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【TOYOTA】【搬运】大后超车系编年史

日系豪华风格在这个年代开始定型。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:42:00 +0800 CST  
低配的出租车及教练车版。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:43:00 +0800 CST  
无窗框的Grande hardtop版本。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:43:00 +0800 CST  
标准的有窗框Sedan版。看着很像皇冠吧？可他真的只是Mark II


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:43:00 +0800 CST  
而跟皇冠的区别是什么呢？看前悬挂部分，皇冠是双A臂，Mark II是麦花臣。也因为这个原因，他比皇冠更实惠，结构更简单的悬挂也使日后的维护成本大减。令Mark II大受出租车行业的欢迎，被誉为回本神器。更因为Mark II占据了日本教练车市场的几乎全部份额，以致大部分日本人平生第一次驾驶的车就是Mark II。使这款车的良好形象家喻户晓。直接带动着他的销量往上走。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:44:00 +0800 CST  
X70
第5代Mark II 发布于1984年8月。型号X70 外形和皇冠更加相似。而且在命名上正式脱离了光冠（Corona ）可选车型多达31款。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:44:00 +0800 CST  
内饰也是，基本紧跟皇冠的豪华风格与现代化。数字仪表盘依旧是他的卖点。这一代开始，可以选装自动空调。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:44:00 +0800 CST  
留意仪表盘左边的那个面板，这是专门为自动空调划出来的一个操作区域，那时可是一个非常有B格的配置。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:45:00 +0800 CST  
日系高级轿车一般不喜欢用真皮，这和他们的严格的环保条例有关。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:45:00 +0800 CST  
美版的Mark II wagon。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:45:00 +0800 CST  
很多电子化的功能都和现在的车款差不多了，除了那条优雅的机械钥匙。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:46:00 +0800 CST  
2.0升六缸的M-TEU涡轮增压发动机版的Mark II 原装马力160匹。高配车型可以选装皇冠上的5M-GE 2.8直六发动机。在1985年，更加推双涡轮版本。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:46:00 +0800 CST  
依旧是非常好的改装底子，依旧是各种漂移比赛上的常客。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:46:00 +0800 CST  
这种横条型尾灯，虽然很气派，但非常影响取放行李的便利性。(就是普桑那种)


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:47:00 +0800 CST  
X80
第6代Mark II。型号X80，发布于1988年。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:48:00 +0800 CST  
这一代Mark II以Cressida（基先达）的名义进口国内的数量可不少。直到今天，还有很多风雨不改的跑在路上。进口国内的多是上一楼的美版车型居多。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:49:00 +0800 CST  
这窜英文字母大家在街上稍稍留意一下还会见得到~


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:49:00 +0800 CST  
这一代X80最大的特点就是性能全面强化，因应这个要求，造型更为扁平，车内高度相应也被压低了，造成头部空间非常有限。这理应对Mark II这种主打公务车和出租车市场的车种影响很大才对的。可偏偏这代X80却神奇的超越了同门销量霸主花冠。夺取了当年的日本车市销量冠军。可见在那个不差钱的年代，性能比一切都重要。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:49:00 +0800 CST  
再来讲讲这代性能强化的重点。就是这台2.5排量，直6的1JZ-GTE VVTi 双涡轮发动机。原厂输出280匹马力，用户可以轻松调校到328匹。而且是水冷式涡轮设计，不怕温度过高的问题。装备这台双涡轮发动机的基先达也有通过各种渠道进口到国内，不过为数不多。那时候这台车可是标准披着羊皮的狼，高速路上一脚油门轻松过200！可惜在那个用车环境恶劣和根本没有规范保养意识的90年代，装1JZ-GTE的基先达，在使用了7~8年后，多数都以一跑高速就水温高，涡轮机轴承烧毁告终。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:50:00 +0800 CST  
而真正一直跑到今天的，多数都是装这台22R 2.4升的自然吸气直4 ，108匹马力发动机的车型。基本无故障跑个六七十万公里没问题。


楼主 111111i1111113  发布于 2017-04-25 05:50:00 +0800 CST  

楼主：111111i1111113

字数：6470字

发表时间：2017-04-25 13:23:00 +0800 CST

更新时间：2020-01-29 18:25:15 +0800 CST

评论数：200条评论

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