【JDM】被遗忘的k-car小跑
看过印尼小弟(TV版)的基佬们一定对第四季作品中隶属“琦玉西北大联盟”车队的坂本驾驶的那部红色Cappuccino与拓海的AE86在雨中上演的那一幕山路狂飙记忆犹新吧。这部轻巧的铃木小车在坂本的驾驶下一路领先着拓海的86。在雨中湿滑的山道上，纵使挑落过诸如GT-R、RX-7、EVO等性能车的AE86，在面对这辆重量更轻、弯速更快的铃木小车时也毫无办法，最后只有凭借在直道上的加速优势(主角光环)，拓海的86才勉强超过了这台马力不足的EA11R。
而鲜为人知的是，当年这个k-car小跑在日本还有两个旗鼓相当的对手，分别是马自达Autozam AZ-1和本田Beat。三车并称为平成ABC。
而鲜为人知的是，当年这个k-car小跑在日本还有两个旗鼓相当的对手，分别是马自达Autozam AZ-1和本田Beat。三车并称为平成ABC。
实际上，AZ-1是以马自达在日本本土的子品牌——Autozam的名义进行发售的，不过为了方便，就称之为马自达AZ-1。说到这部小车的最大的特点，显而易见当属那个只有在超跑上才能见到的鸥翼车门了，同时也正是因为这个鸥翼门使得AZ-1成为最具梦幻感、最拉风的K-car跑车第一号！
除了那个抢眼的鸥翼门，马自达AZ-1其实还用更多的亮点可说。 由MX-5的设计师平井敏彦带领的马自达AZ-1设计团队采用了管式车架加蜂巢铝合金的整体车身框架，澡盆式车厢、中置后驱等车身结构，并于1989年东京车展上推出了三款具有三种不同车身形态的原型车.为了要适应当时的轻自动车规范，原型车的发动机被限制在550cc以下，全长被限制在3200mm以内，而型号则分别被命名为AZ-550 Type-A/Type-B/Type-C。
TYPE-A
TYPE A当年十分惊艳，采用了类似保时捷924的上翻式头灯，类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅，还有类似奔驰300SL式的欧翼式门。
TYPE A当年十分惊艳，采用了类似保时捷924的上翻式头灯，类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅，还有类似奔驰300SL式的欧翼式门。
尽管Type-C呼声最高，但马自达出于市场接受程度等等各方面因素的考虑，最终决定以Type-A为基础打造量产版。在外观方面，量产版车型没有作出太大的改变，只是出于车身结构安全的考虑，原型车中类似保时捷924式的弹起式头灯被固定式圆形头灯所取代，其他的诸如最具特点的欧翼式车门以及类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅都予以保留。
1992年9月，AZ-1正式通过马自达的子品牌Autozam的网络在日本开始销售，量产版本的AZ-1采用中置后驱布局，搭配一台657cc的直列3缸涡轮增压发动机，最大马力被法规限定在64匹，峰值扭矩85牛·米，配合5速手动变速箱，加上整备质量仅有720kg的车身，以及中置后驱带来的前后45：55的重量分布，使得这部小车的操控表现不可小觑。
3.2米长的车身与仅仅2米2的轴距使得这部红色小车尽显精巧，不过不巧的是AZ-1碰上了日本经济泡沫的破灭，市场对于这种个性化小车的需求迅速萎缩。另外由于自身售价偏高（当时售价1,498,000,000日元，仅比马自达MX-5稍低），车身过于狭小，改装潜力不高等原因导致其市场表现不尽人意。从投产到停产的两年时间里，其总销量仅为4392辆，销情可谓惨淡。
1990年，本田正式推出旗下首款中置发动机后轮驱动跑车——NSX，乘着那股“性能至上”的本田技术之风，由本田创始人本田宗一郎亲自主导完成的最后一款车型-BEAT也于次年问世。
Beat的发动机才是最大的亮点，这台厂方代号E07A的660cc直列三缸SOHC单顶置凸轮轴12气门发动机，最大马力64匹，峰值扭矩60牛·米，搭配5速手动变速箱，采用其同门大哥NSX相同的中置后驱布局。
由于采用了源自本田摩托车上德多喉直喷技术，调教取向完全就是那个年代本田高转发动机的性格，最大功率要到8000转，峰值扭矩要到7100转，红线转速从8500转才开始，最高可以轰到10000转，请看转速表:
Beat的车身净重仅为760kg，配合四轮麦弗逊式的独立悬挂，以及2280mm的短轴距，加上中置后驱布局的先天优势，Beat能带给驾驶者极为灵敏直接的转向反应，而灵活又有点狂野的车尾动态更是让驾驶者能在这款中置后驱的跑车中找到久违的驾驶乐趣。
作为日本小车专家铃木在上世纪80年代就曾开始着手研发K-CAR跑车。在那个日本性能车盛行的年代，在摩托车领域呼风唤雨的铃木将目光转移到制造一台高性能K-car跑车上，最终的成果便是这辆Cappuccino，与意式咖啡同名的卡布奇诺。
Cappuccino原型车1989年在东京车展上首次亮相，并在两年之后的1991年10月正式投产。从1991年投产到1997年最终停产，总销量为28,010辆，后期受到经济环境以及SUV风潮的冲击，表现则比较低迷。
与之前介绍的AZ-1和Beat不同，Cappuccino采用了前置发动机后轮驱动的形式，前期厂方代号EA11R的车型采用了一台编号F6A，排气量660cc的直列3缸12气门涡轮增压发动机，最大马力照例被限制在64匹，峰值扭矩78牛米。后期型号EA21R则改为采用一台K6A发动机，缸体更轻，原本采用的正时皮带也被正时链条所取代，发动机扭力有所增加，达到81牛米。
采用FR布局的汽车操控乐趣本身就不会太差劲，更何况铃木Cappuccino重量分配比达到了几乎完美的50:50，仅重725kg的车身，前后双叉臂的悬挂系统，仅仅2060mm的轴距，种种元素加在一起便成就了一辆充满乐趣的小车。
字数：4163字
发表时间：2017-04-23 07:35:00 +0800 CST
更新时间：2021-03-31 11:45:57 +0800 CST
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