看完德国人评论中国，我被惊得目瞪口呆直冒冷汗！
中国超级电容车 世界第一
除了各种新型可充电式电池，近年来兴起的另外一种电能存储器件是超级电容。
电池的储能是基于化学反应的，而电容则是基于物理效应存储电能的，和电池相比，电容的优点是充放电快、循环寿命无限、无记忆效应，缺点是体积大、容量小。电容的国际单位是法拉（F），这通常被认为是一个不可想象的巨大单位，一般电容的计量单位是微法拉（百万分之一法拉）、纳法拉（十亿分之一法拉）。物理教师常常喜欢用一个比喻来形容法拉电容之大，即如果把地球当做电容器的话，其电容值也不过是1—2法拉。因此，在过去的很长时间内，电容通常仅限于用作电路元件。
超级电容的出现则改变了这一切。超级电容的工作原理基于传统电容和电池之间，其最大的特点是电容量大，可达法拉级别，甚至千法拉级别，功率密度是普通电池数十倍，和普通充电式电池数百至数千次的循环寿命相比，超级电容的循环寿命以十万至百万次计算，是极有发展前途的一种储能方式。
除了各种新型可充电式电池，近年来兴起的另外一种电能存储器件是超级电容。
电池的储能是基于化学反应的，而电容则是基于物理效应存储电能的，和电池相比，电容的优点是充放电快、循环寿命无限、无记忆效应，缺点是体积大、容量小。电容的国际单位是法拉（F），这通常被认为是一个不可想象的巨大单位，一般电容的计量单位是微法拉（百万分之一法拉）、纳法拉（十亿分之一法拉）。物理教师常常喜欢用一个比喻来形容法拉电容之大，即如果把地球当做电容器的话，其电容值也不过是1—2法拉。因此，在过去的很长时间内，电容通常仅限于用作电路元件。
超级电容的出现则改变了这一切。超级电容的工作原理基于传统电容和电池之间，其最大的特点是电容量大，可达法拉级别，甚至千法拉级别，功率密度是普通电池数十倍，和普通充电式电池数百至数千次的循环寿命相比，超级电容的循环寿命以十万至百万次计算，是极有发展前途的一种储能方式。
世界首列超级电容有轨电车在广州投入试运营 名副其实“中国创造”
2014年12月31日，随着一声汽笛长鸣，由中国南车株洲电力机车有限公司研发的广州海珠有轨电车示范线正式开通，众多广州市民试乘上这列世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车，体验了这一名副其实的“中国创造”。
中国工程院院士、南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅告诉记者，这一新型有轨电车由于采用了储能式创新设计，既没有废气排放污染，也无需架空受电网运行，还能在乘客上下车的20至30秒钟时间内快速充满电，是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的新型现代有轨电车，该列车及其核心元器件 - 超级电容，都为南车株洲电力机车有限公司自主研发。
刘友梅介绍，这种电车最大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收刹车制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85%以上。据中国电力电子产业网介绍，由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，该车超级电容的充放电次数可确保100万次，使用寿命可达10年。
2014年12月31日，随着一声汽笛长鸣，由中国南车株洲电力机车有限公司研发的广州海珠有轨电车示范线正式开通，众多广州市民试乘上这列世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车，体验了这一名副其实的“中国创造”。
中国工程院院士、南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅告诉记者，这一新型有轨电车由于采用了储能式创新设计，既没有废气排放污染，也无需架空受电网运行，还能在乘客上下车的20至30秒钟时间内快速充满电，是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的新型现代有轨电车，该列车及其核心元器件 - 超级电容，都为南车株洲电力机车有限公司自主研发。
刘友梅介绍，这种电车最大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收刹车制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85%以上。据中国电力电子产业网介绍，由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，该车超级电容的充放电次数可确保100万次，使用寿命可达10年。
世界首列氢能源有轨电车 中国自主研制
2015年3月19日，世界首列氢能源有轨电车在位于青岛的中国南车四方股份公司竣工下线，车辆加满一次氢只需3分钟，可持续行驶100公里，最高运行时速可达70公里。
这辆车是继永磁现代有轨电车和混合储能式有轨电车后，南车四方在有轨电车领域的又一重大创新成果，填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白，也使我国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。
氢能源有轨电车不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题，而且，车载氢燃料电池的整个反应过程最高温度不超过100℃，不会产生氮氧化合物，唯一产物是水，因而做到了真正意义上的“零”排放，绿色环保。
下线的氢能源有轨电车还应用了同步永磁电机直驱、铰接转向架两项世界领先技术，具有传动效率高、启动加速度快、运营可靠、维护费用低、转弯灵活、曲线通过能力强等技术优势。
车辆设计采用模块化，可2至5节灵活编组，新下线的氢能源有轨电车采用3节编组，设座位60多个，总载客量超过380人。车辆还采用世界最先进的100%低地板技术，地板距轨面高度仅37.8厘米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘。
2015年3月19日，世界首列氢能源有轨电车在位于青岛的中国南车四方股份公司竣工下线，车辆加满一次氢只需3分钟，可持续行驶100公里，最高运行时速可达70公里。
这辆车是继永磁现代有轨电车和混合储能式有轨电车后，南车四方在有轨电车领域的又一重大创新成果，填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白，也使我国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。
氢能源有轨电车不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题，而且，车载氢燃料电池的整个反应过程最高温度不超过100℃，不会产生氮氧化合物，唯一产物是水，因而做到了真正意义上的“零”排放，绿色环保。
下线的氢能源有轨电车还应用了同步永磁电机直驱、铰接转向架两项世界领先技术，具有传动效率高、启动加速度快、运营可靠、维护费用低、转弯灵活、曲线通过能力强等技术优势。
车辆设计采用模块化，可2至5节灵活编组，新下线的氢能源有轨电车采用3节编组，设座位60多个，总载客量超过380人。车辆还采用世界最先进的100%低地板技术，地板距轨面高度仅37.8厘米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘。
纯电动公交车出口到德国
对能源的掌握和使用是划分时代的标志。以掌握火的使用为分界，人类脱离了动物界，逐步进入文明时代；以大规模使用化石能源为起点，人类进入了工业时代；电的发现和利用，则将人类带入了电气时代。即便是到了现代，一切信息技术的基础仍然是电力，核能也只有在转化为电能之后才能被使用，在可以预见的将来，电能仍将是最理想的能源形式。
不过电能在使用中存在一个很大的局限性，通常只能通过电网运输、即发即用，难于储存，几乎所有的电力设备都只能在电线所及的范围之内运行，从家用电器到高速火车，都不能例外，这极大地限制了电力的应用范围。
随着电池和电机技术的进步，特别是锂电池技术的日益成熟，以及超级电容的出现，电能逐渐变得可以脱离电线使用了。这是对电能使用方式的一种革命性改变，将足以引起一场产业变革，其影响可能不亚于电能的出现。
大多数人可能并没有察觉到，在这场变革中，中国实际上已经走在了世界的前列，其标志就是充斥着大街小巷的电动自行车。到2012年为止，中国的电动自行车保有量已经达到了1.4亿辆，2012年产量超过3500万辆，其中出口66.5万辆，08年以来年均增长超过10%，产销量和出口量均占全世界的90%以上。当人们还在为电动汽车的发展前景、技术路线和实现途径而争论不休的时候，不经意间，中国的电动自行车已经占领了广大的市场，形成了实实在在的、规模庞大的新兴产业，从中心城市到偏远乡镇，为上亿的人口提供了日常交通工具。这就是说，已经有一到两亿的中国人实现了出行电动化，这个数字超过了绝大多数国家的全国总人口。
在更为重要的电动汽车领域，中国和发达国家在同一起跑线上开始了竞赛。各国都纷纷推出了各种促进电动汽车产业的政策，并启动了电动汽车的示范运营。中国自然也不例外，深圳从2010年开始推行电动出租车试点运营，单次充电可行驶300公里，日均行驶里程超过400公里。长沙和香港也引入了电动出租车。
此外，电动公交车也开始在中国投入试用。2013年9月，北京市服务能力最强的公交车充换电站 - 四惠纯电动公交车充换电站正式投入运行。中国的其他很多城市也都开始了电动公交车的试运营。
2012年6月，中国自主品牌、自主技术的纯电动公交车出口到德国，获得认证后正式投入了公交线路运营，经过一年的测试，证明其现有的续驶里程和综合性能完全能满足大部分公交线路的运营需要。
此前，德国公交车都是矿物油、天然气或混合动力的，电动公交尚属首例。戴姆勒、曼、沃尔沃都曾投资数十亿乃至上百亿研发这一技术，但成果都没有中国的大。因此这辆来自中国的电动车令德国汽车业十分震惊，这说明这方面现在是西方开始学习中国。
对能源的掌握和使用是划分时代的标志。以掌握火的使用为分界，人类脱离了动物界，逐步进入文明时代；以大规模使用化石能源为起点，人类进入了工业时代；电的发现和利用，则将人类带入了电气时代。即便是到了现代，一切信息技术的基础仍然是电力，核能也只有在转化为电能之后才能被使用，在可以预见的将来，电能仍将是最理想的能源形式。
不过电能在使用中存在一个很大的局限性，通常只能通过电网运输、即发即用，难于储存，几乎所有的电力设备都只能在电线所及的范围之内运行，从家用电器到高速火车，都不能例外，这极大地限制了电力的应用范围。
随着电池和电机技术的进步，特别是锂电池技术的日益成熟，以及超级电容的出现，电能逐渐变得可以脱离电线使用了。这是对电能使用方式的一种革命性改变，将足以引起一场产业变革，其影响可能不亚于电能的出现。
大多数人可能并没有察觉到，在这场变革中，中国实际上已经走在了世界的前列，其标志就是充斥着大街小巷的电动自行车。到2012年为止，中国的电动自行车保有量已经达到了1.4亿辆，2012年产量超过3500万辆，其中出口66.5万辆，08年以来年均增长超过10%，产销量和出口量均占全世界的90%以上。当人们还在为电动汽车的发展前景、技术路线和实现途径而争论不休的时候，不经意间，中国的电动自行车已经占领了广大的市场，形成了实实在在的、规模庞大的新兴产业，从中心城市到偏远乡镇，为上亿的人口提供了日常交通工具。这就是说，已经有一到两亿的中国人实现了出行电动化，这个数字超过了绝大多数国家的全国总人口。
在更为重要的电动汽车领域，中国和发达国家在同一起跑线上开始了竞赛。各国都纷纷推出了各种促进电动汽车产业的政策，并启动了电动汽车的示范运营。中国自然也不例外，深圳从2010年开始推行电动出租车试点运营，单次充电可行驶300公里，日均行驶里程超过400公里。长沙和香港也引入了电动出租车。
此外，电动公交车也开始在中国投入试用。2013年9月，北京市服务能力最强的公交车充换电站 - 四惠纯电动公交车充换电站正式投入运行。中国的其他很多城市也都开始了电动公交车的试运营。
2012年6月，中国自主品牌、自主技术的纯电动公交车出口到德国，获得认证后正式投入了公交线路运营，经过一年的测试，证明其现有的续驶里程和综合性能完全能满足大部分公交线路的运营需要。
此前，德国公交车都是矿物油、天然气或混合动力的，电动公交尚属首例。戴姆勒、曼、沃尔沃都曾投资数十亿乃至上百亿研发这一技术，但成果都没有中国的大。因此这辆来自中国的电动车令德国汽车业十分震惊，这说明这方面现在是西方开始学习中国。
比亚迪美国副总裁 我们在美国没有对手
发表时间：2015-04-21
比亚迪美国有限公司（BYD America Corp.）副总裁欧思鼎（Micheal Austin）在接受观察者网专访时表示，比亚迪在美国公共交通市场并没有碰到强劲的竞争对手，因为其他大巴厂商不具备自主生产电池的能力。
特斯拉电动车爆炸的新闻时不时发生，这成了电动车销售的主要障碍之一，比亚迪的安全性如何？欧思鼎自信地回答说，比亚迪使用的磷酸铁铝电池比特斯拉的电池更加安全可靠，即使投入火中也不会发生爆炸，而且无毒无污染，成本也很低廉。
早在2010年，比亚迪就在洛杉矶市设立了美国总部，进军公共交通。2013年5月，该公司在加州兰卡斯特市成立了大巴厂和电池能源厂，生产纯电动大巴。
比亚迪获美国60辆电动大巴订单
发表时间：2015-04-28
电动车制造商比亚迪公司今天获得了美国洛杉矶长滩运输公司60辆电动大巴订单。这是该公司迄今在美国也是在海外市场斩获的最大一笔订单。
长滩运输公司员工上周建议，重新向比亚迪签署购买10辆“K9”电动大巴的订单。此前由于美国联邦官员的反对，长滩运输公司被迫取消了这笔价值1200万美元的订单。该公司董事会定于本周一投票表决员工提议。
（美国联邦官员的反对 – 呵呵，美国政府就是这样表达对中国的爱）
比亚迪是全球最大的电动大巴制造商，目前已经在全球范围内卖出超过5000辆大巴，在美国有约50辆投入运营。
比亚迪是最有技术实力的汽车自主品牌，从2003年开始造车，现在已经有了2.0 TID 全铝发动机，和6速DCT双离合自动变速器等等等等。。。
发表时间：2015-04-21
比亚迪美国有限公司（BYD America Corp.）副总裁欧思鼎（Micheal Austin）在接受观察者网专访时表示，比亚迪在美国公共交通市场并没有碰到强劲的竞争对手，因为其他大巴厂商不具备自主生产电池的能力。
特斯拉电动车爆炸的新闻时不时发生，这成了电动车销售的主要障碍之一，比亚迪的安全性如何？欧思鼎自信地回答说，比亚迪使用的磷酸铁铝电池比特斯拉的电池更加安全可靠，即使投入火中也不会发生爆炸，而且无毒无污染，成本也很低廉。
早在2010年，比亚迪就在洛杉矶市设立了美国总部，进军公共交通。2013年5月，该公司在加州兰卡斯特市成立了大巴厂和电池能源厂，生产纯电动大巴。
比亚迪获美国60辆电动大巴订单
发表时间：2015-04-28
电动车制造商比亚迪公司今天获得了美国洛杉矶长滩运输公司60辆电动大巴订单。这是该公司迄今在美国也是在海外市场斩获的最大一笔订单。
长滩运输公司员工上周建议，重新向比亚迪签署购买10辆“K9”电动大巴的订单。此前由于美国联邦官员的反对，长滩运输公司被迫取消了这笔价值1200万美元的订单。该公司董事会定于本周一投票表决员工提议。
（美国联邦官员的反对 – 呵呵，美国政府就是这样表达对中国的爱）
比亚迪是全球最大的电动大巴制造商，目前已经在全球范围内卖出超过5000辆大巴，在美国有约50辆投入运营。
比亚迪是最有技术实力的汽车自主品牌，从2003年开始造车，现在已经有了2.0 TID 全铝发动机，和6速DCT双离合自动变速器等等等等。。。
比亚迪电动大巴进军日本
2015羊年伊始，比亚迪电动巴士K9便频频漂洋过海，继年初赢得瑞典订单后，又成功登陆日本京都。比亚迪成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“日本是汽车工业强国，对汽车技术和品质的要求都很苛刻，比亚迪电动车成功进入日本市场，是对比亚迪乃至中国技术和品质的极大认可。相信K9将会为京都市民带来更舒适、更环保的电动公交体验。”
2013年6月初，比亚迪纯电动大巴K9已经成功登陆波兰首都华沙，随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的记录。比亚迪电动巴士的表现，在欧洲还是很给力的。
2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异，具体的测试数据如下：
1、在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1481英里（2,383公里）。
2、实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
3、每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交的每英里运营成本约为1.3美元。
2015羊年伊始，比亚迪电动巴士K9便频频漂洋过海，继年初赢得瑞典订单后，又成功登陆日本京都。比亚迪成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“日本是汽车工业强国，对汽车技术和品质的要求都很苛刻，比亚迪电动车成功进入日本市场，是对比亚迪乃至中国技术和品质的极大认可。相信K9将会为京都市民带来更舒适、更环保的电动公交体验。”
2013年6月初，比亚迪纯电动大巴K9已经成功登陆波兰首都华沙，随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的记录。比亚迪电动巴士的表现，在欧洲还是很给力的。
2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异，具体的测试数据如下：
1、在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1481英里（2,383公里）。
2、实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
3、每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交的每英里运营成本约为1.3美元。