【P.G】从Обьект185到188 T-72Б改进史小记
T-72a坦克的升级计划中有着许多有意思的工程项目，这里重点介绍第二阶段改进(t-72b improvement，第一阶段为t72a improvement 最终结果为72b和b1）最终结果为188工程 即后来的t90坦克(Warning:188工程不等于t90，t90更不等于t72BU，t72BU也不全等于188)。
80年代末苏联第四代坦克的研制虽然已经进入样车实验阶段，但是诸多关键技术仍未解决。所以对现有的72b再次改进显得很有必要，在85年往后到苏联解体后一段时间内针对t72火力，防护，机动方面的改进项目有如下:
185:新型高膛压火炮测试样车
186:新型炮塔以及x发动机搭配液力传动整体动力包实验样车
187:综合改进项目，仅6台样车
188:综合改进项目，后定型为t90。
80年代末苏联第四代坦克的研制虽然已经进入样车实验阶段，但是诸多关键技术仍未解决。所以对现有的72b再次改进显得很有必要，在85年往后到苏联解体后一段时间内针对t72火力，防护，机动方面的改进项目有如下:
185:新型高膛压火炮测试样车
186:新型炮塔以及x发动机搭配液力传动整体动力包实验样车
187:综合改进项目，仅6台样车
188:综合改进项目，后定型为t90。
其中185是在72b的基础上安装了2A66 （D-91T）125mm滑膛炮，作为2a82和2a46两代火炮之间的一个过渡型号，相比原来的2A46M，2A66身管更长，药室容积更大，改进了身管制造工艺，增强了刚度，设计用于发射新型APFSDS ZBM39(DU，改进分离弹托设计)和炮射导弹9M125。2A66外观上最明显的识别特征是双气室的冲击式炮口制退器。
后来此炮也分别在187，188上实验，结果不甚理想。
为d91t开发的新弹3bm39
后来此炮也分别在187，188上实验，结果不甚理想。
为d91t开发的新弹3bm39
而186工程则是为了验证在t72b坦克上应用新型动力系统以提升机动性，在t72b的基础上改装了2V16-2也就是A-53-2 ，这是一款16缸四冲程 1200马力的x型柴油机，早在车里雅宾斯克的785工程和列宁格勒的219rd上都采用了这款发动机。由于使用了纵置发动机T型传动布局使得长度较短而宽度相对较宽的x型发动机能更有效的节省车体空间。后来的x发动机A-85-2换成了12缸但是功率不减，进一步缩小了尺寸。但是紧凑性却不比原来的v型发动机，更不用说能赶上gtd，6td这些当时在4代坦克上应用的新型高功率密度发动机。
上图:186也使用了焊接结构的炮塔，但是没有更多细节。
下图:与2v16发动机搭配的传动系
上图:186也使用了焊接结构的炮塔，但是没有更多细节。
下图:与2v16发动机搭配的传动系
187是其中最激进的改进项目，不过187工程1号(Обьект 187 сб-1 后同理сб-2~6)车相比t72b外貌上几乎没有什么区别，仍然是铸造炮塔，只是改进了大倾角首上（可能是加焊钢板），炮塔及车体均覆盖了K5爆反。动力装置仍然为V84MS橫置12缸柴油机+双侧行星传动。换装了双销挂胶履带提高了操控性和履带寿命。1988年的试车共行驶里程3000km，最后其车体被用于第三辆原型车上。
2号车仍然是用72b改造，只不过换了1000马力的v85柴油机，最后也没有留下。
此两辆车没有照片，而且本身都作为器官捐献者贡献给后来的车了。
2号车仍然是用72b改造，只不过换了1000马力的v85柴油机，最后也没有留下。
此两辆车没有照片，而且本身都作为器官捐献者贡献给后来的车了。
3号车如前所述，用的是1号车的车体，可以看到首上明显的焊接钢板和k5模块，驾驶舱口观察镜也与72不同，不过动力系统换成了GTD-1250燃气轮机,其APU安装在右侧靠后的翼子板上，由于燃气轮机总质量相对轻一些，车体后侧加了一些配重，并且还在第5对负重轮悬挂上加了一组液压减震器，先前的两辆原型车均只有1,6对负重轮悬挂上安装有液压减震器。3号采用了新设计的焊接炮塔，NBC三防装置在炮长舱口后面，主武器相比72b没什么改变，还是2a46m，值得注意的是“乌云M”81mm榴弹发射器的安装形式，和4号车一样是两组联装的。
从4号车开始改观就比较大了，首先是加宽炮塔，换了2a66炮，联装的榴弹发射器，以及披挂完全的Relikt ERA。注意“窗帘1”的调制器安装在炮塔的第一级爆反的抛板上。和3号车差不多一样，4号仍是大倾角首上，不过其动力系统为横置 x型12缸柴油机 A-85-2，车尾巨大的散热装置十分明显。这辆车1990年6月投入测试并在1991年12月完成，期间总共完成了180次实弹射击，行驶里程超过12000公里。
5号车对车体结构进行了较大调整，车首主装甲采用了小倾角大厚度的复合装甲，以往驾驶员观察口在大倾角装甲上挖坑的弱点在这里被解决了，并且还稍微增加了车内空间。车体其余部分与4号一般无二，除了采用加厚的前部裙板。炮塔的一些细节布置稍有改动:原来的联装榴弹发射器改成了散装；“窗帘1”的调制器安装在了炮塔基体上面，位于第二组爆反后边。4 5号车都铺了防中子辐射层，通过露天垃圾堆里的照片可以看到... 5号车的测试时间是从1992年4月到1993年1月，期间共操作了近370小时，跑了约6400公里
6号车相比前面几辆最大的改动仍然是动力系统，最终折腾来折腾去还是弄成了纵置x型柴油机+T型传动，只不过其中加入了液力变矩器，据毛子说相比4 5号稍稍拉长了一点点，车尾散热器也更突出，其首上与5号完全相同。炮塔基础布局也完全照搬5号。因为经过测试2a66的表现不尽人意，于是6号车就只能顶着略显短小的2A46M，在库宾卡里的6号样车周身设备全被扒了个精光，只留下半边榴弹发射器和两个“窗帘1”调制器。1992年6月到1993年7月，6号测试工作时间接近500小时，行驶里程超过10000km。
另外还有NO.7和NO.8两个图纸车“Object 187A”，这车计划和292工程一样把LP-83 152mm滑膛炮塞进炮塔，同时负重轮增至7对。
188工程算是187的并行项目，相比187走上“新式坦克”的不归路，188则十分保守地直接在72b上小修小补，甚至发动机方面也并没有过多变动。总体分为两个阶段的改进:
一:火控系统等仍然保留原72b 1989的样式，炮长火控仍然为1a40-1和1k13-49，车长塔依旧装TKN-3M.只是在防护方面着重提升，也就是达到了t90的水平，首上加焊钢板，铺设防中子辐射层;炮塔上加装 窗帘-1 主动干扰装置。第一阶段包括188-сб СБ-x等工程号。
二:在第一阶段基础上应用1a45t炮长火控系统，PNK-4S车长观瞄系统，包括TNK-4s昼夜瞄准仪和1ETs29高射机枪操控系统以及火炮状态感应器。包括188- сб xСБ等工程号。
一:火控系统等仍然保留原72b 1989的样式，炮长火控仍然为1a40-1和1k13-49，车长塔依旧装TKN-3M.只是在防护方面着重提升，也就是达到了t90的水平，首上加焊钢板，铺设防中子辐射层;炮塔上加装 窗帘-1 主动干扰装置。第一阶段包括188-сб СБ-x等工程号。
二:在第一阶段基础上应用1a45t炮长火控系统，PNK-4S车长观瞄系统，包括TNK-4s昼夜瞄准仪和1ETs29高射机枪操控系统以及火炮状态感应器。包括188- сб xСБ等工程号。
安装2a66火炮的188工程
这门火炮在前面185工程的介绍中已经提及，在这里作一些补充。
苏联时代最后出现的125毫米火炮为Д-91Т型高性能坦克炮（“锚”«Анкер»计划）。据悉，国防工业部长П.В. Финогенов于1986年4月10日签署命令，要求为安装此种火炮系统的Т-72b型坦克的量产做好准备，并要求于1988年生产出首批车辆。同样在1986年，与Д-91Т火炮配套的Т-72b坦克（185工程）已在东古兹斯克（Донгузск）测试场接受测试。但是对设备的调整出现了延误，导致2А66到1988-1989年才在188工程坦克上投入测试。测试发现，虽然该炮具备高炮口动能火炮系统的种种优点，但生产性却不佳。外弹道也不稳定，坦克手们则对容易激起烟尘的炮口制退器不甚欢迎。总之，到1989年底，该方案的投资被终止。
这门火炮在前面185工程的介绍中已经提及，在这里作一些补充。
苏联时代最后出现的125毫米火炮为Д-91Т型高性能坦克炮（“锚”«Анкер»计划）。据悉，国防工业部长П.В. Финогенов于1986年4月10日签署命令，要求为安装此种火炮系统的Т-72b型坦克的量产做好准备，并要求于1988年生产出首批车辆。同样在1986年，与Д-91Т火炮配套的Т-72b坦克（185工程）已在东古兹斯克（Донгузск）测试场接受测试。但是对设备的调整出现了延误，导致2А66到1988-1989年才在188工程坦克上投入测试。测试发现，虽然该炮具备高炮口动能火炮系统的种种优点，但生产性却不佳。外弹道也不稳定，坦克手们则对容易激起烟尘的炮口制退器不甚欢迎。总之，到1989年底，该方案的投资被终止。
字数：2968字
发表时间：2016-05-21 19:42:00 +0800 CST
更新时间：2017-03-20 10:43:42 +0800 CST
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