大三线工程 （转载）
1964年，上海柴油机厂抽调1473名职工，对口援建贵州柴油机厂，并供应全部135柴油机图纸、工艺文件和生产设备，1966年建成投产。该厂是西南地区第一座生产高速柴油机及其配套产品的专业化工厂。1960年代起，到1977年止，上海机电局先后有近百家企业，抽调4万多名职工和近万台设备，支援大三线工业建设。2005年，贵州柴油机厂破产。
1964年2月25日，二机部(核工业部前身)决定在核武器局(北京九局)和核武器研究所(九所)基础上，成立核武器研究院，对外称“二机部第九研究院”，青海海晏县金银滩221基地称为“221研究设计分院”。1965年5月，根据三线建设要求，中央专委批准建设核武器研制基地，代号“九〇二工程”，选址在四川绵阳和广元山区。主要基地在绵阳梓潼县长卿镇长卿村八社，长卿山西坡山脚“白家湾”内，1965年开始建设，占地面积581418平方米，建筑167栋，1969年初步建成。1969年10月，九院开始从青海金银滩搬迁至绵阳梓潼基地。这是我国第二个核武器研制基地，王淦昌、邓稼先、于敏、陈能宽等两弹元勋(16位院士)，在此工作十余年之久。在1969年至1993年的24年间，这片不起眼的穷山沟，是中国最尖端的核武器研制机构。1993年九院整体搬迁至绵阳科学城，此地荒废10年无人管理。直至2002年8月，四川铁骑力士集团整体收购了旧址，整修为红色旅游风景区。照片中的小屋，是当年邓稼先居住的宿舍，如今变成了“邓稼先故居”。如果邓稼先知道自己奋斗了一生的核武器研究院旧址，变成了收钱卖票的旅游区，不知道他会做何感想。
1964年，成都飞机制造厂在歼-5甲的基础上，研制歼教-5(歼击教练机)，1966年5月8日程荣生首飞，1967年11月30日交付首架。到1983年底共生产974架，到1986年生产1061架。1989年停产，总产量1091架，装备987架。曾经是八一飞行表演队用机，2009年全部退役，装备涡喷-5丁发动机。照片摄于2010年珠海航展。
1966年，四川德阳，中国第二重型机器厂从捷克进口的1.2万吨自由锻造水压机进入调试阶段。这是当时中国建设的第三台万吨水压机。该厂始建于1958年10月13日，原名西南重型机器厂，数万人参加开工典礼，1959年列入国家重点项目，筹建水压机、电炉、钢清、减速器、一号、四号、五号、铸铁、锻压等九个车间，1971年建成投产，以大型轧钢、锻压设备、电站设备铸锻件和大型火炮、航空锻件为生产方向。1993年更名为中国第二重型机械集团，列为中央直属关系国家命脉的重点企业目录。2011年二重集团实现营业收入72.2亿元，员工1.3万人。
我国自主设计研制四川德阳中国第二重型机械集团8万吨级模锻液压机——————世界最大模锻液压机
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1970年5月，沈阳飞机设计研究所(601所)抽调500多人和物资，抵达四川成都空军第十三航校，组建第二歼击机研究所(番号称解放军第611研究所)，即现在的成都飞机设计研究所，协助132厂(成都飞机制造厂)，专门从事歼-9飞机的研制工作。
1970年，为了满足歼-9飞机提出的“双二六”指标(极速2.6马赫，升限2.6万米)，611所提出了采用鸭式布局的歼9“双二五”机腹进气方案和“双二六”两侧进气方案，分别在绵阳基地FL-21风洞中进行了气动试验。要知道当时世界上还没有采用鸭式布局的喷气式战斗机。直至1971年，瑞典Saab―37雷式战斗机(鸭式布局)才真正服役。由于歼-9计划中屡次修改战术指标，以及各种问题导致进展缓慢，最终在1980年终止研制计划。歼-9计划中采用的鸭式布局(歼9-VI“双二五”机腹进气方案)，后来演变为歼-10。歼-9计划中采用的“双二六”双发双垂尾方案(歼9VI-II)，可以看作是成飞研制歼-20第四代隐形战斗机的技术起点。
歼-9计划中采用的鸭式布局(歼9-VI“双二五”机腹进气方案)，后来演变为歼-10。歼-9计划中采用的“双二六”双发双垂尾方案(歼9VI-II)，可以看作是成飞研制歼-20第四代隐形战斗机的技术起点。
四川进行三线建设时，采用木排轮渡解决工业大件运输问题。照片背景为乐山市金河口区已经废弃的大渡河吊桥。古人云蜀道难，难于上青天，在那个交通还不完善的年代，进行大规模工业体系建设的难度，是今人所难以想象的。新中国用几十年时间，走过发达工业化国家两百年的历史，那是几代中国人汗水摔八瓣才打拼出来的成果。
1975年12月21日，贵州011基地(贵州飞机制造厂)生产的歼六甲全天候歼击机首飞。该机原为沈阳飞机厂和南昌飞机厂制造，后因质量问题，1974年空军指定贵州飞机厂重新研制，以便担负夜间作战任务。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。
1976年第6期《人民画报》，柳州汽车制造厂。该厂前身为1954年创建的柳州农业机械厂，生产农用水泵，1969年转产汽车，仿制南京跃进牌130汽车，命名为飞跃牌(后改为柳江牌)。1973年正式挂牌为柳州汽车制造厂，1975年借用二汽生产的东风140型5吨卡车底盘，装配上海工农动力机械厂6105Q型柴油机，试制成功柳江牌5吨卡车，1981年停产，1983年成为东风联营厂，现为东风柳州汽车有限公司，2010年销售收入突破120亿元。
1969年10月1日国庆节，柳州机械厂与柳州农械厂合作生产的“飞跃牌”2.5吨汽油载重汽车开往南宁，参加新中国成立20周年庆典。
2012年8月7日，拍摄的贵州安顺云马飞机制造厂住宅区旧址。云马飞机制造厂（130厂）成立于1965年，是011航空基地的主力工厂之一。近年来逐渐搬迁至贵阳、安顺等地。与其说云马厂是一个厂，还不如说它是一座小镇，有厂房，有住宅区，有菜场，有学校，有文化宫，麻雀虽小五脏俱全。这山沟因工业化而兴，因市场化而废。随着工厂搬迁，山沟最终变为一片萧条破败的景象。
陕西汉中飞机工业基地（012基地）。1964年10月28日经国防工业办公室批准，在汉中县成立“三机部陕南地区新厂筹建处”，拉开了汉中三线建设的序幕。1966年11月4日三机部向成都420厂（今天的成都发动机集团公司）下达包建任务，要求其在陕西汉中迅速建设一套航空发动机制造厂。要求在两年内建成年产歼击机用涡轮喷气发动机整机1000台，以及相应的零备件。
包建的发动机厂共六个：
470总装厂（东风劲机械厂）、
480大件加工厂（奔腾急机械厂）、
490冲压焊接厂（震五洲机械厂）、
370叶片毛胚厂（奋千均机械厂）、
380叶片加工厂（清玉宁机械厂）、
390中小零件厂（江山娇机械厂）。
同时加上配套的精密工具厂、通用工具厂、铸造厂、机修备件厂、分仓库、油库等，一共是十厂二库。
1973年2月21日三机部通知，为缩短基本建设战线，突出重点，加速汉中基地飞机工厂的建设，决定汉中基地的三个发动机厂（470厂、490厂、380厂）在“四五”期间缓建（实际上停建了）。 现在，182厂的运八飞机发动机由株州331厂提供。
包建的发动机厂共六个：
470总装厂（东风劲机械厂）、
480大件加工厂（奔腾急机械厂）、
490冲压焊接厂（震五洲机械厂）、
370叶片毛胚厂（奋千均机械厂）、
380叶片加工厂（清玉宁机械厂）、
390中小零件厂（江山娇机械厂）。
同时加上配套的精密工具厂、通用工具厂、铸造厂、机修备件厂、分仓库、油库等，一共是十厂二库。
1973年2月21日三机部通知，为缩短基本建设战线，突出重点，加速汉中基地飞机工厂的建设，决定汉中基地的三个发动机厂（470厂、490厂、380厂）在“四五”期间缓建（实际上停建了）。 现在，182厂的运八飞机发动机由株州331厂提供。
贵州国营红林机械厂（143厂）始建于1966年10月，1970年建成投产，负责生产飞机液压部件和航空燃油控制系统。老厂区位于贵州省黔西县红林彝族苗族乡穿洞村穿洞组，建于一个大型天然溶洞中，洞长180米，高20米，宽30米，厂房为三层框架结构，建筑面积8670平方米，有215间房间，分为热处理车间、材料仓库、产品设计室、装配试验车间、机修、铸造、锻造、表面处理、装配车间等。1991年整体搬迁至贵阳
1958年10月成立的国营长虹机器厂（305厂，德阳迁至绵阳城郊），是我国航空机载火控雷达专业制造厂之一，也是一五期间156项重点工程之一。1973年，长虹试制成功第一台301型16英寸黑白电视机，和401型18英寸彩色电视机。影像里这些阀木建厂的年轻人，便是中国第一代电子工业创业者。2011年，四川长虹集团实现销售收入723亿元，在职员工5.8万人。
1965年四川绵阳风洞基地建设老照片。在极其艰苦的生活条件下，科研人员在这里创业。经过五十多年不懈努力，这里建成了亚洲最大的航空风洞试验基地，拥有各型风洞五十余座，可与美国、俄罗斯比肩。