你的偶像？
-没有。
Kimi时不时的会蹦出一些玩笑话，但是记者们太无聊的，以至于那些著名记者的头盔问题吃了瘪。
你和Peter Sauber的关系是什么样子的？
-他是我的老板。
他对你来说算不算父亲般或者是神父般的存在。
-他是我的老板。
头盔对于很多车手来说都有特殊的意义，你的头盔对你来说有多重要？
-它要保护我的脑袋。
你带头盔的时候有没有特别的迷信习惯，就像很多人那样，比如在最后时刻擦一下你的护目镜?一个德国记者继续追问道。
-我会擦一下，这样我会看的更清楚。
记者终于不在纠结头盔这个问题了。
S
auber：用Kimi的风险在预计中
Peter Sauber以前给予过ichael Schumacher，Heinz-Harald Frentzen, 甚至是J. J. Lehto 和Mika Salo比赛的机会，现在，他给了Nick Heidfeld 和 Kimi Raikkonen比赛的机会。
-Nick的选择是在去年就决定的，因为他出色的表现（Nick在普罗斯特车队跑了一年，没有拿到过一个积分），Kimi不是我找上的想签他的，是他自荐过来的。我从来没有想过去找像Kimi那样的车手-所以我能找上他的几率非常渺茫，Sauber也坐在酒吧椅上翘着二郎腿说道。
-Kimi的经纪人Steve Robertson把他推给了我。我让Kimi测试三天，他立即向我展现了他的天赋。当Kimi第一次坐进索伯赛车的座舱，那时候是晚上，天已经很暗了，他甚至不知道要摁那个键去启动赛车，他从来没有使用过类似的方向盘着（档位在方向盘的两侧，只有两个踏板），他的第一个圈速就几乎和使用2000年相同引擎的Schumacher一样！令人难以置信！在天完全变黑以前，Kimi只有跑7圈的时间，他每一圈的圈速都在进步。
Mika Salo在你用Kimi的决定力起了多大的作用?
-一点也没有？
除了碧眼和血液里流淌着冰水之外，J.J. Lehto, Mika Salo 和 Kimi还有什么共同点?
-J.J.从来就没能够适应车队。Mika和Kimi有着相同的冷酷，那种北方的冷酷，以及他们的坚毅-他们血液里流淌的是冰水，你可以这么说。他们身上还有激情，当然这又不同于北方的黑暗，Sauber开玩笑道。
-说认真的，用年轻车手的风险在于：在那么残酷的环境中，你心中的那团火还燃烧么？这个只有他们到真正的比赛中才能知道。
F1的比赛就像是摇滚明星做巡回演出，卡车和集装箱在各个国家穿梭装卸。各种压力摆在这些明星面前，不断变大，你一定要能做到不闻不问。


Kimi的车号是17号。
Kimi是个安静的男孩。认真的回答问题，做出陈述，然后走到电脑前看看上面说了什么。
世界各地的记者都拥了过来，想和Kimi说话。很多人都想知道，这个男孩到底有多害羞。更正：不是害羞，因为他很有自信，他内敛专注。多说无用，每个芬兰年轻人都知道这点。
如果你想要去问Kimi把车开到极致的感觉有多开心多享受，他会用看白痴的眼神看着你，然后告诉你，感觉当然很好，不然他不会去怎么做。

索伯车队的每个人都表示非常满意他们的两个新人车手。在他们的测试的第二天，他们做了进站练习。站在前面观摩的矮小的意大利人Sergio很激动，在他等17号赛车，当Kimi把车开过了得时候，他被踩了好几脚。

Sergio笑着说道，这个孩子一定要看好自己，不然他们就会失去一个像他这样的好男人。
技师们像蚂蚁般的开工，干的是一如既往的有条理，精确，到位，每个人都很清楚他们自己的工作，所有的一切都有条不紊的进行着，就像在手术室那样，没有语言的交流，因为在如此噪音的环境下，你听不到任何的话语。所有人都穿着车队的衣服，夹克和裤子，在他们工作的中心，就是那个穿着赛车服的-他们的车手。

你可以从不同颜色的衣服里认出敌队的人。不过私下他们是朋友。当有新车队进来，他们的新车一从门后亮相，所有其他车队的人都会冲过来看一看：他们是不是解决了定风翼的调整，前翼看上去怎么样，是不是还有些其他的新的调整?

Kimi看上去一天比一更自信，他甚至好几次没有原因的就会笑了，他甚至会挥手问好。
在测试的最后一天，有消息说，爱立信，索伯车队的一个赞助商，要撤出手机市场。一些在F1混的很久的摄影师还开玩笑说，他们会被像Clearasil这样的赞助商代替。
这是一个世界闻名的青少年品牌。

新赛季在3月4日在墨尔本赛道拉开序幕，Kimi Raikkonen将会初尝和22辆F1赛场通常竞技的感觉。

所幸，有4周几百圈的测试。Kimi只需要跟着F1进程的轨迹跑下去。

其他的一切，他都已经有了。

You know, I still don´t know why I agreed to give Kimi Räikkönen a three-day test at Mugello in autumn 2000. At the time I knew nothing about him: we´d never met and I´d never seen him race. The test happened on the back of several conversations I´d had with David Robertson, Kimi´s manager. David isn´t someone I naturally trust – like all driver managers he´s a salesman, and I still call him a carpet salesman whenever I see him! But he sold Kimi´s story in such a way that I became intrigued by him. I wanted to see how good he really was. We agreed on three days at Mugello in mid-September, and it was on day two of the test that I actually met Kimi for the first time. In fact, we didn´t speak much for several reasons. First, his English was even worse than mine back then, and he didn´t speak any German. Second, it was clear that he liked his own space and I decided not to invade it beyond the usual formalities.

We said hello and shook hands, but I wouldn´t say that Kimi came across as very polite. He was like a shy animal who didn´t want to be disturbed – and animals are not polite. Although we didn´t talk much, he gave me the very clear impression that he was a young man who knew exactly what he wanted. That impression strengthened as the day progressed and, in the end, I felt that he would smash through a wall to get to where he wanted to go. He had such determination and focus. On-track Kimi did a good job for a guy who had just 23 car races behind him. We weren´t expecting him to break the lap record, and he did four-lap runs because his neck couldn´t withstand more than that at a time. His lap times were okay but not outstanding. He was so composed. I´d never seen anything like it before in my life.
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That was enough for me and Willi [Rampf, Sauber´s technical director]. We knew we wanted him in the car for 2001, and didn´t even look at his telemetry, which was very unusual for us. For instance, we relied quite heavily on telemetry, when it came to signing Felipe Massa for 2002, but we didn´t need to do that with Kimi. We just knew that with a bit more experience he´d be fast. Soon after the test we signed a four-year deal, but everything was dependent on him getting a Superlicence, which was in doubt. In fact, it still puzzles me that he did get it because there was so much opposition. Max [Mosley, FIA president] was quite outspoken, and with good reason because Kimi had so little experience. But we got all necessary paperwork and Kimi did a great job for us in 2001, finishing sixth in his very first race. Of course, he moved to Mclaren the following year, as a result of Ron [Dennis] working hard on him from quite early in the year. Even Mika [Häkkinen] got involved, trying to persuade him to sign for Mclaren.

At the Hungarian Grand Prix, Kimi had made up his mind that he wanted to switch to Mclaren and I could see immediately that the same quality that had attraced me to him – his steely determination – was also the reason I´d lost him. Once he´d made up his mind, that was it. There was no going back. We still say hello whenever we see each other, and we live less than one kilometer apart in Wollerau, near Zürich. But I still can´t quite believe that I agreed to him that first three-day test!

译文：
Peter Sauber语：
The Day I Met Kimi Raikkonen
要知道,我到现在还是不知道,在2000年的秋天,我为什么会给Kimi在Mugell为期三天的测试.那个时候,我对他一无所知,我没有见过他,也没有看过他的比赛. 这次的测试是在我和Kimi的经纪人,David Robertson的多次交涉后促成的.David不是个让我会轻易相信他的人，和所有车手的经纪人一样,他是个推销员.到现在,每次我看到时他还是称呼他为地毯推销员.不过他推荐Kimi的这个方式让我对他产生了好奇.我想要看看他到底有多棒.

9月中旬,我同意让Kimi在Mugell进行三天的测试,我在测试的第二天第一次看到了他.事实上,因为一些原因,我们并没有进行很多的交流.首先,他的英文甚至比我的还糟糕,而且他一点德语也不会.其次,他显然喜欢有自己的空间,所以我决定省去那些寒暄不去打扰他.

在赛道上,只有23场比赛经验的Kimi干的很好.我们并不期望他能打破赛道记录,他连续跑了4圈,因为他的脖子在那个时候无法承受更多的圈数.他的圈速不错,但并不算杰出,不过让我们印象深刻的是他对于局面的控制.他非常的冷静,这是我以前从来没有见过的.

这对于我和Willi来说(Rampf,索伯的技术总监)已经足够了.我们知道我们要他在2001年驾驶我们的赛车,而甚至都没有看他的数据.这对我们来说很不寻常,因为比如我们在2002年签下Felipe Massa的时候,主要是依据他的数据的.而对于Kimi,我们根本不需要如此.我们知道,他只要积累更多的经验,他就会很快.

测试之后不久,我们就签下了一份为期4年的合同,而所有的问题就是他是否能够获取超级驾照.事实上,令我头疼的是给他超级驾照的反对声很多.Max(Mosley,FIA的主席)就直言不讳的以Kimi缺少经验为一个很好的理由. (你个死mosley,还说什么怕小灭会在赛道引发什么大的事故.BS你一辈子)

但是我们最终还是获得一切必须的书面凭证,并且Kimi在2001年做的很好,在他的第一场比赛中就取得了第6的成绩.他在之后的一年转会去了Mclaren.当然,因为Ron (Dennis)在当年很早的时候就对他下了很多的功夫.甚至Mika (Hakkinen)也涉入其中,试着劝说Kimi签约Mclaren.(哼,谁再说小灭是靠mika进mclaren的,拖出去pia~)

差不多到了匈牙利站的时候,Kimi决定要在下个赛季转会去Mclaren――我立即发现,他吸引我的特质――坚定的决心――同样也是让我失去他的原因.一旦他做下了决定,就没有什么能够动摇的了.

我们现在碰到的时候仍然会相互问好,在苏黎世附近的Wollerau,我们住的地方相距不到1公里.不过我到现在还是不敢相信我当年给了他的第一次三天的测试.

Martom Rundle语：

我自己作为一个车手，我发现观察kimi的驾驶赛车真是一种享受。他能很好的处理转向过度的赛车，但他不像Gills villeneuve或者 keke rosberg ，他不希望在出弯时，晃动车尾，也不愿松油门，当然，如果这些现象出现时，他依然可以泰然自诺的处理。事实上，他能将赛车推到难以想象的速度，我想在 2003赛季，当他在mp4-17D中几乎摘取世界冠军的时候，他做到了这点--记住，这是一辆用了2年的旧车，而他仅仅输给 Micheal两分！ 这个世界上还有谁能做到如此？


通常，即时一位拥有非凡天赋的车手驾驶一辆并不出色的赛车获得了前排起步的机会--就如kimi在03年作的一样--他在正赛中的表现也会无可避免的黯淡 --然而，kimi却并非如此，我猜这正是kimi被认为是一位真正伟大车手的主要原因。在这一年的所有比赛中，他的操控令人难以置信的稳健，并且快速。 所以，很显然，与Michael Schumacher一样，kimi可以逼出赛车的所有的潜能并且不会犯任何错误，损失任何的时间。事实上，当赛车的感觉越好，他的操控也更加精确。给他 一辆有潜力的赛车，他就能驾驶它夺得冠军！


作为F1-ITV的解说员，我对车手的驾驶方式有很好的感觉。我能分析他们的线路，观察他的入弯，并听他在弯中的给油情况，他对油门的操作。多数车手痛恨入弯时转向过度的情况甚于任何操控问题--我也是如此。然而kimi说，他最痛恨的是入弯时遇到转向不足的情况！！！


我们这些车手都不喜欢刹车时后车身的摆动，当我们尝试着在100米内将赛车从190kph降下来，同时承受五倍重力，尝试让赛车平稳的过弯的时候， kimi最关心的却是直取弯角的顶点，对于他来说，任何一点转向不足，都是对此的阻碍！他更愿意依靠自己操控赛车的能力和在摆动中控制赛车尾部的能力，同 时轻微的搭配应用油门，转向和刹车，这样便能让赛车以最短线路直达弯心了！但很少有车手能这样的驾驶赛车！你必须同时把握三个元素，而这几乎是不可能的。


影响单圈成绩最关键的因素恐怕就是在弯角中的速度了，而弯角速度中则取决于你过弯心的速度，无论何时与你队友比较遥测数据时，你会发现，往往是在弯心速度上损失了时间，在速度时间曲线上你会看见一个显著的“V”字型，而“V”的底部恰恰是弯心的位置！


在1992年，我在Benetton车队作为Michael的队友，在1994年我又有幸在Mclaren和Mika成为搭档，我被他们的遥测数据惊呆 了，他们的“V”型曲线看上去似乎更像“U”字型，换句话说，他们在弯心并没有急剧的丧失速度，过弯非常的平滑。我强烈怀疑，kimi的弯角表现与他们一 样，这也就是他为何能在弯心将赛车逼到极限的原因。而这样驾驶额外的好处是，驾驶中可以尽力减小牵引力控制系统的影响！


我并不是批评那些不采用这种过弯方式的车手，Alain prost作为这项运动历史上最伟大的车手之一，他的过弯线路却很硬而他偏好的赛车调教则通常是中度的转向不足。

David Coulthard 和 Jensen Button的过弯也很高效很实用。除此之外，作为一个车手，总是认为自己的驾驶方式是最佳的，事实上，你会感到这是唯一可能的操控方式。你不能理解其他人怎么还能以不同的方式操控赛车。你看着他们的遥测数据输出，就像在读外星人的语言。所以，我能理解kimi在说他如何痛恨转向不足时的感受，就像我痛恨转向过度一样！



Kimi同MS的过弯风格基本类似，他们会选择非常晚的刹车点，大力刹车，后轮的轻微锁死和前轮较强的抓地力使赛车出现略微的甩尾动作，高速滑过弯角，加速过弯。这一风格实际上加长了直道高速行驶的距离，极大的减少了赛车转向所需要的时间，在最小程度上损失了速度，但这是一种非常难于操控和冒险的驾驶方式，它的强横和霸道需要一位具有高能量的车手，和非常独特和极端的赛车调教，并且对刹车系统稳定性和轮胎的耐久性都有近乎苛刻的要求。舒米常年开红色坦克，因而对赛车的损耗并不明显，而kimi经常出现轮胎过度损耗和爆胎以及一系列问题，与这种极端的驾驶风格有着密切的关系。



2002 赛季，莱科宁的成绩都相当出色，有的时候他甚至超过了经验丰富的队友库特哈德！那一年，他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但在阿德莱德的发夹弯处，由于麦克尼什的丰田引擎故障，泄漏到赛道上的机油使这名22 岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了舒马赫。

“活着并不是为了让每个人都满意，我只做我自己，我为自己而活。”说这话的时候，莱科宁好像是饱经沧桑、看破红尘的一位老人。

莱科宁特立独行，却不是生活在自己的封闭世界里。他喜欢U2 的音乐，喜欢艾米纳姆的饶舌，喜欢皇冠Smirno伏特加，喜欢苹果汁，喜欢吃意大利面和鹿肉，喜欢戴着Hugo Boss 的太阳眼镜沐浴明媚的阳光，手腕上他所代言的豪雅表在太阳下熠熠生光。

On the Limit－Steve Cooper

只要认真的投入工作,你就会经常听到Kimi Raikkonen在媒体中心用那个从喉咙里发出的,含糊的无起伏的语调讲话.这很可恶,他的辅音发音乱七八糟,因为他觉得张大嘴巴将字说清楚太麻烦了.


礼拜天的晚上,我边听着新闻发布会边做着笔记,当我听到一半的时候,一个意料之外的声音促使我抬头去看监视屏以便确认我刚才所听到的内容.是的,这就是本场比赛的冠军——不过他现在已经没有了之前的兴奋,用那可恶的单音节回答着问题;他用温和的语调说的很清楚,并确实张大嘴吐字.在那一刻,我发誓,我确定我看到了他在笑.

Kimi Raikkonen是在最近才有了改变的迹象的-——上个月在Indianpolis的比赛最后阶段的表现说明了他终于适应了F2007.而上周的大量测试里程清楚的表明最近调教上的改变和空气动力学上的修正非常迎合他的喜好.但是我还是对于他明显的转变感到惊讶.

不相信?让我们看看"以前的"Kimi——去年在Mclaren的时候你经常会看到他戴着Oakleys的墨镜遮住他涣散的眼神匆匆的在围场里走过.他总是将外套拉到下巴,板着个脸.他似乎更像一台机器,回答那些似乎人们已经知道了答案的问题.这个男人好像从不表露自己的感情,并非常不满意周围那些要不得不完成的工作.

在Magny-Cours,墨镜和帽子戴的不如往常那么频繁了--你可以偶尔看到他那冰冷的蓝牟和乱糟糟的金发. 有时他还会将外套绑在腰间,而且在围场里还会很乐意停下来为孩子们签名.他不再是个"冰人",真的,不再像Ron Dennis帮他所起的那个绰号的那个样子了.他头盔的侧边上也已经没有这个名字了， (瞎说了，Ice man的字样还在的说) 这个原因现在显而易见.最近他说过,他需要适应法拉利,要将车调教至自己喜好的风格,并要加强赛车的平衡性.他必须很好的去填补Micheal Schumacher留下的这个空缺——这项工作需要时间——这项工作必须打破与他人直接的交流障碍.以前为Schuey工作的Chris Dyer也说道,车队也需要适应他的新变化.他们和Kimi之间的关系没有任何问题,只是需要时间去营造一个合适的工作效力.也许,现在做到了.

Kimi真的像是在改变自己,不过谁会想到,法拉利这个对自己的车手比其他任何一支车队都管的要严厉的大公司——会不去干涉他的私生活. (丹秃大吼一声,你们把我置于何地!!!)

也许这只是Jean Todt对他管的少.也许他终于发现了他的自主权,并意识到了他这个权利在Maranello的价值.或者一切的"冰人"表现只是一出出色的戏剧,只是他在Mclaren那么多年来戴着的面具.也许现在的这个才是"真实的Kimi".

不过如果Raikkonen现在终于开始适应法拉利的生活,发现自己有更大的空间投入到工作中去,那谁知道,他在发现自我改变自我的过程中还会表现出多少不为人知的他.更要为他的对手们担心了,谁知道那些最终会被他发挥出来的未知能量会有多强大?

法家新起点

Kimi特写：我的生活 我的事业 我自己的事
专题撰稿 周捷 (编译自《英伦视窗》)

法拉利的车队之家此时显得格外热闹，一群穿着红色制服的车队后勤正在张罗着铺桌子准备晚餐，基米·莱科宁终于来了。抬头，此时巴塞罗那的天空早已从明朗的蓝色变成了黑色。

他那么长时间都去哪儿了？答案是：他在开技术会议。昨天，在加泰罗尼亚赛道疯跑了154圈——相当于一天驾驶了比两个F1分站赛还长的距离后，他又开了大约两个半小时的会。

这个芬兰人如此努力地工作，似乎想要试图证明，他并非豪格口中那个不懂事的孩子。他似乎已经开始学着按那种日尔曼式的节奏工作了，并且开始关注细节，就像他的前辈，迈克尔·舒马赫那样。

法拉利车队的人说，莱科宁已经投入了百分之百的精力，以他自己的方式。但对于外界的人来说，莱科宁究竟如何还有待观瞻。作为一个新人，他还没有太多时间和机会来发展他和车队之间的情谊，而舒马赫在之前的这11年来在这方面做得极为成功。

对于莱科宁来说，和七届世界冠军的比较是无法回避的问题。但莱科宁没时间来考虑这些，或者说，他也不喜欢考虑这些，他只想做他认为自己应该做的，以他自己的方式，而不是遵循别人的看法——“这是我的生活，我的事业，我自己的事。”

过去，我和舒马赫没话说；现在，我还没发现有什么需要和他谈的

“从迈克尔(舒马赫)手中接过法拉利的车手位置，我没有感到任何额外的压力。”27岁的芬兰人说，他的嗓音实在不好听，更糟的是，他说话几乎没有语调，这使得你必须在一足的距离之内才能听清楚他说的话。

“我只想尽力做到最好。我不在乎在我之前，谁在这个位置上，或者发生过什么，我只想做好自己的事。”莱科宁说。“每个人都有他们自己的工作方式。法拉利是一个很好的团队，这里的气氛让人感到轻松，我在这里不会有任何问题。我很享受现在的工作，这才是最重要的。”

偶尔，莱科宁苍白的脸上也会闪现出一丝笑容，但把快乐的情绪直接表现出来并不是他的风格。他回答问题的方式是简略的，对他来说，表达自己是一件很烦人的事。

他和舒马赫、那个法拉利的新任“超级助理”交流过了吗？

“我最近一次和他(指舒马赫)说话还是在上个月车队发布新车的时候。我们只说了些很普通的事——无关赛车或者车队该如何工作。”莱科宁说。

那么，未来的几个星期，他还会和舒马赫交流吗？

“不知道。”

他希望和舒马赫有更多交流吗？

“过去，我们之间没有真正的交流，因为我们是对手。现在，我并不很确定地知道迈克尔会做些什么。如果我们有什么东西需要讨论的话，我们会交流，但现在我还看不到有什么理由要这么做，我们拭目以待吧。”莱科宁说。看起来，他很要强。虽然上个月的法拉利的新车发布仪式上，他还和车队经理托德统一口径说，每个人都认为舒马赫的建议很重要，也很欢迎他来车队，但显然，他更希望以自己个人的能力去证明一些什么。他试图以各种方式回避有关舒马赫的所有问题，好像要极力撇清他和舒马赫之间的一切“微妙”关系。

“你希望迈克尔接受这份‘超级助理’工作吗？”

“这和我没关系，你最好去问车队。”莱科宁毫不犹豫地回答。

“当你和法拉利签约的时候，你知道舒马赫会退役吗？”

“不知道。”

“你是否因为这两种可能性(舒马赫是否退役)烦恼过？”

“我从来没享受过可以选择队友的权力，而且这也不是我的工作。”

“你知道法拉利原来的技术主管罗斯·布朗会在今年休息一年吗？”

“不知道。”

“你和法拉利讨论过这事吗？”

“没有。”

“你到底是什么时候开始考虑转会法拉利的？”

“这不重要。”不知道为什么，莱科宁对这个简单的问题非常排斥，他生硬地拒绝回答。也许是因为他的情绪受到了一点影响，他说话越来越不客气。谈到昔日的东家迈凯轮车队对于他驾驶风格的批评，莱科宁冷冷地抛出一句：”我根本不在乎他们说什么。”“那你在乎什么？”“我只在乎我什么时候能离开。”他冲口而出。这个27岁的年轻人终于显露出了一点情绪。

问题再次回到舒马赫，这一次测试，德国人再次出现在了法拉利的维修站里，舒马赫的出现会给莱科宁带来压力吗？“如果你是F1车手，不管什么时候都会被很多人关注，所以不管迈克尔是否在那里，都不会吸引我的注意力。当然，他在那里很好，但我没真正注意过他，因为我有自己的工作要做。”莱科宁说。

我只做我自己，因为活着不是为了让每个人满意

自莱科宁加盟法拉利车队后，法拉利对于年轻的芬兰人表现出了大度的包容，那支昔日在舒马赫的“领导”下严禁在工作时间吸烟喝酒的车队，现在表示，他们完全可以接受车手个人的生活习惯。

车队经理托德甚至公开表示，莱科宁大可以继续喝酒，只要不被狗仔队抓到。从这个角度说，人们甚至有点怀疑，法拉利车队是否已经过于溺爱这个早在2005年就被他们认定了的天才接班人了。

可问题是，即便法拉利的爱足以让他们坦然包容莱科宁的生活“习惯”，外界对于莱科宁随性的生活作风依然颇多微辞。这个外表害羞的芬兰人的酒量已经成了F1里经常被拿来调侃的话题，而将来，也会继续成为法拉利的对手用来攻击他的武器之一。

但莱科宁不在乎。“如果报纸得到了一个故事，不论它是真的还是假的，他们都会把它报道出来，他们从来都这样。”莱科宁说，他抱怨报纸上那些关于他的酗酒报道夸大其词。“也许，两年前，我会为这类文章很担心，但现在我真不在乎了，因为这不会改变我的生活。”

“我知道这些文章里哪些是真的，那些是假的。也许人们不是特别了解我也是件好事。我只想做我自己，当然，有时候他们不喜欢，但你活着不是为了让每个人都感到满意。”莱科宁说。

这个芬兰人的倔强令人惊讶，他从头至尾都强调着要独立的自我。而他这种不太讨人喜欢的自我中心，在迈凯轮看来，早已演变成了自私和固执。

在F1里，人们谈起莱科宁的第一感受往往是“冷漠”和“孤僻”。即便在他的私人生活里，他也固执地保持着这份独立。谈到他转会法拉利的决定，莱科宁说，他和妻子詹妮“只谈过一点”，“但这是我的事业，我的决定”，他不忘补充一句。

或许，莱科宁的新意大利同事们可以接受他的这种个性。他们会明白，莱科宁不是舒马赫，就像舒马赫不是方吉奥一样。

但问题是，F1有时候遵循的是另一种游戏规则。如果莱科宁能加入方吉奥、希尔、劳达或者舒马赫的行列，成为法拉利的世界冠军，他可以做任何他想做的。但如果他失败了，铺天盖地的批评也许会就此把他的天赋、信心和自我的执著全部扼杀。

莱科宁大可以将这些评判都留给其他人，只专心于做好自己的事，但不论如何，他要面对的是一项艰难的工作。他的对手、卫冕冠军阿隆索现在已经是迈凯轮的车手，MP4-22在测试中看起来也很快。“每一年，我都试着赢得胜利，为此你必须确保一切准确无误。不论是对我自己还是车队，我都希望如此。”莱科宁说。

MH On Kimi And His Rivals
FA VS KR
...FA还没有向车队展示出能像Raikkonen那样能将赛车的每个部分的速度都发挥到及至的可怕的速度.他不能像Kimi那样那么简单的就发挥出赛车的速度.


MS VS KR
人们预计,Kimi将要花大半个赛季才能回到之前的老练水平,但是他们惊讶的发现kimi有能力在赛季开始之前就回到那个水平. 每到一个新阶段他们都说他吸收得像海绵一样快，即使很少体现在口头确认上.对于Kimi而言,每一件事情都是用做的,而不是用说的.他不苛严,非常放松,所以各种事务都是车队方先主动提出的.不过,一旦他们有要求,他就会完成.也许他给人留下的印象是一个会早早离开赛道的人,但是车队要求他留下,无论多久,他都会照做而且毫无怨言.但是,他们意识到,同Kimi一同工作,他们需要将工作主动推给他做,而同Michael一起工作的时候,几乎很难区分到底是他主动还是他们主动.不过他们说,这样很好.他们同Kimi一起工作也没什么问题.他们非常非常欣赏的就是Kimi那种当事情不顺心的时候从来不向外界抱怨的态度.这也是如果让Alonso来接替Michael会给他们带来的一点烦恼.让法拉利的工程师非常惊讶的一件事情就是Kimi喜欢转向过度的程度.似乎车子转向过度越厉害,他就能开的越快.这能提供他灵敏的转向变化,而他极好的感觉,精确度和给予的速度能够抵消一般情况下转向过度说带来的负面的影响.最初,他们很难相信他就能这么做到－不过现在他们明白了.他们看到了以前Mclaren的技师经常赞美的那个了不起的高速中的精确度的内情.他们说,赛道上的Kimi迫使他们明白”这也是可能的.”当我听说这些时,我想可能我理解错了,于是确定了一下,我说什么来的,竟然除了Michael,我还能得到那么坚定的”是”的回答.

FM VS KR
Eeckelaert,是唯一一个同时做过Kimi和Felipe工程师的人.他说:”Felipe的速度足够属于顶尖.他是个很快的F1车手,他有不轻易放弃的精神力,但是在情况很糟糕的时候－却又是另一回事了.今年我们就会看到的.他现在比以前更镇定了,他是个很好的家伙,非常好。也许排位赛的圈速Felipe能够和Kimi一样快,他会时常做到,因为他已经展示了他这个能力.但是在平均的速度方面,Kimi是难以击败的;在比赛中当赛车很难操控了,当轮胎的温度过热了,当赛车趋于转向过度了,制动和刹车不行了,这个时候,Kimi就有将圈速的损失降至最低的能力,如同Michael一样.但是Kimi要比Michael小上10岁.他是野兽,绝对是个野兽.


在Kimi Raikkonen去年转会至法拉利之后，已经出现很多关于他对帮助增强赛车性能方面的能力的言论。

然而，Raikkonen在他车队那里获得了更多的好评。

Chris Dyer，与Michael Schumacher工作了六年的比赛工程师，今年成为Raikkonen的搭档。

“Kimi对于赛车运作的描述非常精确，他对赛车上的改变十分敏锐。你能要求的最好的也正是这些。”Dyer说道。

法拉利工程师Andre Stella也公开表扬了Raikkonen。

“他是一个非常聪明的家伙，一位很好的车手，很有天赋。Kimi的赛车控制能力让人惊讶。这种人和车的组合还有很多潜力。”Stella相信。

Raikkonen总是被认为是一个闷闷的家伙，但是在法拉利，人们发现Kimi很多让人想不到的品性。

“Kimi有一些意大利人特质，不过他可能不对外表现出来。我们在一起工作非常开心。我们会一起找乐子，讲笑话。一切都很好。”Stella说道。


法拉利和其对手Mclaren在赛季前的测试中是最快的，并且成绩也比较稳定，这使得Raikkonen十分乐观，尽管芬兰人仍然持谨慎态度。

Kimi Raikkonen认为法拉利在2007年赛季开始前处于一个比较强势的位置，但是他也承认仅仅根据测试来评价他们的实力水平还是很困难的。

“在法拉利最终装备的赛车在各种不同的赛道测试过之前，你很难说什么。但是我们现在处在一个不错的位置。”在这个礼拜Barcelona的测试后，Raikkonen告诉Gazzetta dello Sport。

芬兰人还补充道：“要想取得胜利，就需要做好充分的准备。我想要为我自己和车队去取得胜利。外界要求我做更多的工作对我并不构成压力。”

在昨天即测试的最后一天，被Raikkonen接任的Michael Schumacher也来到了法拉利测试现场。

“我们进行了一些交流，但是我们没有很多的时间交谈。”他补充道：“我要去赛道上工作。我甚至不知道他会来。上一次我看到他还是在新车发布的时候。而那个时候我还没有驾驶过法拉利的赛车。”

芬兰人还坦言他在与法拉利签约时并不知道Schumacher将会退役，并声称即使德国人留在车队，他也会加入法拉利。

“是的，”被问及他是否会加入有Schumacher在的法拉利，Raikkonen说道。“队友是谁从来就不会影响我的决定，我从来不会问车队，我的队友是谁。”

意大利人眼中的Kimi

有没有什么秘诀可以赢得充满狂热和激情的Ferrari车迷？这是许多车手第一次驾驶红色赛车时都会问自己的问题，可能除了Kimi以外。

在意大利，大量Ferrari俱乐部里可能都挂有Gilles Villeneuve的海报。但是Schumi不得不赢得比以往Ferrari车手更多的胜利来得到和Villeneuve同样数量的海报。在这个特殊的天平上Schumi的5次世界冠军与Gilles的6个分站冠军可以画等号。通过这个例子可以了解Ferrari车队为让tifosi满意而需要付出多少努力,有时甚至必须把那些数据和统计放在一边。

所有Ferrari的车手都会意识到这里点，Kimi也不例外：他们像其他车手一样被观察，被考验，但在最后却被世界上最严格的意大利汽车运动fans给出评价。

在Kimi到达马拉内罗之前，许多人都预测他和fans的磨合会多少遇到一些困难－－最具激情的车迷和一个被称为“冰人”的车手－－这两个情绪的极端看上去不会结合的很好（Schumi去Ferrari之前公众也有这种怀疑）。但是Kimi在加入车队第一年就拿到世界冠军的确给tifosi带来了极大的冲击。

平心而论Kimi不善于自然地交谈，也不善于在公众面前亮相。而意大利人也已经学会在某些时候理解“沉默是金”（尤其是经历了Prost在91年的时候公开把自己的Ferrari和拖拉机比较）。

Fans很欣赏Kimi从红色生涯的一开始就用自己的驾驶来代替语言表达。他很明智的在遇到新轮胎适应问题的时候保持沉默，在赛车可靠性出现问题时不作评价，在Schumi把赛场上的聚光灯全部吸引到维修站的时候也是一言不发。

在这样一个特殊的环境－－公众对鲜红色赛车的崇敬甚至高于驾驶它的车手－－Kimi对车队的尊重为他赢得了许多人心。因此通过这种方式，一天天，一点点，fans开始欣赏这种他独有的，安静的特点，Kimi也证明了自己是一个优秀的team player。他永远不会拥有像拉丁风格那样火爆的个性，就像Alesi和Mansell一样。在07年Kimi赢得英国大奖赛后，Ferrari的支持者简洁的指出一个可以获胜又不会制造麻烦的车手要比看上去一直在参与，但是又不能确保成功的车手要好。

在07年的法国大奖赛之前，主要是意大利媒体看上去首先对芬兰人失去了信心。在澳大利亚惊人的胜利之后，Kimi被Massa完全的遮蔽，看起来甚至已经退出了竞争。意大利媒体毫不犹豫的用大标题揭示痛苦的事实，甚至在讨论菲亚特老板Luca Montezemolo在选择车手时犯了错误（Kimi和Schumi又一次享受了同样的待遇）。因为根据意大利媒体，正是Montezemolo促成了这次转会。

尽管不断的用Kimi和Schumi比较已经开始让车队心烦，但是对Kimi来说想在如此高大的身影下找到自己的位置的确不太容易，即便当时Kimi与Ferrari签约的新闻也只是跟在Schumi退役的大标题之后－－Schumi的退役才被认为是近十年来最大的新闻。

Kimi的转折点在许多Ferrari忠实的fans苦苦的等待中终于到来。初夏的法国和英国两站的胜利使得意大利媒体突然开始对Kimi感兴趣，关于他的文章开始从报纸背后的第二页延长到第三页。英国胜利后一个显著的信号就是如果Ferrari还有一点翻盘的机会，那这个机会掌握在Kimi－－而不是Massa－－手里，这与赛季初的态势正好相反。这一事实引出了一系列关于这个“隐居”车手的新问题：他从那里来？他在不开车的时候干什么？他喜欢什么样的音乐？

还有许多类似的问题，但是他们几乎找不到什么有价值的答案。一些意大利主要媒体派出记者到芬兰想采访他的家人，他的妻子Jenni，兄弟Rami和母亲Sisko全都变成了意大利的名人。

Fans好像达成了一个共识，Kimi也许很安静，但是至少他可以赢得比赛－－这比其他一切都更重要。有些事情改变了意大利公众的想法，他们理解如果他们期待一个Villeneuve，Alesi或者Mansell式的激情，那他们恐怕要失望了，Kimi是一个只愿意做自己的人。

由于Schumi在Ferrari及其辉煌的11年，现在tifosi对与失败几乎是免疫的，他们对于Ferrari车手的要求是赢得比赛，而Kimi的表现则正中要害。从外界看来他并没有受到Ferrari宗教式热情的影响，而是专注于他自己的工作，自己的驾驶。他和Schumi几乎没有什么共同点，Schumi会参加一个又一个的简报总结会，会建立一只紧密围绕自己的团队，但人们必须清楚这不是Kimi的风格。只要Kimi继续拿到好成绩fans也会继续接受这一点。

现在Kimi强大但却安静的方式已经赢得了意大利人的信任，现在Kimi距fans的无条件忠诚之差一小步－－再多一点fans就会意识到他们正在目睹一个伟大车手的表演，从而忽略他到底装了多少圈的油，开的速度有多快。

Tifosi对于胜利永远是饥渴的，但是在Ferrari又不仅仅是赢得比赛的胜利。fans的增加取决于车队的成功但同样取决于车手的表现，tifosi崇拜的不仅仅是胜利，除了10个积分和冠军以外，他们心中的车手应该是可以驾驭梦想的人。

有了这些，剩下的就是处理媒体，尽管这不容易。但是现在意大利的媒体已经称Kimi为“取得巨大成功的隐身人”。即使Kimi真的在乎这些评论，他也没有表现出来。他有一个上帝赐予的天赋－－忽略身边一切的嘈杂声。他只向前看，只专注于他自己的工作：把F1赛车开的飞快。

（2008年7月6日英国站之前）
Kimi Raikkonen：快车道上的生活
转自HOOPCHINA，原文作者 阿拉蕾

现任世界冠军基米·莱科宁的确是生活在他自己的世界当中。在车轮上冷酷如冰，在赛道之外他却让人想到了James Hunt那样的花花公子的日子——如果他在闲暇想参加摩托艇比赛，他会伪装成一只大猩猩，这就是他自己会做的。

上个月的加拿大大奖赛的一刻，看起来可以很好的概括F1卫冕世界冠军莱科宁闲适的个性。在那疯狂的一刻里，刘易斯·汉密尔顿刚刚在出维修区通道时撞上了莱科宁的法拉利的后部。汉密尔顿没有看到在安全车下指示车手等待的红灯；他也没有，令人惊讶的，看到莱科宁领先的法拉利已经占据了维修区通道。结果就是：两辆赛车都受到了无法修复的伤害了。
莱科宁，在那时和汉密尔顿在积分榜上都有两场胜利，走向他的对手，然后——没有挥起他的拳头，像其他车手可能做的那样——而是平静的拍着23岁的汉密尔顿的肩，友善的指着红灯，似乎是对孩子说。“如果你看到它们，这意味着你得停下来了。莱科宁后来告诉我，“我从来不参与争论。”他平静的风格让他在这项运动中赢得了最酷男人的称号。

我在Marseilles附近，为摩纳哥大奖赛做准备的保罗·里卡多赛道上遇到了莱科宁。当引擎声停止，宁静降临在普罗旺斯的乡村时，28岁的莱科宁穿着牛仔裤，羊毛衫和深色太阳镜出现了。没穿着鲜红的法拉利行头的他很难被认出。就像他去年后半赛季从刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索那里偷走，以及从汉密尔顿身上以1分赢得的世界冠军那样，他的个人行为也是低调的。

有着极地的蓝绿眼睛和永冻土一般的表情的莱科宁由于他的自制和不在乎而被人称为“Iceman”。传说中的他有着远离尘嚣，高深莫测，然而发言又很简单，他 被认为更愿意让驾驶替代谈话，但是这实际上是令人惊奇的魅力。莱科宁离开赛道上的生活只比传说中的他差一点点。当问及哪位车手激励着他们，绝大多数F1车 手都会回答“阿亚顿·赛纳”或者“迈克尔·舒马赫”

然而莱科宁，更喜欢晚期的James Hunt，这个古怪的，有个性的英国世界冠军，以及鹦鹉饲养员。他的世界冠军获得于1976年，比莱科宁出生还早三年。Hunt生活的很直率，他热爱网球，会弹弹钢琴，约会漂亮的女人，经常赤足参加优雅的正式活动。批评家责怪他不把赛车运动当正事。莱科宁也是这样么？“我没有偶像，”他说，“但是Hunt有着不同的生活方式。我想这是不错的方式。他做那些别人希望他做的，但是他和其他人相比，却活在不同的道路上。”

现在是莱科宁在法拉利的第二年，他显然比在他以前的车队——迈凯轮的时候更加舒服，这不仅因为法拉利付给他的有争议的2500w英镑（汉密尔顿在 5年中只能谦虚的拿到750w英镑）。他在迈凯轮的五年中除了爆缸和挫败之外几乎没留下什么。他在2002年的17场比赛里面退赛11场。在2004年的头7场比赛之后，他只得到1分，而舒马赫则有60分。然而，他却用典型的淡泊去对待那些连续的机械故障。

那是在赛道外，也有着各种失望。明显喝醉的莱科宁不停的出现在媒体上，这与迈凯轮严格的禁酒生活格格不入。在辉煌的James Hunt式的时刻，西班牙媒体报道了莱科宁被发现在酒吧外面抱住充气的海豚睡死过去了（在芬兰文化中海豚和欧洲其他地方的绵羊有着同样的含义。）

在2005年的一月，有故事讲述了莱科宁是怎么在脱衣舞夜总会吓倒脱衣舞女的。（Heikki Kulta,芬兰最好的F1记者和莱科宁家的朋友，驳斥这类事件：“Kimi像普通芬兰人一样生活！”）而迈凯轮车队老板丹尼斯则没有意识到幽默的一面，写信给莱科宁警告他。无论是在生活还是工程当中，丹尼斯信仰零容忍度的哲学。“那就是罗恩的方式，”莱科宁笑了，“或许他试图push别人，让人们干的更好，不过那对我没用，我不需要任何人push我。我知道我是否干的最好。”

莱科宁总是认为他的私生活和别人无关，也和自己作为赛车手的能力无关。不过他承认迈凯轮有些事情“相当糟糕”。“新闻试图在我和车队之间制造战争。不过现在，或许因为我获得了世界冠军，或者因为法拉利让我自由自在，更好了。我不介意别人怎么写我。没什么东西能够伤害我到改变个人生活的地步。”“法拉利尊重我热爱的东西”，他继续着，“只要我做好自己的工作，他们就不会抱怨，他们让我的私生活自己决定。这不像有人总是在我背后说，‘你什么时候睡觉呢？’”

法拉利的宽松管理使得莱科宁能够保持他奇特的兴趣。去年三月，在他代表法拉利初次登场之前几天，他用“James Hunt”的化名赢得了芬兰的雪地摩托越野比试。一周之后，他赢得了澳大利亚大奖赛。“James Hunt”在去年晚些时候再次现身，穿着猩猩服在芬兰的Hanko参加摩托艇比赛。

莱科宁通过包含以下元素的运动放松：雪、冰、速度以及危险。他爱滑雪、单板以及雪地越野，一周打四次冰球。他渴望试试蹦极，虽然他的东家法拉利可能不会对此让步。

莱科宁的粉丝为他的勇气和与生俱来的天赋而倾倒。“他像狮子一样勇敢，只要他状态好，没人比他快，”Kevin Garside，每日电讯的赛车运动记者称。然而他不及孩子气的、惹人喜欢的汉密尔顿，或者狂野的阿隆索惹人喜爱。“他可以更多的流露他的感情，”Garside加了一句。

莱科宁在过去三年都没能赢得芬兰的年度体育人物——最近输给了国内越野滑雪家和标枪冠军。这不是说他在家乡不受欢迎。不过在已经产生两位F1世界冠军的国度中——科科·罗斯伯格和米卡·哈基宁——以及许多优秀的拉力车手，莱科宁的成就可能是理所应当的，虽然Kulta坚持说“Kimi绝对是芬兰的赛车手当中最好的”。

是什么让芬兰车手那么好？“我们的道路和漫长的冬季，”Kulta说。“你得是个好车手才能在芬兰生存。那里总是又滑又崎岖。”

莱科宁和他结婚四年的太太，前时尚模特、斯堪地那维亚小姐Jenni Dahlman，他们的阿尔萨斯牧羊犬Ajax，以及杰克·拉瑟短腿狗Pepe住在芬兰（就是赫尔辛基郊外）以及瑞士（在苏黎世附近的Wollerau）。以F1的标准衡量，他的生活看起来很朴素。当他的对手们大量发行聚集财富的自传、囤积跑车、游艇和喷气式飞机的时候，莱科宁的车却没有比Fiat 500更华丽了。“它停车方便，驾驶得手。”他说。

在家，他会做饭：驯鹿肉，意大利面以及许多米饭和鱼。他自己买调料，小心的躲避超市中的人群。在天黑之后，他和朋友一起打发漫长的冬夜，喝点司木露（一种著名的伏特加），唱唱卡拉OK。

他哪里有时间做法拉利的训练功课呢？“驾驶F1赛车所需的健康程度完全是身体上的工作。”Mark Arnall,莱科宁的训练师和理疗师说。“你需要能撑过整场比赛的健康程度。你越健康，恢复的越快，越能适应温度变化和脱水的环境。然后还有身体上的G力。脖子会由于驾驶而变得健壮。由于坐的离地面很低，脊椎骨出现很大程度的变形。稳定性的一面开始发挥作用。我们对臀部和前部做很多工作……”许多工作，不过不太多。“如果我喜欢，我就会训练。”莱科宁说。“如果不喜欢了，我会或多或少的做我喜欢的事情。我没有计划。我从来不做任何计划。我恨计划。”

“Kimi极度有天赋。”控制F1的伯尼·埃里克斯通告诉我。“问题在于，他不像阿亚顿·赛纳，或者刘易斯·汉密尔顿那么全身心付出，对他们来说如果出了问题，那就是世界的末日。我不认为Kimi会放弃赛纳放弃的那些；赛纳为了比赛会住在伦敦只有一个卧室的公寓里面。不过Kimi是他自己，就这样。”

莱科宁认为他的成功部分原因是芬兰一处奇特的地标：在赫尔辛基郊外的Espoo，他家的室外盥洗室。Kimi和他哥哥Rami在他们祖父修建的33平米的家里长大。他们的父亲Matti开压路机；他们的妈妈Paula在国家养老金办公室工作。孩提时代的Kimi和Rami绕着一个垃圾站开卡丁车。“我们为了谁能开的更长一点而打个不停。”莱科宁说。

莱科宁家需要第二辆卡丁车。不过怎么才能买呢？Matti已经有了出租车司机和夜总会保安的兼职，以支持他儿子们的赛车爱好，本来打算用做修室内厕所的钱就被挪用了。不过孤注一掷的时代需要孤注一掷的财富，室内厕所为卡丁车而牺牲了。

“对于我们来说，室外厕所很正常”，莱科宁耸耸肩。“我们总会这样，还有，这让你在冬天早上能醒过来。这就是决定，当然也有帮助。”莱科宁的父母现在奢侈的住在海边别墅，不过他们仍然拥有Espoo的房子，那里家庭的席位仍然骄傲的坐落于花园里面。

莱科宁通过雷诺方程式进入了F1。就在一年以后的2000年，他成为了索伯F1车队的测试车手。车队老板皮特·索伯对于莱科宁的速度非常惊讶，因此他签下了芬兰人作为一名全职车手，虽然莱科宁是F1历史上最没有经验的F1新人，他的简历上只有23场比赛经验。他在处子赛上获得第六名，第一年就获得了总积分第10名。然后他加入了迈凯轮，不过看起来厄运缠身。

“那不是运气，”克里斯·戴尔，莱科宁在法拉利的比赛工程师说，“在建造以及驾驶一辆可靠的赛车当中没有运气。总体目标就是除掉运气。”

莱科宁现在的F2008就是精密技术的结晶。由碳纤维和蜂巢符合结构构筑的F2008有着95公斤重的2.398升V8引擎，它由半自动电子调控的快速换档变速箱而操控，可以跑上2500公里，赛车由8000个预制部件而构成。

加上水、润滑油和车手，它总重600公斤，并且，有着那些空气动力学的套件的赛车理论上可以在直线上达到400km/h，虽然没有哪条F1赛道允许这样的速度，因为这样的话你在进弯的时候一定会飞出去的。这也是头饥渴的野兽：一升燃料只能让你跑上两三千米。

法拉利对本周末的英国大奖赛，取得好成绩非常有信心——莱科宁去年在这里获得了胜利——虽然这是件复杂的工作。莱科宁的的团队中敬业的工程师会用数以百计的不同方法衡量车和车手。不过多少数据积累也不能取代在座舱内体会赛道。因此车队依靠莱科宁自己的“反馈”。

“Kimi在辨识如何使车变得更快方面非常好，”戴尔说。“有时并不清楚正确的解决方向是什么。我们有可以帮助我们的模拟工具，不过最终真正有意义的是赛道上发生的事情。”

戴尔曾经在舒马赫驾驶的三座赛车上兜过风。在刹车的时候加速度和速度给他的冲击力无以伦比。“这就像在你家后院跑，然后撞上了一道玻璃门。”他说。“这都在同一刻发生。你几乎没时间在下一个弯角之前想你刚才感到了什么。当我们给车手作出简述的时候，他们能立即分析出发生的细节。他们会抱怨一档不大对，然后你看看数据，你会发现它用了25秒而不是15秒。他们有着我们这些人无法理解的敏感。”

戴尔和七冠王舒马赫一起工作过。“Kimi比Michael更加放松，更少关注技术细节。如果我们拿出一个新部件，Kimi会说，‘让我们把它扔进赛车，看看会发生什么。’Michael会希望知道模拟测试的结果。你看到的就是Kimi本人：他从来不玩游戏。但是在赛道上，他的心智非常强大。他不为压力所动。”

我问过莱科宁他从F1中学到了什么。“做自己”，他说。“如果你想成为别人，那没有作用。你无论做什么都不会让每个人都开心的。”他没什么改变工作方法的想法，这似乎是学到的收获。“当你不用想太多的时候，这通常是正确的方式，”他笑了。“有时你会有场艰苦的比赛，你会考虑，然后努力尝试，这就变的更加糟糕。”

流言一直宣称莱科宁时代会比舒马赫（或者Hunt的）短许多，他明年就可能退休。一家德国报纸最近引用了朋友的话，“Kimi热爱驾驶，不过他恨此外F1中的一切。”

不过这名赛车手发出了强有力的宣言。“只要我热爱比赛，我就会继续，”莱科宁告诉我。“在那之后，我没有任何计划。某天我会有家庭以及孩子，不过现在还不合适。我现在到处旅行。当你有了孩子，还是看着他们比较好。”

08年总结
多梅尼卡利:

有一件事情,是毋庸置疑的, Kimi并没有失去他的神速. 那些最快圈速记录已经证明了.

还需强调的是, 如果我们(法拉利)能够提供给Kimi一辆他想要的赛车, 不管是轮胎还是结构都适合他的驾驶风格,那么他一定会是赛道上最出色的我认为,Kimi是整个F1世界里,最有能力的车手,虽然马萨的表现也说明他具有夺冠的能力,但我仍然认为, Kimi是方程式赛车系列中最棒的一名车手.
Chris Dyer 表示, Kimi在自己艰难的时期,赢得了车队上下对他的尊重.
这一年,对我们来说是很苦涩的, 漫长而艰辛, 但是,Kimi的表现让人没法挑剔. 车队里的每一个人,都对他在逆境中的坚强感到钦佩和尊敬.我们都相信,Kimi一定会在明年的冠军争夺中,强势回归的!

(对于阿隆索加入谣言)不管什么时候,和车手继续合作对车队来说都是很重要的,尤其是在规则大幅改动的时候.(暗指说这些谣言的人没脑子...)
我们的F2008是很强的,可惜,在选择究竟什么对我们的车手最有帮助的时候, 我们做出了错误的决定.




2009年马来站真相

马来西亚站，胖车上的KERS漏电,法拉利把胖叫回pit，也把胖的车推回pit
后来媒体看到他吃著雪糕和可乐时
他们骂胖没有进取心,把他批得一文不值……

但是在一个视频中,德国Premiere的记者是在询问过Ferrari后所得到的答案
以下是真相:
Kimi的车子推回车库做检修后，Ferrari把KERS拆了下来检查
当时Kimi表示就算没KERS也没关系，还是可以回场上继续比的。
但这段画面并没有show在 F1 的官方画面上......
所以大家当场都只看到 Kimi 吃雪糕的画面。
原始没有剪辑过的影片中还有光头大叔帮 Kimi 把鞋烘乾的画面
但最终 Ferrari 觉得太冒险，因为怕有漏电的问题，所以直接叫 Kimi 休息了
可是BBC却故意在那边骂 Kimi 骂得狗血淋头
还刻意扭曲成是「 Kimi 跟车队讲，他不想回去比赛了」........

胖子这个人大家知道的，被误解从来也不反驳
然后无良媒体就越说越起劲了

2009.8.30 BBC关于Kimi转会MC评论

BBC[前itv]的Ted：
莱科宁去迈凯伦看起来将是转会市场的合理结果。
迈凯伦还有大票人爱着莱科宁。从很多方面来说，他是完美的迈凯伦车手。对于一个将赛车完全建立在数学和物理的车队，拥有一名感情深藏不露——甚至像机器人的车手，驾驶起来比感情充沛多变的人更加容易。
迈凯伦的工程师还怀念着莱科宁稳定的圈速。他太棒了——他们说——因为当他回到车房，告诉伙计们哪里出了问题，他们修好，他开出去——然后更快了。就这么简单。
车队老大马丁·惠特马什也很同意工程师们的观点，他在周六下午没有排除让莱科宁开车的可能。他还表示车队希望雇佣能买到的最好的两名车手，即使两年前汉密尔顿和阿隆索让他们头昏脑胀。
莱科宁离开车队是因为丹尼斯签下了阿隆索的时候，他和丹尼斯的关系搞僵了。历史在法拉利重复着吧？
不过汉密尔顿怎么想则是另一个问题。有趣的是——在赛后的通稿当中，除了汉密尔顿，所有人都表扬了Kimi。
考虑到迈凯伦的人宁可拔牙，都不愿意表扬法拉利，这不得不让人怀疑那里真的“暗流涌动”。
2009.8.30比利时站后工程师对Kimi的表扬
法拉利的总工程师克里斯·戴尔表扬Kimi：
最近三场比赛的良好表现都首先来自于Kimi，也多半来自于Kimi的出色发挥。
丝带则非常开心。
-Kimi冲线的时候对你们说了什么？
-“谢谢大家。今天真棒。”
Was this a perfect day for Räikkönen's team?

– In order to have a perfect day we should have the fastest car on the track. We can win although the car isn't the fastest car and we have succeeded in the last races despite having it.

– We can have our hands on the prizes against the faster ones only if we succeed in everything and the leading car has some kind of problems. I think that it's especially Kimi who has made the difference in these last races in our favour.

How surprising was it to race for the victory against Force India?

– It wasn't a surprise after what we saw in the qualification. The biggest surprise was what they showed already in Friday practice. But it's hard for anybody to pass when Kimi is driving in the lead, Stella said.

What was the most crucial moment in the race?

– When Kimi had passed Fisichella we put hard tyres that seemed to work for others. It didn't suit us and after that we only tried to minimise the problem. The biggest concern was Sebastian Vettel but then he came in earlier than we expected. If he would have continued for 3 more laps he would had been the biggest threat for our victory.

– Kimi gave all he had when the car was sliding a lot. A little traction but we could minimise the damages.

Will the row of podiums continue in Monza?

– It's more difficult there because our car's performance level is not at the top. We will get on the podium only if the others don't get the best out of their car.

Turun Sanomat, Spa

09年SPA站详尽分析： Kimi重回巅峰！
前世界冠军的KERS系统在Kimi获得本赛季法拉利首场胜利的过程中起到了重要作用，它帮助Kimi超过了Fisi。
下面是Mark Hughes的分析。

斯帕之王？基米·莱科宁？大概是吧。那么吉安卡洛·费斯切拉呢？还记得他2001年把那蜗牛一样的贝纳通第三个开回家么？但是那已经很久了。他这样走在职业生涯下坡路的人，是怎么在一家小车队重返光荣呢？这得要感谢印度力量的努力工作，让Kimi努力工作才能获得他的胜利。实际上，如果不是那辆安全车，Fisi可能早就跑没影啦。

Fisi完美地在La Source弯把他的杆位转化成了无可置疑的领先优势——特鲁利缓慢的起步也帮上了忙。Kimi必须绕过前面无法起步的巴里切罗（起步程序的电子故障），在到达发卡弯的时候他已经跑到外线了。他右面的海费正在努力的对特鲁利关门，而库比卡的宝马想插进他们两个中间。看起来有点忙，于是莱科宁走了那条较远的缓冲区线路。在这里可以维持较快的速度，于是他这样做了，直到山坡的中部才回到赛道，维持了第三的位置，稍稍落后于库比卡，领先于海费和特鲁利。这个时候他开始使用KERS，让他有足够的动力超过库比卡获得第二位。Kimi绝对从走缓冲区获得了优势，就像他去年两次走这里一样[DC非常不同意这个观点，作为一个车手他的经验大概更有意义]。没人会在乎这个——这就是赛车运动的另一面——刘易斯·汉密尔顿去年还因为更小的切弯角行为被罚掉了冠军。不过让我们不要再吵这个了……
海费在La Source出弯的时候不得不收油，以防止撞上队友库比卡。这显然让特鲁利吃惊，他碰到了库比卡的尾部，损坏了丰田的前翼。于是，可能是最快的赛车受损了，它糟糕的直线速度拖累了后腿。考虑到载油量，丰田的排位一圈比别人都快0.2秒。Fisi的前景一片乐观，他一路领先，试图摆脱邪恶的法拉利KERS 系统。看起来Fisi都要成功了。Fisi到达Les Combes弯的时候遥遥领先，而莱科宁正在努力超掉库比卡，他们正在以超过190mph的速度努力。罗伯特守住他的内线，刹车点的判断也非常完美，让 Kimi不得不晚刹车，并冲走上了草地。海费也并不远，准备在后面拣点便宜，不过他不幸跟着法拉利一起割草去了。Kimi在库比卡前面回到了赛道，而宝马轻微的碰到了法拉利的尾部，前翼也因此受到了一定损伤。Kimi再一次[有争议的]受益于缓冲区。但是我们不要吵这个……
海费没能在重回赛道的时候保持足够的速度，于是他被两辆丰田，以及韦博超掉了。亚诺受伤的前翼彻底掉下来了，他不得不进站更换。莱科宁和海费从缓冲区回来可能导致了后面的事故。简森巴顿的布朗和科瓦莱宁的迈凯轮同时进弯，稍慢的巴顿被格罗斯让顶到了，于是两个人一起上墙了。刘易斯·汉密尔顿的迈凯轮刚刚超过转圈的布朗，然后就被失控的阿古撞到了。这一对然后也上墙了，安全车出来了。这也是本赛季巴顿首次未能得分。特鲁利换了新鼻翼，巴里切罗换成了一停，因为他原来的策略已经一团糟了，而苏蒂尔也开着和阿隆索碰过的印度力量进站了。

安全车转了四圈。当它发出准备进站的信号时，车手们已经磨好轮胎了。莱科宁在这方面比Fisi更加激进，因为Fisi需要省油。法拉利比印度力量多带了7公斤油，理论来说足够多跑两圈——Fisi的策略则有劣势。他很容易被KERS 攻击。当他们下山冲向Eau Rouge弯的时候，Fisi和Kimi都是全油门的，但是Kimi因为有着那个神奇的小按钮，跑得更快一些。法拉利在Raidillon组合弯的第一个左弯当中有些转向不足，让赛车出路肩时候有些慢，但是仍然咬到了Fisi的尾巴。他不能在弯角中继续加速，但是他现在还比Fisi快这么多；又很容易撞到 Fisi。Kimi做出了完美的判断，用钢铁般的意志而非幻想，他仍然全油门通过，判断出来他在到达直道的时候恰好会追上Fisi的尾巴，他可以闪向左方而完成超越。于是，安全车没能让Fisi统治这场比赛；而莱科宁可以收获勇敢的果实。那一刻，有些可怕，但却又非常精彩。Fisi在直道利用了法拉利的尾流，似乎能在Les Combes弯超掉法拉利，但是莱科宁挡住了他。

在身后，有着库比卡，格洛克，韦博，海费，维特尔的红牛和罗斯伯格的威廉姆斯。韦伯在第一弯精彩的超越了他的队友和冠军争夺战对手瓦特尔，当然他的轻油也帮了忙。瓦特尔又在海费第一圈重新回到赛道上时候被罗斯伯格超掉了。不过他在重新发车的时候又夺回了位置。

莱科宁能做到的，Fisi也能。Kimi努力的希望拉开距离：他每圈快了零点几秒——Fisi也如影随形的出现在他的后视镜里。他们逐渐拉开了前翼受损的库比卡。同时库比卡的引擎在通往Les Combes的直道上还缺少400转的动力。领跑者使用了软胎，而库比卡和大多数人一样使用中软胎。

格洛克和库比卡12圈之后开始进站，而领跑者两圈之后也进站了。不过这里有些惊讶：法拉利应该能比印度力量多跑两圈。Kimi在安全车后面磨轮胎可能更激进，但是这用不了7公斤。看起来梅赛德斯引擎比法拉利省油多了。赛后法拉利的多梅尼卡利证实了这一点。

之后的一切都是这样的。两个人同圈进站，加油相同，两只车队都选择了17圈的油量。没有人能预测到对手的行为，如果印度力量的进站多加一圈油，法拉利就会被他们超掉。当然这是事后诸葛亮了。

韦伯和海费也是同圈进站。宝马看起来更快，但是由于第一圈的冲出赛道，尼克被马克超越了。红牛给韦伯多加了一些油，因此他出站时候和宝马近得有些危险。尼克不得不努力刹车以避免碰撞，而韦伯得到了通过维修区的惩罚。在此之前，他还对队友瓦特尔有优势呢——最终瓦特尔还上了领奖台。通过维修区直接就把他扔在积分区之外了。

瓦特尔多跑了两圈，于是就超掉了海费，离库比卡也不远——而他还要比库比卡多跑五圈。“那时候我全力以赴，像排位赛一样做每个单圈，车棒极了。”瓦特尔说。赛车就像他的速度一样。他作出了最快单圈，比莱科宁快0.4s，但是他一停之前损失了大把时间。
格洛克在以第四名的身份进站之后就不见踪影了——丰田的加油管毁了他的比赛。他们换了一根备用的，但是损失的时间让他无法获得积分。特鲁利在后面也没有进站，除了最终因为第一圈的事故造成的刹车故障退赛了。

一停之后法拉利给莱科宁换了中软胎，而印度力量则换上了软胎。印度力量现在更快了，但是在能超车的地方却不够快。“我知道他很快”，Kimi说，“但是我也知道只要我不犯错误，他超不了车。他在S2和最后一个之字弯很快，但是当他到那里的时候我就开始用KERS了。不太难。”这是一个处在巅峰状态的家伙，他在自己统治的赛道上，发挥出了自己对快速弯角的全部能力。

在最后一停的时候，库比卡第30圈进站，那时候瓦特尔离他不远，还会比他多跑5 圈，于是很轻松的通过进站超过了他。莱科宁和Fisi在一圈之后同圈进站，也做了同样的进站时间。海费在第32圈，这让他追上了位于第四的队友。“我更快，”海费说，“但是我没法超掉他。”很熟悉吧。
这之后一停的家伙们出现了，比如科瓦莱宁和老巴。老巴从第一圈的灾难之后恢复了过来，一个下午都在超车。他通常在到达Les Combes弯之前超掉对手。阿隆索因为第一圈和苏蒂尔的碰撞而损坏了轮毂罩，不得不退赛，否则可能也会这样的。

二停的罗斯伯格在一停后并不够快，没能压在一停的人前面，并在二停之后为了最后一分和韦伯拼到最后，不过终于挡住了他。

就这样，莱科宁用以往一样辉煌的胜利反弹了；他在需要的时候超级勇敢，最大限度的发挥了一辆普通赛车的潜力，防守也很完美。不过讽刺的是，Fisi和他[下一场的]队友战斗了44圈，没有输给任何人。被问及Fisi的驾驶时，多梅尼卡利表示：“他显然非常快。”

09年KR转会风波
据意大利的RAI报道，Kimi和法拉利的离婚协议签好了。
KR将从婆家那里拿走2500w欧的精神损失费，婆家没有权力阻止KR2010年再嫁。
据传KR的新婆家将是BGP或者MC。
KR曾经提出不要精神损失费的条款，条件是多叔滚蛋，合同续约。
于是法拉利就掏钱了。
据传闻，KR和Robertsons10年前的合同最近到期了，他们续约5年，还是经纪人25%分红。
预测：
对于法拉利，KR应该是要走的，FXX是要来的。
裤衩去雷诺。
在转会胜地Monza，法拉利会发表KR滚蛋+欢迎FXX/桑坦德声明
KR去MC或者BGP的概率大概一半一半，各49%；另外2%是留给他回家种土豆的。
NR去MC或者BGP的概率大概一半一半，各49%；另外2%是留在威廉姆斯的。
Hulk去威廉姆斯。

2009.9.19蒙扎GP后：Heikki Kulta专访：赛车和芬兰
Q：当你看到Kimi的时候，比如说，你们都在讲芬兰语，那个时候也会有人录音——即使他们不懂芬兰语？

是这样的，如果有些东西被误解了，闹上了法庭，这些录音就有用了。这是他们录所有东西的原因。这有点愚蠢——据我所知，法拉利有两个家伙能懂点芬兰语，但是如果总是录音，这还是挺搞笑的。

谣言工坊

F1的谣言工坊总是在努力工作着，它也是推动一切的动力。在跟了F1这么长时间之后，我可以说，如果我想散步一条假新闻，我知道该对谁说，然后它就会迅速传播到媒体中心——这就是谣言的工作方式。你得小心自己听到的一切。我大概能从谣言中判断出80%-90%谣言的来源。但是还有10%-15%需要你进一步探索，总有那么几条是真的。但是我觉得，没人能永远正确的预知未来。

车手市场

事实是Kimi有明年的合同，而Heikki没有。他们情形不同，但是另一方面，法拉利和桑坦德签了个五年合同，而桑坦德和阿隆索的关系又如此紧密。所以我认为他们幕后做了很多工作，以使阿隆索可以顺利加盟法拉利。我认为阿隆索和法拉利在2011年一定有合同，但是2010年还是说不准的。可能有个人会离开法拉利。不过考虑到法拉利对Kimi的欣赏 [|||||||||||||||||||||||||] 我认为Kimi多半不会离开。马萨可能会请几天病假，但是FIA很快就要对雷诺进行听证了，天知道结果会怎样。这些都会有影响。
Q：你和Kimi还有Heikki熟悉么？

我和他们，以及他们的家人都很熟悉，我们关系很不错，这在围场里面是很重要的。如果关系很糟，人们见你就跑，你就只能对着其他人的新闻开始YY自己的稿子了。但是我们关系很好，所以一起工作，一起分享快乐和喜悦是很不错的事情。赛车太残酷了。当一切都很糟糕的时候，车手们会说“这就是赛车”。
Heikki很开朗，和大家关系都很好。Heikki就和你在电视上看到的差不多。大家都喜欢他，和相处很容易。他很喜欢开玩笑，挺幽默的。

Kimi则是更加克制的Heikki。但是当你更了解他——不是从官方媒体上的那种了解，你会发现和他在一起很有乐趣。他很有幽默感，也很聪明。在过去的九年中，他身边有了固定的角色，他精确的扮演着自己的角色：他很酷，他总是面无表情的说着“我不知道，让我们等等，我会尽力，让我们看看能怎么样”——以及这些典型的答案。但是当某些时候，一切都如此完美，就像Monza，就会看到一个令人惊讶的莱科宁，感情甚至在领奖台就表露了出来。你看到他就像大家一样开心，这就是Kimi的性格。

他的内心就是他的长处，因为不管他获得了怎样的成绩，他都不会上蹿下跳。他能控制自己。坏结果当然会带来伤害，但是Kimi是我认识的运动员里面，唯一能够快速忘掉失望的过去的。大概只需要15-30分钟，之后他就不会想那些事情了。Kimi有着很好的哲学：“永远不要去担心那些没什么可以改变的事情”。这样的哲学适用于任何运动员。

Q：Kimi的内敛和意大利的热情如何融合在一起呢？

这影响了意大利媒体，他们现在每天都在传播阿隆索即将踢走Kimi的消息，因为他们非常喜欢马萨。马萨是很好的人，我希望他快点好起来。但是Kimi的内敛和意大利的热情实在差的太远了，我想这是大家说他会被踢走的最重要原因——“Kimi不应该按照合同开下去，应该赶紧被解雇。”

Q：Kimi的表现为什么这么好？

法拉利在银石之后就停止大规模研发了。之后他们主要集中精力开发明年的赛车。我觉得，赛车现在表现这么好是因为Kimi发挥了100%的能力，它很适合他，而且Kimi竟然也撞到了好运。很显然在斯帕，有比法拉利更好的赛车；但是他们在不同的地方表现不同，而Kimi非常热爱斯帕，即使在更慢的赛车里面，他也可以获胜。看看新加坡的表现吧：那是一条慢速街道赛赛道，法拉利应该有机会，谁知道Kimi能跑的多快呢？

F1中的芬兰人

Ossi Oikarinen在为法拉利工作，但是他是在马拉内罗的工厂工作。需要指出的是，Ossi是一名顶级工程师。他在丰田和宝马的时候曾是一名比赛工程师；后来他成为了宝马测试部门的主管。这也是芬兰人在F1中的最高职位了。

而Tommi Pärmäkoski成为塞巴斯蒂安•维特尔的体能师也很棒。他就像维特尔一样年轻而聪明。他们是很棒的组合，因为当我每次碰到维特尔的时候，他都说芬兰语。他说的很调皮，那些我们会带着邪恶的微笑诉说的词，他总会笑着说出来。

海基•科瓦莱宁的体能师也是Aki Hintsa公司的成员，迈凯伦的一名换胎工也是芬兰人。
Q：最后，您能告诉我Kimi什么时候会剪掉他的卷毛么？
我刚刚问过他老婆Jenni，她告诉我，得去问Kimi。所以我并不清楚，这就像个需要找到头绪的圈一样。我不知道。

Q: 你在去新加坡之前得神棍一下。谁能获得WDC？
我想巴顿比巴里切罗更好，所以我会选择巴顿。

THE RACE ENGINEER KNOWS KIMI's SKILLS& `' D. N* w3 ?3 f( Y
Turun Sanomat 1.10 2009 20:30:05
% I% a i0 Y8 f0 ^
2 X4 F. ^% K2 g1 x' ^Kimi Raikkonen's race engineer Andrea Stella praises to Turun Sanomat Kimi's skills especially in those four races where Ferrari grabbed four podiums in a row starting from Hungary to Monza.
- M+ E9 h3 ?# Q2 w3 ~4 Z
– Kimi was able to do so much with the steering wheel that our engineers could not have been able to even give advice to him in that, Stella sanoo..

– In that sense Kimi is better than Michael Schumacher. When I was Michael's data engineer I always had to tell him specifically in which corners he could drive faster according to the computer. With Kimi I don't need to advice him. He finds the solutions himself, Stella praised.
9 _6 U1 e4 x2 U– Oh well, there were many different things that we did in those races, Rikknen admitted himself,

Kimi Raikkonen的比赛技师AS向TS称赞了Kimi的驾驶能力,特别是他在法拉利处于中游水平时连续登台的那四次.
--Kimi能够做到比技师们更懂得挖掘赛车的潜力,有的时候我们无法提供的建议,他也了解如何去操控赛车. Stella说.


在这方面,Kimi要比舒马赫好多了. 我当时是舒马赫的数据技师, 他必须准确地告诉他在一个弯角处电脑显示你应该如何过弯才能最快. 但如果是Kimi, 我根本不需要给他提醒. 他总是自己去找最快的过弯方法.
--Kimi自己也承认, 在他登台的那四站比赛中, 他们使用了很多不同的方法来调教赛车.