科尼利厄斯·范德比尔特

网易公开课：谁建造了美国

德鲁损失高达100万美元，多年以来为了钱，总是处心积虑损害别人，今天，终于尝到了小聪明碰石头的苦果，损失巨大。痛定思痛之后，他总结了一个教训：

“如果把不是自己的东西卖空，早晚还得把它买回来，否则，只能蹲监狱了。”

总结得多好----这是血的教训啊！阿不，这是钱的教训啊！失钱比失血更让人心痛！

范德比从未在股市用心过，却一进来石破天惊，面对如狼似虎的市议员和投机商们，沉着应战，绝力反击，一举击破兽群的残酷围攻，打得老虎们满地找牙，赶得狼群四散奔逃.....

范德比此战获利500万元之巨，全面控股哈林公司。

获得控股地位后，范德比首要任务是建设百老汇公交线路，让这条黄金线路早日产生黄金收益。

工程进展很快，范德比还是嫌慢，不断催促。

1863年10月，工程热火朝天。突然，范德比收到纽约州高等法院指令，州高院宣布：哈林公司不具备开通百老汇公交线的权利，如要开通，必须重新修订哈林公司章程，并得到州议会通过！

才了结市议会的骚扰，州议会又来插手了，这世界，哪来的这么多妖怪？

有唐僧肉的地方就有妖怪，有暴利的地方就有黑手。

范德比苦笑，知道这肯定是对手不甘心失败，跑到州一级议会煽风点火，力图扳回一城。

州一级议会比市一级议会地位高，权力大，且办公地点不在纽约，而是在奥尔巴尼，范德比要远途奔波，那里又没有几个熟人，应付起来相当麻烦。

范德比没办法，只好求助于万能的朋友--美元。他大把花钱，买通议员。可任你花多少钱，议员们只是口头上答应帮忙。

议员们之所以如此，是因为他们在等一个人----德鲁。

德鲁同志和他的小伙伴们终于赶到奥尔巴尼，不过不是来捣乱的，而是来帮助范德比哈林公司落实有关权益的。

经过上次一仗，德鲁牢记教训，不再作恶，决定帮助范德比，为哈林公司打抱不平。

经过不懈游说，取得巨大成功，州议会正式承诺：把百老汇公交线交给哈林公司经营。

哈林公司的股价经过上次一役之后，回归正常水平，每股90美元。州议会的决定一传出，社会一片欢呼，哈林公司股价节节上升。1864年3月，股价升到140美元了。

德鲁能够改邪归正，州议会能够秉公处事，多难得呀！范德比都有点不相信。但事实摆在那里，不由得不信。

那好吧，既然条件已经成熟，那就召开哈林公司章程修改听证会吧，范德比想快点了结此事。

听证会很快有了结论：纽约州铁路委员会不同意哈林公司新章程。

范德比得到消息，大吃一惊：自己花了代价，州议会表态支持，身为州议会内部的一个铁路委员会，怎么会不同意？

范德比打了个激灵，马上反应过来：有问题，有大问题。

经过明察暗访，果然问题大大的。

原来，德鲁之所以游说州议员支持哈林公司，目的是推高哈林公司的股价，至于接下来，当然就是想办法打压哈林公司股票，让其大跌。

推高打跌，高借低还----这手段多么熟悉，它的名字就叫“卖空”喽。

听证会的结论一传出，股价急跌，一天内从140元掉到101元。德鲁和州议员们，已经在140元抛售一大批股票，转等股票下跌、再下跌。现在一天之内跌了39元，德鲁很激动，他决定再等，预计股票很快会跌倒50元。

140-50=90元。一番运作，每股可赚90元，不负我德鲁一番苦功。

但是，贪欲害了他们。要是他们不等50元的低价，在101元价位平仓，会大赚一笔。

他们等啊等，一直没等到那梦想中的50元低价。范德比再次召集铁杆盟友，筹资500万美元，接住所有抛售的股票。在范德比的强势支撑下，股价止跌转升，3月末涨到125元。

德鲁开始慌了，他意识到，上次的悲剧即将重演，于是急和州议员商量对策。

接着，州议会宣布，允许范德比增发300万元哈林公司股票。

此举看上去是关心哈林公司，实际是一个陷阱。行家知道，一只股票只要规模增发，股价一般会下降。德鲁和议员们没有其他阴招可使，只好装作好心暗暗使绊子。

从德鲁到阿尔巴尼，范德比就对他保持警惕，估计德鲁会搞鬼。原以为德鲁会玩什么新招数，谁知德鲁毫无长进，依旧玩老招。

德鲁一而再、再而三的捣鬼，让范德比愤怒。而真正让范德比无比愤怒的是州议员。市议员的卑鄙无耻他已经领教过了，原以为这是纽约市的特殊现象，想不到人模狗样的州议员和市议员一样，不顾公义，奢利如命，在金钱面前天下乌鸦一般黑！

但是，你们要看清，站在你们面前的是谁？

我是范德比！

一个经过无数大风大浪的人，一个克服无数困难的人，一个战胜无数无赖的人，一个创造无数奇迹的人----一个战无不胜的人！

面对你们这些无赖，我同样不怕！

范德比稳坐办公室，命令接下所有增发的股票，推高股价，让州议员的损招化为利剑，刺向他们自己，让他们的梦想化为泡影。

4月股价涨到224元，5月中旬达280美元！

德鲁他们抛售时的价位是140美元，现在高达280美元，意味着每股亏损140美元。如此高的亏损让德鲁他们心急如焚。此时股价每涨1美元，都让他们心惊肉跳、寝食难安。

这些人兽的恶劣表演，让范德愤怒到极点，他完全没有收手的意思。

对待特别无耻之人，无需慈悲为怀。

股价还在上升，德鲁他们还在大出血。

州议员们有的嚎啕大哭，有的家产将损失殆尽。

紧张之际，有人跑来问范德比：你打算什么时候罢手？

范德比像一只愤怒的狮子，大声一吼：“让股价飙升到1000美元吧！”

@zlt4新号 2016-08-03 10:07:02
3月末涨到125，他们140卖出的，理论上还能赚钱啊，为什么不平仓
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他们梦想通过增发股票的方式，迫使股价下降，谁知又被范德比化解，等到这一轮交手过去，股价已经超过140了

作者：tchanshilam 时间：2016-08-03 12:30:58
30094楼 2016-07-30 15:09:00


所谓卖空，是股票操作的一种术语，解释如下：

股市有股票经纪人，他们手里握有大量股票。如果你估计股票将来会下跌，趁现在还没跌的时候，从股票经纪人借出一定数量的股票，然后卖出去。...
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楼主，在整个卖空过程中，股票经纪人承担何种角色？他们在卖空中的收益在哪里？
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股票经纪人属于经纪公司，为进入股市的客户服务。在卖空中他们在借出和收回股票的过程中收取佣金，有的也可事先协议以其他方式获取报酬。
有的经纪人看准一只股票会跌，自己也会投入到卖空潮中，有的还会带动服务对象一起参与卖空。

@tchanshilam
见上

@天缘飞飞 2016-08-04 08:07:23
股票经纪人类似大股东角色，证券在他那里，借出要算利息和佣金的。比如某经纪人拥有一万股，借给A一万股，A要付利息和佣金，到约定时间或警戒位要强制平仓的，假定A只有二万本金，借来这一万股值五万，当A卖空亏到一万九经纪人就要求A追加资金，否则强制平仓收回一万股，A这时亏了本金和利息佣金，经纪人赚佣金与利息。很多股票经纪人破产就是不想赚慢钱，直接参与投机之中。
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你的解释较详细，谢谢。
经纪人为保证借股安全，有的还需要抵押物。

范德比的怒吼震荡整个纽约，只有身在其中的老油条，才真正知道股价涨到1000美元意味着是什么：

无数人倾家荡产！这是最小的损失。

华尔街半数经融机构会倒闭！这是中等损失。

引发经济危机！这才是大损失。

德鲁他们怎么也没有料到，会引起范德比如此震怒，如此不顾一切。德鲁和投机者一想到这个后果，首先浑身颤抖。接着华尔街的股市工作者开始颤抖……

必须阻止范德比！

投机者们自知无法阻止范德比，恐怕越阻止越火上浇油。德鲁和州议员无脸直面范德比，如何敢去阻止？眼看金融灾难即将来临！

大家没有料到的是，随着股价的节节上升，最后颤抖的不只是投机者，还有范德比的盟友和手下。一个盟友终于大胆站出来，劝说范德比：

伟大的海军将军，别再推高股价了，要适可而止。要是很多金融机构倒闭、很多人倾家荡产的话，你就和他们结下了血海深仇，说不定将来会有人追杀你。即使不追杀你，我们在纽约地面做产业也会步步遇阻，难以生存。

一语惊醒暴怒人。范德比恢复理智，决定收手。允许投机者以每股285元的价格，购买哈林公司的股票平仓。

卖出140元，买进285元，每股亏145元，投机者大都哭晕在厕所。范德比还算仁慈，否则他们只能跳入厕所自杀了。

德鲁这次又亏损100万美元之巨，范德比赚了200多万，第二次哈林公司股票囤积战就此落幕。

新闻媒体总结州议员失败的原因，认为他们之所以失败，不是因为贪欲太强，而是因为智商不足----明知市议员已经失败，州议员们居然循着失败的轨迹，依样画葫芦，再失败一次，这不是智商问题么？

股市新人范德比以强大的财力、出众的组织能力、坚忍不拔的意志和藐视一切的气概，两次以铁血手段，围歼了四面扑来的虎狼奸商，震慑华尔街。华尔街因此流行一句话：

“卖空哈林股票等于自掘坟墓！”

前人对卖空这样的群狼攻击术，没有多少办法，往往会落个群狼分尸的结果。是范德比第一次大规模聚歼了狼群，让华尔街大开眼界，也奠定了范德比在股市历史上的地位，有人把他誉为为军事界的汉尼拔、诗歌界的歌德，音乐界的谁谁谁，反正是业界引领历史的大佬。

1864年夏，股市大战硝烟散尽，范德比这才有机会集中心思，整顿哈林公司，加强公交线路建设，强化内部管理，修缮铁路。而最重要的措施是改组人事。

令人难以想象的是，德鲁同志居然是哈林公司的董事。他身为公司重要领导人之一，却从不花心思搞好企业，却专门思考歪门邪道，如何从公司套取钱财。他不把企业当做自己的事业，仅仅把它当做自己获取财富的平台，什么勾当都干。他赚了钱，可以一走了之，至于企业的生死，哼哼，那是别人的事。

范德比马上撤销了德鲁的董事资格，并把自己的儿子、女婿和铁杆盟友调整到董事会，打造范德比家的哈林公司。

范德比一开始觉得自己的大儿子威廉.范德比尔特（William Henry Vanderbilt）有点笨，还意志薄弱，没有开拓能力，不是一个做事业的人。这孩子还偏偏不听话，自己做主找了一个姑娘玛利亚准备结婚，父亲极力反对，儿子坚决自主。专权惯了的范德比哪里会容忍不听话的人？父亲愤怒之下，在纽约斯坦顿岛买了一个破农场，给儿子结婚用---

我有家财万贯，就是不给你分毫，你又笨又不听话，就做农民去吧！辛苦是你自找的，贫穷是你应得的。

做父亲的这才觉得出了一口恶气。

从1841年开始，威廉.范德比尔特认认真真经营农场，几年之后，居然获得良好收益，小日子过得不错，威廉还热心公益，当了社区管理人员，受人尊敬。

做父亲的眼里只有三儿子乔治，不料老三1864年在内战期间负伤转为肺炎病死，范德比悲痛不已。做父亲的辛苦挣下偌大家业，居然找不到合适的接班人。范德比不死心，悲痛之余时常找通灵师，试图与死去的好儿子联系。

结果可想而知----只要肯花钱，他总是能与另一个世界的儿子交流，可就是喊不回。

二儿子身体差，无法接班，范德比的眼光这才再次落在老大身上。从送农场那年到如今，已经20多年过去了。这么长的时间里，范德比对大儿子不屑一顾，现在再来看大儿子，居然发现，这家伙也不错，能把一个破农场经营到这个份上，也算是人才了。除了农场，威廉还置下良好地产，生活富足。当年父亲送农场是为了惩罚，如今儿子靠农场独立致富，这大大出乎父亲的意料了。

更难得是，20多年来，虽然父亲富甲天下，闻名遐迩，人家做儿子的，无论日子曾经多么艰难，耕作多么辛苦，愣是不向父亲要一分钱！

独立、自尊、有骨气！
勤奋、踏实、有能力！
是个可造之材。

于是，范德比把威廉放到斯坦顿岛铁路公司董事会，负责日常运营管理。斯坦顿岛铁路全长只有24公里，仅有3个机车和6个车厢，堪称当时美国最小的铁路，生意很不景气。范德比投资入股控制了这条铁路。威廉进入后，把铁路线和火车管理得有条不紊，非常成功。

范德比对儿子刮目相看。

为了培养儿子，范德比把威廉带在身边，言传身教。控制哈林公司后，任命威廉为哈林公司总裁和首席执行官。

威廉以前经营小农场、小铁路，现在猛然接手一条大铁路，顿觉压力很大，责任如山。他知道，对外，只有经营好哈林铁路，才能不负股东们的期望，不让对手看笑话；对内，只有赢得父亲的认可，才有机会继承庞大的家业。因此，他认认真真抓管理，兢兢业业抓项目，踏踏实实搞经营，哈林铁路管理水平迅速上升，效益好转。一条原本资源很好的铁路，驱逐了混蛋后，终于焕发了青春......

范德比对儿子的表现惊讶不已，看到哈林铁路起死回生，他老泪纵横----范德比家终于后继有人了！

儿子的优秀表现，让范德比年轻了不少，也给他扩张家族产业带来无穷动力。

看到哈林铁路日益稳定，范德比的目光瞄准了哈林铁路附近的两条铁路----哈德逊河铁路和中央铁路。

像老鹰紧盯地上的野兔，寻思着什么时候一飞而下，一击而中。

1864年他进入哈德逊河铁路董事会。该铁路总裁是范德比的铁杆盟友，曾经在两次哈林股票大战中鼎力支持范德比。总裁看到范德比挟势而来，知道任何抗拒都无意义，还不如为了友谊，留下人情，于是他在1865年把总裁职位拱手让给范德比。范德比轻松拿下哈德逊河铁路公司，随即改组管理层，由儿子威廉担任副总裁，负责具体经营。威廉把哈林铁路和哈德逊河铁路合并经营，实现效益最大化。

10多年前，兴起铁路修建潮。在布法罗和奥尔巴尼之间，大大小小建了好几条铁路，相互竞争，效益大损。1853年，这些小铁路联合起来，组建中央铁路公司，避免内耗，提高效益。

哈德逊河铁路和中央铁路之间，仅仅相隔一条河，这条河就是 哈德逊河。两条铁路如此靠近，当然有说不清的关系。中央铁路的许多执行董事，也是哈德逊河铁路的股东。

两家人员如此重叠，按道理在运输上应该联系很紧密，实行高度合作。

实际却并非如此。

由于两条铁路被河隔断，正常情况下，从布法罗去纽约市的旅客，乘中央铁路火车到河边下车，改乘船过河，再上岸乘哈德逊河铁路火车去纽约。

如果两家密切合作的话，就应该设置这样的换乘服务，方便两家生意。

可中央铁路不愿意。

中央铁路两位大佬科宁和舍斯曼，除了在铁路上发财，还在水路上发财。他俩入股哈德逊河蒸汽船业务，千方百计为水路运输谋利益。

他俩把中央铁路下车的旅客，装进蒸汽船，直接从水路运到纽约去了，不坐哈德逊河铁路火车了，此举让范德比损失很大。范德比决心改变这种局面。

他想修建一座桥，把两条铁路连接起来，这样旅客不要换乘，也就不会被蒸汽船拉走了。

可问题是，中央铁路如不愿意与桥连接，这桥也修了没意义。

范德比寻思怎么突破中央铁路，迫使他们同意修桥。

正当范德比苦思良策的时候，中央铁路两位大佬自己找上门来了。

原来，中央铁路董事会爆发内斗，有股东集结起来，要把科宁和舍斯曼拱下台。

科宁和舍斯曼一不做二不休，到企业外寻找靠山，附近财雄势厚的范德比无疑是首选。

这正中范德比的下怀。范德比入股中央铁路公司，为科宁和舍斯曼撑腰。那些造反的董事们看到名震华尔街的大神范德比来了，吓得
花容失色，不敢造次。

科宁和舍斯曼保住了位子。为了感谢大恩人，他们马上赞同在哈德逊河上建桥。一座漂亮的铁桥，很快横跨两岸。中央铁路和哈德逊河铁路火车上的的旅客，再也不要下车坐船，而是从桥上轰隆隆飞驰而过，哈德逊河再也不是阻碍了。

不久，科宁辞职，舍斯曼继任总裁。新总裁与哈德逊河铁路公司签订了合作协议，并送给范德比一份礼物：中央铁路公司每年送给哈德逊河铁路公司10万美元赞助费。这礼物不小。不过，礼物不在乎大小，重要的是成就感，范德比很高兴。

谁料天有不测风云，不久之后的1866年，舍斯曼暴病身亡，中央铁路公司群龙无首，很快陷入混乱。

中央铁路是一条效益好的铁路，很多人对此馋涎欲滴。混乱之际，引来了狼群。铁路资本家亨利.吉姆、银行家威廉姆.法格、银行家莱格兰德.罗克福德三个人，结成联盟，大肆购买中央铁路股票，很快超过一半，实现控股。

很自然，吉姆成了总裁，法格成了副总裁，罗克福德做了董事，牢牢掌握了公司大权。

范德比不关心谁当头，只关心是否能与自己保持良好关系。那三位同志确实非常重视与范德比的关系，当家伊始，就宣布：解除与哈德逊河铁路公司的合作协议，不再给对方每年10万元的赞助费。

直接断绝与范德比的关系。
这，惹恼了范德比。

这还不是最气人的。最气人的是，这三位不知天高地厚，居然打起范德比的主意来，想收购哈德逊河铁路公司！

哈，关公面前耍大刀，杰克逊面前喊决斗----太把自己当回事了。

那三个人正筹划，得准备多少资金，才能收购哈德逊河铁路公司？只要收购顺利，他们就会成为铁路大亨。

范德比不过是一个老头，没什么可怕的。在这个现实的世界里，资本为王，任你英雄好汉，任你如虎似狼，只要资本比不上，你就得滚蛋，滚得越远越好。

他们三个人，两个银行家，一个资本家，最不缺的就是钱。范德比如何顶得住。

但是，他们打破脑袋都想不到，范德比用一个非常简单招数，就击败了他们。

1867年1月，范德比在媒体公开说明，解除与中央铁路的合作关系，并提醒大家：伊利铁路是一条从布法罗直达纽约的铁路！

前面的话好理解，就是两家公司解除合作关系。可后面那句话，不知所云。

很快，大家就知道是什么意思了。

范德比下了一条命令：关闭哈德逊河大桥！

自从这座大桥建成后，中央铁路的客货，源源不断过桥，运向纽约。现在，范德比把桥关了，中央铁路的旅客和货物，就停在桥边，过不去。

大家终于弄懂了报纸上的那句话的含义，就是中央铁路已经不通了，要去纽约的客人，可以转乘伊利铁路去。

人是活的，货是死的，只能堆积在哈德逊河边，越堆越高。

那三人帮慌了，再有钱，也无用！硬扛了一周之后，终于服软了。他们答应范德比，继续保持合作关系，继续给10万元管理费。

桥，恢复通行！

这件事过后，范德比寻思，防止中央铁路欺负自己的最好办法是，收购和控制它。

别人做得初一，我就做得十五。于是，他悄悄收购中央铁路股票。他明知那三个人有钱，但还是决心不惜工本，收购对手，花多大代价都绝不手软。

不过，范德比万丈豪情毫无用处，因为那三个人也在帮他。半年内，三位有钱人用他们高超的管理术，把公司管理得井井有条，效益升高，直到利润接近负数。

屋漏偏逢连夜雨，竞争对手还开展价格战，逼中央铁路降价，效益不得不走向负数。

他们在金融领域坑蒙拐骗，手段高超，呼风唤雨。到了铁路实务必须见真章，他们就傻眼了，用不入流的手段胡搞一通，终于成功搞趴中央铁路。

红火的公司折腾得瘦骨嶙峋，股东们群起造反。1867年11月，公司召开股东大会，公司元老一致拥戴范德比担任总裁，那三位被扫地出门。

公司元老们赶走了豺狼，迎来了饿虎。范德比没花多大功夫，很快控制公司，把儿子、女婿和铁杆盟友选入董事会，中央铁路就成了范德比家的产业了。

从1863年到1868年，短短五六年间，范德比就控制了3条通向纽约的重要铁路。他把3条铁路实行联运管理，效益大增，1868年的旅客数量是往年的2倍。1869年他把3家铁路公司合并，组建“纽约中央哈德逊河公司”，成功变为铁路大亨。

范德比大亨站在高处，眺望旷野，视野所及，生机无限。过往的努力，化为宏大的事业，范德比豪情满怀。

当人生登上一个高峰之后，他的眼界就大为开阔。范德比登高望远，思考铁路事业的未来。

他知道，通向全美最大城市纽约的铁路，有三条：一条是他拥有的中央铁路，一条叫宾夕法尼亚铁路，一条叫伊利铁路。三条铁路之间当然有竞争。范德比认为自己的中央铁路最有竞争力，客货运输和管理都比其他两条强。伊利铁路与中央铁路都连接纽约河布法罗，线路有点重复，客货竞争很厉害。宾夕法尼亚铁路的方向与前两条铁路也相同，三家不竞争是不可能的.

范德比不想三家恶性竞争。于是决定，争取三家签订协议，把三条铁路的利润集中起来，再三家平分，这样就不要打价格战。相反可以统一定价，轻松赚取高额利润。

要三家签订协议，得里外两家同意才成。

宾夕法尼亚铁路老板托马斯.斯科特（A.Scott.Thomas）为人理智，专心致志想办好铁路，所以同意。

范德比在伊利铁路有不少股份，在董事会中有自己的代表，估计自己施加影响后，问题不大。

可问题偏偏出在伊利铁路。

当范德比得提议在董事会上抛出后，除了范德比的代表一人赞成外，其他董事没有一个同意。他们认为，伊利铁路比另外两家重要，应该多分利润，而不是平分利润。

范德比遭遇当头一棒。一个自认为是铁路大亨的人，完全被董事会无视。

不久，他又听到一个让他震惊的消息：伊利铁路董事会与密歇根南部铁路公司谈判，获得一条通往芝加哥的铁路线，这样一来，伊利铁路就与范德比的中央铁路并行，火车跑起来齐头并进。

也即，伊利铁路正式摆开架势，与中央铁路竞争。

而这个谈判，居然是背着他干的。范德比作为伊利铁路重要董事，竟然事先毫不知情。
这下范德比看清了，伊利铁路的同事们，正团结起来，在自己背后狠狠捅刀子。

是可忍孰不可忍，范德比真正被激怒了。

生命不息，战斗不止。范德比岂能容忍这等看轻他的事？范德比决定，不惜一切代价，控制伊利铁路，让这些笨蛋们知道，到底是谁说了算！

范德比知道，自己要达成目标，最大的阻力不是来自伊利公司的老总，而是来自该公司的财务总监----德鲁。

冤家路窄。

其实，讲冤家路窄是不对的。你肯定想象不到，范德比和德鲁同在伊利铁路公司做董事，多年来是合作的。

难以理解，却又是事实。

德鲁进伊利公司，比范德比早得多。

伊利铁路是连接纽约河五大湖区的重要铁路，从1832年开始建设。由于经过的地方政府太多，政治干预大，扯皮多，花了19年才建成。因地方争抢铁路通过自己的地盘，导致线路蜿蜒曲折，经过不少荒无人烟的地方，运营成本高，事故多，仅1852年就发生30起大事故。

但上面所有的事故加起来，都比不上1853年一件事故大----德鲁同志选入伊利铁路董事会。

1854年，伊利铁路由于各种原因，经营陷入绝境，危急之时，德鲁借给伊利铁路150万美元，救得铁路一命。

鉴于德鲁立了大功，被任命为财务总监。

伊利铁路成功找到了一个吸血鬼。

德鲁在伊利铁路大显身手。他一上任，就暗暗在一个市场打压伊利公司股票。当股价低到一定程度时，他这个财务总监下令，在另一个市场出售伊利股票。这时候总有一个人，尽量把低价股票买走，等到伊利股票回归正常价格后，再出售赚钱。

这个购买低价股票的人，不是德鲁，就是德鲁的手下。

简而言之，这种手法叫做化公为私。

这只是德鲁一种操作手法。他至少还有两种手法，即买涨和卖空。德鲁同志凭借财务总监这个核心位子，灵活运用各种手段，操控伊利铁路公司股票，为自己大把赚钱。华尔街都知道这事，他们不称德鲁为“财务总监”，而叫他“投机总监”。

伊利铁路在德鲁的折腾下，死又死不了，活又活不来，一直生不如死。