质量特别好，比美国的标准还高，所以不会断轴，对吧？
苏南小贩11-21 22:57
楼主又开始在深更半夜吹牛逼了，本田车断轴这个坊间流言没有任何证据来证明，仅仅限于造谣的层面。前7代8代都是和美版一样的前悬结构，本田在北美召回过一次前悬针对的也是飞度和思域车型。雅阁9代全球统一版本后更换前悬第一有可能是双叉臂占用的空间太大，要给混动车型留空间。（来自天涯社区客户端）----------------------------
@苏南小贩 2016-11-24 09:45:55
苏版主认为，本田断轴，是流言，造谣，北美对本田针对前悬的召回仅限于飞度和思域，这句话的意思是说，北美没有对雅阁的前悬做过召回，不知道这个图是什么？
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哈哈，证明本田雅阁前悬结构缺陷而在9代更换了前悬居然找了一张1999年的“新闻”，而且居然不是全部车辆是“一些”，明显的批次材质问题居然被说成了结构问题，单纯的为黑而黑而已......
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哇，苏版主这番高伦让我刮目相看，那速腾后悬挂是“一些”断轴了，还是全部断轴了？大众的EA888发动机，是一些烧机油，还是全部烧机油？广州本田开始生产的雅阁就是第六代，用的悬挂就是前双叉臂，到7代，8代，前悬挂都是基本一致，中国的雅阁也是美版，不是欧版，可以认为他们的前悬挂是类似的，不知道美国雅阁召回了，中国为什么不召回？哦，我猜中国的雅阁是特供，质量特别好，比美国的标准还高，所以不会断轴，对吧？
@苏南小贩 2016-11-24 10:28:03
@那一天315
哇，苏版主这番高伦让我刮目相看，那速腾后悬挂是“一些”断轴了，还是全部断轴了？大众的EA888发动机，是一些烧机油，还是全部烧机油？广州本田开始生产的雅阁就是第六代，用的悬挂就是前双叉臂，到7代，8代，前悬挂都是基本一致，中国的雅阁也是美版，不是欧版，可以认为他们的前悬挂是类似的，不知道美国雅阁召回了，中国为什么不召回？哦，我猜中国的雅阁是特供，质量特别好，比美国的标准还高，所以不会......
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苏南小贩11-21 22:57
楼主又开始在深更半夜吹牛逼了，本田车断轴这个坊间流言没有任何证据来证明，仅仅限于造谣的层面。前7代8代都是和美版一样的前悬结构，本田在北美召回过一次前悬针对的也是飞度和思域车型。雅阁9代全球统一版本后更换前悬第一有可能是双叉臂占用的空间太大，要给混动车型留空间。（来自天涯社区客户端）----------------------------
所以，网上那么多雅阁断轴，跪在马路中间的照片都是造谣，人家PS出来故意中伤本田的？
说好的本田召回过一次前悬挂是针对飞度和思域的，那么这个召回是什么，一些车型的召回不算召回是这个意思？
本田2015年在美国CVT又召回了，主要是雅阁车型，中国的雅阁不知道是不是继续保持一贯的特供品质，质量比北美控制得好，所以不需要召回啊？
@那一天315
哇，苏版主这番高伦让我刮目相看，那速腾后悬挂是“一些”断轴了，还是全部断轴了？大众的EA888发动机，是一些烧机油，还是全部烧机油？广州本田开始生产的雅阁就是第六代，用的悬挂就是前双叉臂，到7代，8代，前悬挂都是基本一致，中国的雅阁也是美版，不是欧版，可以认为他们的前悬挂是类似的，不知道美国雅阁召回了，中国为什么不召回？哦，我猜中国的雅阁是特供，质量特别好，比美国的标准还高，所以不会......
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苏南小贩11-21 22:57
楼主又开始在深更半夜吹牛逼了，本田车断轴这个坊间流言没有任何证据来证明，仅仅限于造谣的层面。前7代8代都是和美版一样的前悬结构，本田在北美召回过一次前悬针对的也是飞度和思域车型。雅阁9代全球统一版本后更换前悬第一有可能是双叉臂占用的空间太大，要给混动车型留空间。（来自天涯社区客户端）----------------------------
所以，网上那么多雅阁断轴，跪在马路中间的照片都是造谣，人家PS出来故意中伤本田的？
说好的本田召回过一次前悬挂是针对飞度和思域的，那么这个召回是什么，一些车型的召回不算召回是这个意思？
本田2015年在美国CVT又召回了，主要是雅阁车型，中国的雅阁不知道是不是继续保持一贯的特供品质，质量比北美控制得好，所以不需要召回啊？
@苏南小贩 2016-11-24 10:53:05
@那一天315
所以，网上那么多雅阁断轴，跪在马路中间的照片都是造谣，人家PS出来故意中伤本田的？
说好的本田召回过一次前悬挂是针对飞度和思域的，那么这个召回是什么，一些车型的召回不算召回是这个意思？
——————————————————————————————
因为别人没有你那么低级。难道你以为网上没有大众车断轴的照片，我记得还有一张大众CC断轴照故意PS成雅阁的笑话。
并不是每一......
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说来说去，还是拉大众来垫背比烂，反正大众更烂呗。
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）10月22日表示，由于日本高田集团供应的安全气囊会爆裂金属碎片的问题，对前排乘客造成安全威胁，2013全年和2014年至今，高田气囊故障导致汽车在美召回总量达到780万辆，如果扩大到全球范围，召回车辆早就超过了千万辆。同时NHTSA还指出，使用高田有安全隐患的品牌涉及丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒、福特和通用汽车等10家汽车生产商。
在中国，一汽-大众奥迪上周宣布，由于气囊存在隐患，将在全球范围内召回2012年之后生产的约85万台奥迪A4轿车，其中中国地区将涉及25万台，包括进口A4、A4旅行版、A4Allroad和国产A4L，不过奥迪方面表示此次召回与日本高田公司问题气囊无关。
虽然目前在华车企还未就气囊问题进行集中回应，但从与高田合作的企业看，几乎所有的日系汽车制造商全部上榜，而随着“死亡气囊”事件不断被曝光，其在中国市场对日系汽车造成的影响还需要时间来观察。
以上几段来自百度。
@那一天315
所以，网上那么多雅阁断轴，跪在马路中间的照片都是造谣，人家PS出来故意中伤本田的？
说好的本田召回过一次前悬挂是针对飞度和思域的，那么这个召回是什么，一些车型的召回不算召回是这个意思？
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因为别人没有你那么低级。难道你以为网上没有大众车断轴的照片，我记得还有一张大众CC断轴照故意PS成雅阁的笑话。
并不是每一......
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说来说去，还是拉大众来垫背比烂，反正大众更烂呗。
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）10月22日表示，由于日本高田集团供应的安全气囊会爆裂金属碎片的问题，对前排乘客造成安全威胁，2013全年和2014年至今，高田气囊故障导致汽车在美召回总量达到780万辆，如果扩大到全球范围，召回车辆早就超过了千万辆。同时NHTSA还指出，使用高田有安全隐患的品牌涉及丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒、福特和通用汽车等10家汽车生产商。
在中国，一汽-大众奥迪上周宣布，由于气囊存在隐患，将在全球范围内召回2012年之后生产的约85万台奥迪A4轿车，其中中国地区将涉及25万台，包括进口A4、A4旅行版、A4Allroad和国产A4L，不过奥迪方面表示此次召回与日本高田公司问题气囊无关。
虽然目前在华车企还未就气囊问题进行集中回应，但从与高田合作的企业看，几乎所有的日系汽车制造商全部上榜，而随着“死亡气囊”事件不断被曝光，其在中国市场对日系汽车造成的影响还需要时间来观察。
以上几段来自百度。