仁爱礁的菲律宾小船还要多久才能烂掉呢？
本帖主要内容转载自军武次位面吧
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菲律宾这艘破船的前世今生，已经在之前的LST登陆舰中介绍了，所有不在多说。
时光冉冉，70余载，老兵如今被如此暴尸，惋惜！
。菲律宾这艘破船的前世今生，已经在之前的LST登陆舰中介绍了，所有不在多说。
时光冉冉，70余载，老兵如今被如此暴尸，惋惜！
最近南海问题也是越发的火热，不知大家还记不记得那艘菲律宾坐滩在我国仁爱礁的小船？在所谓的一纸仲裁出来之后，菲律宾想拉维修加固的材料去补船显然是不可能的事情，眼看这船是千疮百孔，摇摇欲坠啊，我们的海监只要拦截好菲方，自有神秘的大海力量（生锈）送他们回家。
今天我们就来聊一聊关于军舰生锈的话题。
生锈是怎么回事
钢铁会生锈是我们非常熟悉的生活常识，尤其是身在南方的童鞋，买辆新自行车骑上一段时间，车上的铁质部件就会出现锈迹是再正常不过的现象了。所谓“生锈”，实质上是一种电化学反应，因为所有钢铁都是以“铁碳合金”为基础的，铁原子和碳原子会有电位差而形成无数微小的“原电池”，铁原子为负极，碳原子为正极，也就是说铁失去的电子流向了碳。
生锈是怎么回事
钢铁会生锈是我们非常熟悉的生活常识，尤其是身在南方的童鞋，买辆新自行车骑上一段时间，车上的铁质部件就会出现锈迹是再正常不过的现象了。所谓“生锈”，实质上是一种电化学反应，因为所有钢铁都是以“铁碳合金”为基础的，铁原子和碳原子会有电位差而形成无数微小的“原电池”，铁原子为负极，碳原子为正极，也就是说铁失去的电子流向了碳。
不过光是有“原电池”并不必然会生锈，这还得加上水这个“中介”才行，人们的日常生活经验也是如此——越潮越湿越容易锈。为什么说水是“中介”呢？因为实际上导致生锈最终发生的，是溶解于水中的氧。氧原子在水中与水分子以及原电池提供的电子发生反应，产生带负电的氢氧根。此时已经变成带正电的铁原子会更活泼，很容易与之反应，生成氢氧化铁和三氧化二铁的水合物，这就是我们看到的铁锈。如果水中含有其它电解质，这个过程会加快，也就是说在海水中，钢铁将会被更快地腐蚀。
回头看看这个过程，就会发现生锈要具备两个条件，一是要形成“原电池”，二是要有溶于水的氧。假如有一块百分之百的纯铁放在水中或者普通钢铁放在百分之百的纯水中（什么也没有溶解在里面），都不会生锈。不过要用这种办法来防锈并不可行，因为太脱离实际了。
“被动防御”的涂料
生锈显然是一件非常讨厌的事情——钢铁的基体被腐蚀了，强度就会下降，要是锈穿了，整个船都会垮掉。铁锈还会对活动部件产生阻碍，或者堵塞管道，对人的健康也有害，最后还影响外观。那么，有什么好办法能不让钢铁生锈吗？其实绝对阻止生锈是办不到的，人们能做的只能是让这个过程减缓或程度降低，这个嘛还可以想想办法。
曾经的“科幻战舰”朱姆沃尔特号驱逐舰（Zumwalt）
的甲板由于缺乏保养如今已是锈迹斑斑——防锈这个问
题和其它高科技同等重要
生锈显然是一件非常讨厌的事情——钢铁的基体被腐蚀了，强度就会下降，要是锈穿了，整个船都会垮掉。铁锈还会对活动部件产生阻碍，或者堵塞管道，对人的健康也有害，最后还影响外观。那么，有什么好办法能不让钢铁生锈吗？其实绝对阻止生锈是办不到的，人们能做的只能是让这个过程减缓或程度降低，这个嘛还可以想想办法。
曾经的“科幻战舰”朱姆沃尔特号驱逐舰（Zumwalt）
的甲板由于缺乏保养如今已是锈迹斑斑——防锈这个问
题和其它高科技同等重要
第一个办法就是隔绝接触——只要接触不到水，生锈的过程自然就不会产生了。这个套路其实大家也很熟悉，刷漆就是一种“隔绝”方法——汽车、防盗门、铁箱子……都会刷上一层油漆来达到这一目的。但对于航行在大海中的船舶和军舰来讲，可不是简单抹上“油漆”就可以了，事实上军舰以及普通民用船只上所使用的“油漆”应该称为“涂料”更为合理，因为其成分、种类和功用都与普通油漆有较大差别，但习惯上仍被叫做“漆”。
这位工人正在给船底喷涂“防污漆”，因为要防止生物附着，其主要成分是氧化亚铜，所以颜色是红色或深红。不同的涂料有不同的颜色，要按顺序喷涂，就像普通油漆也要有底漆和面漆一样
舰艇防腐蚀涂料以环氧沥青涂料、氯化橡胶涂料和醇酸涂料为主，当然，这些拗口的词大家也不用去记，你只需明白一点——在船或军舰上，不同的部位要刷上不同的涂料就行了。比如，船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳，此处由于处于干湿交替条件下，氧气充足，最易腐蚀，因此用于水线交界的涂料要求能抗海浪冲击和冷热干湿循环；水线以下则会有不能附着海生物的要求（会增加阻力，影响声纳效果）；如果是储存饮用水的舱室，则要求不能有毒，并且要尽量使用时间长；甲板涂料要耐磨，如果是飞行甲板还要耐高温等等，现在用于水线以上部分的涂料还有伪装和隐身吸波的要求。
舰用涂料很容易被人忽视，因为它并不像导弹、火炮和雷达那样显眼，最多只是让人看个颜色，但这方面的科技含量和耗资水平并不一定比那些更引人注目的一线装备少——对于一艘船来讲，在涂料上的花费最多可占到其成本的30%，这与我们平时对油漆的“低价值”印象形成了鲜明对比。一辆汽车或一扇门，无论用怎样贵的油漆，也不会占到如此高的比例。之所以会这样，是因为恶劣的海洋环境对涂料提出了更高的质量要求，自然也就不可能便宜，就如同一个普通铁箱跟保险柜的差别一样。
“主动进攻”的保护
给军舰刷涂料是一种相对被动的方法，而根据生锈的原理，还可以沿着另一个套路来防锈，那就给钢铁找一个“替死鬼”，这就是“牺牲阳极法”（sacrificial anode）。
给军舰刷涂料是一种相对被动的方法，而根据生锈的原理，还可以沿着另一个套路来防锈，那就给钢铁找一个“替死鬼”，这就是“牺牲阳极法”（sacrificial anode）。
这种方法实际上是找一种比铁更活泼的金属（常用的是锌阳极，现在也有铝合金阳极），与铁原子形成原电池——锌（铝合金）扮演了原来铁原子的角色，铁原子扮演了原来碳原子的角色，这样一来，被腐蚀的便是锌（铝合金）了，而钢铁基体则受到了保护。简单地讲，可以理解为更活泼的金属率先被氧化，相对不活泼的铁就得以保全了。
每一块被“牺牲”的阳极只能防守一定的面积，所以水线以下的船壳需要“贴”上很多块，当这些阳极变成右下角那种模样时，就需要更换了。
此种招数其实由来已久，最早的纪录是在1824年，英国人就曾把锌板安装在一艘船上来防锈。除此之外，还有一种更加“主动”的办法——外加电流。在铁碳形成的原电池中，铁因为失去电子而变成了“蓄势待发”的带正电离子，遇到带负电的氧或氢氧根，自然“一拍即合”形成铁锈。要是有办法把铁失去的电子补上，铁参与反应的“冲动”就没那么强了，这个反应也就不会发生。
简单地讲，“外加电流”就是用一个恒电位仪加上一个辅助阳极，与船体和海水构成一个回路，达到向船体提供电子，降低铁元素活性的目的。50年代末期，美国海军开始在潜艇上进行了外加电流阴极保护的试验，首先运用在核潜艇“海狼号”上。之所以先在潜艇上用，是因为把锌（铝合金）阳极“贴”潜艇外壳上会导致航速和静音方面的问题。数年后，经过检查证明，这种主动出击的办法非常有效——水下部分无明显锈迹，焊缝和壳板基本上完好无损。
目前发达国家海军的现役舰艇基本上都有外加电流保护装置，国内一些潜艇也成功地采用了这种技术，主要用于保护潜艇的非耐压壳及推进器。这种方法的好处是从根本上消除了产生锈蚀的诱因，也比较环保，如果运用得当可以做到不加涂料也不生锈。但这实际上是不可能的，因为这种方法要用电，一旦停电，腐蚀还会继续发生，所以无论有没有“外加电流”，船至少还是要“刷漆”的。对于常规潜艇来讲，这个电还得算着点用，核潜艇这种“土豪”就可以不考虑了。
需要注意的是，如果这个“外加电流”的方向反了，不仅起不到防锈的作用，反而会大大加速锈蚀——电流方向反了就意味着把铁原子中的电子大量抽走，参与电化学反应的铁离子一下就增加了很多，那锈得将不是一般地快。不要小看这个问题，如果锈蚀危及船舶的主要承力结构，整艘船都要报销。因此，在船上用电，或者是在造船期间的焊接过程中，还得注意着点。
当个水手不容易
给军舰刷上涂料，接上电流，并不代表可以从此高枕无忧了。前面已经讲过，生锈无时不刻不在产生，以上措施不过是减缓其速度罢了，更何况这些措施本身的可靠性也不是百分之百，特别是涂料，或者叫油漆，最容易出问题，因为它完全是被动防守，无论事先刷得再好，也会因为磕碰、冷热交替、海浪冲刷或者一些小瑕疵而造成剥落、点蚀等情况，这时候，最有效的防锈方法，还得是靠人。
给军舰刷上涂料，接上电流，并不代表可以从此高枕无忧了。前面已经讲过，生锈无时不刻不在产生，以上措施不过是减缓其速度罢了，更何况这些措施本身的可靠性也不是百分之百，特别是涂料，或者叫油漆，最容易出问题，因为它完全是被动防守，无论事先刷得再好，也会因为磕碰、冷热交替、海浪冲刷或者一些小瑕疵而造成剥落、点蚀等情况，这时候，最有效的防锈方法，还得是靠人。
对于每一个水兵，或者民用船上的水手来讲，无论在港或是出航，只要在船上，每天的例行工作就是随时检查船上的生锈或损坏情况。如果发现了，就要标出来，然后把原来的涂料打磨掉，直到露出金属为止，然后再按规程一层层地重新刷一遍。这是一件非常辛苦并且伴随着噪音的工作，甚至带点危险——打磨刷涂料都是手艺活，磨成什么样，怎么刷都是有讲究的，费劲不说，刺刺啦啦的声音肯定是免不了，而且有些涂料有毒，吸入了粉尘或者皮肤接触到了，严重时有可能会危及生命……。但如果不做这些常规的保养工作，锈蚀的地方就会越来越大，最后会发展到整个构件都得被更换的程度。所以，即使是和平时期，水兵们也是要“拼命”的。