(转)Me210\/Me410驱逐机发展史
MK103 也出现了一些问题，其部件可靠性不足，发射 500 发炮弹后便会发生故障，替换用的部件只能运往作战部队，涉及的飞机包括 Hs 129、Bf 110 和 Me 410。
MK103 30mm 航炮
MK103 30mm 航炮
MG131 备受交货推迟的煎熬，盟军的轰炸影响了莱茵金属-博希格生产工作的进度。特殊型号的 MG131 对 Me 410 的防御系统十分重要，但出于上述原因，部分飞机只得在没有配备 MG131 炮塔的情况下交付部队。
出勤率过低是 Me 410 在 1944 年年初面临的另一个问题。航空兵器生产总监下属技术办部门的一份报告很好解释了造成这一现象的原因：“我们首先要把驱逐机型改为轰炸机。从 1944 年 1 月开始，它们被改为轰炸机;我们现在必须把轰炸机改为驱逐机，因为帝国元帅需要更多的驱逐机。”
俯冲减速板的问题依然悬而未决，米尔希试图搞清楚，生产线上的飞机为何仍要继续安装俯冲减速板。大多数人都认为 Ju 188、Do 217 及 Ju 88 不再需要俯冲减速板。轰炸机总监表示，Me 410 在配备变距螺旋桨之前(原文如此)，还离不开俯冲减速板。
1944 年 2 月 1 日，所有装 BK5 机炮的飞机全部奉命转往驻巴伐利亚州的上普法芬霍芬(Oberpfaffenhofen)的 III/ZG26 参加测试，这项工作得到了第 25 试飞特遣队、KdE 及莱茵金属-博希格的武器专家的协助，参与测试的飞机很开便投入战场。米尔希指出了 Me 410 项目的一些错误——尤其是那些过早交付部队的飞机。机载设备状况堪忧，棘手的问题继续困扰着飞机。发现新技术的可靠性极差后，作战部队先是批评“过度使用”刚刚经过测试的装备，而后又指责航空兵器总监提供飞机的质量低下。
机头安装 MK103 的 Me410 B-2/R2
出勤率过低是 Me 410 在 1944 年年初面临的另一个问题。航空兵器生产总监下属技术办部门的一份报告很好解释了造成这一现象的原因：“我们首先要把驱逐机型改为轰炸机。从 1944 年 1 月开始，它们被改为轰炸机;我们现在必须把轰炸机改为驱逐机，因为帝国元帅需要更多的驱逐机。”
俯冲减速板的问题依然悬而未决，米尔希试图搞清楚，生产线上的飞机为何仍要继续安装俯冲减速板。大多数人都认为 Ju 188、Do 217 及 Ju 88 不再需要俯冲减速板。轰炸机总监表示，Me 410 在配备变距螺旋桨之前(原文如此)，还离不开俯冲减速板。
1944 年 2 月 1 日，所有装 BK5 机炮的飞机全部奉命转往驻巴伐利亚州的上普法芬霍芬(Oberpfaffenhofen)的 III/ZG26 参加测试，这项工作得到了第 25 试飞特遣队、KdE 及莱茵金属-博希格的武器专家的协助，参与测试的飞机很开便投入战场。米尔希指出了 Me 410 项目的一些错误——尤其是那些过早交付部队的飞机。机载设备状况堪忧，棘手的问题继续困扰着飞机。发现新技术的可靠性极差后，作战部队先是批评“过度使用”刚刚经过测试的装备，而后又指责航空兵器总监提供飞机的质量低下。
机头安装 MK103 的 Me410 B-2/R2
MK103 在 1943 年年末出现的问题到次年 2 月得到改善。机炮可靠性大为提高，可连续发射 3,000 发炮弹，一年前这一数字仅为 500~600 发。已经交付部队的 MK108 只能用新部件来翻修，莱茵金属-博希格象向东线派出大批工程人员，为 Hs 129 翻修机炮，该机是当时唯一装备 MK103 的飞机。需要指出的是，加兰德这时已打算为 Me 410 装备 MK103。TSA 大角度瞄准镜在摇摆轰炸实验中取得成功后，空军决定用 Me 410 进行海面超低空鱼雷投放试验，这需要动用新型电子测距装置。
装备 5 厘米机炮的 Me 410 这时已经进入最后的测试阶段。1944 年 2 月 19 日，12 架飞机做好了即将在上普法芬霍芬开始试验，另外 12 架飞机将在 1944 年 2 月 26 日完工，下一批在 3 月 4 日完成。弹链问题已经解决，新式炮弹的故障间隔扩大到 700 发炮弹，炮弹仅在引信出现一个小问题，但很容易解决。
1944 年 2 月 22 日，II/ZG26 的飞行员驾驶着装备 BK5 机炮的 Me 410 在雷根斯堡对美军轰炸机实施了拦截。这实际上是一次训练性质的任务，当 Me 410 穿越敌机编队时，遭到敌机防护炮火的痛击，三架飞机被击落，一架可能被击落。7 架飞机打光了全部炮弹而未出现卡壳现象，但 3 架飞机的 5 厘米机炮出现故障，其中 1 门机炮仅射出 2 发炮弹;1 门仅射出 10 发炮弹;剩下 1 门只打出了一发炮弹。据信部分问题是由 5,000 米高度上极低的气温引发，击发机构在低温下出现收缩现象，导致炮弹卡壳。6 架 Me 410 在次日完成了一次训练任务中，3 架飞机耗尽全部 5 厘米炮弹(22 发)，1 架打出 12 发，1 架打出 14 发，剩余的飞机仅各射出 2 发。最后一起事故归咎于操纵不当，机组人员没有正确上紧膛锁条，在另一架飞机，自动开关损坏，致使机炮卡壳。2 架配 BK5 的飞机被击落，2 架坠毁。在此前的几天里，5 架 Me 410 迫降。这些问题是训练和机械故障共同作用的结果。
装 BK5 机炮的 Me 410A-1/U4
装备 5 厘米机炮的 Me 410 这时已经进入最后的测试阶段。1944 年 2 月 19 日，12 架飞机做好了即将在上普法芬霍芬开始试验，另外 12 架飞机将在 1944 年 2 月 26 日完工，下一批在 3 月 4 日完成。弹链问题已经解决，新式炮弹的故障间隔扩大到 700 发炮弹，炮弹仅在引信出现一个小问题，但很容易解决。
1944 年 2 月 22 日，II/ZG26 的飞行员驾驶着装备 BK5 机炮的 Me 410 在雷根斯堡对美军轰炸机实施了拦截。这实际上是一次训练性质的任务，当 Me 410 穿越敌机编队时，遭到敌机防护炮火的痛击，三架飞机被击落，一架可能被击落。7 架飞机打光了全部炮弹而未出现卡壳现象，但 3 架飞机的 5 厘米机炮出现故障，其中 1 门机炮仅射出 2 发炮弹;1 门仅射出 10 发炮弹;剩下 1 门只打出了一发炮弹。据信部分问题是由 5,000 米高度上极低的气温引发，击发机构在低温下出现收缩现象，导致炮弹卡壳。6 架 Me 410 在次日完成了一次训练任务中，3 架飞机耗尽全部 5 厘米炮弹(22 发)，1 架打出 12 发，1 架打出 14 发，剩余的飞机仅各射出 2 发。最后一起事故归咎于操纵不当，机组人员没有正确上紧膛锁条，在另一架飞机，自动开关损坏，致使机炮卡壳。2 架配 BK5 的飞机被击落，2 架坠毁。在此前的几天里，5 架 Me 410 迫降。这些问题是训练和机械故障共同作用的结果。
装 BK5 机炮的 Me 410A-1/U4
一份曾在航空兵器总监会议上被讨论的作战报告指出，飞行员们曾在 800 米距离上开火，但只有在距目标很近的位置上开火才能击落敌机，说明 Me 410 需要为 5 厘米机炮配发曳光弹。但 5 厘米机炮的射速很低(每分钟仅 50 发)，射程超过 500 米便会出现出现弹道下沉现象。米尔希认为过短的弹道使曳光弹失去了实用价值，由于战斗机生产已成为德国空军装备生产的核心，只生产能有效对付轰炸机的驱逐机型 Me 410 势在必行。5 厘米机炮虽然是一件威力强大的武器，但却存在很多令人头疼的问题。Me 410 的机载武器的问题始终没能得到彻底解决，例如，38 型高爆炮弹(BK5 的炮弹)长度过长、MG151 的可靠性和威力令人满意，以及 MK103 仍有一些问题有待解决，早期型寿命过短的问题直到后期才得到妥善解决。
第3航空舰队曾试图将 Me 410 改装为夜间战斗机，但计划中的斜射炮从未安装。德国空军认为，Me 410 既然能在英国执行夜间轰炸任务，那么在欧洲大陆执行类似任务应该也没什么问题。航空部最后认定 Me 410 因翼载过高，不适合改装为夜间战斗机。
德国空军最高司令部继续围绕着 Me 410 应担当何种角色争论不休，它作为重型战斗机的作用直到 1944 年春才得到充分发挥。
皇家空军博物馆中的 Me 410 A-1/U2
第3航空舰队曾试图将 Me 410 改装为夜间战斗机，但计划中的斜射炮从未安装。德国空军认为，Me 410 既然能在英国执行夜间轰炸任务，那么在欧洲大陆执行类似任务应该也没什么问题。航空部最后认定 Me 410 因翼载过高，不适合改装为夜间战斗机。
德国空军最高司令部继续围绕着 Me 410 应担当何种角色争论不休，它作为重型战斗机的作用直到 1944 年春才得到充分发挥。
皇家空军博物馆中的 Me 410 A-1/U2
1944 年 3 月 2 日，米尔希、福瓦尔德、一名来自最高司令部的代表及后来担任德国空军总参谋长的科勒将军出席了一次参谋会议。会上有人提出，鉴于战斗机部队目前存在的危机，对军机生产进行调整势在必行，而最佳手段便是削减量产机型的种类。Bf 110 将作为主力夜间战斗机继续生产，Me 410 是重型战斗机，但计划中的 C 型将被 B-3 型替代。科勒对这些计划表示赞同，他十分希望 Me 410 轰炸机停产。他认为 Me 410 对英国的空袭只能算是袭扰性质的行动，但他强调戈林必须批准所有相关提议。他声称最高司令部一致认为，生产指导方针只能依据空军的实际需要来制定，而不是空军希望得到哪些装备。科勒随后列出了德国空军的需求。他宣称，1944 年 2 月 1 日时的德国空军拥有 54 个战斗机联队 1,810 架飞机，实际需要是 52 个战斗机联队 5,656 架飞机，要满足这一需求，战斗机的产量要达到 2,660 架。至于驱逐机部队，现有的兵力时，现有的兵力为 11 个驱逐机联队 623 架飞机，实际需求为 24 个驱逐机联队 1,280 架飞机，要填需求缺口，月产量要达到 484 架飞机。米尔希的回应是相关计划正在制定中。科勒清楚的知道对手的情况，他举例说敌军战斗机数量达 12,000 架(英国、美国、意大利和苏联)，盟军每月能补充约 5,000 架飞机，科勒认为德军也应当补充数量相当的飞机。
战斗机参谋部(航空部组织的一个紧急委员会，负责战斗机生产)在 1944 年 3 月成立时，米尔希估计飞行员训练不足是导致飞机损失的主要原因，由于飞行员出错带来的损失占总损失数量的 50~60%。他指出每架飞机的平均寿命为 2~3 年，并利用这一数字来说明航空工业界和作战单位的无能。譬如，30 架配 GM-1 系统的 Me 41 0完工后，因被列为不需要的装备，而闲置在机库内。部分装备 21 厘米火箭的 Me 410 只在 III/ZG26 服役了很短的一段时间后，就被换成其他机型。德国这时面临着严重的原料短缺问题，上面这些原本完全可以避免的浪费令许多德国高层官员十分恼火。
德国空军试图通过实行标准化来提高军用飞机的生产效率——发动机的安装便是一例，制造商最终同意把发动机散热器统一设在发动机前方。这种安装方式能加强发动机的防护，缩短冷却管线的长度及使许多部件更加靠近发动机，降低生产难度。此外，德国人还尝试用其他手段来改善冷却系统——一架 Me 410 曾试装了从英国“蚊”式战斗机上仿制的冷却系统。
1944 年 5 月，德国空军最高司令部下令把所有 Me 410A-1 和 B-1(均为高速轰炸机型)改装成重型战斗机。Me 410A-1/U2、A-1/U4、B-2、B-1/U4 及侦察机型 Me 410A-3 和 B-3 生产时不再安装俯冲减速板和其他与轰炸相关的装备。
战斗机参谋部(航空部组织的一个紧急委员会，负责战斗机生产)在 1944 年 3 月成立时，米尔希估计飞行员训练不足是导致飞机损失的主要原因，由于飞行员出错带来的损失占总损失数量的 50~60%。他指出每架飞机的平均寿命为 2~3 年，并利用这一数字来说明航空工业界和作战单位的无能。譬如，30 架配 GM-1 系统的 Me 41 0完工后，因被列为不需要的装备，而闲置在机库内。部分装备 21 厘米火箭的 Me 410 只在 III/ZG26 服役了很短的一段时间后，就被换成其他机型。德国这时面临着严重的原料短缺问题，上面这些原本完全可以避免的浪费令许多德国高层官员十分恼火。
德国空军试图通过实行标准化来提高军用飞机的生产效率——发动机的安装便是一例，制造商最终同意把发动机散热器统一设在发动机前方。这种安装方式能加强发动机的防护，缩短冷却管线的长度及使许多部件更加靠近发动机，降低生产难度。此外，德国人还尝试用其他手段来改善冷却系统——一架 Me 410 曾试装了从英国“蚊”式战斗机上仿制的冷却系统。
1944 年 5 月，德国空军最高司令部下令把所有 Me 410A-1 和 B-1(均为高速轰炸机型)改装成重型战斗机。Me 410A-1/U2、A-1/U4、B-2、B-1/U4 及侦察机型 Me 410A-3 和 B-3 生产时不再安装俯冲减速板和其他与轰炸相关的装备。
尽管 Me 410 的生产在 1944 年夏季已接近尾声，德国人仍计划在它身上实施两项改进。一项是换装配有尺寸更大的机械增压器的 DB603AS 和同样配机械增压器的 DB603E 发动机。Me 410 在当年 6 月制定了 140 项改进措施，7 月增加到 240 项，到 9 月时，所有驶下装配线的飞机全为配 DB603 E的驱逐机型。其他改进措施包括将 Me 410 机翼换为面积更大的木质机翼，其内装有钢制翼梁。但由于 Me 410 此时已趋于停产，新设计的机翼未被采纳，但其发展经验后来应用于 Me 262。虽然新机翼没能走上生产线，有关相面还是在 8、9 月间进行了静力试验。
关于 Me 410 武器配置的争议一直持续到 1944 年夏季，这时的 Me 410 即将经历它不长服役生涯中的大多数战斗。各方在有关如何使用 5 厘米口径 BK5 机炮出现了很大分歧。1944 年 6 月，博兰上校强调了 ZG26 提交的作战报告：在一起事故中，13 架 Me 410 在波森(Posen)上空执行任务，其中一架装备 6 门 MG151，剩下 12 架配备 BK5 和 MG151。在与盟军战机的交火中，4 架盟军轰炸机被击落，但其中只有一架是 5 厘米机炮的战果，这架盟军轰炸机机翼被打出一个大洞，但仍能坚持飞行，直至被达索夫(Dassow)上尉用 MG151 击落。实际上，达索夫在战斗中耗尽了全部 5 厘米炮弹，充分说明 5 厘米机炮即使工作正常也发挥不了多大作用，更不用说与配有曳光弹的 MG151/20 机炮相比。在同一次会议上，福瓦尔德提出把 BK5 机炮的携弹量增加 2~3 倍，增至 140 发，他认为这样一来便能大幅提高 5 厘米机炮战绩。博兰对此提出了异议，他认为 20 毫米和 30 毫米机炮足以击落敌方轰炸机，而小口径机炮对飞行员的要求低于大口径机炮，能大大减轻飞行员的负担。
庞大的 BK5 机炮
关于 Me 410 武器配置的争议一直持续到 1944 年夏季，这时的 Me 410 即将经历它不长服役生涯中的大多数战斗。各方在有关如何使用 5 厘米口径 BK5 机炮出现了很大分歧。1944 年 6 月，博兰上校强调了 ZG26 提交的作战报告：在一起事故中，13 架 Me 410 在波森(Posen)上空执行任务，其中一架装备 6 门 MG151，剩下 12 架配备 BK5 和 MG151。在与盟军战机的交火中，4 架盟军轰炸机被击落，但其中只有一架是 5 厘米机炮的战果，这架盟军轰炸机机翼被打出一个大洞，但仍能坚持飞行，直至被达索夫(Dassow)上尉用 MG151 击落。实际上，达索夫在战斗中耗尽了全部 5 厘米炮弹，充分说明 5 厘米机炮即使工作正常也发挥不了多大作用，更不用说与配有曳光弹的 MG151/20 机炮相比。在同一次会议上，福瓦尔德提出把 BK5 机炮的携弹量增加 2~3 倍，增至 140 发，他认为这样一来便能大幅提高 5 厘米机炮战绩。博兰对此提出了异议，他认为 20 毫米和 30 毫米机炮足以击落敌方轰炸机，而小口径机炮对飞行员的要求低于大口径机炮，能大大减轻飞行员的负担。
庞大的 BK5 机炮
其他问题出现在 MK103 和 MG151 的搭配上。试飞部门建议为飞机配备 4 门 MG151，戈林更倾向于 MK103，折中意见是不装备 5 厘米机炮的 Me 410 配备 2 门 MK103、2 门 MG151 和 2 挺 MG131。航空兵器总监的参谋们倾向于 4 门 MG151，并向加兰德作出推荐。两支装备 Me 410 的驱逐机联队的武器搭配如下：II/ZG26 的飞机装备 5 厘米机炮;I/ZG26 的飞机装备双联装 MG151;I/ZG76 配 2 门 MK103，II/ZG76 和 III/ZG76 的飞机装 MG151。从中可以看出，这些部队 Me 410 的主要武器均为 5 厘米机炮外的小口径武器，但这并非最后的定案。德国空军希望，这些 Me 410 的武器配置统一为 MK103 和 4 门 MG151。对这些不同武器搭配的测试一直持续到 1944 年 9 月 Me 410 停产。
其他问题和生产优先权之争这时也陆续浮出水面。戈林命令把 He 177 的月产量从 100 架提高到 200 架，这一决定不可避免的对其他飞机的生产产生巨大冲击，Bf 110 和 Me 410 更是首当其冲。1944 年 6 月 30 日，希特勒下令增加单发战斗机的产量，由此带来的后果便是所谓“闪电项目”的出台，包括 Me 210 和 Me 410 在内的 20 余种飞机被撤销。(注6)
注 6：Me 410 于 1944 年 9 月左右停产，比它所要取代的 Bf 110 还早了半年。
其他问题和生产优先权之争这时也陆续浮出水面。戈林命令把 He 177 的月产量从 100 架提高到 200 架，这一决定不可避免的对其他飞机的生产产生巨大冲击，Bf 110 和 Me 410 更是首当其冲。1944 年 6 月 30 日，希特勒下令增加单发战斗机的产量，由此带来的后果便是所谓“闪电项目”的出台，包括 Me 210 和 Me 410 在内的 20 余种飞机被撤销。(注6)
注 6：Me 410 于 1944 年 9 月左右停产，比它所要取代的 Bf 110 还早了半年。
Me 210 在匈牙利
1944 年 6 月，RLM 与匈牙利国防部签署了合作协议，拉开了德国与匈牙利间军事合作的序幕。匈牙利在多瑙河飞机工厂(Donauwerke)按许可证生产德国飞机，德国负责提供生产设备和零部件。一开始，匈牙利生产的是 Bf 109，后来转而生产 Me 210 和 DB605 发动机。DB605 最初存在可靠性欠佳的缺陷，但问题最终还是得到了解决，但装在匈牙利飞机上的这种发动机没有装 GM-1 系统。根据协议，匈牙利生产飞机的半数需交给德国，余下的留给匈牙利自用。
匈牙利 Me 210Ca-1 的原型机是一架 Me 210A-0(W.Nr200105),该机配 DB605 发动机，拥有加长的机身和前缘襟翼。首架按许可证生产的量产机型是机身编码 RF+PA 的 Me 210Ca-1，它于 1942 年 6 月完工。Me 210 的生产线于 1944 年 9 月关闭，转产 Bf 109，以配合希特勒的紧急战斗机计划。根据科瓦奇·拉约什(Kovacs Lajos)近年来的研究，Me 210Ca-1 的总产量为 270 架，除去毁于盟军空袭的飞机外，100 架交付德军，剩余飞机加入匈牙利空军。到 1944 年，德国空军将部分已无用武之地的 Me 210Ca-1 返还匈牙利。
Me 210Ca-1
1944 年 6 月，RLM 与匈牙利国防部签署了合作协议，拉开了德国与匈牙利间军事合作的序幕。匈牙利在多瑙河飞机工厂(Donauwerke)按许可证生产德国飞机，德国负责提供生产设备和零部件。一开始，匈牙利生产的是 Bf 109，后来转而生产 Me 210 和 DB605 发动机。DB605 最初存在可靠性欠佳的缺陷，但问题最终还是得到了解决，但装在匈牙利飞机上的这种发动机没有装 GM-1 系统。根据协议，匈牙利生产飞机的半数需交给德国，余下的留给匈牙利自用。
匈牙利 Me 210Ca-1 的原型机是一架 Me 210A-0(W.Nr200105),该机配 DB605 发动机，拥有加长的机身和前缘襟翼。首架按许可证生产的量产机型是机身编码 RF+PA 的 Me 210Ca-1，它于 1942 年 6 月完工。Me 210 的生产线于 1944 年 9 月关闭，转产 Bf 109，以配合希特勒的紧急战斗机计划。根据科瓦奇·拉约什(Kovacs Lajos)近年来的研究，Me 210Ca-1 的总产量为 270 架，除去毁于盟军空袭的飞机外，100 架交付德军，剩余飞机加入匈牙利空军。到 1944 年，德国空军将部分已无用武之地的 Me 210Ca-1 返还匈牙利。
Me 210Ca-1
匈牙利人在 Me 210 遇到了曾令德国人头痛的相同问题。其中的头号难题仍是如何充分发挥 Me 210 的战斗力及飞机能承担多少种用途。匈牙利打算发展 3 种 Me 210 的改型。第一种是 Me 210Ca-1，也就是基本型，它的武器为 2 门 20 毫米口径 MG151 机炮和一门装在弹舱内的博福斯 36M 型 40 毫米机炮，翼下还各挂装一具三管 14 厘米火箭发射器。Me 210Ca-1 在与盟军轰炸机交手时取得过一定战果，但匈牙利人很快发现，一旦与盟军护航战斗机遭遇，这些 Me 210Ca-1 需要己方单发战斗机的护卫。 第二种改型是专供匈牙利自用的夜间战斗机。匈牙利起初在夜战中使用的是基本机型。1944 年，匈牙利将一架 Me 210 改装为三座夜间战斗机，它配备了匈牙利自行开发的机载雷达，该系统由瞄准镜和 EC-103 雷达组成，雷达波长 55 厘米，探测距离 5~18 公里。匈牙利曾为夜战作战单位“夜枭中队”配备了 Me 210。
最后一种改型是所谓的“指挥平台”飞机，其弹舱内装一具观测装置，投弹手趴在一具长椅上操纵观测装置。现在没有留下这种飞机参加实战的记录，它可能仅发展到模型阶段。
匈牙利还购买过一架 Me 210D-1 侦察机，作为研制战略侦察机的蓝本。与德军使用的 D-1 不同，匈牙利的 Da-1 安装有 3 台相机，而德机仅为 2 台。 需要指出的是，匈牙利空军在与苏联地面部队交战时，曾大规模使用 Me 210 的高速轰炸机型。“鹰”、“闪电”和“虎”三支中队在与苏军装甲和运输部队作战时表现不俗，但在面对面对苏军战斗机时损失很大，在奥地利完成的大战中的最后作战后，匈牙利人将手中残留的 Me 210 全部销毁。
Me 210Ca-1 4 面图;
Me 410A-3 侦察机，机头下方是两个照相机窗口
最后一种改型是所谓的“指挥平台”飞机，其弹舱内装一具观测装置，投弹手趴在一具长椅上操纵观测装置。现在没有留下这种飞机参加实战的记录，它可能仅发展到模型阶段。
匈牙利还购买过一架 Me 210D-1 侦察机，作为研制战略侦察机的蓝本。与德军使用的 D-1 不同，匈牙利的 Da-1 安装有 3 台相机，而德机仅为 2 台。 需要指出的是，匈牙利空军在与苏联地面部队交战时，曾大规模使用 Me 210 的高速轰炸机型。“鹰”、“闪电”和“虎”三支中队在与苏军装甲和运输部队作战时表现不俗，但在面对面对苏军战斗机时损失很大，在奥地利完成的大战中的最后作战后，匈牙利人将手中残留的 Me 210 全部销毁。
Me 210Ca-1 4 面图;
Me 410A-3 侦察机，机头下方是两个照相机窗口
结束语
从本质上讲，Me 210 和 Me 410 是拥有两个不同编号的同一机型，德国在它们身上投入了庞大资源，以求改善飞机的飞行品质，但 Me 210/410 却始终没能发挥出应有作用，只能算是一种失败的设计。但用这样的结论来评价整个 Me 210/410 项目能否算是客观?
或许驱逐机的概念从一开始就是一个错误。而在两次世界大战之间，世界各国确实有许多飞机制造商解决反对发展驱逐机。但另一方面，还有许多国家不顾各方反对坚持发展这种飞机，美国研制了 P-38“闪电”;英国研制了“旋风”和更为出色的“蚊”;德国则拿出了 Bf 110。Me 210 的出现并非是因为 Bf 110 暴露出了严重缺陷，后者此时才刚刚完成首飞，主要性能还未得到验证。开发 Me 210 的真正初衷是强化 Bf 110 的性能、拓展其作战用途，使之能承担俯冲轰炸和轰炸打击任务。Bf 110 在不列颠之战中的失败，是促使人们得出发展驱逐机是错误这一论断的主要依据，但驱逐机身上的问题实际远没有表面上看到的那么多，问题主要出在驱逐机承担了它所不适合的作战任务。Bf 110 后来演变成出色的夜间战斗机，而“蚊”式在各种任务中均有着上佳的表现。
归根结底，Me 210/410 的失败源自德国空军内部管理不力，对飞机的研制干预过多及低估了对手的实力，但更应归咎于德国在战前和大战初期的狂妄和管理不善。飞机制造商在首原型机上天 10 个月前，就得到了 2,000 架的订单更是航空史上前所未见。但 Me 210 在试飞中迅速暴露出大量问题后，担任技术发展负责人的乌德特并没有对事态的发展作出有力的干预，而德国空军仅是戈林的诸多职务中的一个而已。“闪电战”的巨大成功使德军产生了盲目乐观情绪，并据此制定了不切实际的战略计划。“我们能用手上的武器打赢战争...”一度成为德国人的共识。
然而，随着德军在莫斯科城下的兵败，德国的战局急转直下。德国突然发现它必须用纯粹的攻击性武器打一场防御战争。Me 210/410 正是这样一种飞机，德国人整整花费了两年才将飞机身上的棘手问题解决，将其打造成一件防御性武器，在这时它已距离淘汰为时不远。 威利·梅塞施米特必定早已意识到他究竟在 Me 210/410 身上浪费了多少生产能力，而待到转产单发战斗机已为时晚亦。即使在 Me 410 表现最为出色的时期，德国也离不开单发战斗机的保卫。如果把分配给 Me 210/410 的戴姆勒-奔驰发动机拨给单发战斗机，哪能多生产多少战斗机?
如果韦弗没有因飞机失事身亡，继续从事作战飞机的研制，Me 210 发展必定呈现出完全不同的景象。
1944 年秋 ZG26 的 Me 410B-1/U4，安装了 37mm 的 BK39 机炮和望远镜式瞄准具; 美军缴获的 Me 410A-3，机尾涂上了陆军航空队缴获飞机识别码 FE-499
从本质上讲，Me 210 和 Me 410 是拥有两个不同编号的同一机型，德国在它们身上投入了庞大资源，以求改善飞机的飞行品质，但 Me 210/410 却始终没能发挥出应有作用，只能算是一种失败的设计。但用这样的结论来评价整个 Me 210/410 项目能否算是客观?
或许驱逐机的概念从一开始就是一个错误。而在两次世界大战之间，世界各国确实有许多飞机制造商解决反对发展驱逐机。但另一方面，还有许多国家不顾各方反对坚持发展这种飞机，美国研制了 P-38“闪电”;英国研制了“旋风”和更为出色的“蚊”;德国则拿出了 Bf 110。Me 210 的出现并非是因为 Bf 110 暴露出了严重缺陷，后者此时才刚刚完成首飞，主要性能还未得到验证。开发 Me 210 的真正初衷是强化 Bf 110 的性能、拓展其作战用途，使之能承担俯冲轰炸和轰炸打击任务。Bf 110 在不列颠之战中的失败，是促使人们得出发展驱逐机是错误这一论断的主要依据，但驱逐机身上的问题实际远没有表面上看到的那么多，问题主要出在驱逐机承担了它所不适合的作战任务。Bf 110 后来演变成出色的夜间战斗机，而“蚊”式在各种任务中均有着上佳的表现。
归根结底，Me 210/410 的失败源自德国空军内部管理不力，对飞机的研制干预过多及低估了对手的实力，但更应归咎于德国在战前和大战初期的狂妄和管理不善。飞机制造商在首原型机上天 10 个月前，就得到了 2,000 架的订单更是航空史上前所未见。但 Me 210 在试飞中迅速暴露出大量问题后，担任技术发展负责人的乌德特并没有对事态的发展作出有力的干预，而德国空军仅是戈林的诸多职务中的一个而已。“闪电战”的巨大成功使德军产生了盲目乐观情绪，并据此制定了不切实际的战略计划。“我们能用手上的武器打赢战争...”一度成为德国人的共识。
然而，随着德军在莫斯科城下的兵败，德国的战局急转直下。德国突然发现它必须用纯粹的攻击性武器打一场防御战争。Me 210/410 正是这样一种飞机，德国人整整花费了两年才将飞机身上的棘手问题解决，将其打造成一件防御性武器，在这时它已距离淘汰为时不远。 威利·梅塞施米特必定早已意识到他究竟在 Me 210/410 身上浪费了多少生产能力，而待到转产单发战斗机已为时晚亦。即使在 Me 410 表现最为出色的时期，德国也离不开单发战斗机的保卫。如果把分配给 Me 210/410 的戴姆勒-奔驰发动机拨给单发战斗机，哪能多生产多少战斗机?
如果韦弗没有因飞机失事身亡，继续从事作战飞机的研制，Me 210 发展必定呈现出完全不同的景象。
1944 年秋 ZG26 的 Me 410B-1/U4，安装了 37mm 的 BK39 机炮和望远镜式瞄准具; 美军缴获的 Me 410A-3，机尾涂上了陆军航空队缴获飞机识别码 FE-499
附录：BK5 机炮的实战测试
美国参战后，德国便开始面临美军重型轰炸机昼间轰炸的威胁。随着美军轰炸力度的日渐加大，德国本土防空的压力也越来越大。为了有效应对盟军重型轰炸机的威胁，德国空军开始着手研制威力强大而高效的大口径机载武器。
一开始，德军在空战中使用的的机载武器是 2 厘米口径 MG151 机炮、7.9 毫米口径 MG17 机枪及 13 毫米 MG131 机枪。这些武器的杀伤力明显不足，而新式 3 厘米武器(MK103 和 MK108)仍处于发展阶段，但已接近投产。
RLM 技术处坚持要求武器制造商研制口径更大的武器，尤其是 5 厘米机炮，要求机炮的炮口初速达 600 米/秒，射速 300 发/分钟，后来改为炮口初速 1,000 米/秒，射速 180 发/分钟。5 厘米炮弹只需命中一发便足以击落一架轰炸机。
莱茵金属-博希格奉命把 5 厘米口径 KWK 火炮(反坦克炮)改为航空武器。1944 年，当一架试装 5 厘米机炮的 Me 410 在因斯特堡向戈林和希特勒做了展示后，有关方面迅速将该炮投入作战，并用这种武器装备三个大队的 Me 410。
研究和测试表明，这种武器当时完全达不到参战要求，而且发展前景渺茫。尽管如此，位于开姆尼茨的汽车联盟(Auto Union，奥迪的前身)和上普法芬霍芬的道尼尔公司还是为少量 Me 410 安装了这种武器，首架完成改装的 Me 410 在测试中的表现令人失望。塔讷维茨试飞中心的呈交的报告称，新式飞机无法在 1944 年 2 月 1 日前交付部队。此后战斗机总监阿道夫·加兰德开始介入 BK5 的研制，并拿出了一系列卓有成效的举措：ZG26 麾下的一个中队在上普法芬霍芬开始进行训练，目的是培训地勤人员，发展作战战术，并在德国南部积累战斗经验。所有的这一切都是为了充分发挥出 5 厘米机炮的巨大威力。
当主要的技术问题被克服后，实战测试随即展开。飞行员们初期提交的报告还算乐观，机炮的后坐力、震动、炮口闪光和烟雾并未带来不良影响，即使是在开火时，炮口仍能指向目标，而飞行品质并没有出现明显下降。但飞机的转向性能却受到 5 厘米机炮的拖累。此外，飞机的起降难度有所增加，但仍在可接受的范围内。
5 厘米 KWK 39 L60 反坦克炮
美国参战后，德国便开始面临美军重型轰炸机昼间轰炸的威胁。随着美军轰炸力度的日渐加大，德国本土防空的压力也越来越大。为了有效应对盟军重型轰炸机的威胁，德国空军开始着手研制威力强大而高效的大口径机载武器。
一开始，德军在空战中使用的的机载武器是 2 厘米口径 MG151 机炮、7.9 毫米口径 MG17 机枪及 13 毫米 MG131 机枪。这些武器的杀伤力明显不足，而新式 3 厘米武器(MK103 和 MK108)仍处于发展阶段，但已接近投产。
RLM 技术处坚持要求武器制造商研制口径更大的武器，尤其是 5 厘米机炮，要求机炮的炮口初速达 600 米/秒，射速 300 发/分钟，后来改为炮口初速 1,000 米/秒，射速 180 发/分钟。5 厘米炮弹只需命中一发便足以击落一架轰炸机。
莱茵金属-博希格奉命把 5 厘米口径 KWK 火炮(反坦克炮)改为航空武器。1944 年，当一架试装 5 厘米机炮的 Me 410 在因斯特堡向戈林和希特勒做了展示后，有关方面迅速将该炮投入作战，并用这种武器装备三个大队的 Me 410。
研究和测试表明，这种武器当时完全达不到参战要求，而且发展前景渺茫。尽管如此，位于开姆尼茨的汽车联盟(Auto Union，奥迪的前身)和上普法芬霍芬的道尼尔公司还是为少量 Me 410 安装了这种武器，首架完成改装的 Me 410 在测试中的表现令人失望。塔讷维茨试飞中心的呈交的报告称，新式飞机无法在 1944 年 2 月 1 日前交付部队。此后战斗机总监阿道夫·加兰德开始介入 BK5 的研制，并拿出了一系列卓有成效的举措：ZG26 麾下的一个中队在上普法芬霍芬开始进行训练，目的是培训地勤人员，发展作战战术，并在德国南部积累战斗经验。所有的这一切都是为了充分发挥出 5 厘米机炮的巨大威力。
当主要的技术问题被克服后，实战测试随即展开。飞行员们初期提交的报告还算乐观，机炮的后坐力、震动、炮口闪光和烟雾并未带来不良影响，即使是在开火时，炮口仍能指向目标，而飞行品质并没有出现明显下降。但飞机的转向性能却受到 5 厘米机炮的拖累。此外，飞机的起降难度有所增加，但仍在可接受的范围内。
5 厘米 KWK 39 L60 反坦克炮
研究和测试表明，这种武器当时完全达不到参战要求，而且发展前景渺茫。尽管如此，位于开姆尼茨的汽车联盟(Auto Union，奥迪的前身)和上普法芬霍芬的道尼尔公司还是为少量 Me 410 安装了这种武器，首架完成改装的 Me 410 在测试中的表现令人失望。塔讷维茨试飞中心的呈交的报告称，新式飞机无法在 1944 年 2 月 1 日前交付部队。此后战斗机总监阿道夫·加兰德开始介入 BK5 的研制，并拿出了一系列卓有成效的举措：ZG26 麾下的一个中队在上普法芬霍芬开始进行训练，目的是培训地勤人员，发展作战战术，并在德国南部积累战斗经验。所有的这一切都是为了充分发挥出 5 厘米机炮的巨大威力。
当主要的技术问题被克服后，实战测试随即展开。飞行员们初期提交的报告还算乐观，机炮的后坐力、震动、炮口闪光和烟雾并未带来不良影响，即使是在开火时，炮口仍能指向目标，而飞行品质并没有出现明显下降。但飞机的转向性能却受到 5 厘米机炮的拖累。此外，飞机的起降难度有所增加，但仍在可接受的范围内。
1944 年 2 月 8 日，II/ZG26 麾下第 1 中队的 Me 410 达到满编状态，并首先在德国南部参战。到 3 月初，整个大队装备了 36 架配备 5 厘米机炮的飞机。
1944 年 2 月中旬，装 BK5 机炮的 Me 410 在德国南部首次与盟军战机交火，这些 Me 410 与 12 架美军的 P-38“闪电”双发战斗机狭路相逢，4 架美军战机被击落，德方全身而退。德国飞行员看到被击落的敌机尾部冒出了火焰和浓烟。所有飞行员均宣称 5 厘米机炮命中目标，而炮弹也全部耗尽。但当时并没有找到确凿的证据证明这些敌机的结构严重受损，飞行员没有看到敌机机身碎片四散纷飞的情景。这些早期的成功作战疑点颇多，尤其是那些被德军称为“闪电”的飞机的真实身份。飞行员们给予 BK5 在首次实战中的表现给予正面评价。但装药 200 克的 5 厘米炮弹击中目标时只产生了燃烧效应，未能给敌机结构造成毁灭性破坏。飞行员们是在距敌机很近的位置开火时方将敌机击落。在第二次战斗中，Me 410 再度与 P-38 相遇，德机在 400~100 米距离上开火，击落 3 架敌机，被击落的敌机再次起火燃烧。来自飞行员们的报告再度将战果归功于 BK5 机炮，但依然没有看到敌机遭到毁灭性打击的迹象。这些炮弹似乎仅仅击穿了敌机，而未能发生爆炸。在这次行动中，2 架德机因故障提前返航。
相比地面上的静态测试，5 厘米炮弹在空战显然缺乏足够的爆炸威力。于是，德国人在雷希林试飞中心又进行了新一轮测试，实验结果直接推翻了飞行员的结论。5 厘米炮弹在地面上向充当目标的飞机射击时，产生了明显的毁伤效果，目标机被打的七零八落，却未出现起火现象。这些炮弹的引信工作正常，没有炮弹穿透目标而过。测试结果与飞行员们的报告截然相反，尽管飞行员们对 5 厘米炮弹的杀伤力深信不疑。
第三次出击中，Me 410 击落了 5 架敌机，飞行员观察到的情况与前两次相同。这些情况似乎说明 5 厘米机炮身上存在以下情况：
敌机并不是被 5 厘米机炮击落，而是 2 门使用 15 毫米燃烧弹的 MG151 的战果。这正好解释了敌机为何会起火和战果是在很近距离上取得的原因。
飞行员看到 5 厘米炮弹击中目标的情景完全是错觉，这些炮弹其实没有击中目标。
安装 BK5 的 Me 410
当主要的技术问题被克服后，实战测试随即展开。飞行员们初期提交的报告还算乐观，机炮的后坐力、震动、炮口闪光和烟雾并未带来不良影响，即使是在开火时，炮口仍能指向目标，而飞行品质并没有出现明显下降。但飞机的转向性能却受到 5 厘米机炮的拖累。此外，飞机的起降难度有所增加，但仍在可接受的范围内。
1944 年 2 月 8 日，II/ZG26 麾下第 1 中队的 Me 410 达到满编状态，并首先在德国南部参战。到 3 月初，整个大队装备了 36 架配备 5 厘米机炮的飞机。
1944 年 2 月中旬，装 BK5 机炮的 Me 410 在德国南部首次与盟军战机交火，这些 Me 410 与 12 架美军的 P-38“闪电”双发战斗机狭路相逢，4 架美军战机被击落，德方全身而退。德国飞行员看到被击落的敌机尾部冒出了火焰和浓烟。所有飞行员均宣称 5 厘米机炮命中目标，而炮弹也全部耗尽。但当时并没有找到确凿的证据证明这些敌机的结构严重受损，飞行员没有看到敌机机身碎片四散纷飞的情景。这些早期的成功作战疑点颇多，尤其是那些被德军称为“闪电”的飞机的真实身份。飞行员们给予 BK5 在首次实战中的表现给予正面评价。但装药 200 克的 5 厘米炮弹击中目标时只产生了燃烧效应，未能给敌机结构造成毁灭性破坏。飞行员们是在距敌机很近的位置开火时方将敌机击落。在第二次战斗中，Me 410 再度与 P-38 相遇，德机在 400~100 米距离上开火，击落 3 架敌机，被击落的敌机再次起火燃烧。来自飞行员们的报告再度将战果归功于 BK5 机炮，但依然没有看到敌机遭到毁灭性打击的迹象。这些炮弹似乎仅仅击穿了敌机，而未能发生爆炸。在这次行动中，2 架德机因故障提前返航。
相比地面上的静态测试，5 厘米炮弹在空战显然缺乏足够的爆炸威力。于是，德国人在雷希林试飞中心又进行了新一轮测试，实验结果直接推翻了飞行员的结论。5 厘米炮弹在地面上向充当目标的飞机射击时，产生了明显的毁伤效果，目标机被打的七零八落，却未出现起火现象。这些炮弹的引信工作正常，没有炮弹穿透目标而过。测试结果与飞行员们的报告截然相反，尽管飞行员们对 5 厘米炮弹的杀伤力深信不疑。
第三次出击中，Me 410 击落了 5 架敌机，飞行员观察到的情况与前两次相同。这些情况似乎说明 5 厘米机炮身上存在以下情况：
敌机并不是被 5 厘米机炮击落，而是 2 门使用 15 毫米燃烧弹的 MG151 的战果。这正好解释了敌机为何会起火和战果是在很近距离上取得的原因。
飞行员看到 5 厘米炮弹击中目标的情景完全是错觉，这些炮弹其实没有击中目标。
安装 BK5 的 Me 410
少数飞行员对新武器是否优于现有武器提出了质疑。
经过在上普法芬霍芬的三次战斗后，一份关于在 Me 410 上 5 厘米机炮使用经验的报告出台。BK5 在 Me 410 上的表现还算可以让人接受，只是需要细心的维护。但几次作战也暴露出 5 厘米机炮对加强飞机火力贡献不大，没能取得一个战果。此外，由于机动性大受影响，Me 410 搭载重型武器所带来的优势几乎被完全抵消。容量仅 22 发的弹药箱是 BK5 机炮表现不佳的重要原因之一，一名飞行员除非是射术超群或是运气极佳，否则他根本不可能用 5 厘米机炮在 1,000 米以外击落敌机。有人提议在 Me 410 的标准武器装备以外，再加装 4 门 MG151 或 4 门 MK108 机炮，这样便能使 Me 410 的火力明显优于搭载 5 厘米机炮的飞机。三种武器的基本性能如下：
1、5 厘米 BK 45 发/分钟 250 克炸药
2、20 毫米 MG151/20 700 发/分钟 840 克炸药
3、3 厘米 MK108 800 发/分钟 3,200 克炸药
尽管得出了上述结论，ZG26 却继续使用装 BK5 的 Me 410，并为此付出了惨重的代价。离开上普法芬霍芬后，ZG26 从诺伊马克地区转往敌机较少出现的希尔德斯海姆-柯尼斯堡。随后的两次任务是拦截空袭波森和比尔森的盟军轰炸机，但均告失败。Me 410 在比尔森上空没有击落一架敌机，仅在波森取得了极其有限的战果。而盟军在这两次空袭中均没有派遣战斗机护航，德军仅依靠几名射术精湛的飞行员击落少量敌机，表明 ZG26 已无法再在帝国的防空作战中发挥应有的作用。在屈指可数的几次空战胜利中，飞行员目睹了目标被彻底摧毁的过程，敌机中弹时的情景就像被西瓜被猎枪击中一样被打的粉碎。
虽然 BK5 的战绩乏善可陈，但戈林仍打算再组建两个配 BK5 机炮的 Me 410 大队。他把这些飞机表现不佳归罪于飞行员训练不足和缺乏作战经验上。不过，戈林最后还是接受了空军的结论，允许那些装备普通 Me 410 的作战单位继续作战，因为 Me 410 即将退出现役。虽然 BK5 在 Me 410 遇上了不少麻烦，但仍在后来在部分 Me 262 上接受了测试，但这已是另外一个故事了。
表格：Me 210 各原型机概况
经过在上普法芬霍芬的三次战斗后，一份关于在 Me 410 上 5 厘米机炮使用经验的报告出台。BK5 在 Me 410 上的表现还算可以让人接受，只是需要细心的维护。但几次作战也暴露出 5 厘米机炮对加强飞机火力贡献不大，没能取得一个战果。此外，由于机动性大受影响，Me 410 搭载重型武器所带来的优势几乎被完全抵消。容量仅 22 发的弹药箱是 BK5 机炮表现不佳的重要原因之一，一名飞行员除非是射术超群或是运气极佳，否则他根本不可能用 5 厘米机炮在 1,000 米以外击落敌机。有人提议在 Me 410 的标准武器装备以外，再加装 4 门 MG151 或 4 门 MK108 机炮，这样便能使 Me 410 的火力明显优于搭载 5 厘米机炮的飞机。三种武器的基本性能如下：
1、5 厘米 BK 45 发/分钟 250 克炸药
2、20 毫米 MG151/20 700 发/分钟 840 克炸药
3、3 厘米 MK108 800 发/分钟 3,200 克炸药
尽管得出了上述结论，ZG26 却继续使用装 BK5 的 Me 410，并为此付出了惨重的代价。离开上普法芬霍芬后，ZG26 从诺伊马克地区转往敌机较少出现的希尔德斯海姆-柯尼斯堡。随后的两次任务是拦截空袭波森和比尔森的盟军轰炸机，但均告失败。Me 410 在比尔森上空没有击落一架敌机，仅在波森取得了极其有限的战果。而盟军在这两次空袭中均没有派遣战斗机护航，德军仅依靠几名射术精湛的飞行员击落少量敌机，表明 ZG26 已无法再在帝国的防空作战中发挥应有的作用。在屈指可数的几次空战胜利中，飞行员目睹了目标被彻底摧毁的过程，敌机中弹时的情景就像被西瓜被猎枪击中一样被打的粉碎。
虽然 BK5 的战绩乏善可陈，但戈林仍打算再组建两个配 BK5 机炮的 Me 410 大队。他把这些飞机表现不佳归罪于飞行员训练不足和缺乏作战经验上。不过，戈林最后还是接受了空军的结论，允许那些装备普通 Me 410 的作战单位继续作战，因为 Me 410 即将退出现役。虽然 BK5 在 Me 410 遇上了不少麻烦，但仍在后来在部分 Me 262 上接受了测试，但这已是另外一个故事了。
表格：Me 210 各原型机概况