咸海危机的中国解决方案：优化一带一路之欧亚陆海运河构想
一，前言:
什么是咸海危机？
咸海地处欧亚腹地的中亚哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦西部，紧靠里海。上世纪60年代之前咸海水域面积大约是6.6万平方公里，曾位居世界四大内陆湖之列，生机盎然。然而，近几十年来无节制的灌溉取水导致咸海来水迅速锐减，从当初的年平均560亿方锐减到100亿方以下，减少了80％多，因此湖水迅速干涸，水面从海拔54米降低到海拔37米，水域面积也从6.6万平方公里锐减到目前不到2万平方公里。咸海面积的不断萎缩，导致干涸湖床上的海盐大面积裸露，加上干旱的气候，盐尘暴和盐雾肆虐中亚各国，直接造成大量耕地盐碱化以及附近平原地带沙漠化，严重影响动植物生长，生态环境迅速恶化，经济损失巨大，同时也严重威胁该地区居民的健康，疾病成倍增加。而且随着危害范围不断扩大，已经影响到我国北方地区和俄罗斯的西伯利亚南部地区，甚至还扩散到北美大陆。导致的国际环境危害和经济损失难以估量。联合国环境规划署指出：“除了切尔诺贝利核电站灾难外，地球上恐怕再也找不出像咸海流域这样生态灾害覆盖面如此之广、涉及的人数如此之多的地区”——这就是咸海危机。
二，咸海危机的解决方案
世界各国从20世纪80年代开始，曾经提出多种解决咸海危机的方案（见图1），比较著名的有“引里济咸”，即引里海水到咸海；“北水南调”，即从西西伯利亚的鄂毕河调水800多亿方到咸海，长度2400公里，需要开挖140亿方土石；“南水北调”，即从巴基斯坦的印度河上游调水到咸海；以及“退水还海”，即推广农业节水技术，把节约出来的水回归咸海。
但是这些方案，不是因为会导致其它生态问题，就是由于跨国调水，各方利益难以协调，更严重的是这些调水方案毫无明显的直接经济效益可言，而调水工程不仅投资巨大，而且每年运营费用十分高昂，中亚五国（哈萨克，乌兹别克，土库曼，吉尔吉斯，塔吉克）难以承担而作罢。
比如引里济咸方案，据专家测算，咸海每年蒸发量高达600亿方左右，如果要逐步恢复咸海水域面积，考虑到咸海流域来水大约还有100亿方，就必须每年调水500亿方，而咸海比里海高80米左右，调水费用如何分担？而更严重的是每年500亿方海水被蒸发，必然导致咸海盐度不断增加，将引发不可预测的生态灾害。为此甚至有人建议从里海北部的伏尔加河口调淡盐水到咸海，避免咸海盐度发生显著变化，但该设想遭到里海沿岸多国的反对，因为这样会导致里海的盐度上升，里海生态遭到破坏。
即便是最被看好的“退水还海”方案也因为需要大量前期节水设施的投入而增加农民负担，也难以推广。
那么解决咸海危机的根本出路在哪儿？
图2：三个主要调水方案
（待续1）
什么是咸海危机？
咸海地处欧亚腹地的中亚哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦西部，紧靠里海。上世纪60年代之前咸海水域面积大约是6.6万平方公里，曾位居世界四大内陆湖之列，生机盎然。然而，近几十年来无节制的灌溉取水导致咸海来水迅速锐减，从当初的年平均560亿方锐减到100亿方以下，减少了80％多，因此湖水迅速干涸，水面从海拔54米降低到海拔37米，水域面积也从6.6万平方公里锐减到目前不到2万平方公里。咸海面积的不断萎缩，导致干涸湖床上的海盐大面积裸露，加上干旱的气候，盐尘暴和盐雾肆虐中亚各国，直接造成大量耕地盐碱化以及附近平原地带沙漠化，严重影响动植物生长，生态环境迅速恶化，经济损失巨大，同时也严重威胁该地区居民的健康，疾病成倍增加。而且随着危害范围不断扩大，已经影响到我国北方地区和俄罗斯的西伯利亚南部地区，甚至还扩散到北美大陆。导致的国际环境危害和经济损失难以估量。联合国环境规划署指出：“除了切尔诺贝利核电站灾难外，地球上恐怕再也找不出像咸海流域这样生态灾害覆盖面如此之广、涉及的人数如此之多的地区”——这就是咸海危机。
二，咸海危机的解决方案
世界各国从20世纪80年代开始，曾经提出多种解决咸海危机的方案（见图1），比较著名的有“引里济咸”，即引里海水到咸海；“北水南调”，即从西西伯利亚的鄂毕河调水800多亿方到咸海，长度2400公里，需要开挖140亿方土石；“南水北调”，即从巴基斯坦的印度河上游调水到咸海；以及“退水还海”，即推广农业节水技术，把节约出来的水回归咸海。
但是这些方案，不是因为会导致其它生态问题，就是由于跨国调水，各方利益难以协调，更严重的是这些调水方案毫无明显的直接经济效益可言，而调水工程不仅投资巨大，而且每年运营费用十分高昂，中亚五国（哈萨克，乌兹别克，土库曼，吉尔吉斯，塔吉克）难以承担而作罢。
比如引里济咸方案，据专家测算，咸海每年蒸发量高达600亿方左右，如果要逐步恢复咸海水域面积，考虑到咸海流域来水大约还有100亿方，就必须每年调水500亿方，而咸海比里海高80米左右，调水费用如何分担？而更严重的是每年500亿方海水被蒸发，必然导致咸海盐度不断增加，将引发不可预测的生态灾害。为此甚至有人建议从里海北部的伏尔加河口调淡盐水到咸海，避免咸海盐度发生显著变化，但该设想遭到里海沿岸多国的反对，因为这样会导致里海的盐度上升，里海生态遭到破坏。
即便是最被看好的“退水还海”方案也因为需要大量前期节水设施的投入而增加农民负担，也难以推广。
那么解决咸海危机的根本出路在哪儿？
图2：三个主要调水方案
（待续1）
续1：
三，中国方案---欧亚陆海运河构想
从目前各国比较看好的"退水归海"方案来看，据有关专家估算，即使采取最严厉的节水政策以及尽可能减少引水线路泄漏，最多也只能腾出600亿方水。但是近几年来中亚各国经济都在快速发展，工业等其它用水量也在显著增加，因此实际能腾出400亿方水就很不错了。何况节水技术推广牵涉面太大，进展十分缓慢，而咸海危害却迅速蔓延。因此解决咸海危机刻不容缓，国际社会以及联合国环境规划署都非常重视，经过多国的外交协调，中亚五国于1993年达成咸海治理协议，即相关的中亚五国各拿出每年GDP的1%作为咸海拯救基金，加快推动咸海治理进程。但是据专家测算推广节水技术，需要数千亿美元资金。按中亚五国2014年3900亿美元的GDP总额来算，每年也只能提取39亿美元，显然是杯水车薪，无济于事。
而其它调水方案由于既投资巨大，又没有直接经济效益，仅靠中亚五国自身财力根本无力承担。
但是从欧亚地形图不难看出，如果把咸海治理与中国的西部调水工程有机结合，很显然是一个十分可行的咸海危机解决方案，即欧亚陆海运河构想。
该构想是开凿一条人工运河，平均宽度450米，困难路段200米宽，水深20米，可通航20万吨级海轮，连接黑海，里海，咸海和中国渤海，横贯哈萨克斯坦和我国北方地区，那么欧亚陆海运河就水到渠成了（见图2），总长度大约8400公里，沿途最高海拔按1300米规划。而从渤海经马六甲海峡和苏伊士运河到黑海的海运距离大约是18000公里。该运河节省路程高达10000公里，尤其渤海到里海的距离才6800公里，因此尽管该运河最高海拔达1300米，与苏伊士运河相比，仍然具有十分巨大的竞争优势。
图2：欧亚陆海运河示意图
运河详细线路如下：
第一段：俄罗斯境内黑海---里海运河， 途径俄罗斯北高加索地区，沿途最高海拔50米，长度大约800公里。俄罗斯总统普金曾经在2007年提出该段运河设想。
第二段：哈萨克斯坦境内里海---咸海运河，在哈萨克斯坦的西南部， 长度大约450公里，沿途最高海拔180米， 其中咸海水位要恢复到海拔50米左右。
第三段：哈萨克斯坦境内咸海----阿拉湖运河，途径哈萨克斯坦南部的楚河和巴尔喀什湖，到中哈边境的阿拉湖，长度大约1900公里，沿途最高海拔500米（要挖到海拔340米），其中阿拉湖海拔345米。
第四段：中国境内新疆阿拉山口----内蒙西部巴丹吉林沙漠运河，途径乌鲁木齐，吐鲁番，哈密，玉门，酒泉，到内蒙西部的巴丹吉林沙漠，并在此规划一座沙漠人工湖，规划海拔1300米（为运河最高点）。该段运河长度大约2000公里，沿途最高海拔1420米（要挖到海拔1280米）。
第五段：中国境内内蒙边境运河，即从巴丹吉林沙漠人工湖北上到中蒙边境附近，然后转向东，沿中蒙边境到内蒙东部锡林郭勒盟的达里诺尔湖（海拔1220米），长度大约1300公里，沿途海拔1300---1220米。
第六段：中国境内通海运河，即从内蒙东部的达里诺尔湖，经内蒙东部的西拉沐仑河以及辽宁的辽河直达渤海的通海运河，长度大约1000公里，沿途最高海拔1280米，运河按最高海拔1220米规划。
同时为了节约货运时间，建议修建一条从内蒙东部达里诺尔湖经河北承德到唐山港的货运铁路，长度大约450公里。
从以上线路走向来看，中国境内段不走黄河中下游水道，因为黄河水体含沙量太大，沿途河道淤积非常严重，不利于大型船舶常年通航。但黄河水道仍然应该按千吨级内河航道规划，实现黄河兰州到河口全线通航。
到此大家不禁要问，运河的水从哪里来？
三，中国方案---欧亚陆海运河构想
从目前各国比较看好的"退水归海"方案来看，据有关专家估算，即使采取最严厉的节水政策以及尽可能减少引水线路泄漏，最多也只能腾出600亿方水。但是近几年来中亚各国经济都在快速发展，工业等其它用水量也在显著增加，因此实际能腾出400亿方水就很不错了。何况节水技术推广牵涉面太大，进展十分缓慢，而咸海危害却迅速蔓延。因此解决咸海危机刻不容缓，国际社会以及联合国环境规划署都非常重视，经过多国的外交协调，中亚五国于1993年达成咸海治理协议，即相关的中亚五国各拿出每年GDP的1%作为咸海拯救基金，加快推动咸海治理进程。但是据专家测算推广节水技术，需要数千亿美元资金。按中亚五国2014年3900亿美元的GDP总额来算，每年也只能提取39亿美元，显然是杯水车薪，无济于事。
而其它调水方案由于既投资巨大，又没有直接经济效益，仅靠中亚五国自身财力根本无力承担。
但是从欧亚地形图不难看出，如果把咸海治理与中国的西部调水工程有机结合，很显然是一个十分可行的咸海危机解决方案，即欧亚陆海运河构想。
该构想是开凿一条人工运河，平均宽度450米，困难路段200米宽，水深20米，可通航20万吨级海轮，连接黑海，里海，咸海和中国渤海，横贯哈萨克斯坦和我国北方地区，那么欧亚陆海运河就水到渠成了（见图2），总长度大约8400公里，沿途最高海拔按1300米规划。而从渤海经马六甲海峡和苏伊士运河到黑海的海运距离大约是18000公里。该运河节省路程高达10000公里，尤其渤海到里海的距离才6800公里，因此尽管该运河最高海拔达1300米，与苏伊士运河相比，仍然具有十分巨大的竞争优势。
图2：欧亚陆海运河示意图
运河详细线路如下：
第一段：俄罗斯境内黑海---里海运河， 途径俄罗斯北高加索地区，沿途最高海拔50米，长度大约800公里。俄罗斯总统普金曾经在2007年提出该段运河设想。
第二段：哈萨克斯坦境内里海---咸海运河，在哈萨克斯坦的西南部， 长度大约450公里，沿途最高海拔180米， 其中咸海水位要恢复到海拔50米左右。
第三段：哈萨克斯坦境内咸海----阿拉湖运河，途径哈萨克斯坦南部的楚河和巴尔喀什湖，到中哈边境的阿拉湖，长度大约1900公里，沿途最高海拔500米（要挖到海拔340米），其中阿拉湖海拔345米。
第四段：中国境内新疆阿拉山口----内蒙西部巴丹吉林沙漠运河，途径乌鲁木齐，吐鲁番，哈密，玉门，酒泉，到内蒙西部的巴丹吉林沙漠，并在此规划一座沙漠人工湖，规划海拔1300米（为运河最高点）。该段运河长度大约2000公里，沿途最高海拔1420米（要挖到海拔1280米）。
第五段：中国境内内蒙边境运河，即从巴丹吉林沙漠人工湖北上到中蒙边境附近，然后转向东，沿中蒙边境到内蒙东部锡林郭勒盟的达里诺尔湖（海拔1220米），长度大约1300公里，沿途海拔1300---1220米。
第六段：中国境内通海运河，即从内蒙东部的达里诺尔湖，经内蒙东部的西拉沐仑河以及辽宁的辽河直达渤海的通海运河，长度大约1000公里，沿途最高海拔1280米，运河按最高海拔1220米规划。
同时为了节约货运时间，建议修建一条从内蒙东部达里诺尔湖经河北承德到唐山港的货运铁路，长度大约450公里。
从以上线路走向来看，中国境内段不走黄河中下游水道，因为黄河水体含沙量太大，沿途河道淤积非常严重，不利于大型船舶常年通航。但黄河水道仍然应该按千吨级内河航道规划，实现黄河兰州到河口全线通航。
到此大家不禁要问，运河的水从哪里来？
续2：
在回答“水从哪里来”的问题之前，我们首先来分析一下运河需要多少水？
下面分成两部分来探讨需水量：
第一部分咸海需水量分析
由前面分析可知，要解决咸海危机，至少每年要保证来水600亿方。为了节约调水成本，建议从中国调水300亿方，加上咸海目前来水还有100亿方，再通过推广节水措施应该很容易增加来水100亿方，同时利用里海---咸海运河从里海调水100亿方，总计600亿方，那么咸海恢复到6万多平方公里水域面积应该是没有问题。值得注意的是，从里海调水仅占总来水的16%左右，对咸海盐度不会造成显著不利影响。
第二部分中国北方地区需水量分析：
谈到我国北部地区的新疆，甘肃，内蒙等地区的缺水情况时，过去已经有很多文章研究了这个问题，许多水利专家认为我国黄河以北至少缺水1000亿方，那么我们就以这个数据为依据来规划。其中向新疆调水400亿方，向甘肃河西走廊调水100亿方，向内蒙西部，北部和东部调水150亿方，同时为了辽河能够通航，也需要补水50亿方，其余通过黄河上游的龙羊峡水库向黄土高原和青海等高海拔地区供水。
综上所述，我们至少需要总调水1300亿方。
那么这1300亿方的水源在哪里呢？
从东亚地形图不难看出，水源地其实有三个选择（见图3）：
其一是长江上游（海拔3000米以上）调水，甚至包括西南的澜沧江，怒江和西藏的雅鲁藏布江。其二是从俄罗斯的贝加尔湖（海拔450米）调水。其三是从长江中下游调水。
图3：水源地三种选择
最佳水源地当然是从长江，澜沧江和怒江等河流上游调水，但是西南地区的人口规模比西北大的多，云南人口4600万，四川8200万，重庆3600万，这些地方随着经济发展，用水用电都会大幅增加，而当地煤炭资源十分短缺，水电将是最主要能源。因此从西南诸水源头调水必将严重损害当地经济可持续发展，是顾此失彼的方案。何况西南高海拔地区是我国地质和生态环境最脆弱地区，调水所需建的高坝大库不仅会破坏沿途的生态环境，导致冰川消失，更严重的是还会诱发地质灾害。加上雅鲁藏布江，怒江，澜沧江是国际河流，大规模调水必然引发外交纷争，对当前我国外交发展非常不利。所以从西南大规模调水是相当不可行的。
那么从俄罗斯的贝加尔湖调水可以吗？理论上可行，因为贝加尔湖海拔450米，与我国内蒙边境直线距离也才1000公里左右。但是如果这些水源全部由俄罗斯来提供，对我国的国家安全是个重大的隐患。所以不要为了省钱而失去国家安全的自主性。何况俄罗斯不可能免费送水，加上调水线路途经外蒙，过路费是少不了的。因此也不会省多少钱。
现在只能从长江中下游调水了，大家自然会想到从三峡调水1300亿方，三峡年平均径流大约4500亿方，如果调走1300亿方，占其总来水大约29%左右，严重超出国际认可的安全调水范围。而且每年的枯水季节更不能调水，因为在枯水季节，荆江和洞庭湖都严重缺水。所以从三峡调水也是不可行的。
那么只能从长江下游调水了，长江年平均出海流量高达1万亿方，所以有比较大的利用空间。但是长江下游流量在年内分布也是不均匀的，汛期占年径流的75%，而在枯水季节也经常出现缺水问题，导致长江口海水严重倒灌。
为此我们应该尽可能在长江下游建一座调节库容达2000亿方的大型调蓄水库，实施丰存枯用，才能有效地解决水源问题。但是长江下游附近地区根本就没有这么大的地方可作为大型水库选址。只能在长江口附近的苏北沿海，通过围海造湖的办法来修建调蓄水库。不过本人认为苏北沿海应该作为黄河调水调沙的弃沙场地更有意义，后面会进行论述 （见图4）。
那么去哪里找这么大型的水库场地呢？
图4：苏北沿海
在回答“水从哪里来”的问题之前，我们首先来分析一下运河需要多少水？
下面分成两部分来探讨需水量：
第一部分咸海需水量分析
由前面分析可知，要解决咸海危机，至少每年要保证来水600亿方。为了节约调水成本，建议从中国调水300亿方，加上咸海目前来水还有100亿方，再通过推广节水措施应该很容易增加来水100亿方，同时利用里海---咸海运河从里海调水100亿方，总计600亿方，那么咸海恢复到6万多平方公里水域面积应该是没有问题。值得注意的是，从里海调水仅占总来水的16%左右，对咸海盐度不会造成显著不利影响。
第二部分中国北方地区需水量分析：
谈到我国北部地区的新疆，甘肃，内蒙等地区的缺水情况时，过去已经有很多文章研究了这个问题，许多水利专家认为我国黄河以北至少缺水1000亿方，那么我们就以这个数据为依据来规划。其中向新疆调水400亿方，向甘肃河西走廊调水100亿方，向内蒙西部，北部和东部调水150亿方，同时为了辽河能够通航，也需要补水50亿方，其余通过黄河上游的龙羊峡水库向黄土高原和青海等高海拔地区供水。
综上所述，我们至少需要总调水1300亿方。
那么这1300亿方的水源在哪里呢？
从东亚地形图不难看出，水源地其实有三个选择（见图3）：
其一是长江上游（海拔3000米以上）调水，甚至包括西南的澜沧江，怒江和西藏的雅鲁藏布江。其二是从俄罗斯的贝加尔湖（海拔450米）调水。其三是从长江中下游调水。
图3：水源地三种选择
最佳水源地当然是从长江，澜沧江和怒江等河流上游调水，但是西南地区的人口规模比西北大的多，云南人口4600万，四川8200万，重庆3600万，这些地方随着经济发展，用水用电都会大幅增加，而当地煤炭资源十分短缺，水电将是最主要能源。因此从西南诸水源头调水必将严重损害当地经济可持续发展，是顾此失彼的方案。何况西南高海拔地区是我国地质和生态环境最脆弱地区，调水所需建的高坝大库不仅会破坏沿途的生态环境，导致冰川消失，更严重的是还会诱发地质灾害。加上雅鲁藏布江，怒江，澜沧江是国际河流，大规模调水必然引发外交纷争，对当前我国外交发展非常不利。所以从西南大规模调水是相当不可行的。
那么从俄罗斯的贝加尔湖调水可以吗？理论上可行，因为贝加尔湖海拔450米，与我国内蒙边境直线距离也才1000公里左右。但是如果这些水源全部由俄罗斯来提供，对我国的国家安全是个重大的隐患。所以不要为了省钱而失去国家安全的自主性。何况俄罗斯不可能免费送水，加上调水线路途经外蒙，过路费是少不了的。因此也不会省多少钱。
现在只能从长江中下游调水了，大家自然会想到从三峡调水1300亿方，三峡年平均径流大约4500亿方，如果调走1300亿方，占其总来水大约29%左右，严重超出国际认可的安全调水范围。而且每年的枯水季节更不能调水，因为在枯水季节，荆江和洞庭湖都严重缺水。所以从三峡调水也是不可行的。
那么只能从长江下游调水了，长江年平均出海流量高达1万亿方，所以有比较大的利用空间。但是长江下游流量在年内分布也是不均匀的，汛期占年径流的75%，而在枯水季节也经常出现缺水问题，导致长江口海水严重倒灌。
为此我们应该尽可能在长江下游建一座调节库容达2000亿方的大型调蓄水库，实施丰存枯用，才能有效地解决水源问题。但是长江下游附近地区根本就没有这么大的地方可作为大型水库选址。只能在长江口附近的苏北沿海，通过围海造湖的办法来修建调蓄水库。不过本人认为苏北沿海应该作为黄河调水调沙的弃沙场地更有意义，后面会进行论述 （见图4）。
那么去哪里找这么大型的水库场地呢？
图4：苏北沿海
续3：
四，赣台运河和台湾海峡北部海上人工湖
其实长江离台湾海峡非常近，从鄱阳湖的支流江西抚河到闽江口的最近距离才400公里。闽江和抚河的天然走向十分有利于开凿人工运河。
但是闽江和抚河之间被海拔350米以上的武夷山阻挡。不过武夷山在福建邵武市至江西黎川县之间，山体厚度最小，该处最高海拔大约510米，其中海拔300米以上的路段大约20公里，海拔200米以上路段大约38公里，海拔100米以上路段大约170公里。
如果采用人工泥石流的办法，在该处挖开一个缺口，达到海平面水平，就可以沟通长江和台湾海峡，即形成赣台运河，然后在台湾海峡北部沿海附近修建一座大型海上人工湖，其调节库容至少规划2000亿方（见图5）。在每年的汛期从长江引洪水到海上人工湖，而在枯水季节反向调水1300---1500亿方到鄱阳湖，以便对长江下游的流量进行人工调节。这样一方面在汛期时，从鄱阳湖口分洪到海上人工湖，不仅可以大大减轻长江下游的防洪压力，还可以充分利用洪水，达到“丰存枯用”的目的；另一方面更可以确保长江下游在枯水季节有足够的可调水源；同时也可以在枯水期增加长江口出海流量，避免长江口海水倒灌的危害，有助于改善长江口生态环境。
不过在规划台湾海峡北部海上人工湖时，由于其面积达6300平方公里，应该尽可能不要设置在台湾海峡以内，以免严重损害台湾海峡作为南海和东海洋流交换通道功能，也避免受台湾政治势力干扰。因此建议该人工湖规划在福建宁德市外海，离闽江口大约70公里左右。
由此可见，只要打开武夷山一个缺口，开通赣台运河，就可以通过海上人工湖和鄱阳湖的联合调节来对长江下游流量进行人工控制。
从福建地形图上初步测量，开凿从鄱阳湖经江西抚河，福建闽江到台湾海峡的赣台运河需要开挖土石方大约120亿方（据报道，尼加拉瓜运河预计开挖土石方大约40亿方，工期5年）。大家不要以为这么大土方量是个大负担，其实只要想方设法运到闽江口去填海造地，价值不菲。所以建议采用人造泥石流的办法，把弃土冲到闽江口，用于在闽江口附近填海造地，大约可造600平方公里的土地。按照目前闽江口沿海的土地价格（600万元/亩）测算，其潜在价值高达54000亿元。
图5： 赣台运河和海上人工湖
四，赣台运河和台湾海峡北部海上人工湖
其实长江离台湾海峡非常近，从鄱阳湖的支流江西抚河到闽江口的最近距离才400公里。闽江和抚河的天然走向十分有利于开凿人工运河。
但是闽江和抚河之间被海拔350米以上的武夷山阻挡。不过武夷山在福建邵武市至江西黎川县之间，山体厚度最小，该处最高海拔大约510米，其中海拔300米以上的路段大约20公里，海拔200米以上路段大约38公里，海拔100米以上路段大约170公里。
如果采用人工泥石流的办法，在该处挖开一个缺口，达到海平面水平，就可以沟通长江和台湾海峡，即形成赣台运河，然后在台湾海峡北部沿海附近修建一座大型海上人工湖，其调节库容至少规划2000亿方（见图5）。在每年的汛期从长江引洪水到海上人工湖，而在枯水季节反向调水1300---1500亿方到鄱阳湖，以便对长江下游的流量进行人工调节。这样一方面在汛期时，从鄱阳湖口分洪到海上人工湖，不仅可以大大减轻长江下游的防洪压力，还可以充分利用洪水，达到“丰存枯用”的目的；另一方面更可以确保长江下游在枯水季节有足够的可调水源；同时也可以在枯水期增加长江口出海流量，避免长江口海水倒灌的危害，有助于改善长江口生态环境。
不过在规划台湾海峡北部海上人工湖时，由于其面积达6300平方公里，应该尽可能不要设置在台湾海峡以内，以免严重损害台湾海峡作为南海和东海洋流交换通道功能，也避免受台湾政治势力干扰。因此建议该人工湖规划在福建宁德市外海，离闽江口大约70公里左右。
由此可见，只要打开武夷山一个缺口，开通赣台运河，就可以通过海上人工湖和鄱阳湖的联合调节来对长江下游流量进行人工控制。
从福建地形图上初步测量，开凿从鄱阳湖经江西抚河，福建闽江到台湾海峡的赣台运河需要开挖土石方大约120亿方（据报道，尼加拉瓜运河预计开挖土石方大约40亿方，工期5年）。大家不要以为这么大土方量是个大负担，其实只要想方设法运到闽江口去填海造地，价值不菲。所以建议采用人造泥石流的办法，把弃土冲到闽江口，用于在闽江口附近填海造地，大约可造600平方公里的土地。按照目前闽江口沿海的土地价格（600万元/亩）测算，其潜在价值高达54000亿元。
图5： 赣台运河和海上人工湖
续4：
五，黄河反向调水工程
从以上分析可知，有了台湾海峡北部海上人工湖，从长江下游调水到西北地区就有了非常可靠的水源保障和扩展空间，那么现在就要着手选择合理的调水线路了。
从我国北方地形图来看，最经济线路就是利用黄河中游水道，进行反向调水（见图6），这样可节省大量土地，工程难度也相对较低。同时还可以把黄河上游来水全部拦截，做到高水高用，降低调水电能消耗。
根据黄河宁夏大柳树水利枢纽的规划报告可知，该水利枢纽规划水面海拔1350米，年平均来水大约300亿方。那么我们只需利用黄河中游河道从下游调水1000亿方就可以了。
为此建议扩建京杭运河苏北南段，即从长江北岸到洪泽湖段，长度大约140公里，然后从洪泽湖用管道群调水到黄河的小浪底水库（海拔275米），长度大约630公里，再利用黄河中游水道反向调水到内蒙西部的巴丹吉林沙漠人工湖（海拔1300米），长度大约2100公里，一期规划调水1000亿方/年。同时由于黄河小浪底水库不再向下游供水，也要从洪泽湖调水给黄河小浪底坝址以下河段补水，即一方面从洪泽湖通过管道向小浪底水库坝下调水200亿方，以保证黄河下游用水需要，另一方面再从洪泽湖通过京杭运河向山东东平湖调水100亿方，以便保证黄河口生态需水。也就是说一期每年要从长江下游新增调水总规模大约是1300亿方左右。考虑到黄河中游防洪要求，一般情况下，汛期调水少一点，而枯水季节利用台湾海峡北部海上人工湖的水源储备，就可以大量向西北调水。更重要的是冬季也是西北风力最强时期，风力发电量非常多，十分有利于利用黄河中游水道进行反季节调水。
为了确保黄河能够顺利反向调水，也要对黄河进行定期调水调沙，以免河道严重淤积。但是为了充分利用黄河泥沙，黄河调水调沙就不能再用黄河下游河道，而是利用从洪泽湖到小浪底水库的调水管道，把其兼作黄河调水调沙的新通道。为此还应该把该管道从洪泽湖向东延伸到苏北沿海，长度大约150公里（见图6）。那么每年就可以利用该管道群从小浪底水库向苏北沿海调沙，并在该处填海造地，这样黄河泥沙就被资源化利用，化害为利。而目前黄河泥沙冲入渤海，渤海是我国内海，黄河口陆地扩大，实际上意味着渤海面积在萎缩，影响渤海海洋生态，得不偿失。
大家也知道江苏经济发达，人口密度在国内算是最高的省份，但土地面积狭小，可开发土地资源十分紧张。如果能把每年平均10亿吨的黄河泥沙调到苏北沿海填海造地，潜在的经济价值将会十分可观，有利于将来增加调水和运河工程经济效益。所以调沙到苏北沿海更有社会和经济意义。
图6：黄河调水调沙新通道
通过以上的分析和探讨，我们清楚地看到，从长江下游向西北地区调水是唯一可行选择。
但是该调水方案是从低海拔往高海拔调水1000亿方，一年至少需要耗电大约5600亿度电，加上黄河下游补水也需要耗电，估计每年至少需要6000亿度电。我国2014年发电量为5.2万亿度，预计2030年达到10万亿度，约占该期用电量的6%左右，也就是说电力供应问题不是很大。
从调水线路走向来看，黄河反向调水最主要用电路段是黄河中游河段，该河段靠近我国风能资源密集区（内蒙，甘肃和新疆，见图7），其中内蒙的风能储量占全国50%，排名全国第一，技术可开发量高达1.5亿千瓦。新疆风能储量占全国40%，排名全国第二，技术可开发量达1.2亿千瓦，甘肃风能技术可开发量达2300万千瓦以上，排名全国第五。大家都知道，风电调水是最佳搭配，因此国家应该在内蒙和甘肃以及新疆等地配套建设大型风电基地，以便更好地保障调水的能源供应。
为了降低调水成本，建议大量利用电网用电低谷时段调水。根据发达国家的经验，电网峰谷时段电价相差5—10倍， 因此单位电价可以按0.2元/度来测算，每年调水总电费大约需要1200亿元（人民币，下同）。
那么分摊到咸海供水300亿方，其电费成本大约是225亿元。由于咸海海拔在50米以下，所以沿途可以回收部分水能，预计可以节约30%左右，即实际电费大约需要150亿元。
大家知道，苏伊士运河预计在2023年收入达132亿美元。
那么欧亚运河只要能分流1/3 ， 就有45亿美元的通航收费。如果再考虑路程缩短高达10000公里，那么通航收入翻倍是没有问题的，即预计在2030年之后，年收入在100亿美元以上。这个收入3国按一定比例来分成（中国，哈萨克，俄罗斯），估计哈萨克斯坦境内的运河每年可得30亿美元左右，因此足够应付从中国调水以及运河的日常管理和维护费用。当然中国肯定会考虑外交关系的重要性，在电费方面给与一定的优惠条件，以便进一步减轻中亚五国的经济负担。至于哈萨克斯坦境内的运河建设资金应该主要由中亚五国成立的咸海拯救基金来共同负担。
至此，可能有人要问，哈萨克斯坦搞了半天，可能一分钱都挣不到。其实运河在哈萨克斯坦境内长度高达2600公里，对于沿途经济和社会发展的推动作用难以估量，哈萨克斯坦又是中亚五国中最富裕国家，应该不至于斤斤计较运河的直接经济收益而忽视运河所带来的潜在战略重要性。
图7：我国风能资源分布图
五，黄河反向调水工程
从以上分析可知，有了台湾海峡北部海上人工湖，从长江下游调水到西北地区就有了非常可靠的水源保障和扩展空间，那么现在就要着手选择合理的调水线路了。
从我国北方地形图来看，最经济线路就是利用黄河中游水道，进行反向调水（见图6），这样可节省大量土地，工程难度也相对较低。同时还可以把黄河上游来水全部拦截，做到高水高用，降低调水电能消耗。
根据黄河宁夏大柳树水利枢纽的规划报告可知，该水利枢纽规划水面海拔1350米，年平均来水大约300亿方。那么我们只需利用黄河中游河道从下游调水1000亿方就可以了。
为此建议扩建京杭运河苏北南段，即从长江北岸到洪泽湖段，长度大约140公里，然后从洪泽湖用管道群调水到黄河的小浪底水库（海拔275米），长度大约630公里，再利用黄河中游水道反向调水到内蒙西部的巴丹吉林沙漠人工湖（海拔1300米），长度大约2100公里，一期规划调水1000亿方/年。同时由于黄河小浪底水库不再向下游供水，也要从洪泽湖调水给黄河小浪底坝址以下河段补水，即一方面从洪泽湖通过管道向小浪底水库坝下调水200亿方，以保证黄河下游用水需要，另一方面再从洪泽湖通过京杭运河向山东东平湖调水100亿方，以便保证黄河口生态需水。也就是说一期每年要从长江下游新增调水总规模大约是1300亿方左右。考虑到黄河中游防洪要求，一般情况下，汛期调水少一点，而枯水季节利用台湾海峡北部海上人工湖的水源储备，就可以大量向西北调水。更重要的是冬季也是西北风力最强时期，风力发电量非常多，十分有利于利用黄河中游水道进行反季节调水。
为了确保黄河能够顺利反向调水，也要对黄河进行定期调水调沙，以免河道严重淤积。但是为了充分利用黄河泥沙，黄河调水调沙就不能再用黄河下游河道，而是利用从洪泽湖到小浪底水库的调水管道，把其兼作黄河调水调沙的新通道。为此还应该把该管道从洪泽湖向东延伸到苏北沿海，长度大约150公里（见图6）。那么每年就可以利用该管道群从小浪底水库向苏北沿海调沙，并在该处填海造地，这样黄河泥沙就被资源化利用，化害为利。而目前黄河泥沙冲入渤海，渤海是我国内海，黄河口陆地扩大，实际上意味着渤海面积在萎缩，影响渤海海洋生态，得不偿失。
大家也知道江苏经济发达，人口密度在国内算是最高的省份，但土地面积狭小，可开发土地资源十分紧张。如果能把每年平均10亿吨的黄河泥沙调到苏北沿海填海造地，潜在的经济价值将会十分可观，有利于将来增加调水和运河工程经济效益。所以调沙到苏北沿海更有社会和经济意义。
图6：黄河调水调沙新通道
通过以上的分析和探讨，我们清楚地看到，从长江下游向西北地区调水是唯一可行选择。
但是该调水方案是从低海拔往高海拔调水1000亿方，一年至少需要耗电大约5600亿度电，加上黄河下游补水也需要耗电，估计每年至少需要6000亿度电。我国2014年发电量为5.2万亿度，预计2030年达到10万亿度，约占该期用电量的6%左右，也就是说电力供应问题不是很大。
从调水线路走向来看，黄河反向调水最主要用电路段是黄河中游河段，该河段靠近我国风能资源密集区（内蒙，甘肃和新疆，见图7），其中内蒙的风能储量占全国50%，排名全国第一，技术可开发量高达1.5亿千瓦。新疆风能储量占全国40%，排名全国第二，技术可开发量达1.2亿千瓦，甘肃风能技术可开发量达2300万千瓦以上，排名全国第五。大家都知道，风电调水是最佳搭配，因此国家应该在内蒙和甘肃以及新疆等地配套建设大型风电基地，以便更好地保障调水的能源供应。
为了降低调水成本，建议大量利用电网用电低谷时段调水。根据发达国家的经验，电网峰谷时段电价相差5—10倍， 因此单位电价可以按0.2元/度来测算，每年调水总电费大约需要1200亿元（人民币，下同）。
那么分摊到咸海供水300亿方，其电费成本大约是225亿元。由于咸海海拔在50米以下，所以沿途可以回收部分水能，预计可以节约30%左右，即实际电费大约需要150亿元。
大家知道，苏伊士运河预计在2023年收入达132亿美元。
那么欧亚运河只要能分流1/3 ， 就有45亿美元的通航收费。如果再考虑路程缩短高达10000公里，那么通航收入翻倍是没有问题的，即预计在2030年之后，年收入在100亿美元以上。这个收入3国按一定比例来分成（中国，哈萨克，俄罗斯），估计哈萨克斯坦境内的运河每年可得30亿美元左右，因此足够应付从中国调水以及运河的日常管理和维护费用。当然中国肯定会考虑外交关系的重要性，在电费方面给与一定的优惠条件，以便进一步减轻中亚五国的经济负担。至于哈萨克斯坦境内的运河建设资金应该主要由中亚五国成立的咸海拯救基金来共同负担。
至此，可能有人要问，哈萨克斯坦搞了半天，可能一分钱都挣不到。其实运河在哈萨克斯坦境内长度高达2600公里，对于沿途经济和社会发展的推动作用难以估量，哈萨克斯坦又是中亚五国中最富裕国家，应该不至于斤斤计较运河的直接经济收益而忽视运河所带来的潜在战略重要性。
图7：我国风能资源分布图
续5：
六，中国境内运河路段投资规模和风险初步分析
综上所述，要想开通欧亚陆海运河，就必须与我国西部调水工程相结合，
而为了确保有足够的水源，只能从长江下游调水，因此要相应地配套开凿赣台运河和修建台湾海峡北部海上人工湖，并实施黄河倒流调水工程以及建设西北自备风电基地。
投资概算：
分别如下：
1）赣台运河： 5000亿元
2）海上人工湖：4000亿元
3）闽江口填海造地：8000亿元（600平方公里）
4）黄河倒流调水工程（含调水调沙管道工程以及黄河中游大型抽水泵站）：6000亿元
5）欧亚陆海运河中国段
从新疆阿拉山口经乌鲁木齐，哈密，过河西走廊，巴丹吉林沙漠以及内蒙北部到辽宁辽河口 （长度大约4300公里，最大通航20万吨级海轮）：9500亿元
6）其它预留：2500亿元。
总投资：3.5万亿元（其中闽江口填海造地投资8000亿，实际与调水和运河建设直接相关的投资是2.7万亿元），
总工期：20年
其中欧亚陆海运河工期20年（一期5万吨级航道，工期10年）；
黄河倒流调水工程分期实施，总工期20年；
赣台运河和填海造地及海上人工湖总工期20年。
风险初步分析:
由于福建闽江口目前土地价格大约是600万元/亩，那么该处填海600平方公里，潜在价值高达5.4万亿元。就算只卖一半地价，也有2.7万亿元，扣除填海投资8000亿元，净利大约是1.9万亿元。
根据南水北调东中线一期工程经验，其总投资中，国家总出资比例高达80%左右。
如果国家能够为这个工程出资50%，即国家出资额大约 2.7*0.5=1.35万亿元（不含闽江口填海造地投资）， 20年工期需要另外筹款1.35万亿元。而闽江口填海卖地至少都有1.9万亿元净利。因此整个工程投资风险完全是可控的。
七，工程意义
1）一旦打通欧亚陆海运河，中亚地区的地缘政治格局将发生翻天覆地的变化。
欧亚运河在我国境内长度占50%左右，必将大力促进我国运河沿途各地经济和社会大发展。并且由于欧亚运河最终可通航20万吨级海轮，必将大大加强我国与中亚各国以及俄罗斯和欧洲的贸易联系。尤其中亚各国的地缘政治格局将会发生巨变。
2）由于从长江下游一期调水1000亿方（扣除向咸海供水300亿方），加上黄河上游来水大约300亿方，我国西部地区实际可利用总水量大约有1000亿方，并利用黄河上游龙羊峡水库，实施高水高用。那么我国西部地区（包括新疆的吐哈盆地，准葛尔盆地，甘肃的河西走廊，内蒙西部北部东部以及整个黄土高原，甚至青海的柴达木盆地和新疆的塔里木盆地等地）不仅生态环境将会大幅改善，气候条件也将会明显好转，沙尘暴必将得到有效抑制。同时借助现代农业灌溉技术，必将大量增加我国草场和耕地，西部大开发就不再是纸上谈兵。我国经济和社会发展将大规模地从温暖湿润的地理第三台阶向阳光充足但干旱荒漠的第二台阶推进。我国北方地区的经济和社会面貌将会发生显著变化，西部地区将会吸引大量人口流入，我国人口分布状况将发生巨大变化，必然突破漠河---腾冲人口自然分布线（见图8），对稳定边疆具有重大政治意义。
3）黄河反向调水工程必然会把黄河中游细泥沙大量带入到西部沙漠地带，而且黄河泥沙中含有数千万吨的有机质肥料，对改良沙漠土壤结构非常有用，必将大大加快沙漠变绿洲的进程。也就是说，黄河反向调水，不仅实现了调水的目的，而且还具备调土功能，一举两得，其创造的经济和社会效益将是极其巨大的。而其它任何调水方案都无法做到。
4）赣台运河应该按5万吨级航道规划，不仅实现了九江，武汉可通航5万吨级海轮，而且具有重大的对台政治和经济意义。
5）如果将来我国北方地区需水量增加，台湾海峡北部海上人工湖很容易向外扩建，调节库容就可以相应增加，然后只须相应加深赣台运河，就可以增加从长江引洪能力，从而增加淡水储量。所以该海上人工湖将是我国大水井，对保障我国水源安全具有十分巨大的意义。
6）该工程总工期大约20年，其创造的就业机会和内需非常巨大和持久，我国经济也因此出现许多新热点，完全能够使我国经济保持较长时间的快速增长，从而大步跨过“中等收入陷阱”。
总之， 只要统筹布局调水，调沙，西部大开发，对台以及国家外交和安全等战略，欧亚陆海运河不仅可行，而且十分必要。
图8：我国人口分布现状
（全部）
六，中国境内运河路段投资规模和风险初步分析
综上所述，要想开通欧亚陆海运河，就必须与我国西部调水工程相结合，
而为了确保有足够的水源，只能从长江下游调水，因此要相应地配套开凿赣台运河和修建台湾海峡北部海上人工湖，并实施黄河倒流调水工程以及建设西北自备风电基地。
投资概算：
分别如下：
1）赣台运河： 5000亿元
2）海上人工湖：4000亿元
3）闽江口填海造地：8000亿元（600平方公里）
4）黄河倒流调水工程（含调水调沙管道工程以及黄河中游大型抽水泵站）：6000亿元
5）欧亚陆海运河中国段
从新疆阿拉山口经乌鲁木齐，哈密，过河西走廊，巴丹吉林沙漠以及内蒙北部到辽宁辽河口 （长度大约4300公里，最大通航20万吨级海轮）：9500亿元
6）其它预留：2500亿元。
总投资：3.5万亿元（其中闽江口填海造地投资8000亿，实际与调水和运河建设直接相关的投资是2.7万亿元），
总工期：20年
其中欧亚陆海运河工期20年（一期5万吨级航道，工期10年）；
黄河倒流调水工程分期实施，总工期20年；
赣台运河和填海造地及海上人工湖总工期20年。
风险初步分析:
由于福建闽江口目前土地价格大约是600万元/亩，那么该处填海600平方公里，潜在价值高达5.4万亿元。就算只卖一半地价，也有2.7万亿元，扣除填海投资8000亿元，净利大约是1.9万亿元。
根据南水北调东中线一期工程经验，其总投资中，国家总出资比例高达80%左右。
如果国家能够为这个工程出资50%，即国家出资额大约 2.7*0.5=1.35万亿元（不含闽江口填海造地投资）， 20年工期需要另外筹款1.35万亿元。而闽江口填海卖地至少都有1.9万亿元净利。因此整个工程投资风险完全是可控的。
七，工程意义
1）一旦打通欧亚陆海运河，中亚地区的地缘政治格局将发生翻天覆地的变化。
欧亚运河在我国境内长度占50%左右，必将大力促进我国运河沿途各地经济和社会大发展。并且由于欧亚运河最终可通航20万吨级海轮，必将大大加强我国与中亚各国以及俄罗斯和欧洲的贸易联系。尤其中亚各国的地缘政治格局将会发生巨变。
2）由于从长江下游一期调水1000亿方（扣除向咸海供水300亿方），加上黄河上游来水大约300亿方，我国西部地区实际可利用总水量大约有1000亿方，并利用黄河上游龙羊峡水库，实施高水高用。那么我国西部地区（包括新疆的吐哈盆地，准葛尔盆地，甘肃的河西走廊，内蒙西部北部东部以及整个黄土高原，甚至青海的柴达木盆地和新疆的塔里木盆地等地）不仅生态环境将会大幅改善，气候条件也将会明显好转，沙尘暴必将得到有效抑制。同时借助现代农业灌溉技术，必将大量增加我国草场和耕地，西部大开发就不再是纸上谈兵。我国经济和社会发展将大规模地从温暖湿润的地理第三台阶向阳光充足但干旱荒漠的第二台阶推进。我国北方地区的经济和社会面貌将会发生显著变化，西部地区将会吸引大量人口流入，我国人口分布状况将发生巨大变化，必然突破漠河---腾冲人口自然分布线（见图8），对稳定边疆具有重大政治意义。
3）黄河反向调水工程必然会把黄河中游细泥沙大量带入到西部沙漠地带，而且黄河泥沙中含有数千万吨的有机质肥料，对改良沙漠土壤结构非常有用，必将大大加快沙漠变绿洲的进程。也就是说，黄河反向调水，不仅实现了调水的目的，而且还具备调土功能，一举两得，其创造的经济和社会效益将是极其巨大的。而其它任何调水方案都无法做到。
4）赣台运河应该按5万吨级航道规划，不仅实现了九江，武汉可通航5万吨级海轮，而且具有重大的对台政治和经济意义。
5）如果将来我国北方地区需水量增加，台湾海峡北部海上人工湖很容易向外扩建，调节库容就可以相应增加，然后只须相应加深赣台运河，就可以增加从长江引洪能力，从而增加淡水储量。所以该海上人工湖将是我国大水井，对保障我国水源安全具有十分巨大的意义。
6）该工程总工期大约20年，其创造的就业机会和内需非常巨大和持久，我国经济也因此出现许多新热点，完全能够使我国经济保持较长时间的快速增长，从而大步跨过“中等收入陷阱”。
总之， 只要统筹布局调水，调沙，西部大开发，对台以及国家外交和安全等战略，欧亚陆海运河不仅可行，而且十分必要。
图8：我国人口分布现状
（全部）
@romasunshine 2015-09-17 20:30:40
楼主想法很好，思维严密而有逻辑，环环相扣。很是钦佩。
缺点在于：这么大动干戈，有点人定胜天的感觉。还不如把钱花在移民上呢。
地球上地广人稀、资源丰富、气候宜人的地方大把抓，人主动迁过去就是了。
你设想的这些工程，多久完工？一百年，二百年，三百年？
曾经扬州那么繁华，今天扬州是个安静美丽的中等偏小城市。
曾经的汴梁，世界第一大都市，今天默默无闻。
曾经的保定，也不再是河北的......
-----------------------------
移民人家会收吗？
到处排华。
楼主想法很好，思维严密而有逻辑，环环相扣。很是钦佩。
缺点在于：这么大动干戈，有点人定胜天的感觉。还不如把钱花在移民上呢。
地球上地广人稀、资源丰富、气候宜人的地方大把抓，人主动迁过去就是了。
你设想的这些工程，多久完工？一百年，二百年，三百年？
曾经扬州那么繁华，今天扬州是个安静美丽的中等偏小城市。
曾经的汴梁，世界第一大都市，今天默默无闻。
曾经的保定，也不再是河北的......
-----------------------------
移民人家会收吗？
到处排华。
@S161027 2015-09-17 21:03:45
忽悠，纯粹忽悠，
俄熊的后院，岂容他人染指？
历史 上被俄熊坑得还不够？？
-----------------------------
这个运河，俄国是最大得利者，其控制了黑海与里海运河，
东亚到欧洲的贸易要经过该运河，
尤其中亚各国对欧洲贸易比对亚洲贸易大的多，
所以该段运河通航船只肯定比中国这段多一倍以上。
何况该段运河地势平坦，路程短，投资也是最少的，
因此俄国最合算。
如果他反对开凿中国和哈萨克斯坦这两段运河，
那么原本规划的黑海---里海运河只是依靠中亚与欧洲之间的船只，
肯定少了一半以上，因为中日韩对欧贸易量比中亚国家对欧贸易大了几倍。
所以俄国没有理由反对，高兴都来不及了。
忽悠，纯粹忽悠，
俄熊的后院，岂容他人染指？
历史 上被俄熊坑得还不够？？
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这个运河，俄国是最大得利者，其控制了黑海与里海运河，
东亚到欧洲的贸易要经过该运河，
尤其中亚各国对欧洲贸易比对亚洲贸易大的多，
所以该段运河通航船只肯定比中国这段多一倍以上。
何况该段运河地势平坦，路程短，投资也是最少的，
因此俄国最合算。
如果他反对开凿中国和哈萨克斯坦这两段运河，
那么原本规划的黑海---里海运河只是依靠中亚与欧洲之间的船只，
肯定少了一半以上，因为中日韩对欧贸易量比中亚国家对欧贸易大了几倍。
所以俄国没有理由反对，高兴都来不及了。
黄河反向调水线路作如下修改：
建议扩建京杭运河长江以北到山东东平湖段，然后在其中江苏的洪泽湖分成两路向黄河小浪底水库调水：
第一路从洪泽湖用管道群调水到黄河的小浪底水库（海拔275米），调水500亿方，长度大约630公里。
第二路从洪泽湖通过京杭运河向山东东平湖调水800亿方，其中500亿方沿黄河下游河道逆向调水到小浪底水库，另外300亿方给黄河口提供生态用水。
然后再利用黄河中游水道反向调水到内蒙西部的巴丹吉林沙漠人工湖（海拔1300米），长度大约2100公里，一期规划调水1000亿方/年。也就是说一期每年要从长江下游新增调水总规模大约是1300亿方左右。考虑到黄河中游防洪要求，一般情况下，汛期调水少一点，而枯水季节利用台湾海峡北部海上人工湖的水源储备，就可以大量向西北调水。更重要的是冬季也是西北风力最强时期，风力发电量非常多，十分有利于利用黄河中游水道进行反季节调水。
建议扩建京杭运河长江以北到山东东平湖段，然后在其中江苏的洪泽湖分成两路向黄河小浪底水库调水：
第一路从洪泽湖用管道群调水到黄河的小浪底水库（海拔275米），调水500亿方，长度大约630公里。
第二路从洪泽湖通过京杭运河向山东东平湖调水800亿方，其中500亿方沿黄河下游河道逆向调水到小浪底水库，另外300亿方给黄河口提供生态用水。
然后再利用黄河中游水道反向调水到内蒙西部的巴丹吉林沙漠人工湖（海拔1300米），长度大约2100公里，一期规划调水1000亿方/年。也就是说一期每年要从长江下游新增调水总规模大约是1300亿方左右。考虑到黄河中游防洪要求，一般情况下，汛期调水少一点，而枯水季节利用台湾海峡北部海上人工湖的水源储备，就可以大量向西北调水。更重要的是冬季也是西北风力最强时期，风力发电量非常多，十分有利于利用黄河中游水道进行反季节调水。
治理咸海以及我国西部的沙漠，不能单纯地为补水而调水，
必须寻找一条能够给沿途各国带来巨大经济和社会效益的调水线路，
才能调动各国的积极性。
必须寻找一条能够给沿途各国带来巨大经济和社会效益的调水线路，
才能调动各国的积极性。
治理咸海以及我国西部的沙漠，不能单纯地为补水而调水，
必须寻找一条能够给沿途各国带来巨大经济和社会效益的调水线路，
才能调动各国的积极性。
必须寻找一条能够给沿途各国带来巨大经济和社会效益的调水线路，
才能调动各国的积极性。
@romasunshine 2015-09-17 20:30:40
楼主想法很好，思维严密而有逻辑，环环相扣。很是钦佩。
缺点在于：这么大动干戈，有点人定胜天的感觉。还不如把钱花在移民上呢。
地球上地广人稀、资源丰富、气候宜人的地方大把抓，人主动迁过去就是了。
你设想的这些工程，多久完工？一百年，二百年，三百年？
曾经扬州那么繁华，今天扬州是个安静美丽的中等偏小城市。
曾经的汴梁，世界第一大都市，今天默默无闻。
曾经的保定，也不再是河北的......
-----------------------------
@行次止位 2015-09-18 11:50:24
杀光马来狗，啥都有了。
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那成本更大。
楼主想法很好，思维严密而有逻辑，环环相扣。很是钦佩。
缺点在于：这么大动干戈，有点人定胜天的感觉。还不如把钱花在移民上呢。
地球上地广人稀、资源丰富、气候宜人的地方大把抓，人主动迁过去就是了。
你设想的这些工程，多久完工？一百年，二百年，三百年？
曾经扬州那么繁华，今天扬州是个安静美丽的中等偏小城市。
曾经的汴梁，世界第一大都市，今天默默无闻。
曾经的保定，也不再是河北的......
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@行次止位 2015-09-18 11:50:24
杀光马来狗，啥都有了。
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那成本更大。
@黑夜_翻白眼 2015-09-17 20:45:03
哇！坐等高人意见
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@mjordan123 2015-09-18 13:55:44
一带一路、海上丝路。。。不需要很久，10多年以后等某一下台，会发现这一切都是浮云，这年头傻瓜真不多，或者干脆就是揣着明白装糊涂的，呵呵，时间会检验一切的。
-----------------------------
这条运河主动权在中国手里。
因为咸海的水从中国调。
如果运河开通之后，中亚国家与中国反目，
那么我们就停水，那么咸海又出现生态灾难。
所以他们肯定会与中国更加友好。
丘吉尔说：国与国关系，没有永远的朋友，只有永远的利益。
只要把利益胶合在一起，谁都不会跟利益过不去。
哇！坐等高人意见
-----------------------------
@mjordan123 2015-09-18 13:55:44
一带一路、海上丝路。。。不需要很久，10多年以后等某一下台，会发现这一切都是浮云，这年头傻瓜真不多，或者干脆就是揣着明白装糊涂的，呵呵，时间会检验一切的。
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这条运河主动权在中国手里。
因为咸海的水从中国调。
如果运河开通之后，中亚国家与中国反目，
那么我们就停水，那么咸海又出现生态灾难。
所以他们肯定会与中国更加友好。
丘吉尔说：国与国关系，没有永远的朋友，只有永远的利益。
只要把利益胶合在一起，谁都不会跟利益过不去。
@黑夜_翻白眼 2015-09-17 20:45:03
哇！坐等高人意见
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@mjordan123 2015-09-18 13:55:44
一带一路、海上丝路。。。不需要很久，10多年以后等某一下台，会发现这一切都是浮云，这年头傻瓜真不多，或者干脆就是揣着明白装糊涂的，呵呵，时间会检验一切的。
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@DongNanx 2015-09-18 14:03:14
这条运河主动权在中国手里。
因为咸海的水从中国调。
如果运河开通之后，中亚国家与中国反目，
那么我们就停水，那么咸海又出现生态灾难。
所以他们肯定会与中国更加友好。
丘吉尔说：国与国关系，没有永远的朋友，只有永远的利益。
只要把利益胶合在一起，谁都不会跟利益过不去。
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@mjordan123 2015-09-18 14:13:42
楼主的异想天开或者各种天马行空的想法值得鼓励，但这工程可行性就不说啦，我发现上当了
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这是共同探讨。
哇！坐等高人意见
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@mjordan123 2015-09-18 13:55:44
一带一路、海上丝路。。。不需要很久，10多年以后等某一下台，会发现这一切都是浮云，这年头傻瓜真不多，或者干脆就是揣着明白装糊涂的，呵呵，时间会检验一切的。
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@DongNanx 2015-09-18 14:03:14
这条运河主动权在中国手里。
因为咸海的水从中国调。
如果运河开通之后，中亚国家与中国反目，
那么我们就停水，那么咸海又出现生态灾难。
所以他们肯定会与中国更加友好。
丘吉尔说：国与国关系，没有永远的朋友，只有永远的利益。
只要把利益胶合在一起，谁都不会跟利益过不去。
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@mjordan123 2015-09-18 14:13:42
楼主的异想天开或者各种天马行空的想法值得鼓励，但这工程可行性就不说啦，我发现上当了
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这是共同探讨。
@黑夜_翻白眼 2015-09-17 20:45:03
哇！坐等高人意见
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@mjordan123 2015-09-18 13:55:44
一带一路、海上丝路。。。不需要很久，10多年以后等某一下台，会发现这一切都是浮云，这年头傻瓜真不多，或者干脆就是揣着明白装糊涂的，呵呵，时间会检验一切的。
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@DongNanx 2015-09-18 14:03:14
这条运河主动权在中国手里。
因为咸海的水从中国调。
如果运河开通之后，中亚国家与中国反目，
那么我们就停水，那么咸海又出现生态灾难。
所以他们肯定会与中国更加友好。
丘吉尔说：国与国关系，没有永远的朋友，只有永远的利益。
只要把利益胶合在一起，谁都不会跟利益过不去。
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@mjordan123 2015-09-18 14:13:42
楼主的异想天开或者各种天马行空的想法值得鼓励，但这工程可行性就不说啦，我发现上当了
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近年来，我国在外交方面，处处被动。
比如对缅甸的关系上，就相当被动。
原因就是我们有求于他们---中缅能源输送线。
所以不但要给钱，还得看他们脸色。
实在被动。
因此应该想方设法创造条件，对周边国家有某种的战略性资源的控制力。
哇！坐等高人意见
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@mjordan123 2015-09-18 13:55:44
一带一路、海上丝路。。。不需要很久，10多年以后等某一下台，会发现这一切都是浮云，这年头傻瓜真不多，或者干脆就是揣着明白装糊涂的，呵呵，时间会检验一切的。
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@DongNanx 2015-09-18 14:03:14
这条运河主动权在中国手里。
因为咸海的水从中国调。
如果运河开通之后，中亚国家与中国反目，
那么我们就停水，那么咸海又出现生态灾难。
所以他们肯定会与中国更加友好。
丘吉尔说：国与国关系，没有永远的朋友，只有永远的利益。
只要把利益胶合在一起，谁都不会跟利益过不去。
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@mjordan123 2015-09-18 14:13:42
楼主的异想天开或者各种天马行空的想法值得鼓励，但这工程可行性就不说啦，我发现上当了
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近年来，我国在外交方面，处处被动。
比如对缅甸的关系上，就相当被动。
原因就是我们有求于他们---中缅能源输送线。
所以不但要给钱，还得看他们脸色。
实在被动。
因此应该想方设法创造条件，对周边国家有某种的战略性资源的控制力。
中国三央企联手收购土耳其第三大码头
2015年09月18日
9月17日，招商局国际有限公司宣布，与中远太平洋有限公司（“中远太平洋”）、中投海外直接投资有限责任公司（“中投海外”）组成一家在卢森堡注册的合资公司（“三方联合体”），于2015年9月16日与FinaHolding及其个人股东签署有关土耳其Kumport码头（“Kumport”）股权的买卖协议。收购完成后，三方联合体实际控制Kumport65%股权，收购代价9.4亿美元；该码头另外的35%股权由阿曼国家储备基金持有。
在三方联合体中，招商局国际，中远太平洋和中投海外所占股权分别为40%，40%和20%。
Kumport是土耳其第三大集装箱码头，位于马尔马拉海西北海岸的Ambarli港区内，靠近伊斯坦布尔的欧洲部分，占据欧亚大陆连接处的重要战略地理位置，距离黑海航线必经的博斯普鲁斯海峡仅35公里，是黑海地区的门户。码头现有岸线长2180米，6个泊位，最大前沿水深-16.5米，可以接卸当今最大的集装箱班轮。目前其集装箱吞吐能力为184万标准箱，可进一步扩建至350万标准箱。2014年，Kumport共处理集装箱141.4万标准箱，占土耳其港口集装箱吞吐量17%，2009至2014年复合增长率超过30%。
2015年09月18日
9月17日，招商局国际有限公司宣布，与中远太平洋有限公司（“中远太平洋”）、中投海外直接投资有限责任公司（“中投海外”）组成一家在卢森堡注册的合资公司（“三方联合体”），于2015年9月16日与FinaHolding及其个人股东签署有关土耳其Kumport码头（“Kumport”）股权的买卖协议。收购完成后，三方联合体实际控制Kumport65%股权，收购代价9.4亿美元；该码头另外的35%股权由阿曼国家储备基金持有。
在三方联合体中，招商局国际，中远太平洋和中投海外所占股权分别为40%，40%和20%。
Kumport是土耳其第三大集装箱码头，位于马尔马拉海西北海岸的Ambarli港区内，靠近伊斯坦布尔的欧洲部分，占据欧亚大陆连接处的重要战略地理位置，距离黑海航线必经的博斯普鲁斯海峡仅35公里，是黑海地区的门户。码头现有岸线长2180米，6个泊位，最大前沿水深-16.5米，可以接卸当今最大的集装箱班轮。目前其集装箱吞吐能力为184万标准箱，可进一步扩建至350万标准箱。2014年，Kumport共处理集装箱141.4万标准箱，占土耳其港口集装箱吞吐量17%，2009至2014年复合增长率超过30%。
通过大规模的向西部调水，改造沙漠地带。
我国的黄土高原，内蒙西部，北部和东部地区，新疆的准葛尔盆地，塔里木盆地，土哈盆地，成为塞上江南是有可能的。
我国的黄土高原，内蒙西部，北部和东部地区，新疆的准葛尔盆地，塔里木盆地，土哈盆地，成为塞上江南是有可能的。