这次我们来扒一扒欧洲车坛那些事。
就在丰田一筹莫展的时候，他们突然发现了丹尼尔·卡德尔的论文。丹尼尔·卡德尔，一个并不知名的工程师，西弗吉尼亚大学替代燃料中心的临时主任。在与丰田的合作中，他致力于发展推广经济性燃料，而他也发现了大众柴油车的猫腻。
2012年底，丹尼尔·卡德尔向学校申请了很小的一部分费用，大致5万美元，只用了一个研究教授（格里高利·汤普森）、一名教职员、两名研究生、加上他自己，组成了这个小团队。
起初卡德尔只是认为大众柴油机不可能完成这么高经济性的排放，所以他们先后测试了大众旗下两款车的排放，结果让他们大跌眼镜，甚至一度让他们怀疑自己弄错了数据。试验结果证明，大众其中一台柴油车的排放超过标准15-35倍，另一辆车超过了10-20倍。这显然无法通过美国环境保护署的检验，也不可能是一家全球顶级汽车制造商的柴油车排放水平。
他们决定将这个试验报告发表在公开的论坛上，刚发出去没多久，大众就看到了这个帖子，他们运用水军进行了删帖，卡德尔的报告没有引起多大的波澜。与此同时，为了防止事态扩大，大众紧急召回了部分车辆，试图消除证据。这本身就不是一场实力均等的对抗。
首先他们利用卡德尔的论文掀起了舆论宣传，让消费者提出质疑，进而由政府介入，试图给大众造成沉重打击，以便减轻中国市场日系品牌的营销压力。丰田、本田品牌刚刚在中国钓鱼岛危机中遭遇了重创，他们亟需重振市场。
丰田运用他们在加州的关系，让加州空气管理署依照EPA条件再次对大众柴油车进行实际测试测试。可惜的是，实验结果氮氧化物的排放量虽然很高，但并没有太过分，达不到重罚的程度。
紧接着，丰田要求加州空气管理署以特殊的动态测试循环技术进行调查，最终结果在这次测试中才得以体验。加州空气管理署终于发现，对尾气氮氧化物的SCR还原剂仅仅会在循环工况测试时才会增加剂量，而不进行测试时，还原剂量就要较少。而且，他们还证实了，还原剂较小情况下，SCR几乎不起什么作用。
得到了验证之后，EPA和加州空气管理署要求大众做出说明，最后大众承认配备了失效装置。2015年9月18日，美国国家环境保护局（EPA）向德国大众集团发出了该公司违反美国空气污染防治法的通告……