【技术分析贴】过一个弯道实现两次漂移集两个气的效果
如题，这几天看到有同学在贴吧发问竞速赛中一个弯漂两个气是怎么做到的，搜了下贴吧里没有一个比较详细的讲解帖子，于是楼主打算开个帖子分享一下自己的经验，把一弯两气的具体过程给还没有掌握这个技术的卡丁人仔细的分析讲解一下。
先说一下，这个一弯两气的操作不难，但是却很基础也很实用，使用频率也很高，熟练掌握这个技巧可以帮助你更好的提高成绩。
好了，题外话就先说这么多吧，早已掌握这个技巧的大神们可以自动略过本帖。
为了方便阅读，你可以点击“只看楼主”浏览接下来的内容。
先说一下，这个一弯两气的操作不难，但是却很基础也很实用，使用频率也很高，熟练掌握这个技巧可以帮助你更好的提高成绩。
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首先，我在说这个一弯两气之前不得不提到一个名词叫“最佳化漂移”，我再说的具体通俗一点就是你过弯的漂移轨迹从根本上决定了你能不能做到一弯两气
就拿90度直角弯举例子吧，我首先先列举一个初学者或者新手经常会出现的一种错误路线
（楼主电脑上的绘图软件就只有画图了，所以只能画成这样了就凑合着看吧....）
如图所示红线部分表示的是漂移痕迹，这样的漂移痕迹是很短的，你看了那些大神们的视频我相信你也不难发现如果要做到一弯两气的话，是要保证要有一定的处于“漂移状态”的时间的，如图所示的漂移痕迹显然因为很短所以不能保证足够的时间来集两个气，这样的漂移过弯方式，不但做不到一弯两气，而且失速大，过弯更慢，所以想提高技术的同学们要尽可能的改变这种过弯习惯。
就拿90度直角弯举例子吧，我首先先列举一个初学者或者新手经常会出现的一种错误路线
（楼主电脑上的绘图软件就只有画图了，所以只能画成这样了就凑合着看吧....）
如图所示红线部分表示的是漂移痕迹，这样的漂移痕迹是很短的，你看了那些大神们的视频我相信你也不难发现如果要做到一弯两气的话，是要保证要有一定的处于“漂移状态”的时间的，如图所示的漂移痕迹显然因为很短所以不能保证足够的时间来集两个气，这样的漂移过弯方式，不但做不到一弯两气，而且失速大，过弯更慢，所以想提高技术的同学们要尽可能的改变这种过弯习惯。
接下来就说一下正确的大致路线吧，如下图所示，红线部分依旧表示漂移轨迹
如图所示，传说中的“最佳化漂移”的路线就是这样了，和上面那种路线相对比，这样的漂移路线的漂移痕迹更长了，而且几乎没有失速，而且如果拖漂质量好的话你甚至还可以比直线速度的峰值还要高，是的，我刚刚提到了“拖漂”这个词，拖漂正是建立在最佳化漂移的基础之上，你如果不能基本做到这样的最佳化漂移的路线的话，拖漂就无从谈起了，同样一弯两气也很难做到了。
前面是理论和画图分析，后面我会找两个具体的赛道路段进行一弯两气的分析，并把指法什么的详细说明。这两个路段我分别找的是90度直角弯和180度大U弯，我接下来开始就这两种路段进行具体的分析。
如图所示，传说中的“最佳化漂移”的路线就是这样了，和上面那种路线相对比，这样的漂移路线的漂移痕迹更长了，而且几乎没有失速，而且如果拖漂质量好的话你甚至还可以比直线速度的峰值还要高，是的，我刚刚提到了“拖漂”这个词，拖漂正是建立在最佳化漂移的基础之上，你如果不能基本做到这样的最佳化漂移的路线的话，拖漂就无从谈起了，同样一弯两气也很难做到了。
前面是理论和画图分析，后面我会找两个具体的赛道路段进行一弯两气的分析，并把指法什么的详细说明。这两个路段我分别找的是90度直角弯和180度大U弯，我接下来开始就这两种路段进行具体的分析。
NO1.90度直角弯的一弯两气
在我开始分析之前，我先发一张过90度弯一弯两气的动态图，过类似的90度弯想要一弯两气大体的效果就是这样。（图我是从自己视频里面截出来的……）
然后我们从大体上来分析一下这个过程是怎么做到的，请看下图
一弯两气的实质就是你在一个弯上面进行了两次集气，红色路线表示你第一段漂移的轨迹，绿色星星的位置代表你把第一段漂移断开并且得到第一个加速器的大致位置，蓝色路线表示你第二段漂移的轨迹。
下面我将这个动图中的动作分解，并详细说明这些操作都是怎么做到的。
在我开始分析之前，我先发一张过90度弯一弯两气的动态图，过类似的90度弯想要一弯两气大体的效果就是这样。（图我是从自己视频里面截出来的……）
然后我们从大体上来分析一下这个过程是怎么做到的，请看下图
一弯两气的实质就是你在一个弯上面进行了两次集气，红色路线表示你第一段漂移的轨迹，绿色星星的位置代表你把第一段漂移断开并且得到第一个加速器的大致位置，蓝色路线表示你第二段漂移的轨迹。
下面我将这个动图中的动作分解，并详细说明这些操作都是怎么做到的。
首先在快要入弯的时候，开气是必不可少的。
前进到了合适位置之后，开始漂移，按键是shift+←，接下来的痕迹要大致按照上面讲的最佳化漂移的轨迹来。注意接下来不要一直按着shift，只按一下让车子进入漂移滑行状态就可以。
接下来就是最佳化漂移的过程了……在这个滑行过程中，你中间可以按一定频率按←，达到拖漂提速的效果，这个频率需要你自己掌握，集第一个气的这段漂移过程中我大概是按了2~4下←……，这个频率每个人的习惯不一样，还需要你自己去多练习多去感受。注意如图这个时候不要按反方向键或者shift，更不能把↑给松了（我之所以要说这一点是因为我真见过有人为了练最佳化漂移把前进键松了的……）
第一段漂移的断漂点大概就是这个直角弯的内拐角处靠前一点的位置了，你的车快滑行到这个位置的时候你就应该注意看你的氮气槽有没有满了，像如图所示就是已经满了，然后你就要按反方向键→断开这次漂移了
我需要强调的是这里的断漂手法仅仅只是按反方向键→，而不需要再画蛇添足再按一次shift，更不需要同时再按←，注意这个反方向键→你还不能按的太轻太快，如果你刚按下反方向键→的那一个瞬间就松开→了，那么是很有可能你是断不开这次漂移的，所以我想说的就是这个反方向键→你按的时间要比你按下就立马松开的过程稍微长一点点，当然了这个时间同样也不能过长。集到气所表现的画面效果是这个集气槽的这个矩形条会瞬间突然膨胀那么一下，如果出现了这个画面就说明你就已经集第一个气成功了，第一个气集气成功的那个瞬间，你就要立马松开反方向键→。你看如图所示，就已经集到了第一个气了。
集完第一个气之后并断开漂移之后你的漂移痕迹就断开了（聪明的同学应该发现了最佳化漂移的两条漂移痕迹是没有交叉和重叠的）
，这个时候你要马上跟上下一个操作，那就是：shift+←，对，就是在第一个漂移刚断开之后马上再接上第二段漂移。按反方向键断掉第一个漂移和进行第二次漂移的这个衔接过程一定要尽可能的快，这样才更容易成功集第二个气。值得注意的是，如果你前面第一段漂移和断漂都做好了之后，你接下来做出来的这第二段漂移也将是漂移最佳化的轨迹。由于卡丁车的某些设定的原因，你第二段集气漂移的痕迹是不会显示出来的，不要担心，这不影响你接下来的漂移。第二段最佳化漂移和第一段最佳化漂移操作是差不多的，起漂都是按shift+←，同样的都是shift不要一直按着，只要按完shift之后车辆进入漂移滑行状态之后就可以松开shift了。
第二段漂移和第一段漂移的区别就在于，第二段最佳化漂移中间你按←的频率要比第一段漂移的时候要高，这一是为了防止速度过低你的车往左滑行导致日墙，二来还可以更好的达到拖漂提速的效果，你看刚刚第二段漂移刚刚起漂的时候速度只有259，然后现在的速度已经达到271了，是不是很神奇啊。
如果你前面的操作都大致正确的话，第二段最佳化漂移滑行过一段距离之后如图所示你会发现你的氮气槽又满了，这个时候你的一弯两气操作就即将成功了，接下来要做的就是拉车头收尾了。方法是：shift+→（也就是shift+反方向键）
拉车头把车头方向调整好之后，你就可以接着开气或者进行接下来的过弯操作了，同时你拉完车头之后第二个加速器也得到了，到这为止你的一弯两气操作就已经完成了
NO2.180度大U弯的一弯两气
其实你如果会了前面提到的90度弯的一弯两气操作，180度弯的一弯两气也是同理的，下面我还是放一个效果动态图看一下吧。
值得注意的是，如果要完成这样的操作，需要这个u弯的半径要相对大一些才可以，像城镇手指那种半径很小的u弯就没法完成这样的操作。
操作上和90度弯的区别就在于第一段漂移痕迹是不太一样的，第二段最佳化漂移的痕迹两者的操作应该可以说是一样的。我们还是把路线图简略的画一下吧。
如图所示，红色线表示第一段漂移的轨迹，绿色星星的位置大概就是断漂点的位置，蓝色线表示的是第二段最佳化漂移的轨迹。
接下来我们还是把上面那个动图给分解一下来分析吧。
其实你如果会了前面提到的90度弯的一弯两气操作，180度弯的一弯两气也是同理的，下面我还是放一个效果动态图看一下吧。
值得注意的是，如果要完成这样的操作，需要这个u弯的半径要相对大一些才可以，像城镇手指那种半径很小的u弯就没法完成这样的操作。
操作上和90度弯的区别就在于第一段漂移痕迹是不太一样的，第二段最佳化漂移的痕迹两者的操作应该可以说是一样的。我们还是把路线图简略的画一下吧。
如图所示，红色线表示第一段漂移的轨迹，绿色星星的位置大概就是断漂点的位置，蓝色线表示的是第二段最佳化漂移的轨迹。
接下来我们还是把上面那个动图给分解一下来分析吧。
虽然方法依旧是shift+←，但是u弯的第一段漂移你就不能像前面过90度弯那样直接滑出去了，这里你漂移的角度肯定是要大一点的，也就是说按shift的时间要稍微长一些。要强调一点的是，在u弯的这个第一段漂移过程当中，不需要再按←键去试图达到什么拖漂提速的效果，这个地方说白了就和你正常过u弯的时候其实是一样的，按完shift+←之后再按着→拉车头（注意这里的拉车头不按shift，你想想你跑城镇手指的时候u弯是怎么过的，别迷糊）
如图所示位置的时候你看集气槽已经满了，这个时候我们就要开始准备断掉这第一次漂移准备接上第二次漂移了。
快到出u弯的时候还是像之前那样，因为你之前就已经按了一段时间反方向键，所以大概第一段漂移自然会差不多就在这里断掉，然后集气槽瞬间会有膨胀效果，如图所示这个时候就已经集到第一个气了。这里我想强调的是这里反方向键拉完车头之后的角度，你的车身这个时候角度不能和出u弯之后的这条直道平行或者夹角太小，否则接下来的第二段漂移你是拖不起来甚至是很容易日墙集不到气的，所以你的车身的角度这个时候要和出u弯之后的这条直道要有一定的夹角，大概30度到60度比较合适。
显然断掉第一段漂移之后车还会继续再滑行，还是和刚才一样，你需要迅速接上第二次漂移，也就是按shift+←，手速要快，保证和前面的动作衔接顺畅，从这里往后的所有操作和我前面讲的那个90度弯的第二段漂移集气的操作完全一样。
就像这样车就可以进入拖漂提速效果了，这个过程中同样也是需要较快的按方向键←以更好的达到拖漂提速的效果。
你看如图所示，速度已经从刚才的230提到248了，是的，这个地方的拖漂速度当然是会比刚刚过90度弯集第二个气的时候拖漂速度要慢的，很正常。
这个时候你看集气槽已经满了，同理我们准备拉车头结束漂移。
方法当然还是shift+→（反方向键），把车头拉正角度之后你就可以进行开气等接下来一系列的后续操作了。到此为止这个180度弯的一弯两气操作也顺利结束了
总结一下，这种一弯两气的操作大致分为四步：
First：按shift+方向键进行第一段漂移（u弯和90度弯漂移角度不一样）
Second：按反方向键断开第一段漂移得到第一个加速器
Third：立即按shift+方向键继续进行第二次漂移（最佳化漂移），漂移过程中按方向键的节奏比第一段漂移要快（也就是传说中的拖漂）
Fourth：shift+反方向键拉车头得到第二个加速器，出弯，结束一弯两气操作
First：按shift+方向键进行第一段漂移（u弯和90度弯漂移角度不一样）
Second：按反方向键断开第一段漂移得到第一个加速器
Third：立即按shift+方向键继续进行第二次漂移（最佳化漂移），漂移过程中按方向键的节奏比第一段漂移要快（也就是传说中的拖漂）
Fourth：shift+反方向键拉车头得到第二个加速器，出弯，结束一弯两气操作
会了这两种一弯两气的技巧，其他的路段你照葫芦画瓢应该也就明白该怎么做能够达到一弯两气的效果了，例如挑战者模式第39关的WKC申城环道的前半圈的那段C弯也是可以一弯两气的。
方法和细节我就只能想到这么多了，如果你想真正的熟练掌握这个技巧你还需要不断的去练习和摸索才行，这样你才能把各个环节衔接顺利，达到较快的手速。
方法和细节我就只能想到这么多了，如果你想真正的熟练掌握这个技巧你还需要不断的去练习和摸索才行，这样你才能把各个环节衔接顺利，达到较快的手速。