哈尔滨小火车记
进入车厢内部。由于当时未想到要发帖，没有刻意在这个角度拍照，后来翻看视频发现有此角度的图像，故而截屏一幅，将就着看。
中间过道，两边横排对面座位、靠窗边小桌，内部的设置仍然是极力模仿真正的火车车厢。每节车厢八排座位、两两相对，共32个座位，全列六节车厢，定员192人。六节车厢全部连通，从这个角度望去，从车尾一眼望穿全列。一般的游乐园小火车是做不到车厢全部连通的，这也从一个侧面显露出哈尔滨小火车的非凡身世。
中间过道，两边横排对面座位、靠窗边小桌，内部的设置仍然是极力模仿真正的火车车厢。每节车厢八排座位、两两相对，共32个座位，全列六节车厢，定员192人。六节车厢全部连通，从这个角度望去，从车尾一眼望穿全列。一般的游乐园小火车是做不到车厢全部连通的，这也从一个侧面显露出哈尔滨小火车的非凡身世。
上提式车窗。还好，采用插销式固定，而不是22型硬座的铁夹子。要提起22型车的车窗，不仅是体力活，还要防止被夹到手，痛得嗷嗷叫。。。
在晃晃悠悠的列车上，仿佛时空穿越，又回到了儿时，那时每年都要在火车上经历过一两次往返，蒸汽火车、绿皮车厢，不到两百公里的路程，快车四个半小时、慢车五个半小时。。。
想到这里，我不禁笑我自己，小的时候坐大火车，年纪一把了，却开始坐小火车了。。。
想到这里，我不禁笑我自己，小的时候坐大火车，年纪一把了，却开始坐小火车了。。。
铁路是个环形，终点和起点都是北京站。伴随着《小苹果》的欢快歌声，列车即将回到北京站。这时候列车广播的一句话，让我忍俊不禁：“请穿好鞋子。。。”
列车在站台边缓缓停下，小朋友们在大人的带领下纷纷下车。这位小朋友意犹未尽，高高兴兴地与“北京站”的站牌合影。不知道他什么时候坐上京哈线列车，来到真正的北京站？
这时候车室通往站台的门开了，几位工作人员走了出来，看样子是去给车厢做清洁。我本以为站房是闲置空关着的，原来是在使用。为何不开放候车厅，让这么多大人小孩在烈日下排队购票、候车？
这时候车室通往站台的门开了，几位工作人员走了出来，看样子是去给车厢做清洁。我本以为站房是闲置空关着的，原来是在使用。为何不开放候车厅，让这么多大人小孩在烈日下排队购票、候车？
告别小火车，从儿童公园西南门出来，就是果戈里大街。烈日当头，而刚才在没有空调的小火车里，非但不觉着热，反倒是丝丝清凉。看看时间，从出地铁站到现在，不到两个小时。原来，圆一个三十多年的梦，只要两个小时。
哈尔滨小火车的独特地位，我觉得有三：
一，它延续了六十多年，基本上没有中断过，这是非常难得的。这中间经历了文革、改革开放、互联网时代，不但能坚持下来，还能够焕发青春，无疑是中国第一，当之无愧。
二，这条小铁路，从建设之初，就不是一条单纯性质的游乐性铁路。铁轨和站舍是由哈尔滨铁路局建设的，机车是森林铁路正在运行的蒸汽机车，生产客车车厢的哈尔滨车辆厂，本身就是制造铁路车辆的正规工厂，设计者和制造者，都是铁路的正式员工。可以说，这就是一条真正的762毫米轨距铁路，只不过短了一些。。。
一，它延续了六十多年，基本上没有中断过，这是非常难得的。这中间经历了文革、改革开放、互联网时代，不但能坚持下来，还能够焕发青春，无疑是中国第一，当之无愧。
二，这条小铁路，从建设之初，就不是一条单纯性质的游乐性铁路。铁轨和站舍是由哈尔滨铁路局建设的，机车是森林铁路正在运行的蒸汽机车，生产客车车厢的哈尔滨车辆厂，本身就是制造铁路车辆的正规工厂，设计者和制造者，都是铁路的正式员工。可以说，这就是一条真正的762毫米轨距铁路，只不过短了一些。。。
回头看看本帖2楼的第一代列车，喷吐着浓烟和蒸汽的机车就不用说了，单看机车后1、2位两节客车车厢，每节车厢两端都有上下车门，车门的踏板和扶手非常正宗，特别是车厢顶部的一排通风帽。。。这就是一列真正的火车啊！