[天天315]benzhuzhu：比老妈米线更无耻的交通银行
京东再遭售假质疑 自营纸尿裤差评如潮(图)
2014年11月28日 19:01 中国网 我有话说(252人参与) 收藏本文
京东再遭售假质疑自营纸尿裤差评如潮(图)
微博截图。
中国网科技11月28日讯 接二连三的售假被曝光后，一直承诺“不售假货”的京东日前再度挑战消费者的底线。
27日晚间，实名认证为“时尚集团《时尚健康》编辑王娟”的用户在微博上表示，“似乎大家双十一在京东买到的纸尿裤都是假货，骂声一片！我们从没在京东上买过，就这唯一一次，就是100%的假货！京东，你天天雷公电母的广告，真不怕被劈吗？！”
王娟的愤怒并非个案。这条微博发出后，迅速引来600多位用户的转发。一名转发者痛斥，“卖任何东西都能接受你掺假，但小Baby的东西都卖假的，是不是太丧尽天良了！”
记者点击进入京东该品牌纸尿裤的售卖页面后，发现多款产品的用户评价里有超过1000条的评论反映遇到假货问题。即便如此，无论是京东自营还是开放平台售卖的该品牌纸尿裤并没有因此下架。
微博截图。
京东自营产品的评价页面里针对假货的质疑声不断
就在一个星期前，重庆商报就曾报道称，消费者在京东买到电脑显卡为假货，而京东方面拒绝退换，无奈之下只能选择在微博上维权。与母婴产品不同的是，3C数码是京东的立身之本，京东的口碑积累正是源于此。
记者发现，与以往售假被曝光后，京东将责任推卸给开放平台不同的是，近期频频曝光的售假产品均为京东自营业务。
从早前的售假托马斯玩具、假酒、假奶粉起，每次售假被曝光后，京东都有诸如道歉、关店、严查等表态，但对如何杜绝假货行为却没有给出进一步的解决方案。随着自营亏损严重，为了提升平台的盈利能力，京东不断加速开放平台战略的推进，第三方售假在京东时有发生，京东做出的回应，都是将责任直接推给第三方商家。
这也给第三方平台的发展带来难题，商家不愿意被当成提款机和遮羞布。一位不愿具名的服装品牌负责人表示，京东并没有在自营和开放平台之间找到平衡点，“我们不是京东上市之后冲击业绩的提款机，更不是售假丑闻曝光后的遮羞布。”
可是与平台“长期售假”自相矛盾的是，京东董事局主席刘强东多年来一直“向假货宣战”。刘强东2012年接受媒体采访时曾表示，创业12年没卖过1件假货或水货。赴美上市成功后，刘强东内部训话称，“京东若卖假货，还有存在的价值吗？”就在刚刚召开的世界互联网大会前夕，刘强东也再次高调对外表态，假货是电商发展的最大“瓶颈”。
2014年11月28日 19:01 中国网 我有话说(252人参与) 收藏本文
京东再遭售假质疑自营纸尿裤差评如潮(图)
微博截图。
中国网科技11月28日讯 接二连三的售假被曝光后，一直承诺“不售假货”的京东日前再度挑战消费者的底线。
27日晚间，实名认证为“时尚集团《时尚健康》编辑王娟”的用户在微博上表示，“似乎大家双十一在京东买到的纸尿裤都是假货，骂声一片！我们从没在京东上买过，就这唯一一次，就是100%的假货！京东，你天天雷公电母的广告，真不怕被劈吗？！”
王娟的愤怒并非个案。这条微博发出后，迅速引来600多位用户的转发。一名转发者痛斥，“卖任何东西都能接受你掺假，但小Baby的东西都卖假的，是不是太丧尽天良了！”
记者点击进入京东该品牌纸尿裤的售卖页面后，发现多款产品的用户评价里有超过1000条的评论反映遇到假货问题。即便如此，无论是京东自营还是开放平台售卖的该品牌纸尿裤并没有因此下架。
微博截图。
京东自营产品的评价页面里针对假货的质疑声不断
就在一个星期前，重庆商报就曾报道称，消费者在京东买到电脑显卡为假货，而京东方面拒绝退换，无奈之下只能选择在微博上维权。与母婴产品不同的是，3C数码是京东的立身之本，京东的口碑积累正是源于此。
记者发现，与以往售假被曝光后，京东将责任推卸给开放平台不同的是，近期频频曝光的售假产品均为京东自营业务。
从早前的售假托马斯玩具、假酒、假奶粉起，每次售假被曝光后，京东都有诸如道歉、关店、严查等表态，但对如何杜绝假货行为却没有给出进一步的解决方案。随着自营亏损严重，为了提升平台的盈利能力，京东不断加速开放平台战略的推进，第三方售假在京东时有发生，京东做出的回应，都是将责任直接推给第三方商家。
这也给第三方平台的发展带来难题，商家不愿意被当成提款机和遮羞布。一位不愿具名的服装品牌负责人表示，京东并没有在自营和开放平台之间找到平衡点，“我们不是京东上市之后冲击业绩的提款机，更不是售假丑闻曝光后的遮羞布。”
可是与平台“长期售假”自相矛盾的是，京东董事局主席刘强东多年来一直“向假货宣战”。刘强东2012年接受媒体采访时曾表示，创业12年没卖过1件假货或水货。赴美上市成功后，刘强东内部训话称，“京东若卖假货，还有存在的价值吗？”就在刚刚召开的世界互联网大会前夕，刘强东也再次高调对外表态，假货是电商发展的最大“瓶颈”。
725名速腾车主起诉一汽大众 厂家举行袖珍沟通会
2014年12月02日 02:08 证券日报 我有话说(4,012人参与) 收藏本文
725名速腾车主起诉一汽大众
厂家举行袖珍车主沟通会
河北车主刘先生表示，大众公司人士强调，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见
■本报记者 胡仁芳
“论技术我们不懂，而且也论不过你们大众，你只管告诉我是可以退车还是可以更换独立悬架。”这是来自河北省的车主刘先生在近日大众举行的一次小型车主沟通会上，向大众表达的车主们的诉求。
在接受《证券日报》记者采访时，刘先生调侃，“沟通会上大众摆了一堆技术出来，说新速腾很安全，但是我现在开这个车的压力非常大，我就怕我人没到北京，车轱辘先到北京了”。显然，与上次大众高调召开的媒体沟通会不同，此次的车主沟通会非常低调，邀请的车主也仅有十几位。大众方面强调，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。
毋庸置疑的是，针对新速腾车主们对召回方案的不满，目前的大众仍然没有新的方案来解决这个问题，围绕速腾断轴“大戏”的新剧情不断出现。在此背景下，车主们的维权声音越来越大，有来自北京的车主王先生告诉记者，“现在，举行维权活动的场所已经从大众的4S店扩大到其它品牌的4S店。多个地区的速腾车主们纷纷在其它汽车品牌的4S店里，向有购车意向的消费者发放大众速腾断轴的相关资料”。
与此同时，本报记者从北京市京师律师事务所处获悉，自10月底发布维权公告以来，截至12月1日，该律师事务所共接受了725名一汽大众速腾车主的委托。“律师团已经在准备起诉一汽大众和经销商的相关事宜，我们会在全国范围内不同地区分别向当地法院提起诉讼。”有京师律师事务所相关人士向记者表示。
负责浙江地区的张仁律师告诉记者，“我们决定代理各位委托人在本周向浙江丽水当地法院对浙江当地的经销商和一汽大众提起诉讼，请求退车或更换独立悬挂”。
大众举行车主沟通会
称为收集车主意见
关于速腾断轴事件，大众的声音不多，打补丁式的召回方案发布之后，大众公开性的媒体沟通会并没有给大众带来任何正面的效果，质疑声、维权声依旧此起彼伏。
消费者希望的要么退车要么更换独立悬架的要求，大众始终未对此表态。鉴于此，各地的维权活动越来越多。就在前几日的广州车展中，速腾车主身穿印有“断轴退车”字样的短袖衫在一汽大众展台进行维权活动。其中，有十几位速腾车主被当地派出所人士当场带走。
随后，11月27日，大众在北京召集十几位速腾车主举行了一个小型的车主沟通会，来自河北省的刘先生也在被邀请的车主名单之中。沟通会之后，刘先生告诉记者，“我是开车过来的。除了其它工作人员之外，参加发布会的大众方面主要人员为一位外籍的技术方面人士以及负责售后服务的北区总监。车主主要集中在京冀地区，来自河北邯郸的车主有3位，河北保定的车主有2位，其余均为来自北京的车主”。
这次沟通会在刘先生和其它车主看来，虽然大众仍然坚称新速腾所用的非独立悬挂是安全的，加装金属衬板的召回措施可以在发生警示音的同时确保车辆完全受控，但是大众和车主沟通的态度是好的。
在大众发给个别车主的邀请函中，记者看到这样一段话：“为了帮助您更加充分地了解此次召回行动，排解您心中可能存在的疑问和困扰，大众汽车(集团)中国和一汽大众邀请您参加在北京举行的客户座谈会。届时，来自一汽大众的技术专家和售后服务等有关部门的负责人将向您详细解释此次召回的技术和售后服务方面的各项细节，解答您的疑问，听取您的意见和建议，以帮助我们更加顺利、完善地完成此次召回工作，让更多的消费者感到放心满意”。
不过，与邀请函上所写详解召回细节不同的是，长达两个小时的沟通，刘先生认为，大众仍是在强调新速腾的非独立悬架是安全的。然而，据他介绍，上述大众的技术人员告诉车主，从技术角度来看，新速腾的非独立悬架是可以更换为独立悬挂的，需要同时更换减震器和排气管便可。
那也就是说，之前大家质疑的从技术方面非独立悬架不可以更换成独立悬挂的问题是不存在的。为何大众不愿意开这个“金口”，更换成消费者希望的独立悬挂？对此，刘先生告诉记者，“外籍的技术专家只是告诉我们，更换独立悬挂根本没有必要”。
对于此次大众召开车主沟通会的主要目的。“大众方面人士强调，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。”刘先生表示。
不过，记者注意到，这份邀请函没有加盖大众中国或一汽大众的任何公章。针对此次沟通会，记者多次拨打一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波手机，遗憾的是，对方始终未予接听。
委托人数上升至725名
律师团准备起诉一汽大众
多数情况下，因汽车产品质量问题出现的召回事件，当车企发布召回公告之时，也同时意味着该事件已经到了解决的最后阶段。而大众是个例外，针对速腾断轴事件实施的召回，却是大众面临的另外一个新的事件—速腾车主大规模维权的开端。
本该于11月21日对速腾维权律师团起诉国家质检总局是否立案给予明确答复的北京市第一中级人民法院[微博]，并未如期给出最终立案与否的决定。
“法院给出的解释是该案件情况复杂，没办法在短期内给出答复。”12月1日，上述京师律师事务所相关人士告诉记者。据记者了解，一般情况下，法院开庭审理案件要经过法院送达、国家质检总局提供答辩材料、法院安排开庭日期的程序，但国家质检总局方面截至目前并没有向法院提供答辩材料。
截至12月1日，北京市京师律师事务所共接受了725名一汽大众速腾车主的委托。目前，接受委托的京师律师事务所律师团已经去往长春、温州等不同地区，整个律师团又分为多个小的律师团，联合当地律师事务所的律师受理当地车主的委托案。
接下来的起诉对象也由国家质检总局上升为一汽大众。律师张仁负责浙江温州、丽水地区，他告诉记者，“随着维权事态的发展，就在本周，我们决定代理各位委托人向丽水当地法院对大众提起诉讼”。
在发给本报的起诉状中，记者看到，此次，浙江当地的经销商和一汽大众同时作为被告出现，原告速腾车主所有权人发出的诉讼请求是请求法院依法判令被告将原告所购速腾车辆的耦合杆式后悬架更换为独立悬架；请求法院依法判令诉讼费用由被告承担。
“原告作为所购车辆的所有权人，对该车辆存在的安全隐患具有知情权，被告有义务证明其所生产和销售的车辆不具有危及驾乘人生命财产安全的因素，且被告有义务消除原告所购车辆后悬架存在断裂风险的缺陷。根据《中华人民共和国民事诉讼法》的相关规定，依法提起诉讼。”张仁表示。
上述参加大众车主沟通会的刘先生也向记者强调，“我们速腾车主的诉求很明确，要么退车，要么更换多连杆后悬挂”。
2014年12月02日 02:08 证券日报 我有话说(4,012人参与) 收藏本文
725名速腾车主起诉一汽大众
厂家举行袖珍车主沟通会
河北车主刘先生表示，大众公司人士强调，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见
■本报记者 胡仁芳
“论技术我们不懂，而且也论不过你们大众，你只管告诉我是可以退车还是可以更换独立悬架。”这是来自河北省的车主刘先生在近日大众举行的一次小型车主沟通会上，向大众表达的车主们的诉求。
在接受《证券日报》记者采访时，刘先生调侃，“沟通会上大众摆了一堆技术出来，说新速腾很安全，但是我现在开这个车的压力非常大，我就怕我人没到北京，车轱辘先到北京了”。显然，与上次大众高调召开的媒体沟通会不同，此次的车主沟通会非常低调，邀请的车主也仅有十几位。大众方面强调，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。
毋庸置疑的是，针对新速腾车主们对召回方案的不满，目前的大众仍然没有新的方案来解决这个问题，围绕速腾断轴“大戏”的新剧情不断出现。在此背景下，车主们的维权声音越来越大，有来自北京的车主王先生告诉记者，“现在，举行维权活动的场所已经从大众的4S店扩大到其它品牌的4S店。多个地区的速腾车主们纷纷在其它汽车品牌的4S店里，向有购车意向的消费者发放大众速腾断轴的相关资料”。
与此同时，本报记者从北京市京师律师事务所处获悉，自10月底发布维权公告以来，截至12月1日，该律师事务所共接受了725名一汽大众速腾车主的委托。“律师团已经在准备起诉一汽大众和经销商的相关事宜，我们会在全国范围内不同地区分别向当地法院提起诉讼。”有京师律师事务所相关人士向记者表示。
负责浙江地区的张仁律师告诉记者，“我们决定代理各位委托人在本周向浙江丽水当地法院对浙江当地的经销商和一汽大众提起诉讼，请求退车或更换独立悬挂”。
大众举行车主沟通会
称为收集车主意见
关于速腾断轴事件，大众的声音不多，打补丁式的召回方案发布之后，大众公开性的媒体沟通会并没有给大众带来任何正面的效果，质疑声、维权声依旧此起彼伏。
消费者希望的要么退车要么更换独立悬架的要求，大众始终未对此表态。鉴于此，各地的维权活动越来越多。就在前几日的广州车展中，速腾车主身穿印有“断轴退车”字样的短袖衫在一汽大众展台进行维权活动。其中，有十几位速腾车主被当地派出所人士当场带走。
随后，11月27日，大众在北京召集十几位速腾车主举行了一个小型的车主沟通会，来自河北省的刘先生也在被邀请的车主名单之中。沟通会之后，刘先生告诉记者，“我是开车过来的。除了其它工作人员之外，参加发布会的大众方面主要人员为一位外籍的技术方面人士以及负责售后服务的北区总监。车主主要集中在京冀地区，来自河北邯郸的车主有3位，河北保定的车主有2位，其余均为来自北京的车主”。
这次沟通会在刘先生和其它车主看来，虽然大众仍然坚称新速腾所用的非独立悬挂是安全的，加装金属衬板的召回措施可以在发生警示音的同时确保车辆完全受控，但是大众和车主沟通的态度是好的。
在大众发给个别车主的邀请函中，记者看到这样一段话：“为了帮助您更加充分地了解此次召回行动，排解您心中可能存在的疑问和困扰，大众汽车(集团)中国和一汽大众邀请您参加在北京举行的客户座谈会。届时，来自一汽大众的技术专家和售后服务等有关部门的负责人将向您详细解释此次召回的技术和售后服务方面的各项细节，解答您的疑问，听取您的意见和建议，以帮助我们更加顺利、完善地完成此次召回工作，让更多的消费者感到放心满意”。
不过，与邀请函上所写详解召回细节不同的是，长达两个小时的沟通，刘先生认为，大众仍是在强调新速腾的非独立悬架是安全的。然而，据他介绍，上述大众的技术人员告诉车主，从技术角度来看，新速腾的非独立悬架是可以更换为独立悬挂的，需要同时更换减震器和排气管便可。
那也就是说，之前大家质疑的从技术方面非独立悬架不可以更换成独立悬挂的问题是不存在的。为何大众不愿意开这个“金口”，更换成消费者希望的独立悬挂？对此，刘先生告诉记者，“外籍的技术专家只是告诉我们，更换独立悬挂根本没有必要”。
对于此次大众召开车主沟通会的主要目的。“大众方面人士强调，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。”刘先生表示。
不过，记者注意到，这份邀请函没有加盖大众中国或一汽大众的任何公章。针对此次沟通会，记者多次拨打一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波手机，遗憾的是，对方始终未予接听。
委托人数上升至725名
律师团准备起诉一汽大众
多数情况下，因汽车产品质量问题出现的召回事件，当车企发布召回公告之时，也同时意味着该事件已经到了解决的最后阶段。而大众是个例外，针对速腾断轴事件实施的召回，却是大众面临的另外一个新的事件—速腾车主大规模维权的开端。
本该于11月21日对速腾维权律师团起诉国家质检总局是否立案给予明确答复的北京市第一中级人民法院[微博]，并未如期给出最终立案与否的决定。
“法院给出的解释是该案件情况复杂，没办法在短期内给出答复。”12月1日，上述京师律师事务所相关人士告诉记者。据记者了解，一般情况下，法院开庭审理案件要经过法院送达、国家质检总局提供答辩材料、法院安排开庭日期的程序，但国家质检总局方面截至目前并没有向法院提供答辩材料。
截至12月1日，北京市京师律师事务所共接受了725名一汽大众速腾车主的委托。目前，接受委托的京师律师事务所律师团已经去往长春、温州等不同地区，整个律师团又分为多个小的律师团，联合当地律师事务所的律师受理当地车主的委托案。
接下来的起诉对象也由国家质检总局上升为一汽大众。律师张仁负责浙江温州、丽水地区，他告诉记者，“随着维权事态的发展，就在本周，我们决定代理各位委托人向丽水当地法院对大众提起诉讼”。
在发给本报的起诉状中，记者看到，此次，浙江当地的经销商和一汽大众同时作为被告出现，原告速腾车主所有权人发出的诉讼请求是请求法院依法判令被告将原告所购速腾车辆的耦合杆式后悬架更换为独立悬架；请求法院依法判令诉讼费用由被告承担。
“原告作为所购车辆的所有权人，对该车辆存在的安全隐患具有知情权，被告有义务证明其所生产和销售的车辆不具有危及驾乘人生命财产安全的因素，且被告有义务消除原告所购车辆后悬架存在断裂风险的缺陷。根据《中华人民共和国民事诉讼法》的相关规定，依法提起诉讼。”张仁表示。
上述参加大众车主沟通会的刘先生也向记者强调，“我们速腾车主的诉求很明确，要么退车，要么更换多连杆后悬挂”。
我国燃油税费低于西方国家吗：没考虑公路收费
2014年12月02日 01:42 21世纪经济报道 微博 我有话说(41,445人参与) 收藏本文
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燃油附加费被指易涨难降：政府总是有“道理”
高速公路1年收费4000亿 利润率超金融房产
高速公路收费问题需要正本清源
新华社日前撰文质疑，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，往往以“还不清贷款”为由延时收费，这一理由是否站得住脚？征收的钱又流向哪里了呢？类似于新华社提出的这些问题，往往没有答案，根本的原因在于，在地方层面，高速公路建设、运营机构与交通部门往往是利益共同体，既是运动员也是裁判员，甚至主导规则的制定。
在《收费公路管理条例》中，规定了省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款，一些已还完贷款的高速公路可以不停止收费，用收来的通行费补贴那些没有还本付息能力的高速路。这一规定让地方政府不断延长已到期的收费公路有了理由。
这个规定也刺激了地方政府的修路冲动，因为修路有利于地方政府的GDP和政绩，而交通部门及其下属企业又主导了道路的设计、建设和管理。双重利益刺激下的修路冲动也没有约束机制，因为修路资金主要靠收费，来之于民，银行对公路建设也视为国家信用担保的优质项目。
这样的局面导致高速公路出现一定的重复建设，在一些本来不应该修建高等级高速公路的地区，也积极修建，导致很多公路利用率很低。而这种效益差的公路反过来又为地方政府提供了延期收费的借口，成为了一种无节制的循环陷阱。
目前中国的高速公路收费模式与收费标准，是在中国交通很不发达的时代制定的。在一些发达国家，收费高速公路非常少，其公路建设的资金主要来自于靠汽油税(包括轮胎税、卡车税等)建立的基金，这个方法既防止了设卡收费带来的不便和成本，又兼顾了公平。
中国在上世纪90年代开始建设高速公路时，因为汽车保有量很少，不可能用燃油税等来筹集高速公路投资，因此，按照当时过低的汽车流量，设定了很高的收费标准，用于修路筹资。现在，中国汽车保有量巨大，但收费标准并没有降低。这就会造成很多城际间的热线收费公路利润率超高，比如深圳高速、山东高速(4.25, 0.02, 0.47%)、成渝高速等上市公司的利润率多在30%以上，这就完全违背了公路的公益性。
与美国相比，中国的燃油价格里也包含了消费税、增值税、城市维护建设税和教育费附加。这些税费占汽油含税零售价格比重高达34%。尽管税务部门表示这个比例与西方国家相比不算高，但是，在这么比较的时候，并没有将中国的公路收费算入行车成本。过高的公路收费、油品价格以及行政罚款，导致中国物流成本居高不下，这又刺激货运超载现象严重，进而缩短公路寿命。
到目前为止，不管是高速公路收费，还是燃油中附加的各种税费，到底该不该收，收了多少，流向哪里，很多时候都是一笔糊涂账，各部门公开力度严重不足。对于交通行业，缺乏整体上的税费合理性规划以及发展顶层设计，只是沿着目前强化部门利益的惯性运行，这种状况将成为影响中国经济增长以及经济效率的重要障碍。
在上次国际油价陷入低谷期的2008年底，中国启动了一次大规模的成品油价格和税费改革。当时取消了公路养路费等收费，并提出逐步取消政府还贷二级公路收费，并大幅提高汽柴油的税额。日前，中央政府又宣布提高汽柴油的消费税，那么，相应的，就必须进一步取消更多高速公路收费项目。高速公路规划、建设与收费必须得到整治，告别由地方政府与利益部门乱中取利的局面，实现交通行业的正本清源。
2014年12月02日 01:42 21世纪经济报道 微博 我有话说(41,445人参与) 收藏本文
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在《收费公路管理条例》中，规定了省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款，一些已还完贷款的高速公路可以不停止收费，用收来的通行费补贴那些没有还本付息能力的高速路。这一规定让地方政府不断延长已到期的收费公路有了理由。
这个规定也刺激了地方政府的修路冲动，因为修路有利于地方政府的GDP和政绩，而交通部门及其下属企业又主导了道路的设计、建设和管理。双重利益刺激下的修路冲动也没有约束机制，因为修路资金主要靠收费，来之于民，银行对公路建设也视为国家信用担保的优质项目。
这样的局面导致高速公路出现一定的重复建设，在一些本来不应该修建高等级高速公路的地区，也积极修建，导致很多公路利用率很低。而这种效益差的公路反过来又为地方政府提供了延期收费的借口，成为了一种无节制的循环陷阱。
目前中国的高速公路收费模式与收费标准，是在中国交通很不发达的时代制定的。在一些发达国家，收费高速公路非常少，其公路建设的资金主要来自于靠汽油税(包括轮胎税、卡车税等)建立的基金，这个方法既防止了设卡收费带来的不便和成本，又兼顾了公平。
中国在上世纪90年代开始建设高速公路时，因为汽车保有量很少，不可能用燃油税等来筹集高速公路投资，因此，按照当时过低的汽车流量，设定了很高的收费标准，用于修路筹资。现在，中国汽车保有量巨大，但收费标准并没有降低。这就会造成很多城际间的热线收费公路利润率超高，比如深圳高速、山东高速(4.25, 0.02, 0.47%)、成渝高速等上市公司的利润率多在30%以上，这就完全违背了公路的公益性。
与美国相比，中国的燃油价格里也包含了消费税、增值税、城市维护建设税和教育费附加。这些税费占汽油含税零售价格比重高达34%。尽管税务部门表示这个比例与西方国家相比不算高，但是，在这么比较的时候，并没有将中国的公路收费算入行车成本。过高的公路收费、油品价格以及行政罚款，导致中国物流成本居高不下，这又刺激货运超载现象严重，进而缩短公路寿命。
到目前为止，不管是高速公路收费，还是燃油中附加的各种税费，到底该不该收，收了多少，流向哪里，很多时候都是一笔糊涂账，各部门公开力度严重不足。对于交通行业，缺乏整体上的税费合理性规划以及发展顶层设计，只是沿着目前强化部门利益的惯性运行，这种状况将成为影响中国经济增长以及经济效率的重要障碍。
在上次国际油价陷入低谷期的2008年底，中国启动了一次大规模的成品油价格和税费改革。当时取消了公路养路费等收费，并提出逐步取消政府还贷二级公路收费，并大幅提高汽柴油的税额。日前，中央政府又宣布提高汽柴油的消费税，那么，相应的，就必须进一步取消更多高速公路收费项目。高速公路规划、建设与收费必须得到整治，告别由地方政府与利益部门乱中取利的局面，实现交通行业的正本清源。
天猫1号店乐蜂网双11售假 涉巴宝莉阿迪等品牌
2014年12月12日 02:30 新京报 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文
工商总局曝电商网店“双11”售假工商总局曝电商网店“双11”售假 昨日，记者登录曝光名单中的1号店Amumu专营店，发现店铺中的所有产品均显示“已售完”。昨日，记者登录曝光名单中的1号店Amumu专营店，发现店铺中的所有产品均显示“已售完”。
工商总局曝电商网店“双11”售假
“双11”期间抽检，6家电商平台被检出假货或不合格商品，涉及巴宝莉、阿迪达斯等品牌
新京报讯 (记者廖爱玲)“双11”刚刚过去，今天又将迎来电商“双12”促销，很多消费者跃跃欲试要买大牌。国家工商总局昨天首次对外公布，通过抽检确认网购假货仍屡禁不止，天猫[微博]、1号店、乐蜂网等电商平台上部分网店在“双11”时出售假冒或不合格商品，售假涉及巴宝莉[微博]格子围巾、阿迪达斯运动包、新百伦鞋、伊丽莎白雅顿面膜等国际大牌。
售假网店天猫最多
据了解，在今年“双11”大型网购集中促销前，国家工商总局曾约谈了10家国内知名网络交易平台，指出存在的一些严重违法经营问题，提醒电商平台自查自纠。随后，工商总局网监司在“双11”实施相应抽检行动，对天猫、京东商城[微博]、1号店、亚马逊[微博]、聚美优品、唯品会及旗下的乐蜂网等，委托第三方检测机构对当天促销的商品进行了抽检。
很多人喜欢在网上淘大牌，此次抽检结果表明，在207批次的网购样品中，大部分为合格真品，但同时发现6电商平台上的15个批次的样品属于假冒或高度疑似假冒品。
工商总局网监司介绍，“目前已确证8批次样品为假冒商品，占问题样品的36.4%。”涉及售假的知名品牌有新百伦、阿迪达斯、巴宝莉、ZIPPO、雅诗兰黛、伊丽莎白雅顿、金士顿。其中，天猫售假网店最多，达到3个，分别来自天猫上的“迅动运动户外专营店”、“容谷运动专营店”和“玖佰度户外专营店”。而1号店里也查出2个，来自“Amumu专营店”和“仪品雅乐汇专营店”。
另据透露，还有7个批次样品也涉嫌假冒，目前正在进行进一步分析、确证。
一成网购商品不合格
除了售假外，网购商品的质量不合格或标签不符合的，此次也发现了7批次，问题样品涉及鞋、箱包、配饰、礼品、化妆品、数码配件6个品类，检出率为10.6%。
其中，亚马逊上一种名为“Seasheep”的男士羊绒衫，耐汗渍、色牢度不合格，而乐蜂网Seasheep旗舰店的100%纯山羊绒围巾，实测只有87.5%。
国家工商总局表示，已部署从严查处上述相关违法经营者和第三方网络交易平台经营者，并及时向社会公布结果。
■ 分析
网购时索要发票有利维权
北京市法大律师事务所高级合伙人计静怡指出，与在实体店购物时相比，消费者在网购平台上购物时遭遇假货时，维权面临更多困境。因此，消费者应当尽可能留存发票、交易截图等相关信息，在遭遇假货、不合格商品时作为维权的有力依据。
计静怡表示，目前，网店所在地与收货地往往不同，在遭遇假货时，可能增加消费者的索赔成本。尽管按照有关规定，消费者可以在收货地投诉，但当地消协也可能面临异地取证困难的问题，介入处理起来比较麻烦。
计静怡建议，消费者在网上购物过程中，出于自我保护的角度，应当对电商平台上所售商品的价格进行理性判断，如果存在价格过低的情况，要慎重购买。
另外，计静怡提醒消费者，一旦维权走上法律诉讼程序时，提供发票、交易截图、收货流程的证明会有利于消费者维权。因此，在网上购物过程中，保留交易证据很重要，包括售后与商家交涉时尽量不要用电话，要保留聊天信息，收货信息。特别是在购买大额产品时，要注意向商家索要发票，这样能更好地保护自己的权益。
新京报记者 刘素宏
■ 回应
天猫、1号店已下架涉假商品
昨日，天猫和1号店相继就涉假事件发表回应称，已经将涉假商品、不合格商品全部下架，并将涉假店铺进行了冻结、清退处理。
天猫方面表示，获知工商总局抽检结果后，天猫已下架3件涉假商品和1件不合格商品，并监管、冻结3家涉假店铺。天猫方面称，在查实详细信息后，将按规则对涉及的店铺进行封店、清退。
对于如何保证即将到来的“双十二”产品质量，天猫公关主管迟友雷表示，双十二是淘宝的活动，天猫有招商细则，一旦商家触犯规则，也会有相应的规则处罚。
1号店昨日晚间发布回应称，目前，两家涉嫌售假商家的所有产品均已下架，对商家将做清退处理，其他存在商品“标签不符”的商家也已予以警告，相关产品已做下架处理。下一步，1号店按照处理流程，对涉嫌假冒的产品进行“退一赔三”处理，最大限度地保障消费者的正当权益。同时，1号店会对相关类目商家的资质、授权，及进货渠道等进行重新核查，一旦发现有问题的商家，将予以坚决查处，依据1号店平台规则进行处罚和清退。
1号店相关负责人表示，对任何侵犯消费者合法权益的行为零容忍，并在电商平台上实施了商家百万质保承诺函计划，进一步规范入驻商家的经营行为，一旦1号店证实相关商家存在售假行为，1号店平台将采取措施要求商家按照百万质保承诺函的约定承担违约责任，并积极保障消费者的合法权益。
记者致电涉及售假的亚马逊、苏宁易购[微博]、乐蜂网，截至发稿前，未获得相关部门回应。新京报记者 刘素宏
(原标题：工商总局曝电商网店“双11”售假)
2014年12月12日 02:30 新京报 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文
工商总局曝电商网店“双11”售假工商总局曝电商网店“双11”售假 昨日，记者登录曝光名单中的1号店Amumu专营店，发现店铺中的所有产品均显示“已售完”。昨日，记者登录曝光名单中的1号店Amumu专营店，发现店铺中的所有产品均显示“已售完”。
工商总局曝电商网店“双11”售假
“双11”期间抽检，6家电商平台被检出假货或不合格商品，涉及巴宝莉、阿迪达斯等品牌
新京报讯 (记者廖爱玲)“双11”刚刚过去，今天又将迎来电商“双12”促销，很多消费者跃跃欲试要买大牌。国家工商总局昨天首次对外公布，通过抽检确认网购假货仍屡禁不止，天猫[微博]、1号店、乐蜂网等电商平台上部分网店在“双11”时出售假冒或不合格商品，售假涉及巴宝莉[微博]格子围巾、阿迪达斯运动包、新百伦鞋、伊丽莎白雅顿面膜等国际大牌。
售假网店天猫最多
据了解，在今年“双11”大型网购集中促销前，国家工商总局曾约谈了10家国内知名网络交易平台，指出存在的一些严重违法经营问题，提醒电商平台自查自纠。随后，工商总局网监司在“双11”实施相应抽检行动，对天猫、京东商城[微博]、1号店、亚马逊[微博]、聚美优品、唯品会及旗下的乐蜂网等，委托第三方检测机构对当天促销的商品进行了抽检。
很多人喜欢在网上淘大牌，此次抽检结果表明，在207批次的网购样品中，大部分为合格真品，但同时发现6电商平台上的15个批次的样品属于假冒或高度疑似假冒品。
工商总局网监司介绍，“目前已确证8批次样品为假冒商品，占问题样品的36.4%。”涉及售假的知名品牌有新百伦、阿迪达斯、巴宝莉、ZIPPO、雅诗兰黛、伊丽莎白雅顿、金士顿。其中，天猫售假网店最多，达到3个，分别来自天猫上的“迅动运动户外专营店”、“容谷运动专营店”和“玖佰度户外专营店”。而1号店里也查出2个，来自“Amumu专营店”和“仪品雅乐汇专营店”。
另据透露，还有7个批次样品也涉嫌假冒，目前正在进行进一步分析、确证。
一成网购商品不合格
除了售假外，网购商品的质量不合格或标签不符合的，此次也发现了7批次，问题样品涉及鞋、箱包、配饰、礼品、化妆品、数码配件6个品类，检出率为10.6%。
其中，亚马逊上一种名为“Seasheep”的男士羊绒衫，耐汗渍、色牢度不合格，而乐蜂网Seasheep旗舰店的100%纯山羊绒围巾，实测只有87.5%。
国家工商总局表示，已部署从严查处上述相关违法经营者和第三方网络交易平台经营者，并及时向社会公布结果。
■ 分析
网购时索要发票有利维权
北京市法大律师事务所高级合伙人计静怡指出，与在实体店购物时相比，消费者在网购平台上购物时遭遇假货时，维权面临更多困境。因此，消费者应当尽可能留存发票、交易截图等相关信息，在遭遇假货、不合格商品时作为维权的有力依据。
计静怡表示，目前，网店所在地与收货地往往不同，在遭遇假货时，可能增加消费者的索赔成本。尽管按照有关规定，消费者可以在收货地投诉，但当地消协也可能面临异地取证困难的问题，介入处理起来比较麻烦。
计静怡建议，消费者在网上购物过程中，出于自我保护的角度，应当对电商平台上所售商品的价格进行理性判断，如果存在价格过低的情况，要慎重购买。
另外，计静怡提醒消费者，一旦维权走上法律诉讼程序时，提供发票、交易截图、收货流程的证明会有利于消费者维权。因此，在网上购物过程中，保留交易证据很重要，包括售后与商家交涉时尽量不要用电话，要保留聊天信息，收货信息。特别是在购买大额产品时，要注意向商家索要发票，这样能更好地保护自己的权益。
新京报记者 刘素宏
■ 回应
天猫、1号店已下架涉假商品
昨日，天猫和1号店相继就涉假事件发表回应称，已经将涉假商品、不合格商品全部下架，并将涉假店铺进行了冻结、清退处理。
天猫方面表示，获知工商总局抽检结果后，天猫已下架3件涉假商品和1件不合格商品，并监管、冻结3家涉假店铺。天猫方面称，在查实详细信息后，将按规则对涉及的店铺进行封店、清退。
对于如何保证即将到来的“双十二”产品质量，天猫公关主管迟友雷表示，双十二是淘宝的活动，天猫有招商细则，一旦商家触犯规则，也会有相应的规则处罚。
1号店昨日晚间发布回应称，目前，两家涉嫌售假商家的所有产品均已下架，对商家将做清退处理，其他存在商品“标签不符”的商家也已予以警告，相关产品已做下架处理。下一步，1号店按照处理流程，对涉嫌假冒的产品进行“退一赔三”处理，最大限度地保障消费者的正当权益。同时，1号店会对相关类目商家的资质、授权，及进货渠道等进行重新核查，一旦发现有问题的商家，将予以坚决查处，依据1号店平台规则进行处罚和清退。
1号店相关负责人表示，对任何侵犯消费者合法权益的行为零容忍，并在电商平台上实施了商家百万质保承诺函计划，进一步规范入驻商家的经营行为，一旦1号店证实相关商家存在售假行为，1号店平台将采取措施要求商家按照百万质保承诺函的约定承担违约责任，并积极保障消费者的合法权益。
记者致电涉及售假的亚马逊、苏宁易购[微博]、乐蜂网，截至发稿前，未获得相关部门回应。新京报记者 刘素宏
(原标题：工商总局曝电商网店“双11”售假)
京石高速换马甲再获22年收费权 免费仅只有40天
2014年12月13日 00:53 华夏时报 微博 我有话说(12,332人参与) 收藏本文
京石高速“换马甲”收费依旧 免费仅40天：停不了的高速收费？
本报记者 栗泽宇 北京、涿州报道
11月22日，原京石高速公路河北段(现G4京港澳高速公路京石段，以下简称京石高速)因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。
一位不愿透露姓名的交通运输部官员表示，“新京石高速”与“原京石高速”已经是两条不同的高速路，因此重新获得收费权并不违反相关法规。
收费高速公路大限将至，另谋出路、强行延收、浴火重生，三条已知的出路摆在到期收费高速的面前，每一个决定都艰难而痛苦，每一个决定也都备受瞩目。
三岔口，充满了不可测的人和事。
免费仅40天
12月4日，位于河北省涿州市境内的原京石高速公路仅有出京方向约20公里的路段能够通行，这段鲜有车辆通过的高速公路上，却随处可见施工人员的身影。
一位正在涿州服务区参与施工的工作人员告诉《华夏时报》记者，新京石高速公路已经数次缩短工期，按照目前确定的方案，他们正在开足马力加班，确保年底可以通车。
公开资料显示，原京石高速是河北省自筹、自建、自管的第一条高速公路。起自涿州终于石家庄，全长221.2公里，纵贯河北中部9个县市。1987年3月开工建设，1993年11月实现全线通车。
原京石高速获批的收费期为1993年11月23日至2014年11月22日，依照21年前确定的运营规则，原京石高速目前已经正式停止收费。
但此次停止收费，所涉及的路段并非全程的221.2公里，因为京石高速已经于2013年10月8日正式断交施工。廊涿枢纽互通至新乐互通段的170余公里路程已经超过一年无法通车。只有临近石家庄的约30公里路程(双向通行)和临近北京的约20公里(出京单向通行)路程在此次免单范围之内。
尽管收费数额远不如听起来夸张，但这已经是我国高速公路发展史上罕见的“让利”行为。
2012年1月1日，连接上海市宝山区和嘉定区的沪嘉高速公路结束其收费历史，其16公里全线调整为城市快速路。这意味着沪嘉高速已经被上海市的公路系统“吃掉”，成为其市内交通的一部分。
但并非所有高速都能像沪嘉高速那样被幸运地“吃掉”，无法融入城市路网系统的高速公路到期后往往只能自己想办法。
日前，山东省政府给出的办法是直接延长高速公路收费期限。事实上，山东省的办法并非创新之举，江苏、新疆等许多省份都对省内到期高速公路做出了延长收费年限的决定。
而原京石高速对收费高速公路的结局给出了第三种可能。据了解，京石高速的免费通行期仅仅只有40天，原址重建的新京石高速预计将在今年年底通车。由于产生了新的贷款，需要继续靠收费还贷。
高速公路进化史
原京石高速停止收费前，河北省方面已经于2012年4月获得国家发改委批准，取得了京港澳高速京石段改扩建工程的建设许可，并于2013年10月8日正式断交施工。
据河北省交通运输厅相关负责人介绍，获批正式名为“涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程”的“新京石高速公路”，其性质为经营性收费公路，河北省政府已批准该项目通车后，重新获得了22年的收费权限。
《华夏时报》记者调查发现，负责京石高速公路的养护管理与收费运营的公司，名为河北冀星高速公路有限公司(以下简称河北冀星)，其背后投资人为中远(香港)集团有限公司(以下简称中远香港)。
据悉，中远香港于1994年8月成立，成立两年后，于1996年9月投资成立河北冀星，1997年11月河北冀星接管京石高速公路(河北段)。
而众所周知的事实是，原京石高速于1987年3月开工建设，1993年11月实现全线通车。彼时，中远香港及河北冀星均未成立。
一位资深交通从业人员向《华夏时报》记者表示，原京石高速在建设之初定性为政府还贷公路，但此后其属性转为了经营性公路。
据了解，政府还贷公路由政府交通主管部门为投资主体，资金来源为政府资本金、贷款或集资，收费用途为偿还贷款或集资本息；经营性公路则由国内外经济组织为投资主体，资金来源为自有资金和贷款为主，收费用途为收回投资并取得合理回报。
据上述资深交通从业人员介绍，改革开放之初，我国公路客运、货运数量均迅猛增长，但由于政府财力严重不足，全国公路总里程仅增长了5.9%。在“想致富先修路”的思想指引下，为了破除公路投资的“瓶颈”，1984年国务院提出了“贷款修路、收费还贷”的政策。
“咱们早期的高速公路都是政府还贷的高速公路，后来因为看到经营性公路有利可图，很多央企国企纷纷进入这个领域，把很多政府还贷公路变成了经营性公路。”上述资深交通从业人员对《华夏时报》记者表示。
北京市人大代表、首都经济贸易大学财政税务学院院长、博士生导师赵仑曾对北京市9条收费公路逐一进行实地考察，最终发现，北京9条收费公路没有政府还贷路，都是经营性公路，分别由3家公司经营管理，除一条道路的收费期为25年外，其余均为政府批准的30年。
在包括赵仑在内的民间人士推动下，2012年4月，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合叫停将政府还贷公路违规转让或划转成经营性公路。但遗憾的是，此后相关整改信息却难觅踪迹。
艰难的决定
随着第一批高速公路建成通车逐一超过20周年，收费高速公路将逐渐迎来收费大限。
山东省交通运输厅厅长张传亭在今年7月26日与交通运输部部长杨传堂一行的座谈会上表示，到2015年底，山东省收费期限达到或超过15年的政府还贷高速公路将达15个。
在这次座谈会上，拥有20多年山东省办公厅工作经验的“交通新人”张传亭，对另一位从山东走出来的“交通新人”说：“如果到期即停止收费，将会引发一系列问题和风险。”
事实上，在交通系统内部，关于收费高速公路的未来走向始终颇具争议。
一位不愿透露姓名的交通运输部相关部门工作人员告诉《华夏时报》记者，“高速公路所收的费用背后是一个庞大的体系。从人员上来说，公路养护、管理的人员，收费系统本身所牵扯的人员，数量是非常庞大的，削减这部分工作岗位可能引发很多连锁反应。”
但一位曾就职于原京石高速的收费员却并不这样认为，他说：“现在很多地方高速公路收费员这个岗位被看成是香饽饽，这个职业的从业者年龄大多在20到25岁之间，很多都是安排进来的，他们当然不愿意把它取消。”
对于收费高速公路收费到期后所面临的选择，上述交通运输部人士表示，“新京石高速和老京石高速实际上已经不是一条高速了，路况条件得到了改善，通行状况得到了改善，又确实有扩容的需求，因此大家不是完全接受不了。大家真正接受不了的是那些不明不白就延长年限的收费公路，这个问题现在看来的确很棘手。”
2014年12月13日 00:53 华夏时报 微博 我有话说(12,332人参与) 收藏本文
京石高速“换马甲”收费依旧 免费仅40天：停不了的高速收费？
本报记者 栗泽宇 北京、涿州报道
11月22日，原京石高速公路河北段(现G4京港澳高速公路京石段，以下简称京石高速)因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。
一位不愿透露姓名的交通运输部官员表示，“新京石高速”与“原京石高速”已经是两条不同的高速路，因此重新获得收费权并不违反相关法规。
收费高速公路大限将至，另谋出路、强行延收、浴火重生，三条已知的出路摆在到期收费高速的面前，每一个决定都艰难而痛苦，每一个决定也都备受瞩目。
三岔口，充满了不可测的人和事。
免费仅40天
12月4日，位于河北省涿州市境内的原京石高速公路仅有出京方向约20公里的路段能够通行，这段鲜有车辆通过的高速公路上，却随处可见施工人员的身影。
一位正在涿州服务区参与施工的工作人员告诉《华夏时报》记者，新京石高速公路已经数次缩短工期，按照目前确定的方案，他们正在开足马力加班，确保年底可以通车。
公开资料显示，原京石高速是河北省自筹、自建、自管的第一条高速公路。起自涿州终于石家庄，全长221.2公里，纵贯河北中部9个县市。1987年3月开工建设，1993年11月实现全线通车。
原京石高速获批的收费期为1993年11月23日至2014年11月22日，依照21年前确定的运营规则，原京石高速目前已经正式停止收费。
但此次停止收费，所涉及的路段并非全程的221.2公里，因为京石高速已经于2013年10月8日正式断交施工。廊涿枢纽互通至新乐互通段的170余公里路程已经超过一年无法通车。只有临近石家庄的约30公里路程(双向通行)和临近北京的约20公里(出京单向通行)路程在此次免单范围之内。
尽管收费数额远不如听起来夸张，但这已经是我国高速公路发展史上罕见的“让利”行为。
2012年1月1日，连接上海市宝山区和嘉定区的沪嘉高速公路结束其收费历史，其16公里全线调整为城市快速路。这意味着沪嘉高速已经被上海市的公路系统“吃掉”，成为其市内交通的一部分。
但并非所有高速都能像沪嘉高速那样被幸运地“吃掉”，无法融入城市路网系统的高速公路到期后往往只能自己想办法。
日前，山东省政府给出的办法是直接延长高速公路收费期限。事实上，山东省的办法并非创新之举，江苏、新疆等许多省份都对省内到期高速公路做出了延长收费年限的决定。
而原京石高速对收费高速公路的结局给出了第三种可能。据了解，京石高速的免费通行期仅仅只有40天，原址重建的新京石高速预计将在今年年底通车。由于产生了新的贷款，需要继续靠收费还贷。
高速公路进化史
原京石高速停止收费前，河北省方面已经于2012年4月获得国家发改委批准，取得了京港澳高速京石段改扩建工程的建设许可，并于2013年10月8日正式断交施工。
据河北省交通运输厅相关负责人介绍，获批正式名为“涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程”的“新京石高速公路”，其性质为经营性收费公路，河北省政府已批准该项目通车后，重新获得了22年的收费权限。
《华夏时报》记者调查发现，负责京石高速公路的养护管理与收费运营的公司，名为河北冀星高速公路有限公司(以下简称河北冀星)，其背后投资人为中远(香港)集团有限公司(以下简称中远香港)。
据悉，中远香港于1994年8月成立，成立两年后，于1996年9月投资成立河北冀星，1997年11月河北冀星接管京石高速公路(河北段)。
而众所周知的事实是，原京石高速于1987年3月开工建设，1993年11月实现全线通车。彼时，中远香港及河北冀星均未成立。
一位资深交通从业人员向《华夏时报》记者表示，原京石高速在建设之初定性为政府还贷公路，但此后其属性转为了经营性公路。
据了解，政府还贷公路由政府交通主管部门为投资主体，资金来源为政府资本金、贷款或集资，收费用途为偿还贷款或集资本息；经营性公路则由国内外经济组织为投资主体，资金来源为自有资金和贷款为主，收费用途为收回投资并取得合理回报。
据上述资深交通从业人员介绍，改革开放之初，我国公路客运、货运数量均迅猛增长，但由于政府财力严重不足，全国公路总里程仅增长了5.9%。在“想致富先修路”的思想指引下，为了破除公路投资的“瓶颈”，1984年国务院提出了“贷款修路、收费还贷”的政策。
“咱们早期的高速公路都是政府还贷的高速公路，后来因为看到经营性公路有利可图，很多央企国企纷纷进入这个领域，把很多政府还贷公路变成了经营性公路。”上述资深交通从业人员对《华夏时报》记者表示。
北京市人大代表、首都经济贸易大学财政税务学院院长、博士生导师赵仑曾对北京市9条收费公路逐一进行实地考察，最终发现，北京9条收费公路没有政府还贷路，都是经营性公路，分别由3家公司经营管理，除一条道路的收费期为25年外，其余均为政府批准的30年。
在包括赵仑在内的民间人士推动下，2012年4月，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合叫停将政府还贷公路违规转让或划转成经营性公路。但遗憾的是，此后相关整改信息却难觅踪迹。
艰难的决定
随着第一批高速公路建成通车逐一超过20周年，收费高速公路将逐渐迎来收费大限。
山东省交通运输厅厅长张传亭在今年7月26日与交通运输部部长杨传堂一行的座谈会上表示，到2015年底，山东省收费期限达到或超过15年的政府还贷高速公路将达15个。
在这次座谈会上，拥有20多年山东省办公厅工作经验的“交通新人”张传亭，对另一位从山东走出来的“交通新人”说：“如果到期即停止收费，将会引发一系列问题和风险。”
事实上，在交通系统内部，关于收费高速公路的未来走向始终颇具争议。
一位不愿透露姓名的交通运输部相关部门工作人员告诉《华夏时报》记者，“高速公路所收的费用背后是一个庞大的体系。从人员上来说，公路养护、管理的人员，收费系统本身所牵扯的人员，数量是非常庞大的，削减这部分工作岗位可能引发很多连锁反应。”
但一位曾就职于原京石高速的收费员却并不这样认为，他说：“现在很多地方高速公路收费员这个岗位被看成是香饽饽，这个职业的从业者年龄大多在20到25岁之间，很多都是安排进来的，他们当然不愿意把它取消。”
对于收费高速公路收费到期后所面临的选择，上述交通运输部人士表示，“新京石高速和老京石高速实际上已经不是一条高速了，路况条件得到了改善，通行状况得到了改善，又确实有扩容的需求，因此大家不是完全接受不了。大家真正接受不了的是那些不明不白就延长年限的收费公路，这个问题现在看来的确很棘手。”
江苏通报游客大闹亚航航班过程及处理结果
2014年12月15日07:30 扬子晚报 0
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警察上飞机将闹事者带走。 图片来自网络警察上飞机将闹事者带走。 图片来自网络
本报持续关注游客辱空姐事件。本报持续关注游客辱空姐事件。
12月11日晚，在一架曼谷飞南京的航班上，两名中国乘客闹事导致飞机返航，这一事件随后迅速成为网民热议的焦点。13日上午，我省旅游部门也拿出了相关处理意见。
通讯员 吕中 扬子晚报记者 杨文
最新进展
江苏旅游部门：当事人拟纳入信用不良记录
12月13日上午，江苏省旅游局分别向国家旅游局和省政府报告南京一赴泰旅游团队个别游客11日晚在曼谷返回南京的航班飞行途中侮辱空服人员的处理情况。
12月11日晚，由南京康辉国旅组织的由36名散客拼团的“泰国曼谷芭提雅6日游”团队，乘坐泰国亚洲航空公司由曼谷返回南京的FD9101航班。涉事游客安徽阜阳籍张某、江苏南京籍王某登机后，因要求空服人员将两人座位调换到一起，虽经调换，但耽搁时间造成张、王二人不满。该航班为廉价航班，机上不提供免费餐饮，客人点餐需自费。在航班飞行途中，张某取出随带的方便面用餐时，要求空服提供热水，空服告知其热水需要收费，在空服为其提供热水后，张某仍与空服发生言语冲突，并将泡好的方便面泼向该空服。事情发生后，组团社领队熊某某离当事人后面10排远的座位上赶到前面，与其他游客一道进行劝解，张、王仍激烈争吵，并谩骂、恐吓和威胁空服人员。因事态迅速扩大，恐危害航空安全，机组立即决定飞机中途返航，飞机落地后，张、王二人及另两名需要协助调查人员无锡籍游客高某、吴某某被泰国警方带走。
事件发生后，不仅造成该航班延误6个多小时，并造成后续航班延误。该航班除上述4人以外的其他客人于12日凌晨3：30抵达南京禄口机场。12月12日晚，张某等4人经泰国警方调查处理，其中张某向涉事空服人员口头赔礼道歉，涉事四人共缴纳罚金50500泰铢后返回南京。
国家旅游局在获悉该事件后，立即指示江苏省旅游局尽快查处此事。接到通知后，江苏省旅游局秦景安局长高度重视，责成南京市旅游委第一时间核实情况。12月13日上午，江苏省旅游局专门召集南京市旅游委负责人听取调查情况和处理结果汇报。
省旅游局负责人向记者表示，此次事件虽然系少数素质极其低下的游客所为，但也是一起涉嫌危害航空安全的违法行为，暴露出领队处置不当、旅行社管理教育不力等问题，特别是发生在当前全国大力开展“文明旅游”活动的大背景下，影响更加恶劣，必须严肃查处，毫不懈怠。为吸取教训和抵制不文明出游的行为，南京市旅游委研究决定，对该事件做出三点处理意见：一是将该起事件的发生情况和处理结果，进行全行业通报；二是依据国家旅游局2002年第18号令《出境领队人员管理办法》第十三条第二款、第四款的规定，对组团社领队熊某某给予暂扣领队证一年的处罚；三是对组团社在事件中暴露出来的文明出游管理教育不到位、出现重大突发事件处置不力等问题给予全行业通报批评并责令整改。
省旅游局负责人告诉记者，省旅游局不仅立即就此事向全行业发出通报，还将涉事4位游客的不良行为发至省旅游协会，要求协会将其纳入个人信用不良记录并在一定范围内告示。同时，进一步督促各地加大“文明出游”宣传教育活动，强化游客“文明出游”意识，在全省旅游企业进一步开展“文明出游”创建活动，提升企业对游客“文明出游”教育引导和管理能力。
(原标题：亚航闹事者拟纳入信用不良记录)
2014年12月15日07:30 扬子晚报 0
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本报持续关注游客辱空姐事件。本报持续关注游客辱空姐事件。
12月11日晚，在一架曼谷飞南京的航班上，两名中国乘客闹事导致飞机返航，这一事件随后迅速成为网民热议的焦点。13日上午，我省旅游部门也拿出了相关处理意见。
通讯员 吕中 扬子晚报记者 杨文
最新进展
江苏旅游部门：当事人拟纳入信用不良记录
12月13日上午，江苏省旅游局分别向国家旅游局和省政府报告南京一赴泰旅游团队个别游客11日晚在曼谷返回南京的航班飞行途中侮辱空服人员的处理情况。
12月11日晚，由南京康辉国旅组织的由36名散客拼团的“泰国曼谷芭提雅6日游”团队，乘坐泰国亚洲航空公司由曼谷返回南京的FD9101航班。涉事游客安徽阜阳籍张某、江苏南京籍王某登机后，因要求空服人员将两人座位调换到一起，虽经调换，但耽搁时间造成张、王二人不满。该航班为廉价航班，机上不提供免费餐饮，客人点餐需自费。在航班飞行途中，张某取出随带的方便面用餐时，要求空服提供热水，空服告知其热水需要收费，在空服为其提供热水后，张某仍与空服发生言语冲突，并将泡好的方便面泼向该空服。事情发生后，组团社领队熊某某离当事人后面10排远的座位上赶到前面，与其他游客一道进行劝解，张、王仍激烈争吵，并谩骂、恐吓和威胁空服人员。因事态迅速扩大，恐危害航空安全，机组立即决定飞机中途返航，飞机落地后，张、王二人及另两名需要协助调查人员无锡籍游客高某、吴某某被泰国警方带走。
事件发生后，不仅造成该航班延误6个多小时，并造成后续航班延误。该航班除上述4人以外的其他客人于12日凌晨3：30抵达南京禄口机场。12月12日晚，张某等4人经泰国警方调查处理，其中张某向涉事空服人员口头赔礼道歉，涉事四人共缴纳罚金50500泰铢后返回南京。
国家旅游局在获悉该事件后，立即指示江苏省旅游局尽快查处此事。接到通知后，江苏省旅游局秦景安局长高度重视，责成南京市旅游委第一时间核实情况。12月13日上午，江苏省旅游局专门召集南京市旅游委负责人听取调查情况和处理结果汇报。
省旅游局负责人向记者表示，此次事件虽然系少数素质极其低下的游客所为，但也是一起涉嫌危害航空安全的违法行为，暴露出领队处置不当、旅行社管理教育不力等问题，特别是发生在当前全国大力开展“文明旅游”活动的大背景下，影响更加恶劣，必须严肃查处，毫不懈怠。为吸取教训和抵制不文明出游的行为，南京市旅游委研究决定，对该事件做出三点处理意见：一是将该起事件的发生情况和处理结果，进行全行业通报；二是依据国家旅游局2002年第18号令《出境领队人员管理办法》第十三条第二款、第四款的规定，对组团社领队熊某某给予暂扣领队证一年的处罚；三是对组团社在事件中暴露出来的文明出游管理教育不到位、出现重大突发事件处置不力等问题给予全行业通报批评并责令整改。
省旅游局负责人告诉记者，省旅游局不仅立即就此事向全行业发出通报，还将涉事4位游客的不良行为发至省旅游协会，要求协会将其纳入个人信用不良记录并在一定范围内告示。同时，进一步督促各地加大“文明出游”宣传教育活动，强化游客“文明出游”意识，在全省旅游企业进一步开展“文明出游”创建活动，提升企业对游客“文明出游”教育引导和管理能力。
(原标题：亚航闹事者拟纳入信用不良记录)
@benzhuzhu_
为吸取教训和抵制不文明出游的行为，南京市旅游委研究决定，对该事件做出三点处理意见：一是将该起事件的发生情况和处理结果，进行全行业通报；二是依据国家旅游局2002年第18号令《出境领队人员管理办法》第十三条第二款、第四款的规定，对组团社领队熊某某给予暂扣领队证一年的处罚；三是对组团社在事件中暴露出来的文明出游管理教育不到位、出现重大突发事件处置不力等问题给予全行业通报批评并责令整改。
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可怜的熊某某
为吸取教训和抵制不文明出游的行为，南京市旅游委研究决定，对该事件做出三点处理意见：一是将该起事件的发生情况和处理结果，进行全行业通报；二是依据国家旅游局2002年第18号令《出境领队人员管理办法》第十三条第二款、第四款的规定，对组团社领队熊某某给予暂扣领队证一年的处罚；三是对组团社在事件中暴露出来的文明出游管理教育不到位、出现重大突发事件处置不力等问题给予全行业通报批评并责令整改。
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可怜的熊某某
亿思牌牛肉干被曝无一丝牛肉 两年销售2000万元
2014年12月15日 22:00 央视 我有话说(1,871人参与) 收藏本文
亿思牌牛肉干。亿思牌牛肉干。
广州思味食品的“亿思”牌是一个老品牌，有着20多年生产牛肉干、牛肉粒的历史，但近期一次检查发现，这些牛肉制品中竟然没有一点牛肉成分。近日，浙江温州瑞安法院开庭审理了这起跨省特大假牛肉案，该案涉及金额达2000多万元，销售范围涉及全国多个地方。
检测结果一个比一个离谱
去年5月，广州市消委会在各大超市买了些牛肉干抽检，结果显示：广州市思味食品有限公司生产的五香味手撕牛肉蛋白质含量不达标。蛋白质含量低，说明里面含肉很少，辅料放得太多了。
其实，猫腻并不在于肉放得少。瑞安警方早就盯上了这家公司，怀疑其在里面放的根本就不是牛肉。去年8月28日，警方对思味公司和瑞安市联鑫食品有限公司统一收网，抓获37人。检测多款产品发现，里面只含有猪源性DNA成分，也就是说，是猪肉做的。
央视截图央视截图
一家人运营3家公司制假
在该案中，核心人物是33岁的瑞安人张某，其余被告人分别是他的老婆、大舅子、姐姐、姐夫、堂弟。据指控，2007年，张某接手了思味公司，2011年3月担任思味公司的法人。他掌管思味公司后，开始培植自己的亲戚。
大舅子原本是做服装生意的，因为销量不好，2011年和张某一起投资成立了联鑫公司。2012年4月以来，大舅子从广州等地采购生猪肉，通过联鑫公司加工成牛肉干、牛肉粒，包装成“忆思”品牌给思味公司售卖。姐姐、姐夫一起成立了瑞安市诚佳食品有限公司，诚佳公司的猪肉是福建等地买来的，操作方法和张某的大舅子的一样。
除了通过亲戚的公司，张某自己的思味公司也直接制假。他从海南、广东等地采购生猪肉，做成牛肉制品。
通过线上线下销往全国
思味公司成立于2000年，规模不算小，有自己的“忆思”品牌。其展示在网上的样品包装精美，价格不菲，一包亿思系列270克“台式”纯牛肉售价达45元。
表面“高大上”的这么一家公司，它的“牛肉干”究竟怎么做出来的？据介绍，因为猪肉纤维较细，牛肉纤维较粗，制假过程中必须加各类添加剂，再把猪肉放在水池里泡。
所谓的添加剂，张某在法庭上说，一个重要成分是牛肉膏。“虽然原料是猪肉，经过这么几道工序，生产车间里弥漫的都是牛肉味道。”员工在证言里说。
以假充真面临刑法惩罚
警方查获了伪劣牛肉约30吨，涉案金额2000万左右。在加工窝点可以发现，除了添加各类添加剂，张某等人还会把猪肉放在水池里长时间浸泡，使猪肉的质感变成类似于牛肉的质感。
警方表示，从目前的调查情况看，这些猪肉的进货渠道还是比较正规。但因为牛肉与猪肉的价格相差一倍，张某存在欺骗消费者的行为。
检察机关认为，被告单位广州思味食品有限公司、瑞安市诚佳食品有限公司、瑞安市联鑫食品有限公司在生产、销售过程中以假充真，被告人张某等人犯罪事实清楚，证据确实充分，应当以生产、销售伪劣产品罪追究其刑事责任。瑞安法院对案件进行审理后，将择期宣判。
牛肉膏又称牛肉浸膏，是采用新鲜牛肉经过剔除脂肪、消化、过滤、浓缩而得到的一种棕黄色至棕褐色的膏状物。有牛肉自然香味，易溶于水。专家指出，食品添加剂在一定安全剂量内食用，并无危害，但若违规超量和长期食用，则对人体有危害，甚至可能致癌。(来源：央视新闻、《都市快报》)
2014年12月15日 22:00 央视 我有话说(1,871人参与) 收藏本文
亿思牌牛肉干。亿思牌牛肉干。
广州思味食品的“亿思”牌是一个老品牌，有着20多年生产牛肉干、牛肉粒的历史，但近期一次检查发现，这些牛肉制品中竟然没有一点牛肉成分。近日，浙江温州瑞安法院开庭审理了这起跨省特大假牛肉案，该案涉及金额达2000多万元，销售范围涉及全国多个地方。
检测结果一个比一个离谱
去年5月，广州市消委会在各大超市买了些牛肉干抽检，结果显示：广州市思味食品有限公司生产的五香味手撕牛肉蛋白质含量不达标。蛋白质含量低，说明里面含肉很少，辅料放得太多了。
其实，猫腻并不在于肉放得少。瑞安警方早就盯上了这家公司，怀疑其在里面放的根本就不是牛肉。去年8月28日，警方对思味公司和瑞安市联鑫食品有限公司统一收网，抓获37人。检测多款产品发现，里面只含有猪源性DNA成分，也就是说，是猪肉做的。
央视截图央视截图
一家人运营3家公司制假
在该案中，核心人物是33岁的瑞安人张某，其余被告人分别是他的老婆、大舅子、姐姐、姐夫、堂弟。据指控，2007年，张某接手了思味公司，2011年3月担任思味公司的法人。他掌管思味公司后，开始培植自己的亲戚。
大舅子原本是做服装生意的，因为销量不好，2011年和张某一起投资成立了联鑫公司。2012年4月以来，大舅子从广州等地采购生猪肉，通过联鑫公司加工成牛肉干、牛肉粒，包装成“忆思”品牌给思味公司售卖。姐姐、姐夫一起成立了瑞安市诚佳食品有限公司，诚佳公司的猪肉是福建等地买来的，操作方法和张某的大舅子的一样。
除了通过亲戚的公司，张某自己的思味公司也直接制假。他从海南、广东等地采购生猪肉，做成牛肉制品。
通过线上线下销往全国
思味公司成立于2000年，规模不算小，有自己的“忆思”品牌。其展示在网上的样品包装精美，价格不菲，一包亿思系列270克“台式”纯牛肉售价达45元。
表面“高大上”的这么一家公司，它的“牛肉干”究竟怎么做出来的？据介绍，因为猪肉纤维较细，牛肉纤维较粗，制假过程中必须加各类添加剂，再把猪肉放在水池里泡。
所谓的添加剂，张某在法庭上说，一个重要成分是牛肉膏。“虽然原料是猪肉，经过这么几道工序，生产车间里弥漫的都是牛肉味道。”员工在证言里说。
以假充真面临刑法惩罚
警方查获了伪劣牛肉约30吨，涉案金额2000万左右。在加工窝点可以发现，除了添加各类添加剂，张某等人还会把猪肉放在水池里长时间浸泡，使猪肉的质感变成类似于牛肉的质感。
警方表示，从目前的调查情况看，这些猪肉的进货渠道还是比较正规。但因为牛肉与猪肉的价格相差一倍，张某存在欺骗消费者的行为。
检察机关认为，被告单位广州思味食品有限公司、瑞安市诚佳食品有限公司、瑞安市联鑫食品有限公司在生产、销售过程中以假充真，被告人张某等人犯罪事实清楚，证据确实充分，应当以生产、销售伪劣产品罪追究其刑事责任。瑞安法院对案件进行审理后，将择期宣判。
牛肉膏又称牛肉浸膏，是采用新鲜牛肉经过剔除脂肪、消化、过滤、浓缩而得到的一种棕黄色至棕褐色的膏状物。有牛肉自然香味，易溶于水。专家指出，食品添加剂在一定安全剂量内食用，并无危害，但若违规超量和长期食用，则对人体有危害，甚至可能致癌。(来源：央视新闻、《都市快报》)
数条高铁聚脲防水层癌变：有的桥面大面积破损
2014年12月16日 15:26 《财经》杂志 我有话说(9,102人参与) 收藏本文
工程防水“癌变”
通过改变配方来提高防水材料的性能，是国际常见的做法，但国内厂商却“创造性”地将其用于降低成本，结果引发影响建筑质量的严重问题——渗漏
□本刊记者 贺涛/文
从2014年开始，中国铁路总公司不再招标使用聚脲材料。“一个非常有应用前景的防水材料(聚脲)被毁了。”一位防水企业的技术总监对《财经》记者说。铁路拒用，让这一行业迅速滑入低谷。
聚脲，一种性能优越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中国高速铁路大规模建设被大量采购。然而，随着高铁工程检测发现：使用在桥面板的聚脲防水层性能不足，造成高铁桥梁渗漏等隐患，参与检测的专家多数认为，在高铁桥面防水层病害修补中，以及在具有类似结构和环境条件的高铁桥面防水中，不适合继续采用聚脲防水层。
国家建设主管部门针对建筑渗漏的治理绵延20余年，渗漏现象仍普遍多发且久治不愈，即使是重点建设工程，也难逃渗漏尴尬，如国家体育场和国家大剧院都曾发生渗漏，被誉为北京第一高楼的国贸三期，其地下部分也有多达200多个渗漏点。渗漏，成为除建筑结构之外，影响国内建筑质量的第二大问题，被喻为建筑的癌症。
渗漏内伤
2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲市场的一次井喷。上百家防水企业都盯上高铁防水工程，纷纷上马聚脲产品线。
高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁路线上主要承重结构，全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水渗入桥面板结构内，其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。
聚脲从众多防水材料中脱颖而出，就是因为有极佳的防水性能。聚脲技术1986年诞生在美国，曾解救了一批美国早期建成的大型桥梁。如建成于1929年的旧金山圣马特大桥，横跨旧金山海湾，腐蚀问题较为严重，1999年进行拓宽大修工程，选用聚脲做防护层，对柱子、梁和桥面板进行防护。
但数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起，这对高速列车的安全运行造成威胁。
当水和氧气从混凝土表面的细纹侵入，触碰到内部的钢筋骨架时，就会发生电化学反应，接触面的钢筋体积可膨胀2倍－6倍，导致混凝土保护层开裂、剥落，使水分更容易进入，加快钢筋的锈蚀，最终，钢筋混凝土构件的承载力下降，从而影响整个结构的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。
修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。
实际上，不仅在高铁工程，在整个建筑领域，渗漏问题也是困扰多年的死结。早在1991年，原建设部组织对国内100个城市调研，以1988年－1990年竣工的房屋为抽查对象，结果35%的房屋屋面有渗漏，34%的厕浴间有渗漏。时隔23年之后，中国建筑(6.02, 0.03, 0.50%)防水协会在2014年建筑防水行业年会上公布一项研究报告称，通过对全国28个大中型城市、850余个社区的走访调查，发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上，过半数地下室存在明显渗漏症状，而居民户内的渗漏率亦达到37%。
配方“本土化”
在高铁桥梁的聚脲防水层出现病害问题后，原铁道部组织专家进行会诊，发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。
一些厂家采用部分代替的方式，制成了半聚脲产品，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用时。中国铁道科学研究院金属及化学研究所祝和权研究员曾撰文：部分厂商采取了相对便宜的聚氨酯面漆进行封闭，或者用性能较低的国产扩链剂。
生产企业为什么要改变成熟的配方呢？根本目的在于降低成本。20世纪90年代末，聚脲技术被青岛理工大学教授黄微波引入中国，初期发展速度缓慢，原因有二：材料成本比较高；施工工艺严格而复杂。
高铁工程猛进，众多水平参差不齐的竞争者一涌而入，聚脲市场陷入恶性竞争。在高铁防水材料的竞标中，有的企业投标价格甚至低于材料价格本身。
在2012年沪昆线杭长段物资招标项目开标后，CF01、CF02包物资为桥面防水材料聚脲，北京立高防水工程有限公司以最低价中标：CF01包的平均单价为18.94元/千克，CF02包的平均单价为18.4元/千克。匪夷所思的是，当时投标聚脲的公道报价是每千克33元－35元，中标价将近低了一半，中标者如何盈利？
通过改变配方，来提高防水材料的性能，是国际常见的做法。然而，国内的很多厂商却“创造性”地将其用于降低成本。北京市城建科技促进会防水技术专家组副秘书长周文琴透露，一些违规企业使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，来代替纯聚脲，以降低成本。
2014年12月16日 15:26 《财经》杂志 我有话说(9,102人参与) 收藏本文
工程防水“癌变”
通过改变配方来提高防水材料的性能，是国际常见的做法，但国内厂商却“创造性”地将其用于降低成本，结果引发影响建筑质量的严重问题——渗漏
□本刊记者 贺涛/文
从2014年开始，中国铁路总公司不再招标使用聚脲材料。“一个非常有应用前景的防水材料(聚脲)被毁了。”一位防水企业的技术总监对《财经》记者说。铁路拒用，让这一行业迅速滑入低谷。
聚脲，一种性能优越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中国高速铁路大规模建设被大量采购。然而，随着高铁工程检测发现：使用在桥面板的聚脲防水层性能不足，造成高铁桥梁渗漏等隐患，参与检测的专家多数认为，在高铁桥面防水层病害修补中，以及在具有类似结构和环境条件的高铁桥面防水中，不适合继续采用聚脲防水层。
国家建设主管部门针对建筑渗漏的治理绵延20余年，渗漏现象仍普遍多发且久治不愈，即使是重点建设工程，也难逃渗漏尴尬，如国家体育场和国家大剧院都曾发生渗漏，被誉为北京第一高楼的国贸三期，其地下部分也有多达200多个渗漏点。渗漏，成为除建筑结构之外，影响国内建筑质量的第二大问题，被喻为建筑的癌症。
渗漏内伤
2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲市场的一次井喷。上百家防水企业都盯上高铁防水工程，纷纷上马聚脲产品线。
高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁路线上主要承重结构，全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水渗入桥面板结构内，其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。
聚脲从众多防水材料中脱颖而出，就是因为有极佳的防水性能。聚脲技术1986年诞生在美国，曾解救了一批美国早期建成的大型桥梁。如建成于1929年的旧金山圣马特大桥，横跨旧金山海湾，腐蚀问题较为严重，1999年进行拓宽大修工程，选用聚脲做防护层，对柱子、梁和桥面板进行防护。
但数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起，这对高速列车的安全运行造成威胁。
当水和氧气从混凝土表面的细纹侵入，触碰到内部的钢筋骨架时，就会发生电化学反应，接触面的钢筋体积可膨胀2倍－6倍，导致混凝土保护层开裂、剥落，使水分更容易进入，加快钢筋的锈蚀，最终，钢筋混凝土构件的承载力下降，从而影响整个结构的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。
修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。
实际上，不仅在高铁工程，在整个建筑领域，渗漏问题也是困扰多年的死结。早在1991年，原建设部组织对国内100个城市调研，以1988年－1990年竣工的房屋为抽查对象，结果35%的房屋屋面有渗漏，34%的厕浴间有渗漏。时隔23年之后，中国建筑(6.02, 0.03, 0.50%)防水协会在2014年建筑防水行业年会上公布一项研究报告称，通过对全国28个大中型城市、850余个社区的走访调查，发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上，过半数地下室存在明显渗漏症状，而居民户内的渗漏率亦达到37%。
配方“本土化”
在高铁桥梁的聚脲防水层出现病害问题后，原铁道部组织专家进行会诊，发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。
一些厂家采用部分代替的方式，制成了半聚脲产品，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用时。中国铁道科学研究院金属及化学研究所祝和权研究员曾撰文：部分厂商采取了相对便宜的聚氨酯面漆进行封闭，或者用性能较低的国产扩链剂。
生产企业为什么要改变成熟的配方呢？根本目的在于降低成本。20世纪90年代末，聚脲技术被青岛理工大学教授黄微波引入中国，初期发展速度缓慢，原因有二：材料成本比较高；施工工艺严格而复杂。
高铁工程猛进，众多水平参差不齐的竞争者一涌而入，聚脲市场陷入恶性竞争。在高铁防水材料的竞标中，有的企业投标价格甚至低于材料价格本身。
在2012年沪昆线杭长段物资招标项目开标后，CF01、CF02包物资为桥面防水材料聚脲，北京立高防水工程有限公司以最低价中标：CF01包的平均单价为18.94元/千克，CF02包的平均单价为18.4元/千克。匪夷所思的是，当时投标聚脲的公道报价是每千克33元－35元，中标价将近低了一半，中标者如何盈利？
通过改变配方，来提高防水材料的性能，是国际常见的做法。然而，国内的很多厂商却“创造性”地将其用于降低成本。北京市城建科技促进会防水技术专家组副秘书长周文琴透露，一些违规企业使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，来代替纯聚脲，以降低成本。
无独有偶，在SBS改性沥青防水卷材上也普遍存在改配方的问题。广东省建筑科学研究院原副院长、广东省土木建筑学会特聘资深专家蒙炳权告诉《财经》(微信公众号 mycaijing)记者，SBS橡胶具有很好的弹性和裂缝自愈能力，是一种理想的提升沥青性能的改性剂。但因价格比较贵，很多生产企业开始降低SBS橡胶的掺入量，更有企业用报废汽车轮胎制成的废橡胶粉来代替SBS橡胶，根本起不了多少改性作用。
在德国，同类产品的耐久性可达到20年以上，国内改配方的结果是，产品能正常使用5年就不错。国家质监部门在对防水材料的监管中发现，质量不合格的主要原因是聚合物含量偏低，配方不合理，生产过程中偷工减料或使用了劣质的化工原料。
“企业标准严于行业标准，行业标准严于国标”的正常逻辑在防水行业失效，即使规范的防水材料企业，大多以国标作为生产目标。
在美国，并没有针对具体防水材料产品的国家标准，很多大宗防水材料的标准由美国材料与试验协会(ASTM)制定；有些属于企业特色产品的，则由企业提供产品基本性能的测试数据，当批量定货时，要将性能指标写进采购合同中。
一位防水企业技术总监透露，国内很多防水企业生产的产品，各项指标都是“压边儿”，余量很小。
施工不过硬
只是防水材料的质量不过硬，国内建筑的渗漏问题仍不至于落入如此惨境，施工技术不过关进一步推波助澜。
防水材料可分为固体类和液体涂料类。固体类防水材料的施工，大部分依靠手工施工；而涂料类材料则全部可以采用机械化施工，成本、效果和效率都比手工施工高得多。
聚脲是一种液体涂料，“一分聚脲、九分施工”。施工时，专用的喷涂机将材料融合、喷施在打磨好的基层上，几十秒后固化。这对基层含水率、基层打磨及底涂处理等要求极高，还有特定的温度和压力要求，操作难度大，易出现针眼及附着力不够的现象，从而影响防水层的质量。喷涂设备和熟练的施工人员是聚脲施工成败的关键。
宁波经济技术开发区东南防腐有限公司经理陆爱阳接手过一些聚脲防水层的修复工作。在一个彻底重做的防水层工程清理现场时，他发现，要求喷涂1.5毫米厚度，剥离后最薄处在0.5毫米以下，喷涂的最厚处达4毫米以上，甚至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种材料堆积粘连，总厚度达6毫米，厚度差高达10倍。
不少聚脲工程的技术人员、施工人员和监理人员缺乏正规的聚脲技术培训，有的连起码的聚脲常识都不具备。上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾披露，通过对高铁桥面聚脲防水层病害的调查显示，由于施工、设计、材料和管理引起的病害所占的比例依次为48%、26%、20%、6%。施工问题是首害。
由于防水任务由防水公司承担，建筑设计师通常只会考虑结构安全的问题，对如何使结构具有更好的防水性能，不会太关注。当结构本体有缺陷时，只靠防水层抵御渗漏难以成功。在工程招标中，防水工程也是单列的分包项目。防水施工必须在结构工程施工中分次穿插进行。这就导致为满足结构工程的进度要求，往往在不具备施工条件，如基层强度不足或基层表面湿度过高等情况下，防水工程也得硬着头皮上。
随后，在防水涂层尚未完全固化或卷材粘贴未牢、接缝胶未干的情况下，结构工程又为赶进度，在防水层上继续施工。上述防水企业技术总监表示，由于防水工程和结构工程都是不同的施工方，不爱惜对方作品的现象十分普遍。
当工程发生渗漏事故时，总承包方通常都认为是由于防水工程没做好，责任往往归咎于防水公司；防水公司则认为结构缺陷太多，裂缝过大，多厚的防水层也无济于事。双方互相推责。
2013年10月，住建部将渗漏列入建筑工程质量通病之首，并规划用五年时间进行重点专项治理。很多业内人士对监管的效果不存乐观，如果监管方向不调整，按老路走下去依然会碰壁。其中，被业内广为诟病的就是防水工程招投标模式。如果最低价中标的现状不改变，会一直倒逼防水企业降质量求生存。
为了克服施工环节的弊端，建筑防水协会也在推动防水产业从单纯的制造向制造加服务的模式转变。这符合国外的常见模式，即把建筑的防水、保温、装饰整体打包，交由一家企业生产施工，发生渗漏也便于追责。
一位北京的防水材料公司总经理分析称，中国的监管思路是政府主导，而国外是市场主导。欧美靠公司的信用来保证产品质量，发生质量问题，造成工程损失要赔偿，并通过第三方担保对质量进行保障，如质量保险等。目前，中国尚缺乏这样的担保体系。
在德国，同类产品的耐久性可达到20年以上，国内改配方的结果是，产品能正常使用5年就不错。国家质监部门在对防水材料的监管中发现，质量不合格的主要原因是聚合物含量偏低，配方不合理，生产过程中偷工减料或使用了劣质的化工原料。
“企业标准严于行业标准，行业标准严于国标”的正常逻辑在防水行业失效，即使规范的防水材料企业，大多以国标作为生产目标。
在美国，并没有针对具体防水材料产品的国家标准，很多大宗防水材料的标准由美国材料与试验协会(ASTM)制定；有些属于企业特色产品的，则由企业提供产品基本性能的测试数据，当批量定货时，要将性能指标写进采购合同中。
一位防水企业技术总监透露，国内很多防水企业生产的产品，各项指标都是“压边儿”，余量很小。
施工不过硬
只是防水材料的质量不过硬，国内建筑的渗漏问题仍不至于落入如此惨境，施工技术不过关进一步推波助澜。
防水材料可分为固体类和液体涂料类。固体类防水材料的施工，大部分依靠手工施工；而涂料类材料则全部可以采用机械化施工，成本、效果和效率都比手工施工高得多。
聚脲是一种液体涂料，“一分聚脲、九分施工”。施工时，专用的喷涂机将材料融合、喷施在打磨好的基层上，几十秒后固化。这对基层含水率、基层打磨及底涂处理等要求极高，还有特定的温度和压力要求，操作难度大，易出现针眼及附着力不够的现象，从而影响防水层的质量。喷涂设备和熟练的施工人员是聚脲施工成败的关键。
宁波经济技术开发区东南防腐有限公司经理陆爱阳接手过一些聚脲防水层的修复工作。在一个彻底重做的防水层工程清理现场时，他发现，要求喷涂1.5毫米厚度，剥离后最薄处在0.5毫米以下，喷涂的最厚处达4毫米以上，甚至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种材料堆积粘连，总厚度达6毫米，厚度差高达10倍。
不少聚脲工程的技术人员、施工人员和监理人员缺乏正规的聚脲技术培训，有的连起码的聚脲常识都不具备。上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾披露，通过对高铁桥面聚脲防水层病害的调查显示，由于施工、设计、材料和管理引起的病害所占的比例依次为48%、26%、20%、6%。施工问题是首害。
由于防水任务由防水公司承担，建筑设计师通常只会考虑结构安全的问题，对如何使结构具有更好的防水性能，不会太关注。当结构本体有缺陷时，只靠防水层抵御渗漏难以成功。在工程招标中，防水工程也是单列的分包项目。防水施工必须在结构工程施工中分次穿插进行。这就导致为满足结构工程的进度要求，往往在不具备施工条件，如基层强度不足或基层表面湿度过高等情况下，防水工程也得硬着头皮上。
随后，在防水涂层尚未完全固化或卷材粘贴未牢、接缝胶未干的情况下，结构工程又为赶进度，在防水层上继续施工。上述防水企业技术总监表示，由于防水工程和结构工程都是不同的施工方，不爱惜对方作品的现象十分普遍。
当工程发生渗漏事故时，总承包方通常都认为是由于防水工程没做好，责任往往归咎于防水公司；防水公司则认为结构缺陷太多，裂缝过大，多厚的防水层也无济于事。双方互相推责。
2013年10月，住建部将渗漏列入建筑工程质量通病之首，并规划用五年时间进行重点专项治理。很多业内人士对监管的效果不存乐观，如果监管方向不调整，按老路走下去依然会碰壁。其中，被业内广为诟病的就是防水工程招投标模式。如果最低价中标的现状不改变，会一直倒逼防水企业降质量求生存。
为了克服施工环节的弊端，建筑防水协会也在推动防水产业从单纯的制造向制造加服务的模式转变。这符合国外的常见模式，即把建筑的防水、保温、装饰整体打包，交由一家企业生产施工，发生渗漏也便于追责。
一位北京的防水材料公司总经理分析称，中国的监管思路是政府主导，而国外是市场主导。欧美靠公司的信用来保证产品质量，发生质量问题，造成工程损失要赔偿，并通过第三方担保对质量进行保障，如质量保险等。目前，中国尚缺乏这样的担保体系。
寺庙“功德箱”成上市公司敛财工具 收入数千万
社会万象新京报 [微博] 2014-12-18 02:56我要分享 1767
寺庙“功德箱”成上市公司敛财工具 收入数千万
北京潭柘寺一大殿内，并排摆放着两个不同的功德箱。新华社发
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据新华社报道 当你在一些寺庙场所向功德箱内投钱的时候，你知道这些钱最后都去哪儿了吗？你是否能接受，很多“功德箱”，其实是旅游景区甚至上市公司攫取利润的工具？
潭柘寺超七成“功德箱”和僧众无关？
位于北京市门头沟区的千年古刹潭柘寺，如今是国家4A级景区。进入寺内数十个殿，“功德箱”随处可见。这些刷着红漆的功德箱分两种，一种正面写着“功德箱”，一种正面写着“广种福田”，后者较旧。
按照潭柘寺常规游览线路一路数下来，当天开放的景区内各殿竟一共有70个功德箱，其中写着“功德箱”的箱子53个。各殿放置功德箱的数量也颇为悬殊：大雄宝殿、圆通宝殿等殿内，只有一两个“广种福田”功德箱，而景区侧方的小殿反而功德箱甚多，如东观音洞有“功德箱”7个、小小的财神殿甚至有“功德箱”12个。
大雄宝殿内的一名僧人透露出了秘密：写着“广种福田”的功德箱属于住寺僧团所有，而写着“功德箱”的全都属景区所有。
也就是说，53个“功德箱”都属于景区，超过总数的七成，信众和游客若投钱到这些“功德箱”，最后都成了景区的收入！
离潭柘寺不远的另一座千年古刹戒台寺内，同样有两种类型的功德箱，记者在当天开放的各殿粗略数了一遍，正面写着“广种福田”的功德箱有3个，写着“功德箱”的则有10个。
一名住寺僧人告诉记者，类似于大雄宝殿内写着“广种福田”的功德箱属于僧团所有，其余是景区设的。
在北京其他一些寺院景区，同样存在不同外形的功德箱，一些居士和工作人员介绍，有的功德箱归寺院（即僧团）所有，有的功德箱（比如放置在一些售卖旅游纪念品的案台或燃香点烛的案炉边的），均是景区开发部门自己设立。
信众捐助疑入景区建设自筹资金
景区包围寺院、借助宗教敛财的“功德箱经济”，在国内很多地方早已是公开的秘密。譬如不少媒体曾报道，陕西某知名寺庙景区疯狂敛财，甚至给每一个功德箱都安排了创收指标。
北京京西风光旅游开发股份有限公司董事会2010年发出的一份上市公司公告《潭柘寺景区创5A升级改造项目可行性分析报告》里，潭柘寺创5A景区项目计划总投资额11853.44万元，其中7880万元拟通过向中国华力集团控股有限公司非公开发行股票筹集，不足部分由公司自筹解决。也就是说，有近4000万元的资金，需要另谋财路。
戒台寺内一名售卖纪念品的工作人员说，所谓“自筹解决”，“还得靠这些（功德箱、香烛灯及纪念品等），大家的施舍，善男信女捐钱”。
北京市佛教协会一名相关负责人表示，这些景区开发部门违规设立功德箱，之所以难以管理，主要是“几乎没有成本，我们前脚去取缔，第二天就能死灰复燃”。
对于寺庙等宗教场所的功德箱规范管理，尚无全国层面的统一规定。
■ 说法
“非宗教团体不能私设功德箱”
2005年3月1日起施行的《宗教事务条例》中规定，宗教活动场所可按宗教习惯接受公民的捐献，但不得强迫或者摊派。非宗教团体、非宗教活动场所不得组织、举行宗教活动，不得接受宗教性的捐献。
中华文化促进会佛教文化中心副主任、青海省北海禅院住持明贤法师告诉记者，这些以寺院为主要内容的旅游景区及管理部门，不是宗教团体，根本无权设立功德箱，他们的功德箱在正规僧团管理的功德箱中间“鱼龙混设”，其实质是“借佛敛财”，是一种诈骗行为。
北京市宗教事务局相关负责人表示，依托寺院开发的景区内，售卖相关纪念品等活动属于合法经营行为，但不允许其私设功德箱，更不允许个人或企业私下承包或管理经营。换句话说，如果景区内一些不属于宗教活动场所，比如景区自建的场所内，不能设功德箱；即使是在正规宗教活动场所内，景区管理部门不属于宗教团体、也不能私设功德箱，如有就是违规行为。
据介绍，目前潭柘寺和戒台寺实际经营权归于北京京西风光旅游开发股份有限公司。记者多次提出采访请求，对方均未接受。
事实+
法门寺在“功德箱财政”中沦陷
去年初夏，南方周末揭批“法门寺景区”的文章《斗法法门寺》一出，大众立刻看到了一段触目惊心的爆料：“这里的每一个功德箱,都有创收指标；每一尊佛像,都有供养的明码标价。”甚至景区的《战略策划纲要》中明文写道：“项目开发必须优化投资结构，降低商业性投资在建设资金中的比例，应尽量借助佛教界向社会和广大信众募集无回报的捐赠资金。”
根据媒体报道，“独自面对佛祖”的路在哪里？法门寺景区给了一个答案：功德箱里有钱。而法门寺集团的银行账户，是这笔功德款的最终去处。报道称，功德款中绝大部分，是用于偿还景区文化产业集团的银行贷款。
自2009年5月9日开园后，5年多的时间过去了，法门寺景区在公共舆论的鄙夷中一直无法翻身盈利，只能苦苦支撑。南方周末奚落道：“参与游戏的几方（宝鸡政府、曲江系等）在出发不久后就摔倒在地，在法的门前扭作一团”。如今，“法门寺景区”高达数十亿的债务，让当地政府欲哭无泪。（腾讯新闻综合报道）
社会万象新京报 [微博] 2014-12-18 02:56我要分享 1767
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也就是说，53个“功德箱”都属于景区，超过总数的七成，信众和游客若投钱到这些“功德箱”，最后都成了景区的收入！
离潭柘寺不远的另一座千年古刹戒台寺内，同样有两种类型的功德箱，记者在当天开放的各殿粗略数了一遍，正面写着“广种福田”的功德箱有3个，写着“功德箱”的则有10个。
一名住寺僧人告诉记者，类似于大雄宝殿内写着“广种福田”的功德箱属于僧团所有，其余是景区设的。
在北京其他一些寺院景区，同样存在不同外形的功德箱，一些居士和工作人员介绍，有的功德箱归寺院（即僧团）所有，有的功德箱（比如放置在一些售卖旅游纪念品的案台或燃香点烛的案炉边的），均是景区开发部门自己设立。
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景区包围寺院、借助宗教敛财的“功德箱经济”，在国内很多地方早已是公开的秘密。譬如不少媒体曾报道，陕西某知名寺庙景区疯狂敛财，甚至给每一个功德箱都安排了创收指标。
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2005年3月1日起施行的《宗教事务条例》中规定，宗教活动场所可按宗教习惯接受公民的捐献，但不得强迫或者摊派。非宗教团体、非宗教活动场所不得组织、举行宗教活动，不得接受宗教性的捐献。
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据介绍，目前潭柘寺和戒台寺实际经营权归于北京京西风光旅游开发股份有限公司。记者多次提出采访请求，对方均未接受。
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根据媒体报道，“独自面对佛祖”的路在哪里？法门寺景区给了一个答案：功德箱里有钱。而法门寺集团的银行账户，是这笔功德款的最终去处。报道称，功德款中绝大部分，是用于偿还景区文化产业集团的银行贷款。
自2009年5月9日开园后，5年多的时间过去了，法门寺景区在公共舆论的鄙夷中一直无法翻身盈利，只能苦苦支撑。南方周末奚落道：“参与游戏的几方（宝鸡政府、曲江系等）在出发不久后就摔倒在地，在法的门前扭作一团”。如今，“法门寺景区”高达数十亿的债务，让当地政府欲哭无泪。（腾讯新闻综合报道）
高仿安全套成本仅1毛多 个别出现漏水小洞(图)
2014年12月22日 02:39 新京报 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文
清苑路“世纪华联超市清友园店”的货架上，摆放着购自网店的“高仿”避孕套。新京报记者 侯少卿 摄 清苑路“世纪华联超市清友园店”的货架上，摆放着购自网店的“高仿”避孕套。新京报记者 侯少卿 摄
“高仿”安全套 隐身网店流入卖场
业内人士自曝每只成本仅1毛多，个别甚至出现可溢出水柱小洞；真伪难核实追责陷“尴尬”
国家计生委药具发展中心统计数据显示，目前我国的安全套使用适龄人群接近7亿人，常用消费人群9000万，全国年产安全套近百亿只，使用量近50亿只。但在庞大的数字背后，安全套的真伪和质量问题也随之浮现。
新京报记者近日发现，销售假冒伪劣安全套的情况并不少见，大量仿真度高、价格低廉的安全套通过网店流入超市等实体店，并通过这一渠道进入市场，在侵害正规安全套厂商权益的同时，也对使用者的健康带来安全隐患。
与此同时，由于安全套的私密属性和隐蔽的网上交易，对于假冒伪劣安全套的识别和追责存在障碍，安全套网购市场亟待规范。
网店批发“高仿”安全套
在淘宝开设成人用品网店的马女士，近日在网上搜寻货源时，与深圳一家名为“久爱贸易有限公司”的网店(以下简称久爱公司)取得了联系。马女士交了100元加盟费后，从该网店购买了多盒杜蕾斯牌安全套。
“12只装的杜蕾斯活力版只需要4元一盒。哪有这么便宜，肯定是假的”，马女士同样开成人用品店的朋友，听到她的进货价后提出质疑。
马女士说，她通过QQ向久爱公司客服核实，对方承认“批的就是高仿”。马女士提出退货并索要已支付代理费，却被对方“拉黑”。
日前，新京报记者也以采购商名义联系久爱公司，对方再次称所销售的安全套就是仿品，“和正品在外包装上有细微差别”。
久爱公司的网店，一盒12只装的杜蕾斯，对外售价只需要5元，3只装的则只需1.5元。而记者在天猫[微博]商城杜蕾斯旗舰店看到，杜蕾斯单只的价格至少在2元左右，单只甚至已超过久爱公司的3盒装批发价。例如同款产品，久爱公司12只装的活力版售5元，杜蕾斯旗舰店则售28.9元，价格相差近6倍。
另据久爱公司提供的一份2014年8月的报价单显示，该公司提供了多达13款杜蕾斯系列的安全套可供加盟商批发。3只装的杜蕾斯批发价分1.1元到1.5元，12只装批发价均为4元，算下来，单只安全套的批发价不到0.5元。而杜蕾斯官方对同样的商品，建议零售价则在8至28元之间。
假安全套底部现漏水小洞
不仅仅是久爱公司一个商家，在多个网购平台，不少店铺也有低价安全套出售，有些店铺甚至以“冲钻”名义，打出1元的“超低价”。在采购批发平台阿里巴巴[微博]网站，输入关键词“避孕套”、“安全套”后，0到5元的安全套产品搜索页面有100页，其中多数为杜蕾斯12只装，许多店铺的发货量都达到了2万盒。那么这些廉价安全套是否存在猫腻？
在一家名为“北京晓的梦想商贸中心”的网店(以下简称“晓的梦想”)，12只一盒的杜蕾斯超薄装等仅售4元，近期成交量显示为243盒。
记者在这家网店购买了4盒不同系列的12只装安全套。这4盒安全套底部打印的制造日期均为2014年，同时还印有失效日期和生产批号。
经过仔细观察，这些低价安全套，从与杜蕾斯旗舰店购买的安全套相比，外包装字迹模糊，装安全套的铝膜锯齿有断痕，打开包装后拿出的安全套发黄，还能闻到刺鼻的塑料(8625, 200.00, 2.37%)味。其中有的安全套，底部有肉眼可辨别的小洞，注入水后有水柱溢出。
记者随后以采购商名义，联系该店销售经理王金晓。对于安全套有“小洞”的情况，王金晓坦言，其安全套来自辽宁锦州，一盒里面有一两只有“洞”，但量不会太大。“如果你不是拿水压，漏不出来，而且小洞一般不会出现在套的顶端，有问题也不会导致怀孕。”
记者拨打杜蕾斯官方客服电话，客服工作人员称杜蕾斯国内仅在青岛设厂，并未在辽宁锦州生产，并在核对了生产日期、批号后表示，“晓的梦想”所售的4盒安全套，批号和生产日期对不上，均为假冒，“这些安全套的生产日期均为2013年，并不是2014年，而批号和日期是唯一对应的。”
网店到超市 价格翻数倍
王金晓称，“晓的梦想”所售安全套不仅在网店零售，也批发给其他网店和北京部分超市。“一些超市从我们这里拿货4元一盒，按几十元的价格来卖。”
记者逐一探访王金晓所称供货的超市。在位于清苑路上的“世纪华联超市清友园店”内，十多盒杜蕾斯安全套陈列在货架上。与记者所购的安全套一样，这些标价20余元的安全套，外包装颜色偏深，字迹甚至出现重叠，打开后有刺鼻的塑料味。当问及这些安全套是否从“晓的梦想”所采购，该经理没有否认。
阿里巴巴、京东、1号店等网购平台多位网店经营者均承认，所售安全套为仿品，且成本低廉。“网上很多假安全套的销售利润都能翻番”，阿里巴巴网店合肥赛客斯商贸有限公司杨经理透露，不少连锁酒店也通过网店购进“超低价”的安全套。
在北京西四环的阳光保健品市场，自称曾开设作坊从事假套加工的“北京广平堂商贸中心”老板贾兵强透露，一只裸套成本一般在七八分钱左右，质量稍差的达到6分钱一个，加上铝片、硅油、外包装，一个假套的成本仅1毛多。
据媒体报道，11月6日，湖南省长沙市破获一起特大制售假避孕套案，共查获假避孕套成品2867万只、成品602万只，以及大量的生产设备和包装材料，案值达2.3亿元。
记者了解到，假冒伪劣安全套带有细菌和病毒，均为致病隐患，对身体会产生很大危害。另据媒体报道，一些假安全套用劣质硅油替代水溶性润滑剂，破坏女性生殖系统，成为妇科病的诱因。
真假难识别 追责也不易
网购安全套如何辨别真伪，又如何追究售假网店的责任，成为消费者绕不开的难关。
本月，记者在天猫、1号店、京东购买了杜蕾斯、冈本、杰士邦多个品牌、不同种类的安全套，但之后验证渠道并不通畅。除杜蕾斯客服核实过两次批号外，所购冈本安全套的型号、批号及图片，记者通过邮件发送冈本(香港)有限公司并多次致电，至昨晚截稿时未得到答复，此外多次拨打杰士邦卫生用品有限公司的联系电话，也一直无人接听。
多个网购平台表示，会对售假网店进行追责。阿里巴巴工作人员介绍，网店一旦发现售假，单件商品的则给予删除对应信息并扣分，有严重情节的会给予直接关店处理。
京东工作人员则表示，消费者如果认为自己买的是假货，出具第三方检测报告向京东提交，京东再次审核检测如果确认为假，会对相关网店进行处罚，质检费用由商家承担，对商家也会进行处罚。
“但问题是安全套这样私密的用品，有多少消费者会去检测，或者打电话去向厂家核实。”贾兵强说，隐蔽的网购为假安全套带来销售“便利”。
北京市食药监稽查总队副总队长张岩则认为，由于网店信息造假泛滥，很难找到当事人，目前食药监局监管最多也只能联系电商进行关店处理，具体处罚难以落实。
■小贴士
如何分辨真假“杜蕾斯”
●真品外包装印刷精美，若是有模糊、重影为假货。
●真品底部的日期、批号是用激光喷码的，看得出点状痕迹。一般假货制造者没有激光喷码，只能用印刷体代替，无法呈现点状痕迹。
●12只装杜蕾斯内的安全套都是一版两只，真品易撕锯口平整，鲜有粗糙的毛边。如果从锯齿处很难撕开铝膜，说明铝膜质量太差，可能为假货。
(据杜蕾斯中国官网)
本版采写/新京报记者 吴振鹏 实习生 李昊阳
本版摄影/新京报记者 侯少卿
(原标题：“高仿”安全套 隐身网店流入卖场)
2014年12月22日 02:39 新京报 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文
清苑路“世纪华联超市清友园店”的货架上，摆放着购自网店的“高仿”避孕套。新京报记者 侯少卿 摄 清苑路“世纪华联超市清友园店”的货架上，摆放着购自网店的“高仿”避孕套。新京报记者 侯少卿 摄
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国家计生委药具发展中心统计数据显示，目前我国的安全套使用适龄人群接近7亿人，常用消费人群9000万，全国年产安全套近百亿只，使用量近50亿只。但在庞大的数字背后，安全套的真伪和质量问题也随之浮现。
新京报记者近日发现，销售假冒伪劣安全套的情况并不少见，大量仿真度高、价格低廉的安全套通过网店流入超市等实体店，并通过这一渠道进入市场，在侵害正规安全套厂商权益的同时，也对使用者的健康带来安全隐患。
与此同时，由于安全套的私密属性和隐蔽的网上交易，对于假冒伪劣安全套的识别和追责存在障碍，安全套网购市场亟待规范。
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久爱公司的网店，一盒12只装的杜蕾斯，对外售价只需要5元，3只装的则只需1.5元。而记者在天猫[微博]商城杜蕾斯旗舰店看到，杜蕾斯单只的价格至少在2元左右，单只甚至已超过久爱公司的3盒装批发价。例如同款产品，久爱公司12只装的活力版售5元，杜蕾斯旗舰店则售28.9元，价格相差近6倍。
另据久爱公司提供的一份2014年8月的报价单显示，该公司提供了多达13款杜蕾斯系列的安全套可供加盟商批发。3只装的杜蕾斯批发价分1.1元到1.5元，12只装批发价均为4元，算下来，单只安全套的批发价不到0.5元。而杜蕾斯官方对同样的商品，建议零售价则在8至28元之间。
假安全套底部现漏水小洞
不仅仅是久爱公司一个商家，在多个网购平台，不少店铺也有低价安全套出售，有些店铺甚至以“冲钻”名义，打出1元的“超低价”。在采购批发平台阿里巴巴[微博]网站，输入关键词“避孕套”、“安全套”后，0到5元的安全套产品搜索页面有100页，其中多数为杜蕾斯12只装，许多店铺的发货量都达到了2万盒。那么这些廉价安全套是否存在猫腻？
在一家名为“北京晓的梦想商贸中心”的网店(以下简称“晓的梦想”)，12只一盒的杜蕾斯超薄装等仅售4元，近期成交量显示为243盒。
记者在这家网店购买了4盒不同系列的12只装安全套。这4盒安全套底部打印的制造日期均为2014年，同时还印有失效日期和生产批号。
经过仔细观察，这些低价安全套，从与杜蕾斯旗舰店购买的安全套相比，外包装字迹模糊，装安全套的铝膜锯齿有断痕，打开包装后拿出的安全套发黄，还能闻到刺鼻的塑料(8625, 200.00, 2.37%)味。其中有的安全套，底部有肉眼可辨别的小洞，注入水后有水柱溢出。
记者随后以采购商名义，联系该店销售经理王金晓。对于安全套有“小洞”的情况，王金晓坦言，其安全套来自辽宁锦州，一盒里面有一两只有“洞”，但量不会太大。“如果你不是拿水压，漏不出来，而且小洞一般不会出现在套的顶端，有问题也不会导致怀孕。”
记者拨打杜蕾斯官方客服电话，客服工作人员称杜蕾斯国内仅在青岛设厂，并未在辽宁锦州生产，并在核对了生产日期、批号后表示，“晓的梦想”所售的4盒安全套，批号和生产日期对不上，均为假冒，“这些安全套的生产日期均为2013年，并不是2014年，而批号和日期是唯一对应的。”
网店到超市 价格翻数倍
王金晓称，“晓的梦想”所售安全套不仅在网店零售，也批发给其他网店和北京部分超市。“一些超市从我们这里拿货4元一盒，按几十元的价格来卖。”
记者逐一探访王金晓所称供货的超市。在位于清苑路上的“世纪华联超市清友园店”内，十多盒杜蕾斯安全套陈列在货架上。与记者所购的安全套一样，这些标价20余元的安全套，外包装颜色偏深，字迹甚至出现重叠，打开后有刺鼻的塑料味。当问及这些安全套是否从“晓的梦想”所采购，该经理没有否认。
阿里巴巴、京东、1号店等网购平台多位网店经营者均承认，所售安全套为仿品，且成本低廉。“网上很多假安全套的销售利润都能翻番”，阿里巴巴网店合肥赛客斯商贸有限公司杨经理透露，不少连锁酒店也通过网店购进“超低价”的安全套。
在北京西四环的阳光保健品市场，自称曾开设作坊从事假套加工的“北京广平堂商贸中心”老板贾兵强透露，一只裸套成本一般在七八分钱左右，质量稍差的达到6分钱一个，加上铝片、硅油、外包装，一个假套的成本仅1毛多。
据媒体报道，11月6日，湖南省长沙市破获一起特大制售假避孕套案，共查获假避孕套成品2867万只、成品602万只，以及大量的生产设备和包装材料，案值达2.3亿元。
记者了解到，假冒伪劣安全套带有细菌和病毒，均为致病隐患，对身体会产生很大危害。另据媒体报道，一些假安全套用劣质硅油替代水溶性润滑剂，破坏女性生殖系统，成为妇科病的诱因。
真假难识别 追责也不易
网购安全套如何辨别真伪，又如何追究售假网店的责任，成为消费者绕不开的难关。
本月，记者在天猫、1号店、京东购买了杜蕾斯、冈本、杰士邦多个品牌、不同种类的安全套，但之后验证渠道并不通畅。除杜蕾斯客服核实过两次批号外，所购冈本安全套的型号、批号及图片，记者通过邮件发送冈本(香港)有限公司并多次致电，至昨晚截稿时未得到答复，此外多次拨打杰士邦卫生用品有限公司的联系电话，也一直无人接听。
多个网购平台表示，会对售假网店进行追责。阿里巴巴工作人员介绍，网店一旦发现售假，单件商品的则给予删除对应信息并扣分，有严重情节的会给予直接关店处理。
京东工作人员则表示，消费者如果认为自己买的是假货，出具第三方检测报告向京东提交，京东再次审核检测如果确认为假，会对相关网店进行处罚，质检费用由商家承担，对商家也会进行处罚。
“但问题是安全套这样私密的用品，有多少消费者会去检测，或者打电话去向厂家核实。”贾兵强说，隐蔽的网购为假安全套带来销售“便利”。
北京市食药监稽查总队副总队长张岩则认为，由于网店信息造假泛滥，很难找到当事人，目前食药监局监管最多也只能联系电商进行关店处理，具体处罚难以落实。
■小贴士
如何分辨真假“杜蕾斯”
●真品外包装印刷精美，若是有模糊、重影为假货。
●真品底部的日期、批号是用激光喷码的，看得出点状痕迹。一般假货制造者没有激光喷码，只能用印刷体代替，无法呈现点状痕迹。
●12只装杜蕾斯内的安全套都是一版两只，真品易撕锯口平整，鲜有粗糙的毛边。如果从锯齿处很难撕开铝膜，说明铝膜质量太差，可能为假货。
(据杜蕾斯中国官网)
本版采写/新京报记者 吴振鹏 实习生 李昊阳
本版摄影/新京报记者 侯少卿
(原标题：“高仿”安全套 隐身网店流入卖场)
解密空气净化器：疯狂贴牌致利润率高达76%
2014年12月22日 11:34 新华社-瞭望东方周刊 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文
导语：目前国内空气净化器使用的活性炭一般有三类：国外进口、国内自产和回收。比较好的活性炭100元一吨，中等价位的60元一吨，差的20元一吨。部分厂商为了降低成本，选择价格便宜的。
张克(化名)目前定居深圳，是个小有成就的老板。他在山寨手机盛行的年代里注册了一家通讯公司，专卖贴牌山寨机。今天，在雾霾肆虐中国一些城市的时候，他又做起了空气净化器生意，仍然是卖贴牌机——同样的办公室，只是换了一个公司名称。
张克的生意依旧很火，而且越来越火。在过去近两年时间，其公司推出的空气净化器在互联网上销售火爆。“或许我该感谢雾霾。没有雾霾，我可能就没生意可做了。”他对《瞭望东方周刊》说。
像他这样市场嗅觉敏锐的逐利者不在个别。张克的直观感受是，从2012年底至今，深圳乃至整个珠三角地区瞄准空气净化器的厂家在大幅增加，如他一样做贴牌机生意的数不胜数。
无论是今天市场上卖到万元以上的国外著名品牌，还是淘宝上数百元的不知名品牌，它们可能都出自珠三角的同一家代工厂。而有着隐秘血缘关系的它们，究竟因何而身价相差数倍甚至数十倍？其效能又有什么差别？
虚虚实实洋品牌
雾霾虽是当下中国的典型问题，但因雾霾催生的市场，却似乎是洋品牌的天下。
行业研究机构中怡康向《瞭望东方周刊》提供的数据显示：2013年前11个月，国外空气净化器品牌零售量占全国市场的81%，国内品牌只占19%；其中，飞利浦、松下、夏普三大国外品牌，零售额年度累计同比增长率分别达76.93%、74.02%、433.87%。而在2014年1～5月，国外品牌销量在整个空气净化器市场占比高达81.99%。
“中国消费者对于洋品牌过度信任，认为只要是国外的东西都比国内的好。实际上许多洋品牌的产品都是在国内生产的，只是挂了个国外的名字。”在某空气净化器厂家担任CTO的李洪毅告诉《瞭望东方周刊》。他此前曾在中船重工718所(主要研究潜艇的空气净化系统)工作。
本刊记者调查发现，目前在中国市场上热销的国外空气净化器品牌中，大多数产品都在国内生产——夏普的产品产自上海，松下的空气净化器工厂位于广东顺德，飞利浦的中低端空气净化器在珠海生产，大金的空气净化器则由格力代工。
在这个领域从业5年的王维(化名)告诉本刊记者，夏普、松下等日系企业通过在中国建立生产基地，产品完全国产化。
目前在国内空气净化器市场占有率第一的飞利浦则是以卖韩国COWAY公司(韩国水质净化、空气净化和卫浴行业领军企业)的贴牌机起家。
“COWAY在2008年进入中国市场时遭遇了严重挫折，转而与飞利浦合作，将自己的产品贴上飞利浦的标志在中国市场售卖。目前飞利浦在市场上销售火爆的AC4076、4074等以40开头的几款机器，都是COWAY公司生产的贴牌机，整机从韩国进口。”王维告诉本刊记者。
不过，多数国外品牌在宣传时总是有意无意地忽略产地信息。本刊记者在北京市前门的一家电器专卖店走访时发现，销售人员在介绍上述几个国外品牌时会进行“产品是原装进口，质量肯定比国产的好”之类的宣传。
在中国市场享有盛名的瑞典空气净化器品牌Blueair，在业内则有争议。
王维告诉本刊记者，曾有接近Blueair的人士向圈内透露，这家公司在瑞典斯德哥尔摩的办公室就在一座居民楼里，且该公司的总经理是中国人，公司虽有几名瑞典员工，但其产品完全在中国生产。
“洋品牌产品在外观设计、包装以及品牌打造方面确实比国产品牌强。”王维说。比如，Blueair就宣称获过瑞典杰出设计奖、德国红点奖等，但重点是，这些奖项单纯是针对产品外形设计的，并非产品性能。
更有甚者，一些中国的投机商人专门跑到国外注册一个商标，然后回到国内卖贴牌机，化身洋品牌。
本刊记者在调查中曾以经销商的身份联系了一家号称全国最大的空气净化器OEM及ODM供应商台州中黄工贸集团。该集团OEM贴牌负责人王全盼向本刊记者介绍说，该公司的一个客户就是专门去美国注册了品牌，再拿该厂的整机贴牌售卖。“他把外包装全都打上英文标识，让消费者觉得产品是个国外品牌，这样可以提高售价。”
王全盼说，成本价为600多元的整机，该客户在贴上洋品牌后市场售价为2580元，价格上升了三倍多。
此前央视曾曝光过一个空气净化器假洋品牌“康纳利”，也采用这种方式，在广东佛山的工厂里贴牌生产。
中怡康的数据显示：2014年第一季度，线下销售额排名靠前的空气净化器品牌中，飞利浦均价在2947元/台，夏普在3307元/台，Blueair为5562元/台。相比之下，传统国产家电品牌售价多在2000元左右。而这样的价位在猎豹移动、果壳、小米等一批科技公司进入后，也被彻底击穿——果壳的小蛋1984元/台，猎豹的豹米998元/台，小米更使出惯用的低价战术做到了899元。
价高未必质优。上海市质监局在2013年底的产品抽查中发现，包括飞利浦、夏普、松下在内的多个洋品牌，均出现标称适用面积不达标的情况。而在2014年4月中国消协对于多款空气净化器产品的测试中，洋品牌依然存在上述问题。
而猎豹移动在推出豹米后，曾向外界展示了其产品与售价数千元的“洋品牌”飞利浦、巴慕达和Blueair产品的性能对比视频，豹米无论在滤网、电机等配置方面还是性能、净化效果上均不落下风。
“洋品牌只是卖一个品牌价值，质量和性能不一定比国产品牌高。”李洪毅评价。
疯狂的贴牌
雾霾经济吸引更多的是像张克这样的投机者。
研究机构尚普咨询在2014年1月给《瞭望东方周刊》提供的数据显示，中国生产空气净化器的企业有200余家，华东、华南地区的数量为192家，占空气净化器企业总数的86%。
而今这个数字已经增长了50%。研究机构奥维咨询的数据显示，截至2014年10月，全国共有注册在案的空气净化器生产厂家逾300家。
“这还仅仅是可通过公开渠道查询到的生产企业，不包括代工小厂。”奥维咨询家电事业部总监刘大任告诉《瞭望东方周刊》。
上海市环境保护产品质量监督检验总站实验室主任沈浩对本刊记者说：“国内一些中小企业为了分得一杯羹，仅注册一个商标然后通过贴牌的方式出售产品，连最基本的生产能力和生产技术都没有。”
在刘大任看来，贴牌是空气净化器行业发展的必然产物，“就像山寨手机一样，一方面市场不断增加，蛋糕很大，另一方面技术门槛大大降低，生产周期缩短，这两方面的因素都促使贴牌盛行。”
张克的供应商在“中国家电之都”广东顺德。这里除了有松下、海尔、科龙、格兰仕等知名家电企业建厂外，还有不计其数的中小型家电及相关配套企业。“不夸张地说，你在工业园区转一圈，就能找到一堆做OEM的工厂，很多都是以前做小电器的厂子。”
中山市欧嘉电器有限公司即是一家典型的OEM厂商。该公司电商部经理杨浩告诉《瞭望东方周刊》，该公司所有产品使用的滤材均由3M公司的供应商提供，且采用的是目前市场上最先进的过滤技术，滤网由HEPA过滤网、活性炭滤网及光触媒过滤网三部分组成。
不仅如此，该公司还能帮助客户进行产品外观设计。也就是说，客户不需要做产品研发与设计，只需付钱拿货即可。
暴利时代
“100台整机的起步价是410元/台，要得多，价格还可以更低。”杨浩说，这样一款成本在400多元的整机，贴牌后市场售价可以做到1680元/台，利润率达到76%。“当然，这个价格是由贴牌者说了算，想定多少定多少。”
前述台州中黄工贸集团的OEM价格则更灵活。该公司官网显示：订购量1~199台价格为680元/台，200~499台价格为550元/台，500台以上价格为390元/台，如果订购量超过1000台则为350元/台。
该公司贴牌业务负责人王全盼介绍说，该公司产品使用的是美国3M标准的HEPA滤网、专利活性炭、高效除甲醛滤网、500万负离子灭菌，跟国外品牌差别不大。正因为此，考虑到客户的利益，这家公司对于所有贴牌厂家的市场售价作了严格限制——不能低于980元/台。
“正常情况下，同样机器的售价约为1280元至1580元/台，得保证至少50%以上的利润。”他说。
张克的经验表明，贴牌机一般利润在70%以上，市场售价多是成本价的四倍。“做贴牌机生意的基本上都是通过线上渠道售卖，少了线下的店面费、渠道费等成本支出。”
随着新进入者越来越多，价格越来越低，整个行业的利润已缩水不少。
“在整个环节中，贴牌者是赚得最多的。一方面市场售价由他们来定，另一方面整机成本价也在不断压低，我们做OEM的利润很低，只能靠量来赚钱。”王全盼说。
2014年12月22日 11:34 新华社-瞭望东方周刊 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文
导语：目前国内空气净化器使用的活性炭一般有三类：国外进口、国内自产和回收。比较好的活性炭100元一吨，中等价位的60元一吨，差的20元一吨。部分厂商为了降低成本，选择价格便宜的。
张克(化名)目前定居深圳，是个小有成就的老板。他在山寨手机盛行的年代里注册了一家通讯公司，专卖贴牌山寨机。今天，在雾霾肆虐中国一些城市的时候，他又做起了空气净化器生意，仍然是卖贴牌机——同样的办公室，只是换了一个公司名称。
张克的生意依旧很火，而且越来越火。在过去近两年时间，其公司推出的空气净化器在互联网上销售火爆。“或许我该感谢雾霾。没有雾霾，我可能就没生意可做了。”他对《瞭望东方周刊》说。
像他这样市场嗅觉敏锐的逐利者不在个别。张克的直观感受是，从2012年底至今，深圳乃至整个珠三角地区瞄准空气净化器的厂家在大幅增加，如他一样做贴牌机生意的数不胜数。
无论是今天市场上卖到万元以上的国外著名品牌，还是淘宝上数百元的不知名品牌，它们可能都出自珠三角的同一家代工厂。而有着隐秘血缘关系的它们，究竟因何而身价相差数倍甚至数十倍？其效能又有什么差别？
虚虚实实洋品牌
雾霾虽是当下中国的典型问题，但因雾霾催生的市场，却似乎是洋品牌的天下。
行业研究机构中怡康向《瞭望东方周刊》提供的数据显示：2013年前11个月，国外空气净化器品牌零售量占全国市场的81%，国内品牌只占19%；其中，飞利浦、松下、夏普三大国外品牌，零售额年度累计同比增长率分别达76.93%、74.02%、433.87%。而在2014年1～5月，国外品牌销量在整个空气净化器市场占比高达81.99%。
“中国消费者对于洋品牌过度信任，认为只要是国外的东西都比国内的好。实际上许多洋品牌的产品都是在国内生产的，只是挂了个国外的名字。”在某空气净化器厂家担任CTO的李洪毅告诉《瞭望东方周刊》。他此前曾在中船重工718所(主要研究潜艇的空气净化系统)工作。
本刊记者调查发现，目前在中国市场上热销的国外空气净化器品牌中，大多数产品都在国内生产——夏普的产品产自上海，松下的空气净化器工厂位于广东顺德，飞利浦的中低端空气净化器在珠海生产，大金的空气净化器则由格力代工。
在这个领域从业5年的王维(化名)告诉本刊记者，夏普、松下等日系企业通过在中国建立生产基地，产品完全国产化。
目前在国内空气净化器市场占有率第一的飞利浦则是以卖韩国COWAY公司(韩国水质净化、空气净化和卫浴行业领军企业)的贴牌机起家。
“COWAY在2008年进入中国市场时遭遇了严重挫折，转而与飞利浦合作，将自己的产品贴上飞利浦的标志在中国市场售卖。目前飞利浦在市场上销售火爆的AC4076、4074等以40开头的几款机器，都是COWAY公司生产的贴牌机，整机从韩国进口。”王维告诉本刊记者。
不过，多数国外品牌在宣传时总是有意无意地忽略产地信息。本刊记者在北京市前门的一家电器专卖店走访时发现，销售人员在介绍上述几个国外品牌时会进行“产品是原装进口，质量肯定比国产的好”之类的宣传。
在中国市场享有盛名的瑞典空气净化器品牌Blueair，在业内则有争议。
王维告诉本刊记者，曾有接近Blueair的人士向圈内透露，这家公司在瑞典斯德哥尔摩的办公室就在一座居民楼里，且该公司的总经理是中国人，公司虽有几名瑞典员工，但其产品完全在中国生产。
“洋品牌产品在外观设计、包装以及品牌打造方面确实比国产品牌强。”王维说。比如，Blueair就宣称获过瑞典杰出设计奖、德国红点奖等，但重点是，这些奖项单纯是针对产品外形设计的，并非产品性能。
更有甚者，一些中国的投机商人专门跑到国外注册一个商标，然后回到国内卖贴牌机，化身洋品牌。
本刊记者在调查中曾以经销商的身份联系了一家号称全国最大的空气净化器OEM及ODM供应商台州中黄工贸集团。该集团OEM贴牌负责人王全盼向本刊记者介绍说，该公司的一个客户就是专门去美国注册了品牌，再拿该厂的整机贴牌售卖。“他把外包装全都打上英文标识，让消费者觉得产品是个国外品牌，这样可以提高售价。”
王全盼说，成本价为600多元的整机，该客户在贴上洋品牌后市场售价为2580元，价格上升了三倍多。
此前央视曾曝光过一个空气净化器假洋品牌“康纳利”，也采用这种方式，在广东佛山的工厂里贴牌生产。
中怡康的数据显示：2014年第一季度，线下销售额排名靠前的空气净化器品牌中，飞利浦均价在2947元/台，夏普在3307元/台，Blueair为5562元/台。相比之下，传统国产家电品牌售价多在2000元左右。而这样的价位在猎豹移动、果壳、小米等一批科技公司进入后，也被彻底击穿——果壳的小蛋1984元/台，猎豹的豹米998元/台，小米更使出惯用的低价战术做到了899元。
价高未必质优。上海市质监局在2013年底的产品抽查中发现，包括飞利浦、夏普、松下在内的多个洋品牌，均出现标称适用面积不达标的情况。而在2014年4月中国消协对于多款空气净化器产品的测试中，洋品牌依然存在上述问题。
而猎豹移动在推出豹米后，曾向外界展示了其产品与售价数千元的“洋品牌”飞利浦、巴慕达和Blueair产品的性能对比视频，豹米无论在滤网、电机等配置方面还是性能、净化效果上均不落下风。
“洋品牌只是卖一个品牌价值，质量和性能不一定比国产品牌高。”李洪毅评价。
疯狂的贴牌
雾霾经济吸引更多的是像张克这样的投机者。
研究机构尚普咨询在2014年1月给《瞭望东方周刊》提供的数据显示，中国生产空气净化器的企业有200余家，华东、华南地区的数量为192家，占空气净化器企业总数的86%。
而今这个数字已经增长了50%。研究机构奥维咨询的数据显示，截至2014年10月，全国共有注册在案的空气净化器生产厂家逾300家。
“这还仅仅是可通过公开渠道查询到的生产企业，不包括代工小厂。”奥维咨询家电事业部总监刘大任告诉《瞭望东方周刊》。
上海市环境保护产品质量监督检验总站实验室主任沈浩对本刊记者说：“国内一些中小企业为了分得一杯羹，仅注册一个商标然后通过贴牌的方式出售产品，连最基本的生产能力和生产技术都没有。”
在刘大任看来，贴牌是空气净化器行业发展的必然产物，“就像山寨手机一样，一方面市场不断增加，蛋糕很大，另一方面技术门槛大大降低，生产周期缩短，这两方面的因素都促使贴牌盛行。”
张克的供应商在“中国家电之都”广东顺德。这里除了有松下、海尔、科龙、格兰仕等知名家电企业建厂外，还有不计其数的中小型家电及相关配套企业。“不夸张地说，你在工业园区转一圈，就能找到一堆做OEM的工厂，很多都是以前做小电器的厂子。”
中山市欧嘉电器有限公司即是一家典型的OEM厂商。该公司电商部经理杨浩告诉《瞭望东方周刊》，该公司所有产品使用的滤材均由3M公司的供应商提供，且采用的是目前市场上最先进的过滤技术，滤网由HEPA过滤网、活性炭滤网及光触媒过滤网三部分组成。
不仅如此，该公司还能帮助客户进行产品外观设计。也就是说，客户不需要做产品研发与设计，只需付钱拿货即可。
暴利时代
“100台整机的起步价是410元/台，要得多，价格还可以更低。”杨浩说，这样一款成本在400多元的整机，贴牌后市场售价可以做到1680元/台，利润率达到76%。“当然，这个价格是由贴牌者说了算，想定多少定多少。”
前述台州中黄工贸集团的OEM价格则更灵活。该公司官网显示：订购量1~199台价格为680元/台，200~499台价格为550元/台，500台以上价格为390元/台，如果订购量超过1000台则为350元/台。
该公司贴牌业务负责人王全盼介绍说，该公司产品使用的是美国3M标准的HEPA滤网、专利活性炭、高效除甲醛滤网、500万负离子灭菌，跟国外品牌差别不大。正因为此，考虑到客户的利益，这家公司对于所有贴牌厂家的市场售价作了严格限制——不能低于980元/台。
“正常情况下，同样机器的售价约为1280元至1580元/台，得保证至少50%以上的利润。”他说。
张克的经验表明，贴牌机一般利润在70%以上，市场售价多是成本价的四倍。“做贴牌机生意的基本上都是通过线上渠道售卖，少了线下的店面费、渠道费等成本支出。”
随着新进入者越来越多，价格越来越低，整个行业的利润已缩水不少。
“在整个环节中，贴牌者是赚得最多的。一方面市场售价由他们来定，另一方面整机成本价也在不断压低，我们做OEM的利润很低，只能靠量来赚钱。”王全盼说。
滤芯的猫腻
本刊记者调查发现，目前国内市场空气净化器采用的除霾技术有两种，一种是静电除尘，一种是HEPA滤网过滤。李洪毅估计，“目前在国内市场，有四分之三产品采用滤网过滤方式。”
而作为空气净化器的核心部件，滤芯一直被认为存在诸多问题。
亚都内部技术负责人张亮(化名)说，空气净化器整机成本一般由四部分构成——结构(外壳、边框等)、电控(显示屏、电路控制、电机等)、净化材料(滤芯、滤材)、传感器。“净化材料在整机成本中的比重超过50%，如果控制了滤芯的价格，整机的成本就会降低。”
按照欧盟关于空气净化器滤材的定义，依过滤效果不同，滤材可分为17个等级，包括目前市场上常见的F9、H10、H11三个等级，最高净化效率能达到99.99%。这也正是包括飞利浦、夏普、松下、亚都在内的国内外品牌一贯宣称的PM2.5去除率、甲醛去除率均能达到99.99%的由来。
“根据我们的测试，大部分品牌的滤芯过滤效率达不到宣称的那样。”张亮说。这一点也被前述上海市质监局及中国消协的实验所验证。
李洪毅表示，滤材因等级不同而存在价格差异。“目前国内市场上常见的几种滤材，每个等级每平方米差价约20元，最差的和最好的也就相差几十元。如果再加上滤材的加工方式、边框、密封工艺等，不同等级的2平方米的滤材，成本差异在100元左右，最便宜的约60元，最好的则约300元。”
另一点常遭诟病的就是去除甲醛最常用的滤材——活性炭。活性炭质量的好坏直接决定着滤芯吸附甲醛等气体的能力。
《瞭望东方周刊》调查发现，目前国内产品使用的活性炭一般有三类：国外进口、国内自产和回收。“好一点的100元一吨，中等价位的60元一吨，差的20元一吨。不过，在中国市场有不少猫腻。”王维说。
上海异亮世明净化科技有限公司负责人文哲峰告诉本刊记者，一些品牌为了节省成本，使用的都是“垃圾炭”(回收炭)，“这类炭吸附能力很弱，且使用一段时间后容易释放污染物质，但是非常便宜，几元或几十元一吨。”
如今，更多的产品开始使用经过二次加工的活性炭，这类炭不仅去除效率远远高于垃圾炭和原炭，使用寿命也较长。
“活性炭的二次加工需要一定的技术，成本也较高。二次加工的活性炭，一吨在1000元左右，最贵的能达到10万元一吨。日本的一些厂商能把每吨1000元的二次加工活性炭转手卖到几万块。”文哲峰说。
成本差异驱使不少厂商偷工减料、以次充好。“滤芯决定着净化质量，但消费者无法判断，所以厂商可以为所欲为。”王维说，有些厂家将低等级的滤芯包装成高等级的滤芯，更有甚者，一些厂家在同一批次产品中将不同等级的滤芯混用，以降低成本。
按照王维的说法，目前国内空气净化器产品使用的滤芯基本上来源于三类供应商：第一是3M，价格最贵；第二是日本、韩国的，如日本东立，价格比3M便宜10%～20%，性能接近3M但寿命略短；第三则为国产滤芯，比如中纺，价格比3M便宜一半，性能和寿命也相差较大。
“市场上很多产品都说用的是3M滤芯，实际上用的是国产滤芯。这样宣传才能定出高价，提高利润。”王维说。
文哲峰所在的公司目前给多家国内外厂商提供滤芯。他介绍说，目前市场上最基本的四层滤网成本价为120元/套，两层(除PM2.5和除甲醛)成本价是60元/套。
“120元的能保证去除效果达到99%，60元的不能保证。”文哲峰说。
王全盼所在的台州中黄工贸集团也为一家洋品牌的滤芯供应商供货，100多元的滤芯被该供应商以1000多元的价格卖给洋品牌，而这个洋品牌的空气净化器市场售价约9000元/台，“可见这里面水分有多大。”
搅局者之“新”
新进入的这些科技类企业，不仅在产品功能和外观设计上作出了有益的创新，
也彻底击穿了此前的暴利价格体系
2014年12月9日，犹抱琵琶半遮面许久的小米空气净化器终于见光。如果算上猎豹移动的豹米空气净化大师和果壳网的“小蛋”，不到一个月，已有三家互联网公司密集推出了这类产品。
对于传统的家电厂商和以高端为标签的洋品牌来说，众多品质不一的小品牌由于无法提供稳定的品质和服务，并不会对其产生多大威胁。真正的搅局者，是前述具备一定知名度的品牌商，而性价比，则是它们手中的利器。
“这些新势力的加入必然会加剧行业竞争，加速产品和市场的成熟，最后受惠的是消费者。”国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生告诉《瞭望东方周刊》。
新战场
中怡康给本刊提供的数据显示，2013年国内市场空气净化器销量为353万台，总市值达85亿元，较2012年的126万台销量和31亿元市值增长了176%。这一增长率是2012年的4.4倍，2011年的8倍。预计2014年，中国空气净化器的市场销量能达到576万台，市值达145亿元。
传统家电厂商自然不会放弃这个绝佳的增长点。
此前，美的集团(29.66, 1.81, 6.50%)宣布将由“空调制造商”全面转型为“空气服务商”，推出一系列以空气净化器为代表的家电；2014年初，海尔在美国CES国际消费性电子展览会上推出“空气盒子”；格力成立新品牌“大松”，专做空气净化器和净水机产品。
中怡康的数据显示，相较彩电不到15%的利润、空调不足30%的利润率，空气净化器的毛利率能达到50%左右。
除了传统的家电企业，一些与空气净化器毫无瓜葛的企业也参与进来。除了前述的小米、猎豹移动等企业，联想也通过与德国Luftmed公司合作，推出了三款空气净化器产品。
在猎豹移动副总裁金磊看来，“外行”不一定是劣势。他对《瞭望东方周刊》说，“互联网企业是以用户体验为中心，传统企业更多的是以生产为中心。我们可以集中全力做好一款产品，而传统企业的产品型号多到自己都数不过来。”
“新鲜的东西”
“这些新势力为整个行业带来了新鲜的东西，那些基于产品本身的创新是用户非常需要的。”宋广生说。
其中，智能化是最引人注目的特征。
例如，豹米空气净化器配备了德国主动式激光探头，能够实时监测并显示室内空气变化，可分类查看房间内PM2.5的即时浓度数值，以及空气湿度、温度乃至异味。同时，还可以通过手机APP查看家中的空气质量并远程遥控开关机。
三个爸爸智能科技公司的产品也是典型代表。该产品一个月内众筹金额达1122万元，成为国内首个众筹破千万元的产品。该公司CTO李洪毅告诉《瞭望东方周刊》：“这款产品能够自行根据污染指数进行机器功能强弱的调节，当污染值低于一定标准时，机器会自动待机。”
本刊记者统计发现，目前国内众筹金额排名前十位的产品中，有三款是智能空气净化器。
在科技公司的冲击下，一些传统厂商也开始思考改变产品的功能设计。飞利浦在给本刊记者的书面回复中说，该公司已于近期推出一款全新的智控空气净化器，利用手机APP实现远程控制。
“把智能化说成噱头有失公允。智能空气净化器在产品的性能、工艺、外观等各方面都是有突破性改变的。”李洪毅说，除了使用顶级滤材，其产品还改变了以往产品前后进风、上部出风的模式，变成360度进出风设计，大大提高了净化效率。
而为了提高CADR值同时降低机器噪音，豹米采用了日本高效静音电机，其风道遵循了阿基米德螺线设计原理，并经过上千次的空气动力学调试。这个全新的系统设计使得整机运行音量降低30%，空气循环率提升50%。
新势力
这些刚刚进入市场的“新势力”开始在传统品牌的领地上杀伐争夺。以2013年市场集中度排名前五的品牌为例，2013年上半年，前五名品牌的市场份额达到70%左右，而2014年上半年，前五名品牌的市场份额就降到了54%。这意味着很多新兴品牌在短短半年内就占据了一席之地。
“垄断正在被打破。”宋广生说。
对于消费者来说，激烈的市场竞争带来的直接好处是产品价格下降。中怡康的数据显示，2012年空气净化器市场平均单价为2653元，2013年2913元，而到2014年第一季度均价降至1573元。
之前豹米的千元以内定价曾给业界带来不小的冲击，而小米899元/台的售价，则把之前号称“吓死同行”的果壳网“小蛋”1984元/台的定价彻底秒杀。以其406立方米/小时的CADR值来说，也比CADR值为408立方米/小时但售价超过6000元/台的Blueair 410B便宜了好几倍。
如果仔细研究其配置，不难发现，与市场上在售的3000元/台以上产品相比，它们其实在同一档次。
“未来空气净化器市场肯定是一个大浪淘沙的过程，现在的几百家企业会死掉一批，最后留下来的都是实力雄厚的大企业。”李洪毅说。
猎豹移动副总裁金磊则认为，未来一些受益于夸大宣传的中小厂商可能面临更大的压力，而大型厂商的生产销售也将更加规范。
本刊记者调查发现，目前国内市场空气净化器采用的除霾技术有两种，一种是静电除尘，一种是HEPA滤网过滤。李洪毅估计，“目前在国内市场，有四分之三产品采用滤网过滤方式。”
而作为空气净化器的核心部件，滤芯一直被认为存在诸多问题。
亚都内部技术负责人张亮(化名)说，空气净化器整机成本一般由四部分构成——结构(外壳、边框等)、电控(显示屏、电路控制、电机等)、净化材料(滤芯、滤材)、传感器。“净化材料在整机成本中的比重超过50%，如果控制了滤芯的价格，整机的成本就会降低。”
按照欧盟关于空气净化器滤材的定义，依过滤效果不同，滤材可分为17个等级，包括目前市场上常见的F9、H10、H11三个等级，最高净化效率能达到99.99%。这也正是包括飞利浦、夏普、松下、亚都在内的国内外品牌一贯宣称的PM2.5去除率、甲醛去除率均能达到99.99%的由来。
“根据我们的测试，大部分品牌的滤芯过滤效率达不到宣称的那样。”张亮说。这一点也被前述上海市质监局及中国消协的实验所验证。
李洪毅表示，滤材因等级不同而存在价格差异。“目前国内市场上常见的几种滤材，每个等级每平方米差价约20元，最差的和最好的也就相差几十元。如果再加上滤材的加工方式、边框、密封工艺等，不同等级的2平方米的滤材，成本差异在100元左右，最便宜的约60元，最好的则约300元。”
另一点常遭诟病的就是去除甲醛最常用的滤材——活性炭。活性炭质量的好坏直接决定着滤芯吸附甲醛等气体的能力。
《瞭望东方周刊》调查发现，目前国内产品使用的活性炭一般有三类：国外进口、国内自产和回收。“好一点的100元一吨，中等价位的60元一吨，差的20元一吨。不过，在中国市场有不少猫腻。”王维说。
上海异亮世明净化科技有限公司负责人文哲峰告诉本刊记者，一些品牌为了节省成本，使用的都是“垃圾炭”(回收炭)，“这类炭吸附能力很弱，且使用一段时间后容易释放污染物质，但是非常便宜，几元或几十元一吨。”
如今，更多的产品开始使用经过二次加工的活性炭，这类炭不仅去除效率远远高于垃圾炭和原炭，使用寿命也较长。
“活性炭的二次加工需要一定的技术，成本也较高。二次加工的活性炭，一吨在1000元左右，最贵的能达到10万元一吨。日本的一些厂商能把每吨1000元的二次加工活性炭转手卖到几万块。”文哲峰说。
成本差异驱使不少厂商偷工减料、以次充好。“滤芯决定着净化质量，但消费者无法判断，所以厂商可以为所欲为。”王维说，有些厂家将低等级的滤芯包装成高等级的滤芯，更有甚者，一些厂家在同一批次产品中将不同等级的滤芯混用，以降低成本。
按照王维的说法，目前国内空气净化器产品使用的滤芯基本上来源于三类供应商：第一是3M，价格最贵；第二是日本、韩国的，如日本东立，价格比3M便宜10%～20%，性能接近3M但寿命略短；第三则为国产滤芯，比如中纺，价格比3M便宜一半，性能和寿命也相差较大。
“市场上很多产品都说用的是3M滤芯，实际上用的是国产滤芯。这样宣传才能定出高价，提高利润。”王维说。
文哲峰所在的公司目前给多家国内外厂商提供滤芯。他介绍说，目前市场上最基本的四层滤网成本价为120元/套，两层(除PM2.5和除甲醛)成本价是60元/套。
“120元的能保证去除效果达到99%，60元的不能保证。”文哲峰说。
王全盼所在的台州中黄工贸集团也为一家洋品牌的滤芯供应商供货，100多元的滤芯被该供应商以1000多元的价格卖给洋品牌，而这个洋品牌的空气净化器市场售价约9000元/台，“可见这里面水分有多大。”
搅局者之“新”
新进入的这些科技类企业，不仅在产品功能和外观设计上作出了有益的创新，
也彻底击穿了此前的暴利价格体系
2014年12月9日，犹抱琵琶半遮面许久的小米空气净化器终于见光。如果算上猎豹移动的豹米空气净化大师和果壳网的“小蛋”，不到一个月，已有三家互联网公司密集推出了这类产品。
对于传统的家电厂商和以高端为标签的洋品牌来说，众多品质不一的小品牌由于无法提供稳定的品质和服务，并不会对其产生多大威胁。真正的搅局者，是前述具备一定知名度的品牌商，而性价比，则是它们手中的利器。
“这些新势力的加入必然会加剧行业竞争，加速产品和市场的成熟，最后受惠的是消费者。”国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生告诉《瞭望东方周刊》。
新战场
中怡康给本刊提供的数据显示，2013年国内市场空气净化器销量为353万台，总市值达85亿元，较2012年的126万台销量和31亿元市值增长了176%。这一增长率是2012年的4.4倍，2011年的8倍。预计2014年，中国空气净化器的市场销量能达到576万台，市值达145亿元。
传统家电厂商自然不会放弃这个绝佳的增长点。
此前，美的集团(29.66, 1.81, 6.50%)宣布将由“空调制造商”全面转型为“空气服务商”，推出一系列以空气净化器为代表的家电；2014年初，海尔在美国CES国际消费性电子展览会上推出“空气盒子”；格力成立新品牌“大松”，专做空气净化器和净水机产品。
中怡康的数据显示，相较彩电不到15%的利润、空调不足30%的利润率，空气净化器的毛利率能达到50%左右。
除了传统的家电企业，一些与空气净化器毫无瓜葛的企业也参与进来。除了前述的小米、猎豹移动等企业，联想也通过与德国Luftmed公司合作，推出了三款空气净化器产品。
在猎豹移动副总裁金磊看来，“外行”不一定是劣势。他对《瞭望东方周刊》说，“互联网企业是以用户体验为中心，传统企业更多的是以生产为中心。我们可以集中全力做好一款产品，而传统企业的产品型号多到自己都数不过来。”
“新鲜的东西”
“这些新势力为整个行业带来了新鲜的东西，那些基于产品本身的创新是用户非常需要的。”宋广生说。
其中，智能化是最引人注目的特征。
例如，豹米空气净化器配备了德国主动式激光探头，能够实时监测并显示室内空气变化，可分类查看房间内PM2.5的即时浓度数值，以及空气湿度、温度乃至异味。同时，还可以通过手机APP查看家中的空气质量并远程遥控开关机。
三个爸爸智能科技公司的产品也是典型代表。该产品一个月内众筹金额达1122万元，成为国内首个众筹破千万元的产品。该公司CTO李洪毅告诉《瞭望东方周刊》：“这款产品能够自行根据污染指数进行机器功能强弱的调节，当污染值低于一定标准时，机器会自动待机。”
本刊记者统计发现，目前国内众筹金额排名前十位的产品中，有三款是智能空气净化器。
在科技公司的冲击下，一些传统厂商也开始思考改变产品的功能设计。飞利浦在给本刊记者的书面回复中说，该公司已于近期推出一款全新的智控空气净化器，利用手机APP实现远程控制。
“把智能化说成噱头有失公允。智能空气净化器在产品的性能、工艺、外观等各方面都是有突破性改变的。”李洪毅说，除了使用顶级滤材，其产品还改变了以往产品前后进风、上部出风的模式，变成360度进出风设计，大大提高了净化效率。
而为了提高CADR值同时降低机器噪音，豹米采用了日本高效静音电机，其风道遵循了阿基米德螺线设计原理，并经过上千次的空气动力学调试。这个全新的系统设计使得整机运行音量降低30%，空气循环率提升50%。
新势力
这些刚刚进入市场的“新势力”开始在传统品牌的领地上杀伐争夺。以2013年市场集中度排名前五的品牌为例，2013年上半年，前五名品牌的市场份额达到70%左右，而2014年上半年，前五名品牌的市场份额就降到了54%。这意味着很多新兴品牌在短短半年内就占据了一席之地。
“垄断正在被打破。”宋广生说。
对于消费者来说，激烈的市场竞争带来的直接好处是产品价格下降。中怡康的数据显示，2012年空气净化器市场平均单价为2653元，2013年2913元，而到2014年第一季度均价降至1573元。
之前豹米的千元以内定价曾给业界带来不小的冲击，而小米899元/台的售价，则把之前号称“吓死同行”的果壳网“小蛋”1984元/台的定价彻底秒杀。以其406立方米/小时的CADR值来说，也比CADR值为408立方米/小时但售价超过6000元/台的Blueair 410B便宜了好几倍。
如果仔细研究其配置，不难发现，与市场上在售的3000元/台以上产品相比，它们其实在同一档次。
“未来空气净化器市场肯定是一个大浪淘沙的过程，现在的几百家企业会死掉一批，最后留下来的都是实力雄厚的大企业。”李洪毅说。
猎豹移动副总裁金磊则认为，未来一些受益于夸大宣传的中小厂商可能面临更大的压力，而大型厂商的生产销售也将更加规范。
空气净化器国标升级
在旧版国标的“推荐”而非“强制”的漏洞中，许多企业往往选择性地忽略，
使用迎合消费者的数据，导致市场上到处都是“99%”、“99.9%”之类的净化效率，
甚至以自创的测试方法来制造数据
中国空气净化器市场在野蛮生长，而产品标准的制定和完善却慢得多。
据2014年12月的官方消息，空气净化器国家标准(GB/T 18801)已完成征求意见稿，并向社会公开征求意见，国家标准委将于2015年上半年完成审定与发布。
这个显得有些混乱的行业，终于要迎来官方规范了。
本次标准修订的牵头人、全国家用电器标准化技术委员会秘书长马德军告诉《瞭望东方周刊》，为改进空气净化器国家标准的适用性，修订工作组在近两年内经历了“史上最难”的家电国标修订过程，“如今已取得了阶段性的成果”。
国标并不强制企业执行
关于空气净化器的性能标准，现行的GB/T18801-2008国标为推荐级，并不强制企业执行。
正因为如此，企业往往选择性地忽略，使用迎合消费者的数据来宣传自己的产品，导致市场上到处都是“99%”“99.9%”之类的净化效率。一些企业甚至为了获得“漂亮”的数据，自创测试方法来制造数据。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉本刊记者，无论是美国AHAM(美国家电制造商协会)标准还是GB/T 18801，规定的测试环境都是30立方米，这更接近生活环境。但有些厂家，其中不乏某些国际知名大品牌，为了得到完美的数据，选用1立方米的测试环境。这将导致同一台机器测试数字差别巨大。
“某大品牌曾因在1立方米条件下测试，被质检部门叫去谈话。之后另辟蹊径，用30立方米，但测试时间从6小时缩短到1小时，这又会导致不一样的结果。”上述人士告诉本刊记者。
据一位参与新国标修订的专家也向《瞭望东方周刊》介绍：“由于早期版本的测试方法和评价方法存在不合理性，降低了可操作性，部分厂家钻漏洞，制造虚假数据，以便在销售端增加对消费者的吸引力，这导致了市场的混乱，让消费者无所适从。”
这些测试、评价方法的不合理性，主要体现在去除气态污染物(甲醛、甲苯等)性能测试有难度，标准中没有规定空气净化器适用面积的计算方法以及固态污染物和其他污染物的过滤寿命等。
例如，市场上空气净化器品牌最常见的标称是“甲醛去除率>99%”“PM2.5去除率>99%”等等，而消费者并不知道取得这一净化效果的试验条件，也不清楚目标污染物去除率是否代表空气净化器的净化能力。
事实上，一些不良生产商会采用提高污染物起始浓度、缩小试验舱体积、延长开机作业时间等方法来得到这样的数据，做虚假宣传。
艰难进化
承担着引导、规范空气净化器市场健康发展重任的新国标，修订过程并非风平浪静。
从2013年正式启动，到2014年11月初形成征求意见稿，耗时近两年。其间关于空气净化器评价指标的确定也有过多次争论和探讨。仅针对净化器产品的核心技术指标，就通过3~4家国家级第三方专业检测实验室、2~3个有资质和能力的大型企业实验室，分别开展了三轮、30余组样本的实验验证，历时超过一年。
前述不愿透露姓名的专家表示，新国标之所以难产，源自“各方利益难以权衡”，例如对于净化器除甲醛与除甲醛滤网的寿命、适用面积的规定。
以适用面积为例，一种观点认为应按照CADR×0.15来计算，另一种观点认为应该按照CADR×0.1来计算。而美国标准为CADR×0.0865。显然，系数值越大，适用面积也越大，标准实际上就越宽松。
“对厂商来说，当然希望这一系数越大越好，这样在同样的CADR值下，他们的产品就有更大的适用面积。这一数值的变化，直接关系到现在市面上一些热销产品的实际性能——他们所宣称的适用面积通常是采用较大的系数。”上述参与标准制定的专家对本刊表示。
据了解，在修订版的新国标中，虽然将这一系数定在0.07～0.12之间，但并不强制要求厂商标注这一属性。
在中国，甲醛污染最为典型，但在国际上并没有可借鉴的标准，所以，是继续沿用GB/T18801-2008版的气态污染物洁净空气量，还是使用甲醛去除率的方式来评价，成为争论焦点。
马德军告诉《瞭望东方周刊》，标准修订工作组做了许多开创性的研究和实验工作，最终新国标确立以CADR为核心评价指标，也因此在甲醛去除评价、测试标准方面“取得了世界领先的成果”。
新国标将于2015年出台
据了解，此次空气净化器的标准修订，相比2008年版的国家标准，进一步完善了评价空气净化器的两个基本技术指标。一是常态性指标，即CADR值，也就是针对目标污染物(颗粒物和气态污染物)的净化能力；二是长效性指标，即“累计净化量”，指空气净化器连续工作过程中，累计去除的目标污染物的总量。
实际上，CADR值究竟该如何定义，许多消费者都不明白。“一台颗粒物CADR值400的机器，气态污染物的CADR值可能不到100。因为目前的技术还不能很好地去除气态污染物。同时因为针对颗粒物和气态污染物的去除机理不同，CADR的理论依据对于气态污染物并不适用。”前述不愿透露姓名的业内人士表示。
本次征求意见稿就把空气净化器去除的目标污染物明确定义为颗粒物、气态污染物、微生物三类，增加了“适用面积”“使用寿命”等参数，规范滤材更换(清洗)等信息，便于消费者选购。
马德军对本刊记者强调，市场上常见的“PM2.5去除率99.99%”“去除甲醛99%”这类净化效率的宣传，在新国标里找不到。“净化效率代表的是一个状态值，在一个时间段达到去除目标污染物99%，不代表空气净化器的净化能力，有些企业将通过改变测试舱大小、延长测试时间得出的最高值作为宣传卖点，是误导、欺骗消费者的行为。”
据了解，修订版国家标准预计在2015年下半年正式实施。
对消费者来说，届时只需认准代表空气净化器净化能力的CADR值，即空气净化器在一个密闭空间里正常运行，单位时间内能够产生洁净空气的量和CADR衰减至初始值一半时，累计去除的目标污染物总量、净化能效、噪声等性能特征标志，而对仅宣称“PM2.5、甲醛去除率99%以上”却没有标注测试时间、空间大小等信息的产品，可以敬而远之。
马德军告诉本刊记者，立足中国国情、与国际接轨的新国标，不仅将起到净化国内空气净化器市场的作用，还有利于消除国产空气净化器品牌出口的贸易壁垒和障碍，针对甲醛的标准也将为发展落后的国家提供范本。
检测机构哪家强
所谓的民间测试如有资金支持，无疑是一种商业活动，既不专业也不公正，没有实际意义
与业已成熟的空调、电视等传统“舒适性”家电不同，目前消费者面对以“健康”为主要诉求的空气净化器，几乎没有甄别能力。除了空气净化器本身净化效果可感知、可体验性差(人的感官很难分辨出室内空气质量的变化)，商家自述净化效果的可信度同样无法保证。
于是，第三方机构的测评报告、认证，甚至资深用户的使用点评，成为消费者的重要参考依据。
除了来自行业媒体的非专业机构测评，在网络论坛上，也不乏一些空气净化产品的“发烧友”“科技达人”历数“最强空气净化器十大品牌”及其优缺点。
在国家室内环境净化治理专业委员会专家、上海交通大学[微博]教授吴吉祥看来，“所谓的民间测试如有资金支持，无疑是一种商业活动，既不专业也不公正，没有实际意义。”
全国家用电器标准化技术委员会秘书长马德军告诉《瞭望东方周刊》，按照国家规定，检测机构必须获得GB/T18801-2008空气净化器国家标准的认证、国家认证认可监督委员会的授权，拥有规范的检测环境——30立方米测试仓，并且对所有认证项目都有检测资质。
旺盛的需求使得市场上大量不具备资质的非正规检测机构涌现，为一些投机性企业出具“定制”式的数据、报告。而至于其测试方法是否合理，质检和工商部门因为没有标准依据，也无法监管。
2014年7月，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心在苏宁电器(9.14, 0.13, 1.44%)的电商平台上采购了销量最大的10款空气净化器，经过一个月的检测，形成了“中国首次空气净化器主要性能测评结果”。报告给出了这些产品PM2.5的CADR值和产品性价比排名，并得出甲醛净化性能普遍较差的结论。
对此，上海市环境保护工业行业协会空气净化器专业委员会和空气净化器行业联盟提出质疑，认为“目前国内外并无任何标准对空气净化器除甲醛性能的有效和无效进行界定”，所以该测评得出“空气净化器除甲醛基本无效”的结论有明显错误。而按照CADR/价格的计算方法得出“性价比”，并对所检产品进行排名，“就如同把汽车的最高时速除以车价得出汽车的性价比一样”，“十分荒谬”。
在中新宜居(北京)环境科学研究院有限公司院长苗元华看来，检测机构的公正性正是来自于与被检测方无任何利益关系，所以这样的角色，一般只能由国家机构承担。
但是，并非所有的国家机构的检测结果都能保证公正。例如，中国疾病预防控制中心本身也是空气净化器的研制单位，已有源之圆、益来康、海曼普等多款空气净化产品。苗元华认为，这种“裁判员跑到赛场当运动员给自己打分”肯定是不行的，做检测的国家机关为保持权威性，就不应该推出相关产品。
在旧版国标的“推荐”而非“强制”的漏洞中，许多企业往往选择性地忽略，
使用迎合消费者的数据，导致市场上到处都是“99%”、“99.9%”之类的净化效率，
甚至以自创的测试方法来制造数据
中国空气净化器市场在野蛮生长，而产品标准的制定和完善却慢得多。
据2014年12月的官方消息，空气净化器国家标准(GB/T 18801)已完成征求意见稿，并向社会公开征求意见，国家标准委将于2015年上半年完成审定与发布。
这个显得有些混乱的行业，终于要迎来官方规范了。
本次标准修订的牵头人、全国家用电器标准化技术委员会秘书长马德军告诉《瞭望东方周刊》，为改进空气净化器国家标准的适用性，修订工作组在近两年内经历了“史上最难”的家电国标修订过程，“如今已取得了阶段性的成果”。
国标并不强制企业执行
关于空气净化器的性能标准，现行的GB/T18801-2008国标为推荐级，并不强制企业执行。
正因为如此，企业往往选择性地忽略，使用迎合消费者的数据来宣传自己的产品，导致市场上到处都是“99%”“99.9%”之类的净化效率。一些企业甚至为了获得“漂亮”的数据，自创测试方法来制造数据。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉本刊记者，无论是美国AHAM(美国家电制造商协会)标准还是GB/T 18801，规定的测试环境都是30立方米，这更接近生活环境。但有些厂家，其中不乏某些国际知名大品牌，为了得到完美的数据，选用1立方米的测试环境。这将导致同一台机器测试数字差别巨大。
“某大品牌曾因在1立方米条件下测试，被质检部门叫去谈话。之后另辟蹊径，用30立方米，但测试时间从6小时缩短到1小时，这又会导致不一样的结果。”上述人士告诉本刊记者。
据一位参与新国标修订的专家也向《瞭望东方周刊》介绍：“由于早期版本的测试方法和评价方法存在不合理性，降低了可操作性，部分厂家钻漏洞，制造虚假数据，以便在销售端增加对消费者的吸引力，这导致了市场的混乱，让消费者无所适从。”
这些测试、评价方法的不合理性，主要体现在去除气态污染物(甲醛、甲苯等)性能测试有难度，标准中没有规定空气净化器适用面积的计算方法以及固态污染物和其他污染物的过滤寿命等。
例如，市场上空气净化器品牌最常见的标称是“甲醛去除率>99%”“PM2.5去除率>99%”等等，而消费者并不知道取得这一净化效果的试验条件，也不清楚目标污染物去除率是否代表空气净化器的净化能力。
事实上，一些不良生产商会采用提高污染物起始浓度、缩小试验舱体积、延长开机作业时间等方法来得到这样的数据，做虚假宣传。
艰难进化
承担着引导、规范空气净化器市场健康发展重任的新国标，修订过程并非风平浪静。
从2013年正式启动，到2014年11月初形成征求意见稿，耗时近两年。其间关于空气净化器评价指标的确定也有过多次争论和探讨。仅针对净化器产品的核心技术指标，就通过3~4家国家级第三方专业检测实验室、2~3个有资质和能力的大型企业实验室，分别开展了三轮、30余组样本的实验验证，历时超过一年。
前述不愿透露姓名的专家表示，新国标之所以难产，源自“各方利益难以权衡”，例如对于净化器除甲醛与除甲醛滤网的寿命、适用面积的规定。
以适用面积为例，一种观点认为应按照CADR×0.15来计算，另一种观点认为应该按照CADR×0.1来计算。而美国标准为CADR×0.0865。显然，系数值越大，适用面积也越大，标准实际上就越宽松。
“对厂商来说，当然希望这一系数越大越好，这样在同样的CADR值下，他们的产品就有更大的适用面积。这一数值的变化，直接关系到现在市面上一些热销产品的实际性能——他们所宣称的适用面积通常是采用较大的系数。”上述参与标准制定的专家对本刊表示。
据了解，在修订版的新国标中，虽然将这一系数定在0.07～0.12之间，但并不强制要求厂商标注这一属性。
在中国，甲醛污染最为典型，但在国际上并没有可借鉴的标准，所以，是继续沿用GB/T18801-2008版的气态污染物洁净空气量，还是使用甲醛去除率的方式来评价，成为争论焦点。
马德军告诉《瞭望东方周刊》，标准修订工作组做了许多开创性的研究和实验工作，最终新国标确立以CADR为核心评价指标，也因此在甲醛去除评价、测试标准方面“取得了世界领先的成果”。
新国标将于2015年出台
据了解，此次空气净化器的标准修订，相比2008年版的国家标准，进一步完善了评价空气净化器的两个基本技术指标。一是常态性指标，即CADR值，也就是针对目标污染物(颗粒物和气态污染物)的净化能力；二是长效性指标，即“累计净化量”，指空气净化器连续工作过程中，累计去除的目标污染物的总量。
实际上，CADR值究竟该如何定义，许多消费者都不明白。“一台颗粒物CADR值400的机器，气态污染物的CADR值可能不到100。因为目前的技术还不能很好地去除气态污染物。同时因为针对颗粒物和气态污染物的去除机理不同，CADR的理论依据对于气态污染物并不适用。”前述不愿透露姓名的业内人士表示。
本次征求意见稿就把空气净化器去除的目标污染物明确定义为颗粒物、气态污染物、微生物三类，增加了“适用面积”“使用寿命”等参数，规范滤材更换(清洗)等信息，便于消费者选购。
马德军对本刊记者强调，市场上常见的“PM2.5去除率99.99%”“去除甲醛99%”这类净化效率的宣传，在新国标里找不到。“净化效率代表的是一个状态值，在一个时间段达到去除目标污染物99%，不代表空气净化器的净化能力，有些企业将通过改变测试舱大小、延长测试时间得出的最高值作为宣传卖点，是误导、欺骗消费者的行为。”
据了解，修订版国家标准预计在2015年下半年正式实施。
对消费者来说，届时只需认准代表空气净化器净化能力的CADR值，即空气净化器在一个密闭空间里正常运行，单位时间内能够产生洁净空气的量和CADR衰减至初始值一半时，累计去除的目标污染物总量、净化能效、噪声等性能特征标志，而对仅宣称“PM2.5、甲醛去除率99%以上”却没有标注测试时间、空间大小等信息的产品，可以敬而远之。
马德军告诉本刊记者，立足中国国情、与国际接轨的新国标，不仅将起到净化国内空气净化器市场的作用，还有利于消除国产空气净化器品牌出口的贸易壁垒和障碍，针对甲醛的标准也将为发展落后的国家提供范本。
检测机构哪家强
所谓的民间测试如有资金支持，无疑是一种商业活动，既不专业也不公正，没有实际意义
与业已成熟的空调、电视等传统“舒适性”家电不同，目前消费者面对以“健康”为主要诉求的空气净化器，几乎没有甄别能力。除了空气净化器本身净化效果可感知、可体验性差(人的感官很难分辨出室内空气质量的变化)，商家自述净化效果的可信度同样无法保证。
于是，第三方机构的测评报告、认证，甚至资深用户的使用点评，成为消费者的重要参考依据。
除了来自行业媒体的非专业机构测评，在网络论坛上，也不乏一些空气净化产品的“发烧友”“科技达人”历数“最强空气净化器十大品牌”及其优缺点。
在国家室内环境净化治理专业委员会专家、上海交通大学[微博]教授吴吉祥看来，“所谓的民间测试如有资金支持，无疑是一种商业活动，既不专业也不公正，没有实际意义。”
全国家用电器标准化技术委员会秘书长马德军告诉《瞭望东方周刊》，按照国家规定，检测机构必须获得GB/T18801-2008空气净化器国家标准的认证、国家认证认可监督委员会的授权，拥有规范的检测环境——30立方米测试仓，并且对所有认证项目都有检测资质。
旺盛的需求使得市场上大量不具备资质的非正规检测机构涌现，为一些投机性企业出具“定制”式的数据、报告。而至于其测试方法是否合理，质检和工商部门因为没有标准依据，也无法监管。
2014年7月，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心在苏宁电器(9.14, 0.13, 1.44%)的电商平台上采购了销量最大的10款空气净化器，经过一个月的检测，形成了“中国首次空气净化器主要性能测评结果”。报告给出了这些产品PM2.5的CADR值和产品性价比排名，并得出甲醛净化性能普遍较差的结论。
对此，上海市环境保护工业行业协会空气净化器专业委员会和空气净化器行业联盟提出质疑，认为“目前国内外并无任何标准对空气净化器除甲醛性能的有效和无效进行界定”，所以该测评得出“空气净化器除甲醛基本无效”的结论有明显错误。而按照CADR/价格的计算方法得出“性价比”，并对所检产品进行排名，“就如同把汽车的最高时速除以车价得出汽车的性价比一样”，“十分荒谬”。
在中新宜居(北京)环境科学研究院有限公司院长苗元华看来，检测机构的公正性正是来自于与被检测方无任何利益关系，所以这样的角色，一般只能由国家机构承担。
但是，并非所有的国家机构的检测结果都能保证公正。例如，中国疾病预防控制中心本身也是空气净化器的研制单位，已有源之圆、益来康、海曼普等多款空气净化产品。苗元华认为，这种“裁判员跑到赛场当运动员给自己打分”肯定是不行的，做检测的国家机关为保持权威性，就不应该推出相关产品。
12306泄露调查：疑似撞库漏洞为何没及时补救
2014年12月26日 01:59 21世纪经济报道 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文
本报记者 吴燕雨 陈宝亮 王峰 杨志锦 孙春芳 申剑丽 北京报道
这不是12306网站第一次发生用户信息泄露事件了，但是最大的一次。
12306官方网站当日公告称，经认真核查，此泄露信息全部含有用户的明文密码。12306网站数据库所有用户密码均为多次加密的非明文转换码，网上泄露的用户信息系经其他网站或渠道流出。目前，公安机关已经介入调查。
12月25日上午10：59，乌云网发布漏洞报告称，大量12306用户数据在网络上疯狂传播。
而此时，正是春运购票的关键时刻，12306网站每天的访问量都很惊人。
乌云网创始人邬迪告诉21世纪经济报道记者，“这是乌云网历史上，第一次如此大规模的铁路用户数据泄露。”
据了解，本次泄露事件被泄露的数据达131653 条，包括用户账号、明文密码、身份证和邮箱等多种信息。
乌云网是一家专注于互联网安全漏洞报告的平台。邬迪介绍称，乌云网每天都会对各项数据进行监测，12306事件只是今天的一项内容。但此前，他们也曾报告过12306网站泄露用户信息的情况。
对这次用户信息泄露事件，网络议论热烈。有网友担心，这些泄露的信息是否包含购票过程使用的银行卡等信息等。专业人士建议，如果用户在其他网站也使用了12306网站同样的用户名和密码，应当修改密码。
多位接受21世纪经济报道记者采访的安全专家对此事件分析认为，这次很可能是黑客“撞库”行为造成的，而非12306网站直接泄露，但同样说明12306网站仍存在安全漏洞。不过，也有一些专家认为事件原因仍不明。
对于此事件的影响，中国政法大学传播法研究中心研究员朱巍分析称，如果12306是出于过失导致信息泄露，司法实践中会采用过错推定原则确定侵权责任，“即先推定12306存在过错，然后由12306举证，证明自己尽到了安保责任”，朱巍说。
泄露原因何在？
乌云网创始人邬迪告诉21世纪经济报道记者，12月25日上午10：59，在事件发生后，乌云网立刻进行了核查，在确认该消息的真实可靠性后对此事进行了发布。
不久后12306就在第一时间知道了此消息，并与乌云网取得联系，表示会认真调查此事，并在日后发布公告。
下午14：15，乌云网通过新浪微博发布了消息称，数据疑似黑客撞库后整理得到，而并非12306直接泄漏，请用户及时修改密码同时慎用抢票工具。
邬迪也对21世纪经济报道记者称，所谓“撞库”就是黑客通过收集网络上已泄露的用户名及密码信息，生成对应的“字典表”，到其他网站尝试批量登录，得到一批可以登录的用户账号及密码。
登录用户的后台后，可能存在邮箱、手机号码、身份证号码被泄露、账务积分和账户余额流失等多种风险。
“如果用户及时修改原始密码就可以规避撞库风险。”邬迪说，“但这并不等于自己的信息就完全安全了。”
邬迪告诉记者，除了撞库，还有另一种方式叫做拖库。黑客通过技术直接下载某平台的全部数据库。“但本次12306泄露可以排除拖库的可能性。”
在业内人士看来，“拖库”是指入侵有价值的网络站点，把数据库全部盗走的行为。盗取数据后，黑客会通过一系列的技术手段清洗数据，并在黑市上将有价值的用户数据变现交易，此为“洗库”。最后黑客将得到的数据在其它网站上进行尝试登陆，叫做“撞库”。
浪潮电子信息安全事业部副总经理蔡一兵对21世纪经济报道记者称，“在互联网的黑市里有一个非常成熟的产业链，有一个非常成熟的形成利益过程：拖库、洗库和撞库。”
针对此次泄露事件的原因，360互联网安全中心的安全研究人员非常肯定地以书面方式回答21世纪经济报道经济的采访函时表示，“此次12306网站信息泄露是被黑客撞库造成的。”
其理由是，经过他们安全研究人员的调查发现，第一、几乎所有13万条12306账号密码，都可以在此前多家游戏网站泄露的密码库中匹配到相应的记录。说明黑客用多家游戏网站的密码库对12306发动“撞库”攻击，筛选出13万余条使用相同账号密码的用户数据。第二，通过对12306泄露数据中的相关用户进行抽样调查，超过半数没有使用任何抢票软件，其余则是使用不同的抢票软件。
在今天的泄露事件发生后，网上曾流传称，有18G的完整12306数据库被泄露，但是目前并没有人在网上找到过这个数据库。
泄露事件发生后，12306发布公告称网上泄露的用户信息系经其他网站或渠道流出，原因是12306网站使用的是多次加密的密码，而泄露的是明文密码。分析人士称，这也从另一个侧面说明，这些密码可能不是从12306网站泄露出去的。
据乌云官网发布的消息称，漏洞已交由第三方厂商国家互联网应急中心处理。12月25日，国家互联网应急中心人士对21世纪经济报道记者表示：“事件正在调查当中，结果以官网发布为准。”
一位网络安全研究人员对21世纪经济报道记者称，12306网站第一时间知道这个事情的，并发布了公告，但是几个小时过去了，那些用户名和密码还可以登录，并可能被用于更改他人密码、找到他人的电话号码，甚至帮人家退票，“他们为什么不紧急通过技术手段，短信通知用户，将泄露的用户密码强制更改或提醒客户更改？”
2014年12月26日 01:59 21世纪经济报道 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文
本报记者 吴燕雨 陈宝亮 王峰 杨志锦 孙春芳 申剑丽 北京报道
这不是12306网站第一次发生用户信息泄露事件了，但是最大的一次。
12306官方网站当日公告称，经认真核查，此泄露信息全部含有用户的明文密码。12306网站数据库所有用户密码均为多次加密的非明文转换码，网上泄露的用户信息系经其他网站或渠道流出。目前，公安机关已经介入调查。
12月25日上午10：59，乌云网发布漏洞报告称，大量12306用户数据在网络上疯狂传播。
而此时，正是春运购票的关键时刻，12306网站每天的访问量都很惊人。
乌云网创始人邬迪告诉21世纪经济报道记者，“这是乌云网历史上，第一次如此大规模的铁路用户数据泄露。”
据了解，本次泄露事件被泄露的数据达131653 条，包括用户账号、明文密码、身份证和邮箱等多种信息。
乌云网是一家专注于互联网安全漏洞报告的平台。邬迪介绍称，乌云网每天都会对各项数据进行监测，12306事件只是今天的一项内容。但此前，他们也曾报告过12306网站泄露用户信息的情况。
对这次用户信息泄露事件，网络议论热烈。有网友担心，这些泄露的信息是否包含购票过程使用的银行卡等信息等。专业人士建议，如果用户在其他网站也使用了12306网站同样的用户名和密码，应当修改密码。
多位接受21世纪经济报道记者采访的安全专家对此事件分析认为，这次很可能是黑客“撞库”行为造成的，而非12306网站直接泄露，但同样说明12306网站仍存在安全漏洞。不过，也有一些专家认为事件原因仍不明。
对于此事件的影响，中国政法大学传播法研究中心研究员朱巍分析称，如果12306是出于过失导致信息泄露，司法实践中会采用过错推定原则确定侵权责任，“即先推定12306存在过错，然后由12306举证，证明自己尽到了安保责任”，朱巍说。
泄露原因何在？
乌云网创始人邬迪告诉21世纪经济报道记者，12月25日上午10：59，在事件发生后，乌云网立刻进行了核查，在确认该消息的真实可靠性后对此事进行了发布。
不久后12306就在第一时间知道了此消息，并与乌云网取得联系，表示会认真调查此事，并在日后发布公告。
下午14：15，乌云网通过新浪微博发布了消息称，数据疑似黑客撞库后整理得到，而并非12306直接泄漏，请用户及时修改密码同时慎用抢票工具。
邬迪也对21世纪经济报道记者称，所谓“撞库”就是黑客通过收集网络上已泄露的用户名及密码信息，生成对应的“字典表”，到其他网站尝试批量登录，得到一批可以登录的用户账号及密码。
登录用户的后台后，可能存在邮箱、手机号码、身份证号码被泄露、账务积分和账户余额流失等多种风险。
“如果用户及时修改原始密码就可以规避撞库风险。”邬迪说，“但这并不等于自己的信息就完全安全了。”
邬迪告诉记者，除了撞库，还有另一种方式叫做拖库。黑客通过技术直接下载某平台的全部数据库。“但本次12306泄露可以排除拖库的可能性。”
在业内人士看来，“拖库”是指入侵有价值的网络站点，把数据库全部盗走的行为。盗取数据后，黑客会通过一系列的技术手段清洗数据，并在黑市上将有价值的用户数据变现交易，此为“洗库”。最后黑客将得到的数据在其它网站上进行尝试登陆，叫做“撞库”。
浪潮电子信息安全事业部副总经理蔡一兵对21世纪经济报道记者称，“在互联网的黑市里有一个非常成熟的产业链，有一个非常成熟的形成利益过程：拖库、洗库和撞库。”
针对此次泄露事件的原因，360互联网安全中心的安全研究人员非常肯定地以书面方式回答21世纪经济报道经济的采访函时表示，“此次12306网站信息泄露是被黑客撞库造成的。”
其理由是，经过他们安全研究人员的调查发现，第一、几乎所有13万条12306账号密码，都可以在此前多家游戏网站泄露的密码库中匹配到相应的记录。说明黑客用多家游戏网站的密码库对12306发动“撞库”攻击，筛选出13万余条使用相同账号密码的用户数据。第二，通过对12306泄露数据中的相关用户进行抽样调查，超过半数没有使用任何抢票软件，其余则是使用不同的抢票软件。
在今天的泄露事件发生后，网上曾流传称，有18G的完整12306数据库被泄露，但是目前并没有人在网上找到过这个数据库。
泄露事件发生后，12306发布公告称网上泄露的用户信息系经其他网站或渠道流出，原因是12306网站使用的是多次加密的密码，而泄露的是明文密码。分析人士称，这也从另一个侧面说明，这些密码可能不是从12306网站泄露出去的。
据乌云官网发布的消息称，漏洞已交由第三方厂商国家互联网应急中心处理。12月25日，国家互联网应急中心人士对21世纪经济报道记者表示：“事件正在调查当中，结果以官网发布为准。”
一位网络安全研究人员对21世纪经济报道记者称，12306网站第一时间知道这个事情的，并发布了公告，但是几个小时过去了，那些用户名和密码还可以登录，并可能被用于更改他人密码、找到他人的电话号码，甚至帮人家退票，“他们为什么不紧急通过技术手段，短信通知用户，将泄露的用户密码强制更改或提醒客户更改？”
为什么会有这么大的漏洞？
不过，邬迪称，“此事目前还无法下定论。”
在12306网站在发布上述提示公告时，还特别提醒旅客不要使用第三方抢票软件购票。这使得外界怀疑，此次泄露事件由第三方抢票软件而起。
一位长期研究刷票软件的人员告诉21世纪经济报道，目前抢票软件发展速度极快，但并不存在十分清晰的盈利模式，因此从第三方软件中泄露数据的可能性也依然存在。
一位从事软件程序开发的技术人员告诉21世纪经济报道记者，这类抢票软件的技术要求一般不高，如果第三方没有严格的保护措施，用户信息就存在不安全的隐患。
对于此，360公司相关人员书面回应称，360抢票王基于360安全浏览器，360安全浏览器的上网安全技术和措施都可以保障抢票王的安全。他们认为，此次12306数据泄露事件与抢票软件无关。
互联网安全专家更关心的是，如果真是撞库造成的泄露，12306网站为什么会留下这么大的漏洞？
“如果这次撞库发生在Google、微软身上，不可能成功。因为成熟的网站都会在登陆服务器时设置二次验证程序。国内很多网站为了节省成本，并没有设置这一道程序。” 猎豹移动安全专家李铁军对21世纪经济报道说。但是，目前并不清楚，此次漏洞是否与验证程序设置有关。
据一位对乌云网比较了解的专业人士称，12306网站从2012年2月开始，在乌云网上被披露的漏洞接近50个，其中涉及用户资料泄漏和敏感信息泄露的漏洞占7%，而还有44%的漏洞可间接导致信息泄漏，例如命令执行漏洞和SQL注射漏洞。
而这些被监测到的漏洞都持续了很长时间。这位专业人士称，他们也不明白为什么这些漏洞一直没有被补救。
360安全专家安扬也认为，12306网站被撞库，说明12306账号安全体系仍需要进一步完善，尽可能及时发现并阻断黑客撞库攻击。
据21世纪经济报道此前的报道， 12306网站由铁科院开发，铁科院是原铁道部下属的单位。
一位从事高铁安全行业的人士对21世纪经济报道记者称，其实早在之前，铁科院内部已经发现这一问题，但至今尚未完全解决，直到如今东窗事发。
黑色产业链
安扬对21世纪经济报道记者介绍，目前在互联网上公开流传的用户数据很多，仅2012年CSDN、天涯的泄露数据就超过2亿条，今年还出现了携程、如家、当当的泄露事件。
另据知道创宇旗下的网络空间搜索引擎ZoomEye统计，中国目前至少有13000台服务器存在破壳漏洞，全球大概有140000台主机存在风险。
知道创宇技术副总裁钟晨鸣称，最近三四年，国内持续泄露的互联网数据，国内总量级达到50亿条用户账户信息。 知道创宇是全球知名的互联网安全公司，其创始团队在互联网安全领域服务了十多年，不久前还承担了APEC期间新闻平台网络安全工作。
此外，腾讯手机管家安全专家陆兆华对21世纪经济报道记者表示，在互联网黑色产业链内部，成员还存在数据库共享的机制，非常容易就获取到不同平台被成功拖库的信息，而用户的敏感信息比如身份证信息、电话号码、常用密码都是相对不变的，一旦泄漏就会给用户造成持续的影响。
在此事件的发生上一周，由国家信息安全漏洞共享平台发布的信息安全漏洞周报显示，2014 年 12 月 15 日至2014 年 12 月 21 日，国家信息安全漏洞共享平台(以下简称 CNVD)本周共收集、整理信息安全漏洞 144 个。上述漏洞中，可利用来实施远程攻击的漏洞有 128 个。截至报告发布时间，已有 119 个漏洞由厂商提供了修补方案。
猎豹移动安全专家李铁军指出，中国的互联网化进程非常快，很多传统行业，比如政府、医疗、航空、保险等等，都采用信息化开发业务。但是，这些企业的安全意识转变并没有跟上，企业的安全管理、安全人才储备不足，很容易被攻击，造成信息泄露。“所以，有的客户刚刚订了机票，就收到机票相关的诈骗电话、短信。”
北京银库副总裁杜占源对21世纪经济报道记者表示，对于绝大多数的数据泄露来讲是因为网站自身存在安全漏洞引起的。目前很多非金融类的网站也进行实名制，但这些网站未必采取了很好的安全措施，一旦这类网站存在漏洞，用户身份证的关键信息必然泄露。
据央行制定的《银行卡收单业务管理办法》规定，“收单单位不得以任何形式储存银行卡的敏感信息”，但一些网站往往突破此规定。在携程网“漏洞门”事件中，携程网坚持没有过度搜集用户信息，其理由是：“未扣款成功的CVV码信息会被暂存7天，目的是协助用户便捷支付。”
12306泄露事件发生至今，尚未暴出泄露的个人信息中包括用户购票的银行卡信息。
泄露事件同样引起了对网络实名制的讨论。“韩国网络实名制半途而废的原因，就是无法解决大规模个人信息泄露问题”，中国政法大学传播法研究中心研究员朱巍说。他建议，我国网络实名制实行过程中，可以考虑规定商业网站无权保管个人核心信息，转由安保等级更高的公安部平台管理。
侵权责任如何划分？
2012年12月28日，全国人大常委会通过《关于加强网络信息保护的决定》后，网络个人信息保护有了法律依据。今年3月15日施行的新《消费者权益保护法》也增加了保护消费者个人信息的规定。
最新的司法依据是10月9日，最高法院公布的《关于审理利用信息网络侵害人身权益民事纠纷案件适用法律若干问题的规定》，其中首次列举了个人隐私的范围。
“泄露个人信息者一定要承担相应的侵权责任，问题是谁来承担”，朱巍告诉记者。
“如果是12306泄露，要区分为故意泄露还是过失泄露，故意泄露毫无疑问要承担侵权责任”，朱巍说，“在国外，故意泄露还可以区分为出于商业目的还是非商业目的，如果是商业目的要加大处分力度，但国内司法没有这样的区分”。
如果12306是出于过失导致信息泄露，司法实践中会采用过错推定原则确定侵权责任，“即先推定12306存在过错，然后由12306举证，证明自己尽到了安保责任”，朱巍说。
朱巍认为，如果存在12306作为开放平台，通过开放端口与第三方平台进行授权合作的情况，即使信息是经第三方泄露，12306也应承担连带责任。
“这几乎是整个互联网产业的‘通病’，比如用户注册了一家互联网服务，结果发现自己的信息被授权给了这家网站的合作方”，朱巍说。
他认为，哪怕用户在注册互联网服务时，对方已经提醒其个人信息可以授权转让给合作方，这也不能成为用户信息泄露时其免责的理由，“因为这是格式合同，用户如果拒绝就不能完成注册”，朱巍说。
只不过，承担连带责任的网站，可以按照和第三方网站的内部责任划分约定，向直接泄露信息的第三方追偿。
“最后一种情况是12306根本不知情，信息泄露源于不可抗力，但12306也要证明自己尽到了安保义务”，朱巍说。(编辑 谭翊飞 张凡 申剑丽)
不过，邬迪称，“此事目前还无法下定论。”
在12306网站在发布上述提示公告时，还特别提醒旅客不要使用第三方抢票软件购票。这使得外界怀疑，此次泄露事件由第三方抢票软件而起。
一位长期研究刷票软件的人员告诉21世纪经济报道，目前抢票软件发展速度极快，但并不存在十分清晰的盈利模式，因此从第三方软件中泄露数据的可能性也依然存在。
一位从事软件程序开发的技术人员告诉21世纪经济报道记者，这类抢票软件的技术要求一般不高，如果第三方没有严格的保护措施，用户信息就存在不安全的隐患。
对于此，360公司相关人员书面回应称，360抢票王基于360安全浏览器，360安全浏览器的上网安全技术和措施都可以保障抢票王的安全。他们认为，此次12306数据泄露事件与抢票软件无关。
互联网安全专家更关心的是，如果真是撞库造成的泄露，12306网站为什么会留下这么大的漏洞？
“如果这次撞库发生在Google、微软身上，不可能成功。因为成熟的网站都会在登陆服务器时设置二次验证程序。国内很多网站为了节省成本，并没有设置这一道程序。” 猎豹移动安全专家李铁军对21世纪经济报道说。但是，目前并不清楚，此次漏洞是否与验证程序设置有关。
据一位对乌云网比较了解的专业人士称，12306网站从2012年2月开始，在乌云网上被披露的漏洞接近50个，其中涉及用户资料泄漏和敏感信息泄露的漏洞占7%，而还有44%的漏洞可间接导致信息泄漏，例如命令执行漏洞和SQL注射漏洞。
而这些被监测到的漏洞都持续了很长时间。这位专业人士称，他们也不明白为什么这些漏洞一直没有被补救。
360安全专家安扬也认为，12306网站被撞库，说明12306账号安全体系仍需要进一步完善，尽可能及时发现并阻断黑客撞库攻击。
据21世纪经济报道此前的报道， 12306网站由铁科院开发，铁科院是原铁道部下属的单位。
一位从事高铁安全行业的人士对21世纪经济报道记者称，其实早在之前，铁科院内部已经发现这一问题，但至今尚未完全解决，直到如今东窗事发。
黑色产业链
安扬对21世纪经济报道记者介绍，目前在互联网上公开流传的用户数据很多，仅2012年CSDN、天涯的泄露数据就超过2亿条，今年还出现了携程、如家、当当的泄露事件。
另据知道创宇旗下的网络空间搜索引擎ZoomEye统计，中国目前至少有13000台服务器存在破壳漏洞，全球大概有140000台主机存在风险。
知道创宇技术副总裁钟晨鸣称，最近三四年，国内持续泄露的互联网数据，国内总量级达到50亿条用户账户信息。 知道创宇是全球知名的互联网安全公司，其创始团队在互联网安全领域服务了十多年，不久前还承担了APEC期间新闻平台网络安全工作。
此外，腾讯手机管家安全专家陆兆华对21世纪经济报道记者表示，在互联网黑色产业链内部，成员还存在数据库共享的机制，非常容易就获取到不同平台被成功拖库的信息，而用户的敏感信息比如身份证信息、电话号码、常用密码都是相对不变的，一旦泄漏就会给用户造成持续的影响。
在此事件的发生上一周，由国家信息安全漏洞共享平台发布的信息安全漏洞周报显示，2014 年 12 月 15 日至2014 年 12 月 21 日，国家信息安全漏洞共享平台(以下简称 CNVD)本周共收集、整理信息安全漏洞 144 个。上述漏洞中，可利用来实施远程攻击的漏洞有 128 个。截至报告发布时间，已有 119 个漏洞由厂商提供了修补方案。
猎豹移动安全专家李铁军指出，中国的互联网化进程非常快，很多传统行业，比如政府、医疗、航空、保险等等，都采用信息化开发业务。但是，这些企业的安全意识转变并没有跟上，企业的安全管理、安全人才储备不足，很容易被攻击，造成信息泄露。“所以，有的客户刚刚订了机票，就收到机票相关的诈骗电话、短信。”
北京银库副总裁杜占源对21世纪经济报道记者表示，对于绝大多数的数据泄露来讲是因为网站自身存在安全漏洞引起的。目前很多非金融类的网站也进行实名制，但这些网站未必采取了很好的安全措施，一旦这类网站存在漏洞，用户身份证的关键信息必然泄露。
据央行制定的《银行卡收单业务管理办法》规定，“收单单位不得以任何形式储存银行卡的敏感信息”，但一些网站往往突破此规定。在携程网“漏洞门”事件中，携程网坚持没有过度搜集用户信息，其理由是：“未扣款成功的CVV码信息会被暂存7天，目的是协助用户便捷支付。”
12306泄露事件发生至今，尚未暴出泄露的个人信息中包括用户购票的银行卡信息。
泄露事件同样引起了对网络实名制的讨论。“韩国网络实名制半途而废的原因，就是无法解决大规模个人信息泄露问题”，中国政法大学传播法研究中心研究员朱巍说。他建议，我国网络实名制实行过程中，可以考虑规定商业网站无权保管个人核心信息，转由安保等级更高的公安部平台管理。
侵权责任如何划分？
2012年12月28日，全国人大常委会通过《关于加强网络信息保护的决定》后，网络个人信息保护有了法律依据。今年3月15日施行的新《消费者权益保护法》也增加了保护消费者个人信息的规定。
最新的司法依据是10月9日，最高法院公布的《关于审理利用信息网络侵害人身权益民事纠纷案件适用法律若干问题的规定》，其中首次列举了个人隐私的范围。
“泄露个人信息者一定要承担相应的侵权责任，问题是谁来承担”，朱巍告诉记者。
“如果是12306泄露，要区分为故意泄露还是过失泄露，故意泄露毫无疑问要承担侵权责任”，朱巍说，“在国外，故意泄露还可以区分为出于商业目的还是非商业目的，如果是商业目的要加大处分力度，但国内司法没有这样的区分”。
如果12306是出于过失导致信息泄露，司法实践中会采用过错推定原则确定侵权责任，“即先推定12306存在过错，然后由12306举证，证明自己尽到了安保责任”，朱巍说。
朱巍认为，如果存在12306作为开放平台，通过开放端口与第三方平台进行授权合作的情况，即使信息是经第三方泄露，12306也应承担连带责任。
“这几乎是整个互联网产业的‘通病’，比如用户注册了一家互联网服务，结果发现自己的信息被授权给了这家网站的合作方”，朱巍说。
他认为，哪怕用户在注册互联网服务时，对方已经提醒其个人信息可以授权转让给合作方，这也不能成为用户信息泄露时其免责的理由，“因为这是格式合同，用户如果拒绝就不能完成注册”，朱巍说。
只不过，承担连带责任的网站，可以按照和第三方网站的内部责任划分约定，向直接泄露信息的第三方追偿。
“最后一种情况是12306根本不知情，信息泄露源于不可抗力，但12306也要证明自己尽到了安保义务”，朱巍说。(编辑 谭翊飞 张凡 申剑丽)
企业排污入长江被判赔1.6亿 成国内最高赔偿额
公司报道新京报[微博] 邢世伟2014-12-31 03:13我要分享 305
新京报讯 （记者邢世伟）昨日，因赔偿金额创全国之最的江苏泰兴“12·19”环境公益诉讼案二审宣判，江苏省高院维持一审判决，6企业赔偿1.6亿余元。
案情
危险化工废物流入长江
2012年1月至2013年2月间，江苏常隆农化有限公司等6企业在泰兴市经济开发区内从事化工产品生产，将危险废物提供给没有处置资格的四家公司，致使两万多吨危险废物被偷偷倒入河流并流入长江。
曝光后，14名犯罪嫌疑人被以环境污染罪判刑。
泰州市环保联合会作为民事公益诉讼原告，泰州市检察院作为支持起诉机关将6家公司起诉至泰州中院。
今年9月10日，泰州市中院公开开庭审理此案，当庭判决6家公司赔偿环境修复费用合计人民币1.6亿余元，用于泰兴地区环境修复。
二审
调整赔款履行方式
随后，企业不服一审判决，提起上诉。在二审开庭过程中，江苏省高院院长许前飞担任审判长，江苏省检察院副检察长邵建东出席庭审，发表出庭意见。
最高检称，该案二审判决基本采纳了江苏省检察院出庭检察员的意见。与一审判决相比，二审判决对赔偿款的履行方式和期限进行了调整。其中包括，判决生效之日起一年内，如企业通过技改明显降低环境风险，且一年内没有因环境违法行为受到处罚的，技术改造费用可向法院申请在延期支付的40%额度内抵扣。
专家观点
目前我国还没有检察机关介入公益诉讼的相关法规和文件出台，检察机关如何参与公益诉讼仍然没有定论，需要在具体的案件中逐步探索和尝试。
在未来的探索中，检察机关应逐步从公益诉讼的支持方转向成为诉讼主体，对侵害公共利益的行为进行诉讼，诉讼的对象不仅是侵害公共利益的企业法人，还包括有管理责任的政府部门，这应该是未来需要突破的。
——中央党校政法部宪法行政法教研室主任王勇
公司报道新京报[微博] 邢世伟2014-12-31 03:13我要分享 305
新京报讯 （记者邢世伟）昨日，因赔偿金额创全国之最的江苏泰兴“12·19”环境公益诉讼案二审宣判，江苏省高院维持一审判决，6企业赔偿1.6亿余元。
案情
危险化工废物流入长江
2012年1月至2013年2月间，江苏常隆农化有限公司等6企业在泰兴市经济开发区内从事化工产品生产，将危险废物提供给没有处置资格的四家公司，致使两万多吨危险废物被偷偷倒入河流并流入长江。
曝光后，14名犯罪嫌疑人被以环境污染罪判刑。
泰州市环保联合会作为民事公益诉讼原告，泰州市检察院作为支持起诉机关将6家公司起诉至泰州中院。
今年9月10日，泰州市中院公开开庭审理此案，当庭判决6家公司赔偿环境修复费用合计人民币1.6亿余元，用于泰兴地区环境修复。
二审
调整赔款履行方式
随后，企业不服一审判决，提起上诉。在二审开庭过程中，江苏省高院院长许前飞担任审判长，江苏省检察院副检察长邵建东出席庭审，发表出庭意见。
最高检称，该案二审判决基本采纳了江苏省检察院出庭检察员的意见。与一审判决相比，二审判决对赔偿款的履行方式和期限进行了调整。其中包括，判决生效之日起一年内，如企业通过技改明显降低环境风险，且一年内没有因环境违法行为受到处罚的，技术改造费用可向法院申请在延期支付的40%额度内抵扣。
专家观点
目前我国还没有检察机关介入公益诉讼的相关法规和文件出台，检察机关如何参与公益诉讼仍然没有定论，需要在具体的案件中逐步探索和尝试。
在未来的探索中，检察机关应逐步从公益诉讼的支持方转向成为诉讼主体，对侵害公共利益的行为进行诉讼，诉讼的对象不仅是侵害公共利益的企业法人，还包括有管理责任的政府部门，这应该是未来需要突破的。
——中央党校政法部宪法行政法教研室主任王勇
交警持PDA实时比对 去年查处1285起“套牌”案
民生社会新闻晨报 [微博] 2015-01-05 07:07我要分享 1
在滚滚车流中，要准确无误地截获一辆“套牌车”绝非易事。昨天，记者从市交警部门获悉，自2014年开展“套牌车”专项行动以来，全年共查处使用伪造、变造和挪用机动车号牌（以下简称“套牌”）违法行为的案件1285起。
2014年4月上旬，嘉定交警在巡逻中，发现辖区内一处路边停放着多辆出租车，民警随即利用警用“PDA”对车辆信息进行了比对，一举查获了7辆克隆出租车。
交警部门介绍，一线执勤民警在视频巡逻、路面巡逻期间，对缺少、损坏号牌，新车旧牌、旧车新牌，遮挡、污损车牌，无牌无证等各类存在嫌疑的车辆逐一通过交警“警务通”进行实时在线比对，确保“套牌”行为无所遁形。同时，各级交警部门也因地制宜形成了一批有效的“套牌”查缉战法，如：围绕二手车交易市场周边道路重点加强车辆核查比对；以“套牌”出租车为重点，对白天停止营运的出租车等开展重点检查等等。
2014年3月23日，浦东交警支队通过官方微博收到热心网友举报在川沙地区一辆牌号为沪NH76××的黑色丰田轿车存在“套牌”嫌疑。
接报后，经对该车开展初步信息核查并证实确存在“套牌”行为后，浦东交警支队即将沪NH76××轿车录入车驾查控系统。3月25日，浦东交警接到系统报警该车在川沙地区再次出现，遂对该车行驶轨迹进行研判后，指派民警在嫌疑车必经的川沙路川宏路口北侧采取封堵车道的方式最终将该车截获。经核实，该车原号牌为沪CEP1××。
整合数据信息、情报研判能力，成为了交警部门发现“套牌”、查获“套牌”的最有力支撑。目前，已实现“套牌”系统和“上海公安道口机动车、驾驶人查控系统”、交警“警务通”终端、“电子警察”设备的数据关联比对。同时，实现交通数据信息和治安监控平台无缝衔接，及时固定“套牌”车辆行驶轨迹、出行时间等特征，提高涉案车辆活动范围分析研判能力。
据交警部门介绍，去年，上海市交警总队共通过数据碰撞发现“套牌”嫌疑车辆共731车次。此外，去年一年，交警部门共借助情报分析研判确定330辆“套牌”车，已查获310辆，侦破率达93.9%。
实用链接
遭遇“套牌”可通过绿色通道换牌
市民一旦发现自己所有的机动车被“套牌”并产生了交通违法记录，应立即带好相关材料向违法行为发生地的交警部门（本市号牌机动车在外省市被“套牌”的，可以到交警总队“电子警察”受理点）报案。同时，为避免受到“套牌”车后续产生的各类违法影响，提高“套牌”打击精确度，市民可在报案后持受案回执及时到本市车管所申请办理号牌更换。
目前，市交警总队车管所完善换牌工作流程，为被“套牌”车辆专门开辟“绿色通道”。对于“套牌”高发的出租车行业，试行了出租车公司统一申请预约、专窗专人集中办理的业务模式，进一步提高被“套牌”车主换牌积极性和业务办理效率。
民生社会新闻晨报 [微博] 2015-01-05 07:07我要分享 1
在滚滚车流中，要准确无误地截获一辆“套牌车”绝非易事。昨天，记者从市交警部门获悉，自2014年开展“套牌车”专项行动以来，全年共查处使用伪造、变造和挪用机动车号牌（以下简称“套牌”）违法行为的案件1285起。
2014年4月上旬，嘉定交警在巡逻中，发现辖区内一处路边停放着多辆出租车，民警随即利用警用“PDA”对车辆信息进行了比对，一举查获了7辆克隆出租车。
交警部门介绍，一线执勤民警在视频巡逻、路面巡逻期间，对缺少、损坏号牌，新车旧牌、旧车新牌，遮挡、污损车牌，无牌无证等各类存在嫌疑的车辆逐一通过交警“警务通”进行实时在线比对，确保“套牌”行为无所遁形。同时，各级交警部门也因地制宜形成了一批有效的“套牌”查缉战法，如：围绕二手车交易市场周边道路重点加强车辆核查比对；以“套牌”出租车为重点，对白天停止营运的出租车等开展重点检查等等。
2014年3月23日，浦东交警支队通过官方微博收到热心网友举报在川沙地区一辆牌号为沪NH76××的黑色丰田轿车存在“套牌”嫌疑。
接报后，经对该车开展初步信息核查并证实确存在“套牌”行为后，浦东交警支队即将沪NH76××轿车录入车驾查控系统。3月25日，浦东交警接到系统报警该车在川沙地区再次出现，遂对该车行驶轨迹进行研判后，指派民警在嫌疑车必经的川沙路川宏路口北侧采取封堵车道的方式最终将该车截获。经核实，该车原号牌为沪CEP1××。
整合数据信息、情报研判能力，成为了交警部门发现“套牌”、查获“套牌”的最有力支撑。目前，已实现“套牌”系统和“上海公安道口机动车、驾驶人查控系统”、交警“警务通”终端、“电子警察”设备的数据关联比对。同时，实现交通数据信息和治安监控平台无缝衔接，及时固定“套牌”车辆行驶轨迹、出行时间等特征，提高涉案车辆活动范围分析研判能力。
据交警部门介绍，去年，上海市交警总队共通过数据碰撞发现“套牌”嫌疑车辆共731车次。此外，去年一年，交警部门共借助情报分析研判确定330辆“套牌”车，已查获310辆，侦破率达93.9%。
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遭遇“套牌”可通过绿色通道换牌
市民一旦发现自己所有的机动车被“套牌”并产生了交通违法记录，应立即带好相关材料向违法行为发生地的交警部门（本市号牌机动车在外省市被“套牌”的，可以到交警总队“电子警察”受理点）报案。同时，为避免受到“套牌”车后续产生的各类违法影响，提高“套牌”打击精确度，市民可在报案后持受案回执及时到本市车管所申请办理号牌更换。
目前，市交警总队车管所完善换牌工作流程，为被“套牌”车辆专门开辟“绿色通道”。对于“套牌”高发的出租车行业，试行了出租车公司统一申请预约、专窗专人集中办理的业务模式，进一步提高被“套牌”车主换牌积极性和业务办理效率。
楼主：benzhuzhu__
字数：2044622字
发表时间：2011-09-14 03:28:00 +0800 CST
更新时间：2018-04-05 19:38:41 +0800 CST
评论数：1764条评论
帖子来源：天涯 访问原帖