而北京站，也不是现在的样子，理由不难理解，1956年，真正的北京站还没有建造。

站房是皇家园林的式样，一对华表彰显着北京的标志。不知道这对华表现在哪儿去了。

而哈尔滨小火车的第三点独特之处，也是它的魅力所在，那就是，管理它的铁路员工，全都是由少年儿童组成。从站长、列车长、乘警、司机、列车员到广播员、售票员、检票员、巡道员和道口管理员等，14个工种全部由270名十三四岁的少年儿童组成。那时候学生们身着特制的铁路小制服，红领巾在胸前飘扬，英姿勃勃，自行管理着儿童铁路的运行和服务。

当年儿童铁路虽然位于儿童公园内，但管辖权不属于儿童公园，而是由团市委少年工作部管理。儿童铁路开通前，由团市委少年工作部在少年宫面向全市选拔儿铁小员工。入选的员工都是少先队大队长等优秀学生，被选中是一种荣耀。
本帖3楼，第二代机车前站立着一名信号员，那标准的姿势充满着自信。
当然，为安全起见，少儿司机还是要由经验丰富的老司机陪同驾驶。

孩子们的荣耀，是来自铁路这个职业的荣耀。多少年来，“铁老大”的称号并非浪得虚名。然而，上世纪八十年代，随着铁路亏损的加大，铁路的地位一落千丈，儿童铁路也就是在这个时候，从第三代列车开始，不再由少年儿童管理，由铁路的实训基地，悄悄地蜕变为了纯粹的游乐项目，而少年们，也开始逐渐被沉重的书包压弯了腰，为了应付中考、高考，整日奔波于各种辅导班，再也无暇“不务正业”开火车了。。。

哈尔滨小火车的未来，应该是充满乐观的。对于这样一个有资格列入重点文物保护单位的所在，即使完全由政府包下来，财力也是绰绰有余，毕竟比这更耗费银两的博物馆等项目政府都能承担，更何况它就像马迭尔冰棍、北京北冰洋汽水一样，本身就是一个极具价值的品牌。但也许是我杞人忧天，如今的哈尔滨小火车，实质上也就是一个游乐性设施，可复制性比较强。它曾经的独特也已不再：在环保愈来愈严苛的大环境下，蒸汽机车的回归看来是不可能了；而由少年儿童来管理，则更是天方夜谭了。无法不怀念第一代儿童火车，那是真正的经典，不可复制的经典。。。
就写到这儿吧。

网上找到70年代儿童铁路两张硬板车票。两张票价不一，看来当年也经历过涨价。