这次我们来扒一扒欧洲车坛那些事。
现在想起来，汽车行业的第一，真不是那么好当的，他需要你付出的代价太多。你看整个汽车行业也就通用当第一当的最安逸，丰田第一次当老大，就被美国用“刹车门”拉下了马，赔了好大一笔钱，才又当上第一。大众也是用504万的销量超过了丰田502万辆，刚当上第一，两个月之后就被美国用“排放门”打击了。
美国倒是对大众当第一这件事儿并不怎么在意，毕竟大众的主要竞争对手还不是通用、福特，大众的主要市场在中国，所以他们才懒得管你。只是，想想这事儿挺好玩儿。
另外一个问题是2015年了，最热爱汽车行业的奥巴马要在2016年卸任了。奥巴马上任之后第一件“丰功伟绩”就是拯救了通用，他在任期之末，也在用这个事儿提醒着群众：你们还记得是谁拯救了美国汽车，是谁打击了两个世界第一吗？
看过我们此前美国三大车企演义的朋友都知道，当初丰田等日系品牌之所以兵败北美，就是败在政府关系不够硬。所以，经历过“刹车门”灾难之后，丰田、本田不仅和通用、福特搞起了联姻，双方不断交流技术（比如氢能源结盟），而且还特别注重对当地居民的支持，诸如投资社区和医院之类的福利工程建设……
资料显示，与丰田关系密切的州包括了加利福尼亚州、印第安纳州（丰田独资生产厂家TMMI）、肯塔基州（丰田第一个在北美的独资生产企业TMMK，雷克萨斯第一次海外生产即发生在该州）、西弗吉尼亚州。
其中，加利福尼亚州是世界上对排放要求最为严苛的地区，丰田的混合动力在该州受到了极大欢迎。如果去过洛杉矶或者旧金山就不难发现，路面上的普锐斯几乎处处可见，可见度比国内城市的出租车频率还高。丰田需要加州的支持，保证自己不在经济性上栽跟头。
另外几个州，比如印第安纳州，是丰田独资生产厂家TMMI的所在地。肯塔基州是丰田在北美的第一家独资生产企业TMMK的所在地。当时，这家工厂大规模接纳了通用解散的员工，然后雷克萨斯第一次海外生产也在该州。最为重要的却是西弗吉尼亚州，该州的工厂为丰田生产动力总成。不过这些都不重要，重要的是，这个州有一个议员布莱切·洛克菲勒，他是在日本读的书，会讲一口流利的日语。
更有意思的是，西弗吉尼亚州在日本建立自己的游说办公室并没有像其他州一样，设立在东京，而是选择设立在名古屋。名古屋靠近丰田总部，当初就是洛克菲勒努力说服丰田在他的州设立了工厂。丰田想，反正这些工厂早晚都要开的，开在哪里不是开呢？于是，西弗吉尼亚得到了一个4亿美元的发动机工厂，接纳员工1000多人，后来又持续投资到了10亿美元。
2001年，丰田给西弗吉尼亚大学，以布莱切·洛克菲勒母亲命名的研究所捐赠了100万美元。这个时候，丰田开始在美国推行购买混合动力免税政策的活动。因为混合动力售价比常规汽车贵，所以丰田不希望混合动力在美国推广不顺，这项方案由洛克菲勒起草，并在2005年得到了施行，每辆混合动力车可以免除最高3150美元的税收。
与此同时，西弗吉尼亚大学也和丰田建立了良好的合作关系，两者在发动机以及排放上建立了深厚的联系。当丰田在努力把自己塑造成“环保卫士”的同时，他们不仅在混合动力上发力，也在柴油机上不断耕耘，慢慢的他们看到了大众在美国推出的柴油发动机。
丰田对大众柴油机的经济性颇为惊讶，他们内部一度认为自己的最先进的环保技术优势不再，短期内可能被大众超越。大众柴油发动机最终测试数据优势太明显了，他们于是加紧了柴油机的研发，甚至于研发柴油机最为出色的马自达达成了合作。日本媒体也写了一篇《柴油车东山再起，变为混动车劲敌》的文章。
不过，事情进展得没有那么顺利。丰田发现他们在开发柴油机的过程中，如果要获得和大众相同的燃效和行驶性能，排放性能压根就不能达标。
这让丰田一度十分纠结，他们向美国提出质疑，但并未引起重视。于是，他们猜测，大众一定采用了作弊软件。紧接着，他们向欧洲主管机构提出对大众柴油机经济性的质疑。
欧洲委员会在2013年联合调查大众柴油车的实际排放，发现了违规软件的存在，但迫于德国政府的压力，以及逐渐颓势的欧洲经济，欧洲选择不追查。