统一了思想，坚定了信心，是否就能确保中国在相关领域赶上世界先进水平，甚至后来居上呢？答案是肯定的。我们可以从理论与实践两个方面来论证这一结论。
从理论来说，得出肯定回答主要基于这几点：第一，如前所述，由于近几十年世界基础科学研究的停滞，目前中国在各领域的基本原理与技术路线上并没有不可逾越的缺失，缺少的只是经验与工艺，而经验与工艺来源于投入与时间的积累，只要投入不中断，获得突破只是时间问题。第二，中国这样一个巨大的体量，使得仅仅依靠中国自己的市场便足以维持一个世界级企业的生存。第三，中国的体制决定了我们可以集中力量办大事，也可以持之以恒地几十年坚持不懈。第四，今日中国的国力，已经具有了足够的经济实力以维持在特定领域的持续投入。第五，今日中国的国防，已经基本可以保证世界上没有任何一个国家可以随意侵入中国，从而打断中国的发展之旅。
从以往发生的实践来看，也不乏成功的例证。还是以中国航天为例，美国当年的打压虽然使得中国航天几乎退出了国际商业航天发射市场，从而使得中国航天的发展受到了巨大的影响。但是也是由于这一打压，使得中国航天老老实实埋头于中国自己的技术进步与积累。二十多年以后，中国航天不仅没有由于美国的打压与技术封锁而倒下，反而迅速发展壮大，在各方面快速逼近世界顶尖水平。时至今日，中国航天已经形成了完整的体系，毫不夸张地说，美国已经不可能再打压与限制中国航天的发展了，中国航天发展已经拥有了完全的自主权。
由中国航天的经历可以得到一个结论，那就是只要国家与企业坚定信心，持续不懈地投入与努力，以中国这样的大国的国力，是一定可以赶上世界先进水平的。而这一经验，中国航天并不是孤例，中国兵器工业的经历，同样完美地诠释了这一过程。由于众所周知的原因，迄今为止，美国纠集整个西方世界国家对于中国的兵器工业进行了三十多年的严密封锁与禁运。而中国的兵器工业却在这三十多年中依靠自己的力量并抓住某些历史机遇，突飞猛进，由三十多年前相对于西方的望尘莫及，逐渐望其项背，到今日已经可以做到互有短长。
改革开放以来的历史似乎证明了这样一个事实，在相对的高技术领域，越是被美国及西方打压封锁的行业，中国越是能够闯出一条自己的自主之路；越是能够自由获得美国与西方技术与产品的行业，越是像一个扶不起的阿斗（民用航空制造业、汽车行业以及当下的芯片制造业便是反面的例子）。这种现象生动地诠释了什么叫“生于忧患，死于安乐”。
当然，美国的打压与封锁肯定会在短期内对华为造成巨大的困难，甚至有生死之忧，毕竟美国现在是以一国之力在打压一家民营企业。如果没有中国ZF的介入，华为的前途不容乐观。但是，京叔相信中国ZF应该不会坐视不管，任凭华为倒掉（今天美国可以打压封锁华为，明天就有可能打压封锁任何一家中国企业）。一旦国家力量介入，则几乎可以肯定华为将立于不败之地。用一句话来总结，前途是光明的，道路是曲折的。

美国新冠死亡病例已达116825人，已经超过美国在一战中的总阵亡人数116516人。在短短的几个月时间里，新冠病毒的杀美国人效率，远远高于德国人的枪炮炸弹。
也许是由于建国历史较短，美国这个国家十分的情绪化，像一个没有成熟的叛逆青少年。有时候为了几千个美国人的死亡，便是天大的事情，如九一一事件。有时候十几万美国人的死亡，却是乎没有兴起太大的波澜，如这次新冠疫情。

美国政府在此次防疫中如此严重的失职，居然没有任何人对此负责，而所谓的美国人民似乎也对此沒有兴趣。特朗普居然还大言不惭地为自己的表现叫好。

与此同时，却为了一个黑人的死亡（我们暂且不论此事的是非曲直），而全国混乱，甚至还波及多国。居然要将一个前科累累的人打造成英雄。真是一出带有强烈荒诞色彩的活报剧。

美国ZF及其领导人，在这次防疫中明显未尽到Ze：Ren，其迟缓失误造成了疫情在美国的漫延。

而美国ZF却没有任何人对此事负责。特朗普不仅没有任何自责，反而大言不惭，自吹自擂其防疫中的英明领导。真是令人无语。

芬兰作为一个仅有几百万人口的小国，自对立后，曾经两次与巨无霸一般的邻国，前苏联发生战争。
历史上的芬兰曾长期被瑞典统治，自十九世纪初起，芬兰成为俄国沙皇统治统治下的芬兰大公国。1917年，帝国由于不堪第一次世界大战的重负，因爆发十月革命而最终崩溃，芬兰获得了独立的机会。1917年12月6日，芬兰参议院正式宣布芬兰独立。1920年2月，芬兰与苏维埃俄国于爱沙尼亚的塔尔图签订《塔尔图条约》来划分两国边界，由于此时的苏俄正处于与波兰的战争中，芬兰得以获得对自己非常有利的结果。而这一几近乘火打劫的行为为二十年后的战争埋下了伏笔，在整个二十年代至三十年代初期的时间里，苏芬两国一直处于敌对而紧张的状态。
在第二次世界大战的前夜，国际局势错综复杂，由于自以为在对苏纷争中可以的到德国和英法等西方国家的支持，芬兰对苏态度一直较为僵硬与强硬。它对未来战争的设想是：“如果芬兰不幸被卷入一场与大国牵连的战争，芬兰可以指望从进攻芬兰的大国的敌国方面得到援助”。劣势的芬兰军队的计划是在卡累利阿地峡（苏芬边界接近苏联第二大城市列宁格勒（现俄罗斯圣彼得堡）的南部边界。该处边界气候与地形较为适合战斗，苏芬边界其它地区均为极为荒凉的原始森林地区，且气候严寒，不适于战斗）集中主力扼守曼纳海姆防线实施阵地战，在其他地区以少量兵力利用有利地形实施机动战和游击战，最大限度地迟滞苏联红军的进攻，等待西方的援助，争取在有利条件下与苏联议和。
但令芬兰没有想到的是，其实德国早已在与苏联签订的《苏德互不侵犯条约》的秘密附件中承认了芬兰属于苏联的势力范围。而且在苏芬战争爆发时，德国正忙于准备入侵西欧，不愿意激化与苏联的矛盾，因此，对苏联与芬兰的冲突采取观望态度。英法两国虽表示愿意派兵支援芬兰，但由于瑞典与挪威因害怕战火扩及整个斯堪的纳维亚半岛，而拒绝英法军队过境，使得出兵计划成为泡影（其实面对德国入侵西欧威胁的英法，也并没有真心想要出兵援助芬兰，更多地是做一个姿态而已。如果英法全心全意援助芬兰，是完全可以克服瑞典与挪威的阻碍的。）。最终，芬兰没有等到英法德援军，只陆续得到英法援助的156架飞机、400余门火炮、85门反坦克炮和其他一些军用物资。对于整个苏芬战争的形势来说，英法的援助可谓从杯水车薪，无济于事。

苏芬战争从1939年11月30日开始至1940年3月13日结束，历时近3个半月，前后分两个阶段，在整个战争期间，苏联红军凭借优势兵力始终处于进攻态势。其企图是集中主要兵力在卡累利阿地峡实施进攻，在其他地区以部分兵力牵制芬兰军队，粉碎芬兰军队主力，在最短时间内迫使芬兰议和，结束战争。
以战争前双方的军事实力对比来说，可谓相差悬殊。芬兰全国总人口只有440余万，常备陆军只有3.2万，战争开始前扩充到约13万人。而苏联红军常备军人的数量几乎相当于芬兰全国人口总量，苏军开战时共投入23个师共45万军队。战争爆发时，全世界都认为芬兰面对的将是一场迅速的惨败。
但是出人意料的是，战争的第一阶段中，苏联红军除在战线北端达成预定目的外，在其他地区均遭惨败，被迫停止进攻，重新调整部署，增调兵力，准备再次进攻。但毕竟两国国力悬殊太大，在战争的第二阶段，苏联继续增加兵力，经过1个多月的艰苦作战，苏联红军突破了曼纳海姆防线，攻占了维堡，迫使芬兰按照苏联提出的条件签订了和约，结束了战争。
根据1940年3月12日莫斯科和平协定，芬兰丧失了卡累利阿，包括芬兰第二大城市维堡，芬兰10%的耕地，1/5的工业产值。22万2千居民，占芬兰总人口12%的人丧失了家园被遣送。芬兰还割让了巴伦支海上的雷巴奇半岛。
苏德战争爆发后，芬兰为夺回冬季战争失去的土地，并进一步向卡累利阿延伸，创造大芬兰国家，追随希特勒德国进攻苏联，苏芬之间再次爆发战争。由于苏联在苏德战争中击败德国，芬兰不可避免地再次败于苏军之手。但由于芬兰在苏芬战争中表现出来的强大战斗力，苏联给予芬兰的停战条件相当宽大，使芬兰幸运地免遭其他波罗的海国家被苏联吞并，以及其它东欧国家沦为苏联附庸国的命运。
由于吸取了两次苏芬战争的教训，使得芬兰得到了两个很关键的教训。第一，作为小国，必须谨守小国的本分，绝不能触怒身边的大国，也不能让身边的大国感到受威胁。第二，作为大国身边的小国，绝不可轻信远方大国的承诺，“远交近攻”不是小国可以玩的游戏。由此，战后芬兰一反二战之前的做法，坚定地维持中立外交政策，尽量在东西方对立的冷战中维持中立，绝不采取任何可能触怒苏联的政策，也坚定地不加入任何西方国家主导的反苏联盟。

瑞典是著名的永久中立国，在两次世界大战中均成功地保持了自己的中立地位。瑞典奉行“小国大外交”，视·Ren··.Quan、·Min.·Zhu·、环保和多边合作为外交政策基石。由于国内市场较为狭小，经济高度外向化，对外贸易依存度为80%左右，瑞典支持经济全球化，倡导多··边·主·义和自··由·贸·易，反对保·护·主义。
由于是永久中立国，瑞典与中国的关系在传统上相对比较友好，是第一个与中国建交的西方国家（1950年1月14日，瑞典承认新中国，1950年5月9日同中国建交。同年，两国互派大使，耿飚为中国驻瑞典首任大使）。

为什么这样的帖子也删？

2008年春节之前的最后一个星期，京叔又一次踏上了北欧之旅，这次要拜访的国家是芬兰的邻居，瑞典。瑞典是北欧五国之一（如果不算丹麦的格陵兰岛，瑞典是北欧最大的国家），位于斯堪的纳维亚半岛，首都是斯德哥尔摩。它西邻挪威，东北与芬兰接壤，西南濒临斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡，东边为波罗的海与波的尼亚湾。总面积约45万平方公里，约15%的土地在北极圈内。

瑞典经济高度发达，2019年人均GDP高达59853美元，居世界第十一位。与其它北欧国家类似，瑞典实施以高收入、高税收、高福利为主要内容的社会模式，号称“瑞典模式”。瑞典有很多国际知名的品牌和企业，沃`尔`沃`集团、沃``尔沃汽车、爱`立`信、宜`家`家`具和H`&`M服装，伊`莱`克`斯`电器等公司与品牌，在中国几乎是家喻户晓。斯`堪`尼`亚商`用`车、萨``博`汽`车及武`器、、A`B`B、利`乐`包装、哈`苏`相机、阿`斯`利`康`制药、S`K`F轴承公司、阿`法`拉`伐`集团和阿`特`拉`斯`科``普`柯`工业集团等等在各自的领域内也都是响当当的领军企业。按人口比例计算，瑞典是世界上拥有跨国公司最多的国家。

瑞典是著名的永久中立国，在两次世界大战中均成功地保持了自己的中立地位。瑞典奉行“小国大外交”，视·Ren··.Quan、·Min.·Zhu·、环保和多边合作为外交政策基石。由于国内市场较为狭小，经济高度外向化，对外贸易依存度为80%左右，瑞典支持经济全球化，倡导多边主义和自由贸易，反对保护主义。
由于是永久中立国，瑞典与中国的关系在传统上相对比较友好，是第一个与中国建交的西方国家（1950年1月14日，瑞典承认新中国，1950年5月9日同中国建交，。同年，两国互派大使，耿飚为中国驻瑞典首任大使）。

与芬兰类似，瑞典的人口构成相当单一，瑞典族占90%，仅在北部有芬兰族约3万人，拉普族近2万人。此外，还有少量丹麦人、挪威人、德意志人、犹太人等。瑞典至今还保持有国王与王室。名义上，国王是国家元首和武装部队统帅，但实际上仅作为国家象征履行代表性或礼仪性职责，王国首相是瑞典国家实际上的最高领导者。

这也删，重发
可能大家还能记得，2008年的冬天，恰逢罕见的中国南方大雪，京叔的瑞典之旅在一开始便不顺利。京叔的计划是乘坐Han.Sha航空的航班由上海浦东机场飞法兰克福，然后在法兰克福转机飞瑞典哥德堡。可是由于罕见的大雪与低温，浦东机场的飞机出现了严重的积雪结冰现象。众所周知，结冰是飞行的大忌，一旦飞机出现积雪结冰现象，必须进行化雪除冰以后，才能起飞。由于中国南方极少出现大雪，所以机场中很少有化雪除冰设备，浦东机场也不例外。化雪除冰成了制约航班放飞的瓶颈，浦东机场的出港航班严重Ji.Ya。

经过长时间的Yan.Wu以后，飞机终于离开浦东机场飞往法兰克福。由于需要在法兰克福机场通关与转机，为了有足够的时间，京叔原计划要在法兰克福停留四、五个小时，应该是绰绰有余。但是由于在浦东机场的起飞Yan.Wu，飞机预计到达法兰克福机场的时间也相应的大大Yan.Wu。一路上，京叔十分担心在法兰克福的转机是否能顺利完成。怀着忐忑不安的心情，京叔找上了机上的空中小姐，说明了情况，希望能够帮忙想点办法。空中小姐十分耐心地倾听了京叔的陈述，并且认真地记下了京叔的情况（包括京叔的姓名，下一程航班的航班号，目的地等等），然后对京叔说，别担心，他们会做安排。

说实话，京叔对于赶上下一程航班并没有抱太大的希望。因为本次预计的到达时间与下趟航班的起飞时间之间的间隔时间不足一个小时，如果要赶上下一趟航班，京叔需要在这不足一个小时的时间里由一个航站楼感到另一个航站楼，其间还要通过移民局关口，并且提取行李通过海关检查。要完成这一切程序，按常规一个小时是远远不够的。作为常年在各国飞来飞去的京叔，自然对这些程序并不陌生，所以向空中小姐的求助更多的是一种对自己的心理安慰，告诉自己已经尽力了，赶不上也没有办法。

十几个小时的飞行中，空中小姐一直忙于正常的客舱服务工作，也没有再对京叔提起转机这件事情。京叔心想可能她们也没有什么太好的办法，又不好意思对京叔说，所以就干脆不提这件事了吧。况且，突遇大雪，也是不可抗力因素，也不是航空公司的责任，他们似乎也没有义务帮京叔赶上下一程航班。

在飞行的前半段，京叔焦虑地不停看手表，奢望着飞机能够提前一点到达，使得自己能够有多一点的转机时间。没有心思吃饭，也没法睡觉，整个人坐立不安，觉得怎么都不舒服。事与愿违的是，不知由于什么原因，飞机到达法兰克福机场的时间不仅没有提前，反而又有小幅推迟。按照机上广播预报的时间计算，从京叔乘坐的飞机落地到下一程航班起飞之间的时间间隔，已经只有40多分钟了。这么短的时间，可能联移民局关口都过不了，更不要说提取行李通过海关检查、办理转机手续、赶到另一个航站楼登机了。
事已至此，京叔反而踏实了，赶不上下一程航班就赶不上吧。反正京叔在国外误机也不止一次了，也不在乎再多这么一次。失去了希望，人也相应地放松了，该吃吃，该喝喝，该睡觉睡觉。刚才觉得难以下咽的飞机餐似乎也没有那么差了，喝点小酒，吃点零食，靠在座位上竟然睡着了。当一个人过于执着于某一个目标的时候，不免会过于焦虑，而这种焦虑其实根本于事无补，而当其从这种执着中解脱出来以后，反而能够以一种更好地心情来面对。
其实我们很多国人的生活便一直处于这样一种焦虑之中。从小便执着于学习成绩的好坏，能上什么学校；从学校毕业以后又执着于找到什么样的工作，挣到多少收入；工作后，又执着于如何能够更快地升职，更多地加薪；有了小孩以后，又执着于学区房、重点学校、课外补习；好不容易小孩长大了，还要操心小孩的工作与婚姻，等等、等等…这种不懈的执着与追求正是中国在过去的几十年中快速发展，迅速缩小与西方社会差距的最大动力之一。但不得不说的是，这种不懈的执着与追求同时也使得不少的国人一直处于一种焦虑的状态之中，从而忽略了生活中的一些美好的东西。 也许，国人应该有更多的一点“佛性”，学会在适当的时候放弃，给自己留一点“懒惰”的空间。那样的生活肯定会更加的轻松，也会更加地快乐吧。俗话说，退一步海阔天空。
迷迷糊糊中，京叔听到机上广播开始通知乘客，飞机就要到达法兰克福机场，已经开始下降，请大家在座位上坐好，系好安全带。出乎京叔预料，空中小姐在这个时候来到京叔的座位旁，告诉京叔机长已经将京叔的情况通报了地面，机场已经做了必要的安排，使京叔尽量能赶上下一程航班。喔，原来他们还没有忘掉京叔的请求呀！

很快，飞机降落到了地面。当飞机刚停放到位，京叔便被空中小姐安排到了飞机舱门边。舱门一开，京叔第一个便下了飞机。在廊桥口，有一个航空公司的地勤人员，举着写有京叔名字的牌子正等着京叔呢，并且还停着一辆电瓶车，看来航空公司地勤的确已经做了相应的安排。
航空公司地勤人员的带领下，京叔享受了一把超VIP的待遇。乘着电瓶车迅速地从一个航站楼奔向下一个航站楼，在移民局关口与海关，也都是通过一个特殊的通道，没有等待直接通过。在行李转盘，京叔的行李也是在第一时间出现在转盘上，没有耽误任何时间，航空公司也特别同意京叔将行李随身携带进入下一程航班的机舱，不用办理托运手续。在下一程航班的登机口，航空公司的人员也预先得到了通知，当京叔一进入机舱，机舱门便在京叔的身后关闭了。京叔还没有在座位上坐稳，飞机便开始了滑行。最终，京叔以“创纪录”的40分钟，完成了通常至少需要两个小时的转机程序。
在京叔穿梭世界各国的众多旅行中，这次在法兰克福机场的转机经历是独一无二的，汉莎航空这种“超常规”为客户服务的精神的确令京叔有一种受宠若惊的感觉。
在二十多年中，京叔搭乘过许许多多航空公司的班机。既有如汉莎航空、美联航这种老牌航空公司，也有阿联酋航空这种新兴的航空公司；既有法航、瑞航这种传统航空强国的航空公司，也有如埃及航空、斯里兰卡航空这样第三世界国家的航空公司。当然，东航、国航、南航这三大中国航空公司的航班也不在少数。
以京叔的个人之见，所有的国际级航空公司中（小航空公司，廉价航空不算），服务水平排在最末一等的应该是中国与美国的航空公司（在这一点上，中美倒是很默契）。无论是中国的三大航，还是美国的美联航、达美、美航，都显得过于傲慢，不太关注乘客的体验，对乘客的述求也不太关心。相对来说，欧洲的航空公司就比中美的航空公司要好许多。而以服务水平来说，京叔认为最好的应该是东南亚以及香港的航空公司，无论是新航、泰航，还是国泰，乘客体验都明显较好。即使是最近频频出事的马航，其实在服务上也大大好过中美的主要航空公司。

巴西昨天冠新增确诊超五万例，太可怕了。