枝繁叶茂不止是高新机
种子
安-12
安-12（北约代号“幼狐”，CUB）是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。
安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。该机曾参与了苏军的历次重大战斗行动，包括阿富汗战争和入侵捷克等。在印度，该机曾经被试验性的用于执行轰炸任务。
安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别。安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。安-12还具备空投BMD-1伞兵战车的能力。
尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。各种安-12改型是最基本的军事运输机，在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，这个改型不需要对运输机进行实质性的改动。
安-12的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。
尺寸数据
翼展 38.00米
机长 33.10米
机高 10.53米
机翼面积 121.7平方米
后货舱门 长×宽 7.70米×2.95米
货舱长度 13.50米
最大宽度 3.5米
最大高度 2.60米
货舱容积 97.20立方米
重量数据
空重 28,000千克
最大起飞重量61,000千克
最大载重 20000千克
乘员 5-6人
可运载100名武装人员
性能数据
最大平飞速度 777千米/小时
最大巡航速度670千米/小时
海平而最大爬升率 10米/秒
实用升限10,200米
起飞滑跑距离 700米
着陆滑跑距离 600米
最大载重航程 3600千米
最大油量航程 5700千米
我国也曾经进口了少量安-12
安-12
安-12（北约代号“幼狐”，CUB）是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。
安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。该机曾参与了苏军的历次重大战斗行动，包括阿富汗战争和入侵捷克等。在印度，该机曾经被试验性的用于执行轰炸任务。
安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别。安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。安-12还具备空投BMD-1伞兵战车的能力。
尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。各种安-12改型是最基本的军事运输机，在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，这个改型不需要对运输机进行实质性的改动。
安-12的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。
尺寸数据
翼展 38.00米
机长 33.10米
机高 10.53米
机翼面积 121.7平方米
后货舱门 长×宽 7.70米×2.95米
货舱长度 13.50米
最大宽度 3.5米
最大高度 2.60米
货舱容积 97.20立方米
重量数据
空重 28,000千克
最大起飞重量61,000千克
最大载重 20000千克
乘员 5-6人
可运载100名武装人员
性能数据
最大平飞速度 777千米/小时
最大巡航速度670千米/小时
海平而最大爬升率 10米/秒
实用升限10,200米
起飞滑跑距离 700米
着陆滑跑距离 600米
最大载重航程 3600千米
最大油量航程 5700千米
我国也曾经进口了少量安-12
发芽
空军成立之初，部分边疆偏远地区如西藏还未解放，由于这些地方地形复杂，地面部队通行困难，因此需要空中运输支援，为此空军利用缴获、起义的美制C-46等型号运输机组建了运输航空兵。空军运输航空兵组建不久就成功支援地面部队解放西藏，捍卫了国家主权和领土的完整。由于当时西方国家的禁运，空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。1966年为提高空军运输航空兵空运能力，中国引进了前苏联安-12B型军用运输机，但此时中苏关系业已紧张，继续从前苏联引进的可能性已经较低，因此空军决定研制大型运输机。
当时提出了两个方案：第一方案，以苏联安- 12为样机进行测绘设计，这种飞机的特点是发动机功率大，载重量大，油耗小，经济性好，由于此前有关单位已根据部队的要求，开展了前苏制飞机零配件的国产化，因此器材成品可立足国内，试制的可行性好;第二方案是以美国C-141为参考样机，自行设计，这种飞机载重量大，飞行速度快，结构工艺先进。但这个方案所需要的材料工艺国内一时难以满足，特别是缺乏先进的涡扇发动机，因此空军经过评估后认为第一种方案较为现实，经过努力，可以在短时间内拿到飞机。
1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务，飞机编号为运输8型运输机，简称运-8，1972年完成首架运-8飞机的组装，1974年首飞成功，此后为备战、加强三线建设的需要，国家将运-8的试制任务交给了新成立的汉中的陕西飞机厂，1975年由陕西飞机厂试制的运-8机首飞成功，1980年运-8通过设计定型，并批准投入批量生产，1985年运-8获得国家科技进步一等奖。
中国空军在成立之初，美制C-46运输机成为当时空军的运输机主力。
运八原型机首飞
以下为官八股对运八的介绍
运8飞机是我国目前自行研制的最大的中程、中型多用途运输机。该机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼上单翼，起落架为前三点布局，主起为四轮小车式，有低压轮胎和新颖的盘式刹车机构，收放灵活，安全可靠。安装四台涡轮螺旋桨发动机，恒速并可顺桨反桨。机上装有各种先进的仪表、通讯及导航设备，可以确保飞机在任何气象条件下昼夜安全飞行。可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降等作业。
为了满足各种不同的需要，中航工业陕飞对运8飞机进行了一系列改进改型，先后成功研制了近30种专业机型的运8飞机，取得了相关机型的型号合格证（TC证）和生产许可证（PC证），使运8飞机开始进入民用领域，并出口国外，不仅满足了国防现代化的需要，也进一步拓宽了国际国内市场，尤其是运8气密型飞机的研制，不但提高了飞机的整体性能，而且使飞机的发展前景更加广阔。
目前运8飞机已成为国产飞机中改进改型潜力最大，改进改型最多的运输机种，并荣获国家科学技术进步一等奖。
·1975年12月29日 运8飞机在城固机场首飞上天
·1980年2月11日 国务院、中央军委批准运8飞机设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称“运8”。
·1984年5月19日 运8飞机首航拉萨成功，这是国产飞机第一次突破西藏“空中禁区”。
·1985年9月1日 运8海上巡逻机在北京通过鉴定，这是运8飞机第一次改型。
·1985年12月27日 运8飞机装载黑鹰直升机进藏并通过鉴定，首创了国内大飞机装运小飞机的历史。
·1986年10月6日 运8飞机获国家科技进步一等奖
·1987年12月9日 出口斯里兰卡的两架运8飞机正式交付，这是国产运输机第一次进入国际航线。
·1990年12月17日 运8气密型飞机首飞仪式在城固机场隆重举行，试飞取得圆满成功
·1991年11月2、13日 出口苏丹两架飞机正式交付
·1992年6月18日 运8航测机通过部级鉴定。填补了我国自行研制该专业机型的空白
·1994年1月25日 运8F型飞机型号合格证(TC证)颁证新闻发布会在北京人民大会堂举行，运8F型飞机成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机
·1994年7月14日 出口缅甸的两架运8飞机转场交付
·1996年5月11日 三架运8邮航机正式交付邮政航空公司
·1997年3月11日 新时代质量体系认证中心向公司颁发了军工产品质量体系认证证书
·1997年11月17日 运8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行
·1998年3月14日 出口伊朗的两架运8飞机飞出国门
·2001年8月25日 运8F400型飞机首飞成功
·2001年11月 国防科工委批准运8F600型飞机立项
·2002年8月26日 运8F400型飞机取得型号合格证(TC证)
·2002年11月4日 在珠海航展上，中航工业陕飞与乌克兰安东诺夫设计局签署运8F600型飞机研制合同
·2002年11月27日 运8F400型飞机项目通过验收评审
·2003年10月26日 出口坦桑尼亚国的两架运8F200型飞机顺利转场交付
·2005年1月 某新机型的首飞，标志着运8Ⅲ类平台的诞生，为今后改进改型各种专业机型和特殊用途的飞机开辟了更为广阔的前景
·2005年12月 某新型机获得立项，开辟了运8飞机又一新的使用领域
·2006年1月 中航工业陕飞承担研制的某机型荣获“国防科技工业武器装备型号研制金奖”
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角;相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
运-8运输机的机体为全金属半硬壳结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。1969年122厂开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上，为运-8研制PX-3尾炮塔系统，1986年上级决定取消运-8尾炮塔，因此运-8也就不再装备尾炮塔。机头罩为带框架的有机玻璃，便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。
货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个;卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员。
运-8运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。
主要装置
动力装置采用4台株洲南方动力机械公司的涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型恒速可顺反桨型号螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。
涡桨-6
机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。 本文来自
运-8运输机装备电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机，后来也被运-8采用;于1979年后装在空军安-12、运-8和海军别-6飞机上使用，201雷达是参照国外样机设计，还单独装在轰-5上使用。
空军成立之初，部分边疆偏远地区如西藏还未解放，由于这些地方地形复杂，地面部队通行困难，因此需要空中运输支援，为此空军利用缴获、起义的美制C-46等型号运输机组建了运输航空兵。空军运输航空兵组建不久就成功支援地面部队解放西藏，捍卫了国家主权和领土的完整。由于当时西方国家的禁运，空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。1966年为提高空军运输航空兵空运能力，中国引进了前苏联安-12B型军用运输机，但此时中苏关系业已紧张，继续从前苏联引进的可能性已经较低，因此空军决定研制大型运输机。
当时提出了两个方案：第一方案，以苏联安- 12为样机进行测绘设计，这种飞机的特点是发动机功率大，载重量大，油耗小，经济性好，由于此前有关单位已根据部队的要求，开展了前苏制飞机零配件的国产化，因此器材成品可立足国内，试制的可行性好;第二方案是以美国C-141为参考样机，自行设计，这种飞机载重量大，飞行速度快，结构工艺先进。但这个方案所需要的材料工艺国内一时难以满足，特别是缺乏先进的涡扇发动机，因此空军经过评估后认为第一种方案较为现实，经过努力，可以在短时间内拿到飞机。
1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务，飞机编号为运输8型运输机，简称运-8，1972年完成首架运-8飞机的组装，1974年首飞成功，此后为备战、加强三线建设的需要，国家将运-8的试制任务交给了新成立的汉中的陕西飞机厂，1975年由陕西飞机厂试制的运-8机首飞成功，1980年运-8通过设计定型，并批准投入批量生产，1985年运-8获得国家科技进步一等奖。
中国空军在成立之初，美制C-46运输机成为当时空军的运输机主力。
运八原型机首飞
以下为官八股对运八的介绍
运8飞机是我国目前自行研制的最大的中程、中型多用途运输机。该机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼上单翼，起落架为前三点布局，主起为四轮小车式，有低压轮胎和新颖的盘式刹车机构，收放灵活，安全可靠。安装四台涡轮螺旋桨发动机，恒速并可顺桨反桨。机上装有各种先进的仪表、通讯及导航设备，可以确保飞机在任何气象条件下昼夜安全飞行。可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降等作业。
为了满足各种不同的需要，中航工业陕飞对运8飞机进行了一系列改进改型，先后成功研制了近30种专业机型的运8飞机，取得了相关机型的型号合格证（TC证）和生产许可证（PC证），使运8飞机开始进入民用领域，并出口国外，不仅满足了国防现代化的需要，也进一步拓宽了国际国内市场，尤其是运8气密型飞机的研制，不但提高了飞机的整体性能，而且使飞机的发展前景更加广阔。
目前运8飞机已成为国产飞机中改进改型潜力最大，改进改型最多的运输机种，并荣获国家科学技术进步一等奖。
·1975年12月29日 运8飞机在城固机场首飞上天
·1980年2月11日 国务院、中央军委批准运8飞机设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称“运8”。
·1984年5月19日 运8飞机首航拉萨成功，这是国产飞机第一次突破西藏“空中禁区”。
·1985年9月1日 运8海上巡逻机在北京通过鉴定，这是运8飞机第一次改型。
·1985年12月27日 运8飞机装载黑鹰直升机进藏并通过鉴定，首创了国内大飞机装运小飞机的历史。
·1986年10月6日 运8飞机获国家科技进步一等奖
·1987年12月9日 出口斯里兰卡的两架运8飞机正式交付，这是国产运输机第一次进入国际航线。
·1990年12月17日 运8气密型飞机首飞仪式在城固机场隆重举行，试飞取得圆满成功
·1991年11月2、13日 出口苏丹两架飞机正式交付
·1992年6月18日 运8航测机通过部级鉴定。填补了我国自行研制该专业机型的空白
·1994年1月25日 运8F型飞机型号合格证(TC证)颁证新闻发布会在北京人民大会堂举行，运8F型飞机成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机
·1994年7月14日 出口缅甸的两架运8飞机转场交付
·1996年5月11日 三架运8邮航机正式交付邮政航空公司
·1997年3月11日 新时代质量体系认证中心向公司颁发了军工产品质量体系认证证书
·1997年11月17日 运8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行
·1998年3月14日 出口伊朗的两架运8飞机飞出国门
·2001年8月25日 运8F400型飞机首飞成功
·2001年11月 国防科工委批准运8F600型飞机立项
·2002年8月26日 运8F400型飞机取得型号合格证(TC证)
·2002年11月4日 在珠海航展上，中航工业陕飞与乌克兰安东诺夫设计局签署运8F600型飞机研制合同
·2002年11月27日 运8F400型飞机项目通过验收评审
·2003年10月26日 出口坦桑尼亚国的两架运8F200型飞机顺利转场交付
·2005年1月 某新机型的首飞，标志着运8Ⅲ类平台的诞生，为今后改进改型各种专业机型和特殊用途的飞机开辟了更为广阔的前景
·2005年12月 某新型机获得立项，开辟了运8飞机又一新的使用领域
·2006年1月 中航工业陕飞承担研制的某机型荣获“国防科技工业武器装备型号研制金奖”
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角;相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
运-8运输机的机体为全金属半硬壳结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。1969年122厂开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上，为运-8研制PX-3尾炮塔系统，1986年上级决定取消运-8尾炮塔，因此运-8也就不再装备尾炮塔。机头罩为带框架的有机玻璃，便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。
货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个;卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员。
运-8运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。
主要装置
动力装置采用4台株洲南方动力机械公司的涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型恒速可顺反桨型号螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。
涡桨-6
机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。 本文来自
运-8运输机装备电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机，后来也被运-8采用;于1979年后装在空军安-12、运-8和海军别-6飞机上使用，201雷达是参照国外样机设计，还单独装在轰-5上使用。
涡桨-6涡轮螺旋桨发动机基本数据
涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨，单台最大功率312O千瓦(4250当量马力)。该发动机于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型．并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的3 0 0小时延长到3 0 0 0小时。1982年涡桨-6开始改进设计，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约2％的转速。涡轮第1级采用空气冷叶片，改进了冷却气路等。
涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨，单台最大功率312O千瓦(4250当量马力)。该发动机于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型．并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的3 0 0小时延长到3 0 0 0小时。1982年涡桨-6开始改进设计，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约2％的转速。涡轮第1级采用空气冷叶片，改进了冷却气路等。
运八
基本型运八还有尾炮塔
由于现代空战武器，特别是空空导弹的发展，运-8的尾炮在现代战争中的作用已经越来越小，所以从1984年起空军决定运-8取消了尾炮，称为运-8去炮塔型，这也是运-8的标准生产型。
基本数据上边以介绍
基本型运八还有尾炮塔
由于现代空战武器，特别是空空导弹的发展，运-8的尾炮在现代战争中的作用已经越来越小，所以从1984年起空军决定运-8取消了尾炮，称为运-8去炮塔型，这也是运-8的标准生产型。
基本数据上边以介绍
运八A
运八A型飞机是“黑鹰”直升机载机。我国从美国进口的“黑鹰”武装直升机由于航程短，升限不够等原因，进藏困难。1984年，根据解放军总参谋部的指示，航空航天工业部向陕飞公司下达了研制运八A型“黑鹰”直升机载机的任务。
陕飞公司在紧张研制运八海上巡逻机的同时，于同年10月全面展开改装工作，主要是将运八原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高120毫米，使中央翼后的货舱高度达到2.72米，同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥、盒式货桥等。
1985年11月3日，该机在北京沙河机场完成“黑鹰”直升机的装载试验和装运试飞；12月20日，运八A型飞机载着“黑鹰”直升机进藏试飞成功；27日，在成都通过国家技术鉴定，随即第一架运八A型飞机交付部队使用。
该型机的研制成功，首创了我国大飞机装运小飞机的历史，填补了我国航空工业史上的一项空白，并荣获航空航天工业部科学技术进步三等奖。
土鳖不土
运八A型飞机是“黑鹰”直升机载机。我国从美国进口的“黑鹰”武装直升机由于航程短，升限不够等原因，进藏困难。1984年，根据解放军总参谋部的指示，航空航天工业部向陕飞公司下达了研制运八A型“黑鹰”直升机载机的任务。
陕飞公司在紧张研制运八海上巡逻机的同时，于同年10月全面展开改装工作，主要是将运八原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高120毫米，使中央翼后的货舱高度达到2.72米，同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥、盒式货桥等。
1985年11月3日，该机在北京沙河机场完成“黑鹰”直升机的装载试验和装运试飞；12月20日，运八A型飞机载着“黑鹰”直升机进藏试飞成功；27日，在成都通过国家技术鉴定，随即第一架运八A型飞机交付部队使用。
该型机的研制成功，首创了我国大飞机装运小飞机的历史，填补了我国航空工业史上的一项空白，并荣获航空航天工业部科学技术进步三等奖。
土鳖不土
运8C型机
运8气密型机是在运8原型机基础上进行较大改进的机型，将非气密货舱改为全气密舱，内开式货舱大门改为下开式货桥大门，更改空调系统。主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物，对运8系列飞机发展和改民用客机及作为专业机种平台创造了有利的条件。
运8气密型机装有先进的电子设备，可保证飞机在各种复杂的气象条件下全天候飞行。可装载16吨集中货物或20吨散装货物，可进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸。全气密货舱可远距离运输各种鲜活物品和19米的超长货物。
1990年运-8C飞机试飞成功，1993年国家批准运-8C设计定型，同年飞机投产装备空军，运-8C是运-8系列生产数量最多的型号，也是我国空军运输机群的主力，并且该机的研制成功为运-8改装特种机和向民用领域扩展提供有用的平台。
运-8C在改进过程中为保证安全性，取消了机身油箱，载油量减少近8吨，航程下降2000公里左右，严重影响了运-8的空运能力，为此曾经设想在机翼增加2个机翼副油箱，但因为机翼受力结构变动较大，技术实现较为困难而没有实施，另外运-8飞机发动机功率小，直接影响飞机起飞重量和承载重量、巡航速度、爬升率等。尤其是高温、高原性能，最大起飞重 量减少严重，降低了有效载荷，影响了运输效率，如从海拔超过3000米的拉萨机场起飞时，其载重只有5吨，另外运8飞机无法快速爬升到 超过南方雷雨云层7000-8000米以上高度巡航飞行，因此其使用受到较大的限制。
·机长 34米
·翼展 38米
·机高 11米
·货舱长 15.70米
·最大起飞重量 61吨
·最大着陆重量 58吨
·商载 15吨
·最大载油量 14.566吨
·最大航程 3440公里
·最大平飞速度 640公里/小时
·巡航速度 550公里/小时
·实用升限 10050米
·起飞滑跑距离 1270米
·着陆滑跑距离 1050米
运8气密型机是在运8原型机基础上进行较大改进的机型，将非气密货舱改为全气密舱，内开式货舱大门改为下开式货桥大门，更改空调系统。主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物，对运8系列飞机发展和改民用客机及作为专业机种平台创造了有利的条件。
运8气密型机装有先进的电子设备，可保证飞机在各种复杂的气象条件下全天候飞行。可装载16吨集中货物或20吨散装货物，可进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸。全气密货舱可远距离运输各种鲜活物品和19米的超长货物。
1990年运-8C飞机试飞成功，1993年国家批准运-8C设计定型，同年飞机投产装备空军，运-8C是运-8系列生产数量最多的型号，也是我国空军运输机群的主力，并且该机的研制成功为运-8改装特种机和向民用领域扩展提供有用的平台。
运-8C在改进过程中为保证安全性，取消了机身油箱，载油量减少近8吨，航程下降2000公里左右，严重影响了运-8的空运能力，为此曾经设想在机翼增加2个机翼副油箱，但因为机翼受力结构变动较大，技术实现较为困难而没有实施，另外运-8飞机发动机功率小，直接影响飞机起飞重量和承载重量、巡航速度、爬升率等。尤其是高温、高原性能，最大起飞重 量减少严重，降低了有效载荷，影响了运输效率，如从海拔超过3000米的拉萨机场起飞时，其载重只有5吨，另外运8飞机无法快速爬升到 超过南方雷雨云层7000-8000米以上高度巡航飞行，因此其使用受到较大的限制。
·机长 34米
·翼展 38米
·机高 11米
·货舱长 15.70米
·最大起飞重量 61吨
·最大着陆重量 58吨
·商载 15吨
·最大载油量 14.566吨
·最大航程 3440公里
·最大平飞速度 640公里/小时
·巡航速度 550公里/小时
·实用升限 10050米
·起飞滑跑距离 1270米
·着陆滑跑距离 1050米
运8CI
运8CI型飞机是中型中程多用途气密运输机。该型飞机是运8气密型机的出口改型机。该型机在运8C型飞机的基础上，将部分机载设备更换为引进设备，其使用性能与运8气密型飞机相同。主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物
运8CI型飞机是中型中程多用途气密运输机。该型飞机是运8气密型机的出口改型机。该型机在运8C型飞机的基础上，将部分机载设备更换为引进设备，其使用性能与运8气密型飞机相同。主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物
运8D
运8D型飞机、运8DI型飞机是根据国外用户要求，在运8原型机基础进行改装的出口型飞机。
运8DⅡ型出口飞机在运8原型机基础上对飞机的货运导航、通讯、雷达等系统进行了改进，使机载电子设备达到国际80年代末期水平，成为具备全球飞行能力的民用飞机。
主要采用的先进设备有：
·Collins公司飞行指引系统（FDS）、大气数据系统（ADS）、近距导航和着陆系统（VOR/ILS）、比较告警系统（CWC）、空中交通管制应答机（TDR-90）、超高频电台（VHF22B）。
·Honeywell公司磁航向基准系统（MHRS）、垂直陀螺（VG）、彩色气象雷达（P-400）。
·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统（LTN-311）。
·Bendix/King公司高频通讯系统（KHF950）。
·Sundsstrand公司飞行记录仪（UFDR）、座舱音频记录仪（CVR）。
运8D型飞机、运8DI型飞机是根据国外用户要求，在运8原型机基础进行改装的出口型飞机。
运8DⅡ型出口飞机在运8原型机基础上对飞机的货运导航、通讯、雷达等系统进行了改进，使机载电子设备达到国际80年代末期水平，成为具备全球飞行能力的民用飞机。
主要采用的先进设备有：
·Collins公司飞行指引系统（FDS）、大气数据系统（ADS）、近距导航和着陆系统（VOR/ILS）、比较告警系统（CWC）、空中交通管制应答机（TDR-90）、超高频电台（VHF22B）。
·Honeywell公司磁航向基准系统（MHRS）、垂直陀螺（VG）、彩色气象雷达（P-400）。
·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统（LTN-311）。
·Bendix/King公司高频通讯系统（KHF950）。
·Sundsstrand公司飞行记录仪（UFDR）、座舱音频记录仪（CVR）。
运八E
运八E型飞机是无人机母机。1986年，空军提出需要一种能够携带并空投无人机的大型军用飞机，经过论证，运八飞机可以改装成空投由北京航空航天大学研制的“长虹一号”无人机，重任又落到陕飞公司的头上。改型方案于1988年10月确定，随即投入试制。1990年3月完成总装，10月份顺利完成无人机单、双挂的挂飞和投放试飞。11月8日通过国家技术鉴定，随即第一架飞机交付空军使用。
运八E型飞机是我国第一种能够实现大飞机挂载和投放小飞机的无人机母机，该型飞机的研制成功填补了我国航空工业史上的一项空白。
运八E型飞机是无人机母机。1986年，空军提出需要一种能够携带并空投无人机的大型军用飞机，经过论证，运八飞机可以改装成空投由北京航空航天大学研制的“长虹一号”无人机，重任又落到陕飞公司的头上。改型方案于1988年10月确定，随即投入试制。1990年3月完成总装，10月份顺利完成无人机单、双挂的挂飞和投放试飞。11月8日通过国家技术鉴定，随即第一架飞机交付空军使用。
运八E型飞机是我国第一种能够实现大飞机挂载和投放小飞机的无人机母机，该型飞机的研制成功填补了我国航空工业史上的一项空白。
运8F100
由于改革开放的浪潮加快了新疆向西开放的步伐，肉用活羊向阿拉伯国家出口很有市场前景，但由于运输工具解决不了，仅租用巴基斯坦航空公司的飞机运过两次。根据当时国务院总理李鹏的指示，原航空航天工业部又一次把运八F型飞机的研制任务交给陕飞公司。不久就开始了改装工作，加装了可运装活绵羊的羊笼。1988年11月19日，一架改装后的运八F型飞机从陕西汉中柳林机场起飞，直飞乌鲁木齐。11月21日，该机载223只活绵羊从乌鲁木齐飞往喀什机场，成功地进行了第一次装运试飞。转年12月，第一架运八F型飞机交付使用。
1993年12月，运八F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机；1994年12月取得生产许可证(PC证)。设计定型后的运八F型飞机一次可运活羊550只，其性能完全符合新疆至中东航线的要求。该型机的研制成功为运八飞机开辟了一个新的应用领域，为我国内陆经济腾飞，铺设了一条空中“丝绸之路”。运八F100 运八F系列飞机的改进型很多，而且性能优良。运八F100是我国邮政航空使用的第一种飞机，是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长13.5米，可运送超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）或8块224厘米×137厘米（88英寸×54英寸），或3块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸），或3块224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）、1块224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）及1块224厘米×137厘米（88英寸×54英寸）。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板；货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC证)、同年11月取得生产许可证(PC证)。
2004年10月22日，从中国邮政航空公司传来好消息：1997年投入营运、编号为B-3103的运八F100型飞机，至今已安全无事故飞行4784个起落，航时超过10000小时。目前，在中国邮政航空公司服役的共有五架运八F100型机。几年来，这五架运八飞机在国内多条航线上稳定运营，累计安全飞行17900个起落、36200多航时，已成为中国邮航的主力机种。
以下是官八股的介绍
运8F100型飞机是在运8原型机的基础上，换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求全面进行适航改装。
运8F100装备有：彩色气象雷达、空中交通管制系统、电子飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进的机载电子设备。能在复杂、恶劣条件下保障飞机全天候安全飞行。货舱宽敞，可以容纳4块88×108英寸或8块88×54英寸；或3块96×125英寸或3块88×125英寸和1块88×125英寸及1块88×54英寸国际标准集装板。可实行飞机与机动车辆尾对尾的货物装卸；机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；飞机配有货运系留设备和货物拦阻网。
由于改革开放的浪潮加快了新疆向西开放的步伐，肉用活羊向阿拉伯国家出口很有市场前景，但由于运输工具解决不了，仅租用巴基斯坦航空公司的飞机运过两次。根据当时国务院总理李鹏的指示，原航空航天工业部又一次把运八F型飞机的研制任务交给陕飞公司。不久就开始了改装工作，加装了可运装活绵羊的羊笼。1988年11月19日，一架改装后的运八F型飞机从陕西汉中柳林机场起飞，直飞乌鲁木齐。11月21日，该机载223只活绵羊从乌鲁木齐飞往喀什机场，成功地进行了第一次装运试飞。转年12月，第一架运八F型飞机交付使用。
1993年12月，运八F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机；1994年12月取得生产许可证(PC证)。设计定型后的运八F型飞机一次可运活羊550只，其性能完全符合新疆至中东航线的要求。该型机的研制成功为运八飞机开辟了一个新的应用领域，为我国内陆经济腾飞，铺设了一条空中“丝绸之路”。运八F100 运八F系列飞机的改进型很多，而且性能优良。运八F100是我国邮政航空使用的第一种飞机，是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长13.5米，可运送超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）或8块224厘米×137厘米（88英寸×54英寸），或3块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸），或3块224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）、1块224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）及1块224厘米×137厘米（88英寸×54英寸）。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板；货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC证)、同年11月取得生产许可证(PC证)。
2004年10月22日，从中国邮政航空公司传来好消息：1997年投入营运、编号为B-3103的运八F100型飞机，至今已安全无事故飞行4784个起落，航时超过10000小时。目前，在中国邮政航空公司服役的共有五架运八F100型机。几年来，这五架运八飞机在国内多条航线上稳定运营，累计安全飞行17900个起落、36200多航时，已成为中国邮航的主力机种。
以下是官八股的介绍
运8F100型飞机是在运8原型机的基础上，换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求全面进行适航改装。
运8F100装备有：彩色气象雷达、空中交通管制系统、电子飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进的机载电子设备。能在复杂、恶劣条件下保障飞机全天候安全飞行。货舱宽敞，可以容纳4块88×108英寸或8块88×54英寸；或3块96×125英寸或3块88×125英寸和1块88×125英寸及1块88×54英寸国际标准集装板。可实行飞机与机动车辆尾对尾的货物装卸；机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；飞机配有货运系留设备和货物拦阻网。
运八F200
是在运八F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。在运8C型飞机上加装货物拦阻网、烟雾探测器、部分换装国外先进通讯、导航、仪表设备，组成良好的导航系统、通讯系统。拥有全气密货舱，可远距离运输各种鲜活物品。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及设备直接上下，可与地面装卸车对接，实现快速装卸。货舱可装运4块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）或224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）的标准集装板。也可空运集中或散装货物、集装货物，全机可运载A型或M型国际标准集装板（箱）4块。最大商载15吨。1997年10月获得中国民用航空总局颁发的型号合格证（TC）。
该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。运八F、运八F100、运八F200完全可在战时用于军事领域，具有良好的空运、空投能力，可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线；而且运八F200型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外，运八F200型飞机也在国外某些国家的空军服役，2003年10月，两架运八F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。
是在运八F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。在运8C型飞机上加装货物拦阻网、烟雾探测器、部分换装国外先进通讯、导航、仪表设备，组成良好的导航系统、通讯系统。拥有全气密货舱，可远距离运输各种鲜活物品。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及设备直接上下，可与地面装卸车对接，实现快速装卸。货舱可装运4块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）或224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）的标准集装板。也可空运集中或散装货物、集装货物，全机可运载A型或M型国际标准集装板（箱）4块。最大商载15吨。1997年10月获得中国民用航空总局颁发的型号合格证（TC）。
该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。运八F、运八F100、运八F200完全可在战时用于军事领域，具有良好的空运、空投能力，可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线；而且运八F200型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外，运八F200型飞机也在国外某些国家的空军服役，2003年10月，两架运八F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。
运八F400
运八F400是运八系列最新交付使用的民用机型。在运八F200型的基础上，运八F400改变了原有的五人驾驶体制，采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运八F400型主要用于货运，可空运散装、集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。运八F400型飞机也可装运自行式车辆。
运八F400型飞机采用了现有运八的工艺设备，于2001年8月进行了首飞，2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证（TC），并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。
运八F400是运八系列最新交付使用的民用机型。在运八F200型的基础上，运八F400改变了原有的五人驾驶体制，采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运八F400型主要用于货运，可空运散装、集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。运八F400型飞机也可装运自行式车辆。
运八F400型飞机采用了现有运八的工艺设备，于2001年8月进行了首飞，2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证（TC），并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。
运八F600
运八F600是运八系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在运八F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。
2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型运八F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运八飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作研制备忘录。
2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司举办了联合开发新一代运输机运八F600飞机合作合同签字仪式，安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入运八F600型的研制。安东诺夫将派遣专家参加运八F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、主机翼、尾翼和机身结构设计等工作。陕飞集团还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担运八F600型飞机的部分试验工作。参与运八F600飞机飞机研制的合作伙伴还包括：英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。
运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），并配置了先进的通信、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15t提高到20t，货舱容积由137m3增大到170m3，货舱长度由15.7m增大到17.4m；货舱门宽2.54m，高为2.53m；可装载5块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）集装板（箱），或装载7块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）集装板（箱）；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。2001年11月,国防科工委批准运八F600型飞机立项,该型飞机将成为西部大开发的干线货运飞机。
运八F600是运八系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在运八F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。
2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型运八F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运八飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作研制备忘录。
2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司举办了联合开发新一代运输机运八F600飞机合作合同签字仪式，安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入运八F600型的研制。安东诺夫将派遣专家参加运八F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、主机翼、尾翼和机身结构设计等工作。陕飞集团还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担运八F600型飞机的部分试验工作。参与运八F600飞机飞机研制的合作伙伴还包括：英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。
运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），并配置了先进的通信、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15t提高到20t，货舱容积由137m3增大到170m3，货舱长度由15.7m增大到17.4m；货舱门宽2.54m，高为2.53m；可装载5块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）集装板（箱），或装载7块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）集装板（箱）；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。2001年11月,国防科工委批准运八F600型飞机立项,该型飞机将成为西部大开发的干线货运飞机。
运八-X
运八-X陕西飞机工业（集团）有限公司全面展开运八F600型飞机研制工作的同时，还在进行下一代新型军民用运输机--运八-X的预研工作。运八-X飞机的主要技术目标是：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600－650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里； 能快速装卸，可装运9块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）或8块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）国际标准集装板；一次可空投20吨货物和装备，最大空投单件重量10吨，具有超低空空投能力，一次可空降伞兵132名；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表（EFIS）、发动机综合显示仪表、飞行管理（FMS）、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。该型飞机将成为我国军用运输机中的王牌。
运八-X陕西飞机工业（集团）有限公司全面展开运八F600型飞机研制工作的同时，还在进行下一代新型军民用运输机--运八-X的预研工作。运八-X飞机的主要技术目标是：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600－650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里； 能快速装卸，可装运9块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）或8块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）国际标准集装板；一次可空投20吨货物和装备，最大空投单件重量10吨，具有超低空空投能力，一次可空降伞兵132名；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表（EFIS）、发动机综合显示仪表、飞行管理（FMS）、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。该型飞机将成为我国军用运输机中的王牌。
运八雷达电子综合实验机
最新运-8雷达电子试验机图片，图中可见加装的新型歼击机（就是歼11）雷达罩，以及一具6叶螺旋桨。
运-8型雷达电子试验机是一种用于空中电子设备试验的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足机载雷达及航空电子系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。
运-8型雷达电子试验机由中国飞行试验研究院(CFTE)与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。
运-8型雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台，有以下技术特点：
1.良好的雷达试验环境：试验机平台内部空间大，不仅可满足各种不同雷达的改装要求，同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求，具有较好的通用性；
2.完善的测试条件：机载雷达通常需经过调整试飞，待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性，使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件，可以加装大量的专用测试设备，同时试飞工程师可直接上机参与调试工作，这些都为雷达调整提供了优越条件；
3.更长的留空时间：该机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率，同时试验机留空时间长，在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目，极大地缩短雷达试飞周期。飞机自正式交付使用以来，先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末，共完成科研试飞216架次586飞行小时，为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞，这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。
最新运-8雷达电子试验机图片，图中可见加装的新型歼击机（就是歼11）雷达罩，以及一具6叶螺旋桨。
运-8型雷达电子试验机是一种用于空中电子设备试验的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足机载雷达及航空电子系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。
运-8型雷达电子试验机由中国飞行试验研究院(CFTE)与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。
运-8型雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台，有以下技术特点：
1.良好的雷达试验环境：试验机平台内部空间大，不仅可满足各种不同雷达的改装要求，同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求，具有较好的通用性；
2.完善的测试条件：机载雷达通常需经过调整试飞，待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性，使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件，可以加装大量的专用测试设备，同时试飞工程师可直接上机参与调试工作，这些都为雷达调整提供了优越条件；
3.更长的留空时间：该机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率，同时试验机留空时间长，在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目，极大地缩短雷达试飞周期。飞机自正式交付使用以来，先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末，共完成科研试飞216架次586飞行小时，为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞，这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。
运八H航测机
http://military.china.com/zh_cn/important/11052771/20080531/14879999.html
官八股的介绍
运八航空遥测机
为国内奥凯航空购买用于航空遥测使用
运八客运型
运八货运型
运-8货机型1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。
运八出口型
运八出口到缅甸、巴基斯坦、苏丹、坦桑尼亚、委内瑞拉、斯里兰卡，伊朗
坦桑尼亚的运八
缅甸的运八
委内瑞拉的运八
http://military.china.com/zh_cn/important/11052771/20080531/14879999.html
官八股的介绍
运八航空遥测机
为国内奥凯航空购买用于航空遥测使用
运八客运型
运八货运型
运-8货机型1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。
运八出口型
运八出口到缅甸、巴基斯坦、苏丹、坦桑尼亚、委内瑞拉、斯里兰卡，伊朗
坦桑尼亚的运八
缅甸的运八
委内瑞拉的运八
运八重大升级版
运九运输机
涡桨-6C发动机的六叶复合材料螺旋桨
为了抵消六叶螺旋桨更大的扭矩力在机尾水平尾翼末端增加垂直安定面，稳定飞行性能。
封闭式机头
运-9在机头下面配备了光电吊舱，它可以探测地面目标并且在多功能显示器上显示出来，从而让运-9具备在昼夜全天候低空飞行的能力，从而让运-9具备一定的特种作战能力
它主要将运-8第三种高新飞机载机的设备舱更改为货舱，同时机尾开货舱大门，以有利于人员和装备的进入，尤其是车辆等直接驶入货舱
相比运八运九换装涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。
飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时
运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。运9采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。
运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运九运输机
涡桨-6C发动机的六叶复合材料螺旋桨
为了抵消六叶螺旋桨更大的扭矩力在机尾水平尾翼末端增加垂直安定面，稳定飞行性能。
封闭式机头
运-9在机头下面配备了光电吊舱，它可以探测地面目标并且在多功能显示器上显示出来，从而让运-9具备在昼夜全天候低空飞行的能力，从而让运-9具备一定的特种作战能力
它主要将运-8第三种高新飞机载机的设备舱更改为货舱，同时机尾开货舱大门，以有利于人员和装备的进入，尤其是车辆等直接驶入货舱
相比运八运九换装涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。
飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时
运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。运9采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。
运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运九运输机装载示意图
运八与运九对比
Y9
Y8
从总体上来讲，运-9战术运输机战术技术指标较运-8有了较大的提高，达到或者接近C-130J的水平，比较适合我国空军目前比较理想的战术运输机，不过运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积较小，只有C-130J的80%左右，这样在发动机功率指标相当的情况下，最大载荷航程等指标要低于后者，另外它的货舱设计较早，高度和宽度不足，支持我国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足，所以我国还需要新一代中型战术运输机。
运30下一代中型战术运输机模型