哈尔滨小火车记
哈尔滨市儿童公园小火车（儿童铁路）61岁了，接待过家长和孩子近10万人次，已经成为哈尔滨市民的城市记忆，从70岁的老人到几岁的儿童，几乎都有乘坐过小火车的经历。它蕴含着几代人的记忆，承载着光荣的辉煌历史，已经成为了哈尔滨的城市名片。
儿童铁路自1956年开通，沿线全长2公里，设有北京站和哈尔滨站两个站台，至今已经更换了5代列车。通车60年来，安全运行二十七万多公里，运载旅客二千多万人次，接待过刘少奇、陈毅等党和国家领导人以及来访的柬埔寨王国首相西哈努克亲王和夫人等国内外重要贵宾，还有近百个国家和地区的外宾代表团。儿童铁路还先后培养了3万多名少儿铁路员工，成为广大少年儿童汲取精神营养的第二课堂和重要的校外活动阵地。昔日那些为广大游客热情服务的儿铁员工，已经成长为各个行业的栋梁之才。
早在三十多年前我就知道儿童铁路，到了2015年，一把年纪了才有机会乘坐。不多说了，上视频。自从发了那个犍为嘉阳小火车的帖子，我算是和小火车较上劲了。
儿童铁路自1956年开通，沿线全长2公里，设有北京站和哈尔滨站两个站台，至今已经更换了5代列车。通车60年来，安全运行二十七万多公里，运载旅客二千多万人次，接待过刘少奇、陈毅等党和国家领导人以及来访的柬埔寨王国首相西哈努克亲王和夫人等国内外重要贵宾，还有近百个国家和地区的外宾代表团。儿童铁路还先后培养了3万多名少儿铁路员工，成为广大少年儿童汲取精神营养的第二课堂和重要的校外活动阵地。昔日那些为广大游客热情服务的儿铁员工，已经成长为各个行业的栋梁之才。
早在三十多年前我就知道儿童铁路，到了2015年，一把年纪了才有机会乘坐。不多说了，上视频。自从发了那个犍为嘉阳小火车的帖子，我算是和小火车较上劲了。
2015年盛夏的一天，乘坐哈尔滨唯一的一条地铁，到医大一院站下，沿着窄窄的龙江街，向南走到底就是儿童公园西2门。一进门就看到地上的铁路线，于是沿着铁路向右走去。走不多远就看到了铁轨上停放着一列废弃的火车，应该是第四代列车。
继续沿铁路前行，很快看到了北京站。
北京站的站房是仿真正的北京站建造的，模拟得惟妙惟肖，只不过门前的走过的人暴露了它的真实尺度。
北京站的站房是仿真正的北京站建造的，模拟得惟妙惟肖，只不过门前的走过的人暴露了它的真实尺度。
本想在“北京站”售票处体验一把购票、再到候车厅候车的瘾，谁知道售票是在站外的一座简易亭子里。而且现在无人，等车开前才开窗售票——这倒像极了铁老大的风格。
排了一会儿队，售票窗开了。买到了十一点整的票。车票20元/人，设计得倒是喜气热闹，不过我还是稍觉遗憾，要是车票也是仿制老式的硬板票就好啦。
排了一会儿队，售票窗开了。买到了十一点整的票。车票20元/人，设计得倒是喜气热闹，不过我还是稍觉遗憾，要是车票也是仿制老式的硬板票就好啦。
候车厅也不让进，直接上站台候车。本来还想看看检票员长啥样的。。。
不过也好，有时间仔细看看第五代火车头和车厢。
车头和车厢早就静静地躺在站台边上了。
不过也好，有时间仔细看看第五代火车头和车厢。
车头和车厢早就静静地躺在站台边上了。
红色的动轮十分逼真。应当说，蒸汽机车的仿制水平确实很高，一些细节也很到位，比第四代机车强多了。可惜，和第四代机车一样，它也只不过是蒸汽机车外壳下的柴油动力机车。按照我的观点，与其这样，不如大大方方地采用内燃机车的模样，如第二代机车，就是模仿“北京”型液力传动内燃机车，也非常受欢迎。不妨改成东风4或者东风11，要么干脆是“小金鹰”，也很地道。否则的话，就和各地随处可见的游乐园小火车一样了，如何体现哈尔滨小火车的经典呢？
看完车头，再看车厢。
车厢显然是模仿22型硬座车厢，也是十分到位。车顶的弧度，腰线和两道凸出车体的加强筋，车门及把手，包括车门两侧的长扶手，无一不体现着设计者向老车厢的致敬。。。
车厢显然是模仿22型硬座车厢，也是十分到位。车顶的弧度，腰线和两道凸出车体的加强筋，车门及把手，包括车门两侧的长扶手，无一不体现着设计者向老车厢的致敬。。。