资产价格极度扭曲，金融市场必有大事发生！
@邹艺湘 2020-04-02 09:16:52
中国目前所处的局面，跟2008年也是非常不同的！
2008年的时候，中国面对几千万人失业，土地根本卖不出去，许多地方的楼价低于成本价，国内外一片通缩。在这种情况下，放松货币和增加政府投资是唯一的选项，也是最好的选项，不仅是短期刺激的需要，也是长期发展的需要，即使有什么负面效果，也可以在此后的发展中得到纠正！
中国目前所处的局面是，劳动力供给已经开始下降，人口老龄化已经开始浮现，房地产不再便宜，国内外一片滞胀。在这种情况下，放松货币和增加政府投资或许仍然必要，但不是唯一的选项，更不是最好的选项，提升全要素生产力才是最好的选择！
提升全要素生产力是老生常谈，但对于当前和今后十年的中国来说，最有现实意义！
-----------------------------
中国目前所处的局面，跟2008年也是非常不同的！
2008年的时候，中国面对几千万人失业，土地根本卖不出去，许多地方的楼价低于成本价，国内外一片通缩。在这种情况下，放松货币和增加政府投资是唯一的选项，也是最好的选项，不仅是短期刺激的需要，也是长期发展的需要，即使有什么负面效果，也可以在此后的发展中得到纠正！
中国目前所处的局面是，劳动力供给已经开始下降，人口老龄化已经开始浮现，房地产不再便宜，国内外一片滞胀。在这种情况下，放松货币和增加政府投资或许仍然必要，但不是唯一的选项，更不是最好的选项，提升全要素生产力才是最好的选择！
提升全要素生产力是老生常谈，但对于当前和今后十年的中国来说，最有现实意义！
-----------------------------
@邹艺湘 2020-04-02 08:39:14
中国经济二季度就会恢复，所以，不需要更多的刺激措施！
但是，世界经济到年底会进入寒冬，并且会持续很多很多很多年！
疫情对经济的影响是短暂的，货币和财政“刺激”的效果也是短暂的，到年底都会结束！
但是泡沫破灭之后的失业、通胀、企业破产、财政赤字、贸易赤字、货币贬值可以困扰十年甚至20年！
所以，中国人不要把眼睛死盯住今天和明天，要想想下半年、明年、2025年、2030年。。。。。。
经济研究必须要超前十年以上，并且要以研究民生作为起点和终点！
-----------------------------
中国经济二季度就会恢复，所以，不需要更多的刺激措施！
但是，世界经济到年底会进入寒冬，并且会持续很多很多很多年！
疫情对经济的影响是短暂的，货币和财政“刺激”的效果也是短暂的，到年底都会结束！
但是泡沫破灭之后的失业、通胀、企业破产、财政赤字、贸易赤字、货币贬值可以困扰十年甚至20年！
所以，中国人不要把眼睛死盯住今天和明天，要想想下半年、明年、2025年、2030年。。。。。。
经济研究必须要超前十年以上，并且要以研究民生作为起点和终点！
-----------------------------
基辛格：新冠肺炎大流行将永远改变世界秩序
2020-04-06 01:12 来源：央视新闻
当地时间4月3日，美国前国务卿基辛格在《华尔街日报》刊登评论，指新冠肺炎大流行将永远改变世界秩序。
基辛格在文章中指出，目前美国民意分化，必须有一个有效率、有远见的政府来克服当下在规模上和全球范围内“前所未有”的困难，因此维持公众的信任对于社会团结、社群关系和国际和平稳定是至关重要的。
“国家的团结和繁荣建立在这样的信念上，即国家机构能够预见灾难、阻止其影响并恢复稳定。而当新冠病毒大流行结束时，许多国家机构将被视为失败，”基辛格说，“事实是，世界在新冠肺炎疫情后将永远改变，现在争论已经过去的事，只会让必须做的事情更加困难。”
在纽约街头，戴口罩的人日渐增多，店铺关门。
他说，新冠肺炎疫情的流行规模是空前的，其传播是指数级的：美国的病例数每5天就翻一番。在这种情况下，没有治愈的方法。医疗供应也不足以应付不断扩大的病例数。重症监护病房已经到了不堪重负的边缘。检测量不足以确定感染的程度，更不用说逆转其蔓延。成功的疫苗可能需要12到18个月。
基辛格表示，新冠肺炎疫情对美国政府的“最终测试”将是，联邦政府将如何阻止病毒传播并消灭病毒，同时能够让美国公众保持对于自身治理的信心。
他指出，美国当前在新冠肺炎疫情防治上有义务在三个领域作出努力：
首先，增强全球对于传染性疾病的适应能力。此前包括根除天花、研发脊髓灰质炎疫苗等技术成就使得人们陷入自满情绪。我们需要开发新技术和科技控制传染，研发相应的疫苗。各级政府也应该随时准备，通过储备及科技前沿技术保护人民。
其次，要努力治愈经济受到的创伤。他说当前新冠肺炎对经济影响比2008年金融危机更加复杂。为阻止病毒传播的一系列举措都会伤害到经济发展。另外，任何经济刺激计划应该减轻疫情对弱势群体的影响。
最后，要维护当前自由流动的世界秩序。他表示，由于疫情暴发，各国开始重新回到最初的“城邦国家”，由城墙包围起来不受外界侵害。基辛格说，由于新冠肺炎疫情传播，在当下这个世界繁荣取决于全球贸易、人员流动的时代，“城邦国家”的城墙正在悄然复兴。
他呼吁当前，在国内政治和国际外交中，各方都必须克制，将控制疫情置于首要位置。
在全文的最后，基辛格写道：“我们生活在一个新的时代。各国领导人面临的历史性挑战在于，要应对危机的同时建设未来。而失败可能会让世界万劫不复。”
中国有最大的国内市场，有最完整的工业体系，有最稳定的金融系统。
但是，中国的人均收入只是世界平均水平，与发达国家相差甚远。
所以要尽快完善全国及各地的轨道交通网络，提升全要素生产力！！！！！
汽车和轨道交通是相辅相成的关系，不是相互排斥的关系。
如果十亿中国人门口有轨道交通，家里有私家车，中国就进入发达社会。
想一想，中国和日本的差距在哪里，为什么日本的人均收入是中国的四倍？
想一想，日本的人均汽车保有量是中国的四倍，为什么日本不堵车，也没有雾霾？
想一想，东京的轨道交通相当于北京、上海、广州、深圳的总和，为什么？
想一想，中国和日本的差距在哪里，为什么日本的人均收入是中国的四倍？
想一想，日本的人均汽车保有量是中国的四倍，为什么日本不堵车，也没有雾霾？
想一想，东京的轨道交通相当于北京、上海、广州、深圳的总和，为什么？
想一想，中国和日本的差距在哪里，为什么日本的人均收入是中国的四倍？
想一想，日本的人均汽车保有量是中国的四倍，为什么日本不堵车，也没有雾霾？
想一想，东京的轨道交通相当于北京、上海、广州、深圳的总和，为什么？
城市轨道交通至少要增长10倍，才能与高铁配套形成全国轨道交通网络！
这是全国统一市场的核心，也是提升全要素生产力的关键！
轨道交通方面，中国不缺技术，不缺产能，不缺经验，更不缺市场！
其实，地方政府也不缺钱，因为轨道交通提升土地价值，而地方政府有土地专营权！
不过，从长远发展考虑，采用产业基金的形式投资城市轨道交通是最好的选择！
@邹艺湘 2020-04-05 10:58:51
比如说，湖南如果组织一万亿的产业基金，建一万公里轨道交通，湖南很可能率先进入发达社会！
因为轨道交通的技术和产业链都在当地，所以成本可以不断降低，而当地人的收入会不断提升！
一万公里的轨道交通，可以把湖南的主要城市和主要旅游景点全部链接起来，成为世界著名的旅游胜地！
一万公里的轨道交通，有可能吸引十万亿的投资，因为全世界都不缺钱，缺的是投资机会！
我甚至觉得，政府可以不投一分钱，只需要做好系统规划和后续服务！！！！！
-----------------------------
比如说，湖南如果组织一万亿的产业基金，建一万公里轨道交通，湖南很可能率先进入发达社会！
因为轨道交通的技术和产业链都在当地，所以成本可以不断降低，而当地人的收入会不断提升！
一万公里的轨道交通，可以把湖南的主要城市和主要旅游景点全部链接起来，成为世界著名的旅游胜地！
一万公里的轨道交通，有可能吸引十万亿的投资，因为全世界都不缺钱，缺的是投资机会！
我甚至觉得，政府可以不投一分钱，只需要做好系统规划和后续服务！！！！！
-----------------------------
想一想，中国和日本的差距在哪里，为什么日本的人均收入是中国的四倍？
想一想，日本的人均汽车保有量是中国的四倍，为什么日本不堵车，也没有雾霾？
想一想，东京的轨道交通相当于北京、上海、广州、深圳的总和，为什么？
想一想，中国和日本的差距在哪里，为什么日本的人均收入是中国的四倍？
想一想，日本的人均汽车保有量是中国的四倍，为什么日本不堵车，也没有雾霾？
想一想，东京的轨道交通相当于北京、上海、广州、深圳的总和，为什么？
想一想，中国和日本的差距在哪里，为什么日本的人均收入是中国的四倍？
想一想，日本的人均汽车保有量是中国的四倍，为什么日本不堵车，也没有雾霾？
想一想，东京的轨道交通相当于北京、上海、广州、深圳的总和，为什么？
城市轨道交通至少要增长10倍，才能与高铁配套形成全国轨道交通网络！
全国轨道交通网络是全国统一市场的核心，也是提升全要素生产力的关键！
轨道交通方面，中国不缺技术，不缺产能，不缺经验，更不缺市场！
其实，地方政府也不缺钱，因为轨道交通提升土地价值，而地方政府有土地专营权！
不过，从长远发展考虑，采用产业基金的形式投资城市轨道交通是最好的选择！
目前的地铁公司，能够盈利的应该是极少的，因为建设成本奇高，收费又极低，营业收入很可能连营运成本都兜不住，更没有可能收回成本了，因此，地铁+物业就成为唯一的盈利方法。在人口密度极高的特大城市，这种模式或许是最不差的方法，但是中国有几千个城市，能够采用这种模式的不到百分之一。
在中国，为什么只有这3条地铁挣钱，其余都在亏损？
海边一朵云 发布时间：17-11-1213:14
我们国家只有3条地铁挣钱，分别是北京4号线，机场线，上海1号线，而从路网来说，没有一个城市挣钱。
地铁分建设和运行来说，建设阶段，每15公里，地面造价3.3亿美元，高架6.6亿美元，地下10-20亿美元，造价昂贵。而运行阶段，纽约地铁票价收入占运营费用的33%，北京则是30%，连运营费用都回不来，更不提收回成本。
票价偏低，运营主要依靠政府补贴。由于中国大陆地铁票价偏低，所以单靠票款收入很难实现盈利。地铁是公共交通，票价是不能太高的，靠卖票挣钱的思路本身也就违背政府的本意。
不过办法还是有的，那就是房地产综合开发。房地产综合开发这件事，是港铁公司想出来的，他们认为，线路站点附近的房地产是会增值的。根据统计，以站点2公里为100%，站点1500米以内约107%，500内达到114%。
因此，港铁公司与香港政府谈，把土地按原价卖给港铁公司，地铁修好后再与房地产综合开发，按高价卖出去，从中收本。同样的方法，北京4号线成功了，成都1、2号线也成功了。成都两条地铁造价150亿元，靠房地产综合开发收回137亿元。还可以适当提高票价，广告费，站点商业物业出租。
香港地铁为何盈利？这是网友的一段留言，对比城市地铁票价，你会发现很有意思。
从金钟坐到尖沙咀，维港对岸，1个站，4分钟，$9（￥7.2477）。而从嘉禾望岗到广州南站，二号线一头一尾，24站，51分钟，￥7；莘庄到富锦路，一号线一头一尾，28站，67分钟，￥7；海淀五路居到潞城，六号线一头一尾，25站，70分钟，￥7。
深圳政府成功执行了深圳地铁6号线项目，项目已经顺利的获取了地铁沿线及上盖配套的土地使用权，是在既有政策框架下的成功尝试。我们预计未来“地铁+物业”模式有望进一步在内地推广。
海边一朵云 发布时间：17-11-1213:14
我们国家只有3条地铁挣钱，分别是北京4号线，机场线，上海1号线，而从路网来说，没有一个城市挣钱。
地铁分建设和运行来说，建设阶段，每15公里，地面造价3.3亿美元，高架6.6亿美元，地下10-20亿美元，造价昂贵。而运行阶段，纽约地铁票价收入占运营费用的33%，北京则是30%，连运营费用都回不来，更不提收回成本。
票价偏低，运营主要依靠政府补贴。由于中国大陆地铁票价偏低，所以单靠票款收入很难实现盈利。地铁是公共交通，票价是不能太高的，靠卖票挣钱的思路本身也就违背政府的本意。
不过办法还是有的，那就是房地产综合开发。房地产综合开发这件事，是港铁公司想出来的，他们认为，线路站点附近的房地产是会增值的。根据统计，以站点2公里为100%，站点1500米以内约107%，500内达到114%。
因此，港铁公司与香港政府谈，把土地按原价卖给港铁公司，地铁修好后再与房地产综合开发，按高价卖出去，从中收本。同样的方法，北京4号线成功了，成都1、2号线也成功了。成都两条地铁造价150亿元，靠房地产综合开发收回137亿元。还可以适当提高票价，广告费，站点商业物业出租。
香港地铁为何盈利？这是网友的一段留言，对比城市地铁票价，你会发现很有意思。
从金钟坐到尖沙咀，维港对岸，1个站，4分钟，$9（￥7.2477）。而从嘉禾望岗到广州南站，二号线一头一尾，24站，51分钟，￥7；莘庄到富锦路，一号线一头一尾，28站，67分钟，￥7；海淀五路居到潞城，六号线一头一尾，25站，70分钟，￥7。
深圳政府成功执行了深圳地铁6号线项目，项目已经顺利的获取了地铁沿线及上盖配套的土地使用权，是在既有政策框架下的成功尝试。我们预计未来“地铁+物业”模式有望进一步在内地推广。
全国地铁运营都处于亏损状态，但对于政府来说，却是赚钱的生意
聚富财经 发布时间：19-06-2511:16
在国内，是否拥有地铁可以看做是一个城市彰显财力的标志，也足以代表一座城市的形象，因此近年来随着国内经济的高速发展，越来越多的城市都开始申请修建地铁，其中甚至包括一些经济相对落后的三线城市。
但是，从2018年全国地铁的运营情况来看，目前国内拥有地铁的33座城市中，仅有4个城市勉强实现了收支平衡，其余的都处于亏损的状态。地铁之所以整体运营亏损，一个主要原因是前期造价太高，目前国内地铁的平均造价为5亿元每公里，而其中造价最贵的地铁，甚至达到了12亿元每公里。
除了造价较高，地铁的运营费用也是一笔不小的开支，而国内地铁每公里的平均收入仅有17.6元钱，远远低于运营费用，这就导致全国地铁运营出现了大幅亏损。即使放眼全球，大多数国家的地铁运营其实都是亏损的，能够实现地铁盈利的只有香港。
并不是因为香港地铁乘客多，票价高，而是因为香港的地铁运营是与房地产商捆绑的，这些公司用房地产业务赚来的钱补贴到地铁运营上。所以，香港的地铁运营模式是十分值得借鉴的。鉴于目前地铁整体亏损的形势，我国在2018年上调了申报地铁建设的门槛，很多不符合条件的城市的地铁项目被叫停。
那么问题来了，既然地铁运营并不赚钱，为什么国内还有这么多城市，趋之若鹜地想要修建地铁呢？难道仅仅是为了城市形象吗？答案显然没有这么简单，因为政府和企业一样，哪怕是建设基础设施，其最终的目的也是实现盈利。
我们首先要知道，地铁造价高昂，政府往往是拿不出这么多资金来修建地铁的，资金最终都要来自于银行，而银行投资修建地铁，更是向利益看齐的，这笔投资后期还要向银行支付利息，这些资金究竟从哪里来呢？答案就是土地。
众所周知的是，城市的基础设施延伸到哪里，就会带动周围低价和房价的上涨，因为基础设施对于土地和房产来说，就是非常有价值的附加值。而地铁作为一种非常便利快捷的交通工具，更能起到带动作用，必将引起周边地区的地价、房价飞涨。
最重要的是，地铁一般都要绵延数十公里，从城市中心一直延续到郊区，能够辐射很大一片范围，这些地区原本价值较低的土地，瞬间就会上涨数倍，房地产开发商也会迅速囤积土地，建设楼盘，这样一来，不仅政府可以因此赚得盘满钵满，还能够大幅提升地区经济水平。
由此可见，地铁本身也许是一门亏本的买卖，但是一条地铁所产生的经济效益，则要远远超过其本身的价值。所以各地方政府实际上和企业有很多相似之处，企业的经营活动是为了将规模做大，而政府的行为，则是为了推动地区经济的发展。
聚富财经 发布时间：19-06-2511:16
在国内，是否拥有地铁可以看做是一个城市彰显财力的标志，也足以代表一座城市的形象，因此近年来随着国内经济的高速发展，越来越多的城市都开始申请修建地铁，其中甚至包括一些经济相对落后的三线城市。
但是，从2018年全国地铁的运营情况来看，目前国内拥有地铁的33座城市中，仅有4个城市勉强实现了收支平衡，其余的都处于亏损的状态。地铁之所以整体运营亏损，一个主要原因是前期造价太高，目前国内地铁的平均造价为5亿元每公里，而其中造价最贵的地铁，甚至达到了12亿元每公里。
除了造价较高，地铁的运营费用也是一笔不小的开支，而国内地铁每公里的平均收入仅有17.6元钱，远远低于运营费用，这就导致全国地铁运营出现了大幅亏损。即使放眼全球，大多数国家的地铁运营其实都是亏损的，能够实现地铁盈利的只有香港。
并不是因为香港地铁乘客多，票价高，而是因为香港的地铁运营是与房地产商捆绑的，这些公司用房地产业务赚来的钱补贴到地铁运营上。所以，香港的地铁运营模式是十分值得借鉴的。鉴于目前地铁整体亏损的形势，我国在2018年上调了申报地铁建设的门槛，很多不符合条件的城市的地铁项目被叫停。
那么问题来了，既然地铁运营并不赚钱，为什么国内还有这么多城市，趋之若鹜地想要修建地铁呢？难道仅仅是为了城市形象吗？答案显然没有这么简单，因为政府和企业一样，哪怕是建设基础设施，其最终的目的也是实现盈利。
我们首先要知道，地铁造价高昂，政府往往是拿不出这么多资金来修建地铁的，资金最终都要来自于银行，而银行投资修建地铁，更是向利益看齐的，这笔投资后期还要向银行支付利息，这些资金究竟从哪里来呢？答案就是土地。
众所周知的是，城市的基础设施延伸到哪里，就会带动周围低价和房价的上涨，因为基础设施对于土地和房产来说，就是非常有价值的附加值。而地铁作为一种非常便利快捷的交通工具，更能起到带动作用，必将引起周边地区的地价、房价飞涨。
最重要的是，地铁一般都要绵延数十公里，从城市中心一直延续到郊区，能够辐射很大一片范围，这些地区原本价值较低的土地，瞬间就会上涨数倍，房地产开发商也会迅速囤积土地，建设楼盘，这样一来，不仅政府可以因此赚得盘满钵满，还能够大幅提升地区经济水平。
由此可见，地铁本身也许是一门亏本的买卖，但是一条地铁所产生的经济效益，则要远远超过其本身的价值。所以各地方政府实际上和企业有很多相似之处，企业的经营活动是为了将规模做大，而政府的行为，则是为了推动地区经济的发展。
地铁不赚钱，可是高铁却可以很赚钱，为什么呢？
因为高铁不仅快，而且舒适，所以人们愿意花钱坐高铁！
中国未来的轨道交通，应该以轻轨和单轨为主，不断降低成本的同时，提高舒适性和观光性，让人们愿意花钱，这样才有商业价值，才能吸引社会资本投入到轨道交通领域，轨交产业才能带动中国经济发展！
中国未来的轨道交通，应该以轻轨和单轨为主，不断降低成本的同时，提高舒适性和观光性，让人们愿意花钱，这样才有商业价值，才能吸引社会资本投入到轨道交通领域，轨交产业才能带动中国经济发展！
中国未来的轨道交通，应该以轻轨和单轨为主，不断降低成本的同时，提高舒适性和观光性，让人们愿意花钱，这样才有商业价值，才能吸引社会资本投入到轨道交通领域，轨交产业才能带动中国经济发展！