【科普】详解人民海军战斗舰艇。
595型中型水声调查船
595型中型水声调查船，595水声船共2艘，由708所3室于1965年5月完成设计，由于文革的原因，江南造船厂直到1967年9月才开工，1972年交船服役于东海舰队，船名：向阳红4号（S223)。广州造船厂于1969年1月开工建造另一艘，1973年完工服役南海舰队，船名：向阳红6号(S485)。
总 长：65.22米；设计水线长：60.25米；两柱间长：58.00米；型 深：4.80米；型 宽：10.20米；设计吃水：3.60米；设计排水量：1165吨；最高航速：15节；经济航速：12节；续航力：3000海里；人 员：82人；主 机：8350Z-1型及2型增压柴油机各1台，额定功率2x772千瓦（2x1050马力），转速：350转/分；低速电力推进装置：2台55千瓦直流电动机
595型中型水声调查船，595水声船共2艘，由708所3室于1965年5月完成设计，由于文革的原因，江南造船厂直到1967年9月才开工，1972年交船服役于东海舰队，船名：向阳红4号（S223)。广州造船厂于1969年1月开工建造另一艘，1973年完工服役南海舰队，船名：向阳红6号(S485)。
总 长：65.22米；设计水线长：60.25米；两柱间长：58.00米；型 深：4.80米；型 宽：10.20米；设计吃水：3.60米；设计排水量：1165吨；最高航速：15节；经济航速：12节；续航力：3000海里；人 员：82人；主 机：8350Z-1型及2型增压柴油机各1台，额定功率2x772千瓦（2x1050马力），转速：350转/分；低速电力推进装置：2台55千瓦直流电动机
614II型海洋水文天气调查船
614II型海洋水文天气调查船，为能满足18节航速的要求，主机由614I的8350Z改用D39型，相应的修改线型后而成，明显标志是比614I型长。该船于1966年上半年完成扩大初步设计，下半年在广州造船厂开始施工设计，并与1967年5月完成施工设计任务。广州造船厂于1968年开工建造2艘，由于种种原因到1971年中期试航，1972年5月才最后试航交船，交付国家海洋局南海分局使用，取名：向阳红02，向阳红03。 1986年5月，受国家海洋局南海分局委托，708所接受了向阳红02海洋天气船的改装设计任务，使该船能适应收放MAREX-740型资料浮标观测站工作，成为浮标服务船。由广州造船厂承包改装任务，1988年完工交付使用。 据说现在的南海局海监73号船即为原614II型船，但不知是两艘中的哪一个总 长：74.0米
型 深：4.7米
型 宽：10.0米
设计吃水：3.40米
设计排水量：1178.93吨
航 速：17.5节
主 机：2台D39，
额定功率2x1360千瓦（2x1850马力）
614II型海洋水文天气调查船，为能满足18节航速的要求，主机由614I的8350Z改用D39型，相应的修改线型后而成，明显标志是比614I型长。该船于1966年上半年完成扩大初步设计，下半年在广州造船厂开始施工设计，并与1967年5月完成施工设计任务。广州造船厂于1968年开工建造2艘，由于种种原因到1971年中期试航，1972年5月才最后试航交船，交付国家海洋局南海分局使用，取名：向阳红02，向阳红03。 1986年5月，受国家海洋局南海分局委托，708所接受了向阳红02海洋天气船的改装设计任务，使该船能适应收放MAREX-740型资料浮标观测站工作，成为浮标服务船。由广州造船厂承包改装任务，1988年完工交付使用。 据说现在的南海局海监73号船即为原614II型船，但不知是两艘中的哪一个总 长：74.0米
型 深：4.7米
型 宽：10.0米
设计吃水：3.40米
设计排水量：1178.93吨
航 速：17.5节
主 机：2台D39，
额定功率2x1360千瓦（2x1850马力）
635型中型海道测量船
635型(延来级)中型海道测量船，是中国70年代初建造的海洋调查船，本型船为钢质，长首楼，双桨，双舵船，承担我国沿海及近海区域海道测量任务。
635型有两种船型，一种是民船型的单纯测量船635I型，它包括635A，635B, 635C型；另一种是军舰型的平战两用海道测量船635II型。635I为民船型，椭圆形尾；635Ⅱ为军舰型，方形船尾。
特点：本型船稳定性好，能抗10级风，满足对I类航区船舶的要求；抗沉性强，能满足一舱进水部沉。635Ⅱ船除机舱外可满足两舱进水不沉，快速性好。最大航速均超过17节。武备较强，635II船具有对空，对海，反潜，布雷作战和防放射污染的能力，不仅能进行海道测量任务，而且能相当于一艘轻型护卫舰或猎潜艇执行战斗任务。
上海中华造船厂于1970年1月建成第一艘(635A),1972年建成第2艘(635B)。
1970年12月广州造船厂开工建造635Ⅱ,1975年11月建成交船（即南测420）。
1976年海军再次提出建造两艘测量船，要求在635B基础上加以改进，即635C。1977年6月完成设计，同年10月在江西瑞昌江州造船厂开工，1982年2月建成第一艘，1983年1月建成第2艘。
装备情况：北测943（635A型）、东测227（635B型）、东测226（635C型）、南测427（635C型）、南测420(635Ⅱ型)
)主要型号： 635I 635II
总长（米）: 74.8 81.2
设计线长（米）: 68.6 76.0
型宽（米）: 10.0 9.0
型深（米）: 4.7 4.4
吃水（米）: 3.5 3.54
满载排水量（吨）： 1216 1245
主机额定功率（千瓦）：2X1320（1800马力） 2X1320（1800马力）
续航力（海里）： 4000 4200
自持力（天）： 30 30
武备： 2X双25炮,2 X双37炮 4X双25炮，2X双37炮， 2X深弹发射器，布雷滑轨
635型(延来级)中型海道测量船，是中国70年代初建造的海洋调查船，本型船为钢质，长首楼，双桨，双舵船，承担我国沿海及近海区域海道测量任务。
635型有两种船型，一种是民船型的单纯测量船635I型，它包括635A，635B, 635C型；另一种是军舰型的平战两用海道测量船635II型。635I为民船型，椭圆形尾；635Ⅱ为军舰型，方形船尾。
特点：本型船稳定性好，能抗10级风，满足对I类航区船舶的要求；抗沉性强，能满足一舱进水部沉。635Ⅱ船除机舱外可满足两舱进水不沉，快速性好。最大航速均超过17节。武备较强，635II船具有对空，对海，反潜，布雷作战和防放射污染的能力，不仅能进行海道测量任务，而且能相当于一艘轻型护卫舰或猎潜艇执行战斗任务。
上海中华造船厂于1970年1月建成第一艘(635A),1972年建成第2艘(635B)。
1970年12月广州造船厂开工建造635Ⅱ,1975年11月建成交船（即南测420）。
1976年海军再次提出建造两艘测量船，要求在635B基础上加以改进，即635C。1977年6月完成设计，同年10月在江西瑞昌江州造船厂开工，1982年2月建成第一艘，1983年1月建成第2艘。
装备情况：北测943（635A型）、东测227（635B型）、东测226（635C型）、南测427（635C型）、南测420(635Ⅱ型)
)主要型号： 635I 635II
总长（米）: 74.8 81.2
设计线长（米）: 68.6 76.0
型宽（米）: 10.0 9.0
型深（米）: 4.7 4.4
吃水（米）: 3.5 3.54
满载排水量（吨）： 1216 1245
主机额定功率（千瓦）：2X1320（1800马力） 2X1320（1800马力）
续航力（海里）： 4000 4200
自持力（天）： 30 30
武备： 2X双25炮,2 X双37炮 4X双25炮，2X双37炮， 2X深弹发射器，布雷滑轨
救生船
东救335三体救生船
北救143三体救生船
北救143，首艘917型三体救生船，2012年服役于北海舰队某防险救生支队。该船为中国“多体船技术国防重点学科实验室”协同研发的第一种三体船型高速搜救艇。
该船具有速度快、稳性好、搜救设备全等诸多优点。作为完成多样化军事任务的重要组成力量，该船列装后将担负近海海上搜救、快速救助遇险舰船和失事飞机落水人员等任务，可与医疗救护艇、直升机等平台配合，构筑起高效、快速、便捷的救助体系。
由三个船体组成，中间为主船体，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，约550吨（系网络分析数据）。
后端左右各载1艘新型救生小艇，由吊艇架释放。舰艉配吊臂，舰艏前配新型小口径舰炮，装光电探测系统。
武器：装一门新型单管30毫米舰炮。
东救335三体救生船
北救143三体救生船
北救143，首艘917型三体救生船，2012年服役于北海舰队某防险救生支队。该船为中国“多体船技术国防重点学科实验室”协同研发的第一种三体船型高速搜救艇。
该船具有速度快、稳性好、搜救设备全等诸多优点。作为完成多样化军事任务的重要组成力量，该船列装后将担负近海海上搜救、快速救助遇险舰船和失事飞机落水人员等任务，可与医疗救护艇、直升机等平台配合，构筑起高效、快速、便捷的救助体系。
由三个船体组成，中间为主船体，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，约550吨（系网络分析数据）。
后端左右各载1艘新型救生小艇，由吊艇架释放。舰艉配吊臂，舰艏前配新型小口径舰炮，装光电探测系统。
武器：装一门新型单管30毫米舰炮。
867 长岛号潜艇救援舰
867 长岛号潜艇救援舰，926型潜艇支援舰，2012年在广州造船厂下水。
是我国海军设施最先进、设备最齐备的潜艇救援舰艇。其主要使命包括：救援失事潜艇与遇难的水面舰艇、深水救生和科研保障，配备有高频声纳、救生潜艇、潜水救生钟、减压舱、压缩空气系统和氦氮氧系统。在执行潜艇援救任务方面，对于在一定水深下由于故障而失去动力的潜艇，该舰可以以深潜救援艇、救生钟营救失事潜艇人员；可向失事潜艇提供高压空气，以排出潜艇的压载水使其上浮；必要时，还能打捞失事潜艇。
867 长岛号潜艇救援舰，926型潜艇支援舰，2012年在广州造船厂下水。
是我国海军设施最先进、设备最齐备的潜艇救援舰艇。其主要使命包括：救援失事潜艇与遇难的水面舰艇、深水救生和科研保障，配备有高频声纳、救生潜艇、潜水救生钟、减压舱、压缩空气系统和氦氮氧系统。在执行潜艇援救任务方面，对于在一定水深下由于故障而失去动力的潜艇，该舰可以以深潜救援艇、救生钟营救失事潜艇人员；可向失事潜艇提供高压空气，以排出潜艇的压载水使其上浮；必要时，还能打捞失事潜艇。
864 海洋岛号潜艇支援舰
864 海洋岛号，926型潜艇支援舰，2010年年初服役，命名仪式在青岛举行。目前处于世界先进水平。
排水量达9500吨，尾部绞车装置能将救生舱下放至水下300米深度，一次能从潜艇中救出18名船员。这种绞车装置还能操控LR7新式微型救生潜艇。中国从英国至少购买了一艘LR7救生潜艇，这种潜艇能下潜到500米的深度，并能在水下连续工作4天。25吨重的LR7是21吨重LR5的升级版。
864 海洋岛号，926型潜艇支援舰，2010年年初服役，命名仪式在青岛举行。目前处于世界先进水平。
排水量达9500吨，尾部绞车装置能将救生舱下放至水下300米深度，一次能从潜艇中救出18名船员。这种绞车装置还能操控LR7新式微型救生潜艇。中国从英国至少购买了一艘LR7救生潜艇，这种潜艇能下潜到500米的深度，并能在水下连续工作4天。25吨重的LR7是21吨重LR5的升级版。
南救510打捞救生船
南救510，922IIIA型(大浪II级)改进型打捞救生船。
参考大浪级
标准排水量 4500吨
全长 115米
全宽 14.6米
吃水 4.3米
燃料 柴油
动力 2台柴油机
功率 4000马力
最高速度 16节
续航距离 8000海里
乘员 180人
东救332打捞救生船
东救332，922IIIA型(大浪II级)改进型打捞救生船。
北救138打捞救生船
922IIIA型(大浪II级)改进型打捞救生船。
北救122打捞救生船
922III型(大浪II级)打捞救生船。1978年，922III正式列入国家建造计划，此后进行对922II修改设计，于1982年9月完成所有修改图纸。1982年12月20曰，922III在武昌造船厂开工建造（原本计划有广州造船厂建造,于1982年5月27曰决定转交）。1983年5月20曰，922III在武昌下水。1986年4月17曰在上海进行海上试验。同年5月28曰至6月17曰在舟山完成了常规航行试验，7月21曰至9月2曰在青岛，大连海区完成了专业试验。此后在青岛北海船厂进行保养检修，并完成一些缺陷修改。 1987年3月16日，922III在青岛正式签字交船，服役于北海舰队防救大队，舷号：北救122。
南救510，922IIIA型(大浪II级)改进型打捞救生船。
参考大浪级
标准排水量 4500吨
全长 115米
全宽 14.6米
吃水 4.3米
燃料 柴油
动力 2台柴油机
功率 4000马力
最高速度 16节
续航距离 8000海里
乘员 180人
东救332打捞救生船
东救332，922IIIA型(大浪II级)改进型打捞救生船。
北救138打捞救生船
922IIIA型(大浪II级)改进型打捞救生船。
北救122打捞救生船
922III型(大浪II级)打捞救生船。1978年，922III正式列入国家建造计划，此后进行对922II修改设计，于1982年9月完成所有修改图纸。1982年12月20曰，922III在武昌造船厂开工建造（原本计划有广州造船厂建造,于1982年5月27曰决定转交）。1983年5月20曰，922III在武昌下水。1986年4月17曰在上海进行海上试验。同年5月28曰至6月17曰在舟山完成了常规航行试验，7月21曰至9月2曰在青岛，大连海区完成了专业试验。此后在青岛北海船厂进行保养检修，并完成一些缺陷修改。 1987年3月16日，922III在青岛正式签字交船，服役于北海舰队防救大队，舷号：北救122。
东修911潜艇修理舰
东修911，648型潜艇修理舰，1975年10月海军装备技术部正式下达了潜艇流动修理船队的设计任务书（该流动修理船队计划由潜艇修理船和举力19620千牛（2000吨力）级浮船(未建）组成），由708所3室设计，1980.7-1984.12在渤海造船厂建造，1985.1交船。
该舰是我国自行研制，全部采用国产设备，设备较为齐全的现代化海上修理工作船。作为潜艇专用的修理船，在国际上亦属鲜见。它具有工艺流程先进，作业场所宽敞等诸多特点，同时兼备充气，充电，提供油水补给等多种功能。
设计水线长：78.7米
舰 长：84米
型 深：5.8米
型 宽：12.4米
吃 水：4.0米
排水量：1962吨
主 机：改进型D39 2台，额定功率1360千瓦（1850马力）
航 速：15.1节
定 员：105人
续航力：2000海里
自持力：20天
装 备：4门61型25mm双管火炮
东修911，648型潜艇修理舰，1975年10月海军装备技术部正式下达了潜艇流动修理船队的设计任务书（该流动修理船队计划由潜艇修理船和举力19620千牛（2000吨力）级浮船(未建）组成），由708所3室设计，1980.7-1984.12在渤海造船厂建造，1985.1交船。
该舰是我国自行研制，全部采用国产设备，设备较为齐全的现代化海上修理工作船。作为潜艇专用的修理船，在国际上亦属鲜见。它具有工艺流程先进，作业场所宽敞等诸多特点，同时兼备充气，充电，提供油水补给等多种功能。
设计水线长：78.7米
舰 长：84米
型 深：5.8米
型 宽：12.4米
吃 水：4.0米
排水量：1962吨
主 机：改进型D39 2台，额定功率1360千瓦（1850马力）
航 速：15.1节
定 员：105人
续航力：2000海里
自持力：20天
装 备：4门61型25mm双管火炮
925型（大江级）远洋打捞救生船
861 长兴岛号远洋打捞救生船
862 崇明岛号
曾用弦号J302、东救302，2003年改为682号。为925型（大江级）远洋打捞救生船，现服役东海舰队，曾为东海舰队旗舰。
1971年，江南造船厂接受参加中国远洋打捞救生船的设计，并承接建造，1975年1月，正式开始施工设计，5月间工厂进行船体放样，9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。由于“文化大革命”的干扰，进度缓慢，配套产品制造质量无法得到保证。1976年9月，进行航行试验，因主机质量问题，航行试验被迫终止。1977年5月，该船又进行2次航行试验，都因主机质量问题未能交船。
1978年5月，决定更换主机，江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺，以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量，缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有：将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台，更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台，将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组，改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6－26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验，获得成功，完工交船。
船上除设有一般常规设备和工作舱室外，还设有；大型舰载直升机系统（可满足2架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求），深潜救生艇系统（可满足2艘艇同时在船上以及吊放回的要求），减压舱系统（设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱），定位锚系统（配有电动锚绞缆车），深水锚系统，水声分系统，完整的医疗系统，潜水救生钟系统，6个潜水作业部位和常规潜水系统。
863 永兴岛号
曾用弦号J506、南救506，2003年改为863号。为925型（大江级）远洋打捞救生船第2艘，现服役南海舰队。
1978年11月J506开工建造，翌年2月上船台，同年7月下水，9月至10月完成码头系泊试验，11月试航。该船的舱室房间230个，安装有各种常规和特种科研机电设备，整个工作量相当于3艘万吨级散装货船。工厂运用第1艘船的建造经验，科学管理生产，统筹安排计划。总工艺师卢在组织一批熟悉产品情况，富有组织生产经验的工程技术人员，编制了《J506产品进度网络表册》，在实施过程中，使调度人员明了各工艺阶段的衔接要求，统筹安排劳动力，以减少生产中的盲目和混乱。
该船在下水前，绝大部分封舱件已吊装上船，各工艺阶段基本上做到了工程网络图册所规定的下水、安装调试、主辅机动车、系泊试验、出海试航和交船进度，从而确保J506打捞救生船在15个月内完成建造任务，1980年1月完工交船。
861 长兴岛号
861 长兴岛号，曾用弦号J121、北救121，2003年改为681号。为925型（大江级）远洋打捞救生船第3艘，现服役北海舰队。
J121于1978年11月开工，1979年3月20日上船台，同年8月27日下水。1981年10月进行航行试验，经过52天的航行，情况基本良好，但主柴油发电机故障多，可靠性差。1982年5月交船后，考虑到执行远洋任务的需要，更换发电机组。1983年10月，打捞救生船J121进工厂更换了发电机组，确保该船无隐患交付部队使用。
1984年J121参加中国首次南极考察，完成南极长城站的建筑任务。
排水量：1.023万吨（正常），排水量1.305万吨（最大）
主尺寸：长156.2米，
设计水线长140米，
型宽（最大）20.6米，
型深11.50米，
设计吃水6.8米
主 机：6615千瓦（9000马力）
低速柴油机2台，630千瓦柴油发电机组5台
航 速：巡航速度18节，
最大航速20节续航力：18000海里
自持力：90昼夜
编 制：298人直升机：2架直-8直升机或超黄蜂大型直升机
861 长兴岛号远洋打捞救生船
862 崇明岛号
曾用弦号J302、东救302，2003年改为682号。为925型（大江级）远洋打捞救生船，现服役东海舰队，曾为东海舰队旗舰。
1971年，江南造船厂接受参加中国远洋打捞救生船的设计，并承接建造，1975年1月，正式开始施工设计，5月间工厂进行船体放样，9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。由于“文化大革命”的干扰，进度缓慢，配套产品制造质量无法得到保证。1976年9月，进行航行试验，因主机质量问题，航行试验被迫终止。1977年5月，该船又进行2次航行试验，都因主机质量问题未能交船。
1978年5月，决定更换主机，江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺，以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量，缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有：将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台，更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台，将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组，改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6－26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验，获得成功，完工交船。
船上除设有一般常规设备和工作舱室外，还设有；大型舰载直升机系统（可满足2架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求），深潜救生艇系统（可满足2艘艇同时在船上以及吊放回的要求），减压舱系统（设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱），定位锚系统（配有电动锚绞缆车），深水锚系统，水声分系统，完整的医疗系统，潜水救生钟系统，6个潜水作业部位和常规潜水系统。
863 永兴岛号
曾用弦号J506、南救506，2003年改为863号。为925型（大江级）远洋打捞救生船第2艘，现服役南海舰队。
1978年11月J506开工建造，翌年2月上船台，同年7月下水，9月至10月完成码头系泊试验，11月试航。该船的舱室房间230个，安装有各种常规和特种科研机电设备，整个工作量相当于3艘万吨级散装货船。工厂运用第1艘船的建造经验，科学管理生产，统筹安排计划。总工艺师卢在组织一批熟悉产品情况，富有组织生产经验的工程技术人员，编制了《J506产品进度网络表册》，在实施过程中，使调度人员明了各工艺阶段的衔接要求，统筹安排劳动力，以减少生产中的盲目和混乱。
该船在下水前，绝大部分封舱件已吊装上船，各工艺阶段基本上做到了工程网络图册所规定的下水、安装调试、主辅机动车、系泊试验、出海试航和交船进度，从而确保J506打捞救生船在15个月内完成建造任务，1980年1月完工交船。
861 长兴岛号
861 长兴岛号，曾用弦号J121、北救121，2003年改为681号。为925型（大江级）远洋打捞救生船第3艘，现服役北海舰队。
J121于1978年11月开工，1979年3月20日上船台，同年8月27日下水。1981年10月进行航行试验，经过52天的航行，情况基本良好，但主柴油发电机故障多，可靠性差。1982年5月交船后，考虑到执行远洋任务的需要，更换发电机组。1983年10月，打捞救生船J121进工厂更换了发电机组，确保该船无隐患交付部队使用。
1984年J121参加中国首次南极考察，完成南极长城站的建筑任务。
排水量：1.023万吨（正常），排水量1.305万吨（最大）
主尺寸：长156.2米，
设计水线长140米，
型宽（最大）20.6米，
型深11.50米，
设计吃水6.8米
主 机：6615千瓦（9000马力）
低速柴油机2台，630千瓦柴油发电机组5台
航 速：巡航速度18节，
最大航速20节续航力：18000海里
自持力：90昼夜
编 制：298人直升机：2架直-8直升机或超黄蜂大型直升机
东救304近海潜水救生船
东救304，946甲型(大东级)近海潜水救生船，曾用弦号J304。
1978年9月，六机部和海军联合转发946甲型救生船设计审查会议既要，确定由沪东造船厂建造，编号J304。1982年12月，沪东造船厂建造的946甲近海潜水救生船完工交船。
主尺度：舰长82米，舰宽11米，吃水2.7米
排水量：1500吨（满载）
航 速：18节
舰员编制：150名
动力装置：2台柴油机，功率7400马力；双轴
武器装备：4座双25毫米炮.
东救304，946甲型(大东级)近海潜水救生船，曾用弦号J304。
1978年9月，六机部和海军联合转发946甲型救生船设计审查会议既要，确定由沪东造船厂建造，编号J304。1982年12月，沪东造船厂建造的946甲近海潜水救生船完工交船。
主尺度：舰长82米，舰宽11米，吃水2.7米
排水量：1500吨（满载）
航 速：18节
舰员编制：150名
动力装置：2台柴油机，功率7400马力；双轴
武器装备：4座双25毫米炮.
946型(大舟级)近海潜水救生船
北救137近海潜水救生船
原为南海舰队的南救504，改名为北救137加入北海舰队。
1970年1月22日，海军司令部转发946近海潜水求生船方案设计会审会议纪要，会议确定由中华造船厂建造2艘，编号为南救502、南救504。1974年7月25日广州造船厂开工建造，于1977年5月5日下水，同年6月开始系泊试验，同年9月23日至30日进行近航试验，同年11月26日至12月19日进行远航试验。1977年12月26日完工交船签字。1978年2月两船离厂，服役于南海舰队防救大队。
南救502近海潜水救生船
970年1月22日，海军司令部转发946近海潜水求生船方案设计会审会议纪要，会议确定由中华造船厂建造2艘，编号为南救502、南救504。1974年7月25日广州造船厂开工建造，于1977年5月5日下水，同年6月开始系泊试验，同年9月23日至30日进行近航试验，同年11月26日至12月19日进行远航试验。1977年12月26日完工交船签字。1978年2月两船离厂，服役于南海舰队防救大队。
主尺度：舰长79米，舰宽9.5米，吃水2.6米
排水量：1100吨（满载）
航 速：18节
舰员编制：130名
动力装置：2台柴油机；双轴
武器装备：2座双37毫米炮
4座14.5毫米机枪
北救137近海潜水救生船
原为南海舰队的南救504，改名为北救137加入北海舰队。
1970年1月22日，海军司令部转发946近海潜水求生船方案设计会审会议纪要，会议确定由中华造船厂建造2艘，编号为南救502、南救504。1974年7月25日广州造船厂开工建造，于1977年5月5日下水，同年6月开始系泊试验，同年9月23日至30日进行近航试验，同年11月26日至12月19日进行远航试验。1977年12月26日完工交船签字。1978年2月两船离厂，服役于南海舰队防救大队。
南救502近海潜水救生船
970年1月22日，海军司令部转发946近海潜水求生船方案设计会审会议纪要，会议确定由中华造船厂建造2艘，编号为南救502、南救504。1974年7月25日广州造船厂开工建造，于1977年5月5日下水，同年6月开始系泊试验，同年9月23日至30日进行近航试验，同年11月26日至12月19日进行远航试验。1977年12月26日完工交船签字。1978年2月两船离厂，服役于南海舰队防救大队。
主尺度：舰长79米，舰宽9.5米，吃水2.6米
排水量：1100吨（满载）
航 速：18节
舰员编制：130名
动力装置：2台柴油机；双轴
武器装备：2座双37毫米炮
4座14.5毫米机枪
未知型号快速医疗救助艇
未知型号快速医疗救助艇，为中国21世纪海军卫生医疗体系（一船五艇四机）中的五艇：北医01、东医12、东医13、南医10、南医11。
具体不详
未知型号快速医疗救助艇，为中国21世纪海军卫生医疗体系（一船五艇四机）中的五艇：北医01、东医12、东医13、南医10、南医11。
具体不详
琼沙级医院船
两艘
833 南康号
琼沙级医院船，我国第一艘专用医疗船。1980年由广州造船厂始建，1981年下水，1981年服役，作为代医院船使用，舷号为“Y833”，后改为833。
该舰采用琼沙级船体，可以完成中近海医疗救治任务，船上设有伤员分类站；手术室；抗休克室；重伤处置室；X线检查室；化验室；传染病房等。可收治100~130名伤病员。可装货350吨。
832（南运830，南医09）
排水量：满载2150吨
船 长：86米
船 宽：13.4米
最大型深：7.3米
吃水深：3.9米
动 力：8NVD48A—2U三台，3×1320马力
航 速：16节 航 程：最大3000海里
自持力：12昼夜
装 备：14.5毫米双联机枪4挺
两艘
833 南康号
琼沙级医院船，我国第一艘专用医疗船。1980年由广州造船厂始建，1981年下水，1981年服役，作为代医院船使用，舷号为“Y833”，后改为833。
该舰采用琼沙级船体，可以完成中近海医疗救治任务，船上设有伤员分类站；手术室；抗休克室；重伤处置室；X线检查室；化验室；传染病房等。可收治100~130名伤病员。可装货350吨。
832（南运830，南医09）
排水量：满载2150吨
船 长：86米
船 宽：13.4米
最大型深：7.3米
吃水深：3.9米
动 力：8NVD48A—2U三台，3×1320马力
航 速：16节 航 程：最大3000海里
自持力：12昼夜
装 备：14.5毫米双联机枪4挺
865 庄河号集装箱医院船
“庄河”号是3万吨级1668TEU巴拿马型第二代中型集装箱船，属于远洋全集装箱船、IMO：8321723、MMSI:412181000、呼号BOZD，登记号85U0029。1985年西德BREMERHAVEN SCHICHAU SEEBECKWERFT A.G.（斯贝克）船厂建造、船台编号1047、是“洛河”型集装箱船的放大加长版。载箱数也从“洛河”的1234TEU增加到了1668TEU。1984年11月12日安放龙骨，1985年3月30日下水，1985年7月9日建成交船；1985年7月14日正式投入运营。
“庄河”号接船回国后主要跑中国到美国东海岸集装箱班轮航线，也是80年代我国最大的集装箱船。自动化程度高、生活区居住舒适。甲板箱5层、横向装载11列，设7层甲板室。
船东：PANASIA SHANGHAI、船舶管理公司：上海远洋、船舶经营人：COSCON，现在主要跑沿海内贸集装箱班轮航线。集装箱船具有改装成海军医疗船、或者远洋简易护航船，或作为舰队补给舰。
“庄河”号实际就是海军国防动员船865，以战时医疗救护为主，动员一下后又返回公司现做内贸航线船用。
“庄河”号集装箱船临时改建成海军医疗保障船865舰、甲板上装载医疗方舱、战时救护伤员。船员则依旧使用原先商船船员。做到“平战结合、军民两用”。
“庄河”号甲板上可载集装箱820TEU、货舱内848TEU、合计可载集装箱1668TEU。两柱间长187.36米，龙骨到雷达桅顶总高度48.70米。空船排水量9650吨、满载总排水量42890吨。 全长199.15米，宽28.71米，型深15.45米，满载吃水10.702米，载箱量1668TEU（含54TEU冷藏箱）。1180TEU/14T。24438总吨，载重量33240吨，净吨12138吨，主机：1台B&W6L70MCE型低速柴油机、功率8824~10809千瓦，约11630~14684马力、转速95转/分，试航航速17节，服务航速16.5节。采用球鼻形艏、短艏楼、艏楼较高、艏楼上1号货舱不设挡浪板。单层连续甲板、方尾、尾机型、半平衡舵、单轴单桨推进、单舵。
“庄河”号是3万吨级1668TEU巴拿马型第二代中型集装箱船，属于远洋全集装箱船、IMO：8321723、MMSI:412181000、呼号BOZD，登记号85U0029。1985年西德BREMERHAVEN SCHICHAU SEEBECKWERFT A.G.（斯贝克）船厂建造、船台编号1047、是“洛河”型集装箱船的放大加长版。载箱数也从“洛河”的1234TEU增加到了1668TEU。1984年11月12日安放龙骨，1985年3月30日下水，1985年7月9日建成交船；1985年7月14日正式投入运营。
“庄河”号接船回国后主要跑中国到美国东海岸集装箱班轮航线，也是80年代我国最大的集装箱船。自动化程度高、生活区居住舒适。甲板箱5层、横向装载11列，设7层甲板室。
船东：PANASIA SHANGHAI、船舶管理公司：上海远洋、船舶经营人：COSCON，现在主要跑沿海内贸集装箱班轮航线。集装箱船具有改装成海军医疗船、或者远洋简易护航船，或作为舰队补给舰。
“庄河”号实际就是海军国防动员船865，以战时医疗救护为主，动员一下后又返回公司现做内贸航线船用。
“庄河”号集装箱船临时改建成海军医疗保障船865舰、甲板上装载医疗方舱、战时救护伤员。船员则依旧使用原先商船船员。做到“平战结合、军民两用”。
“庄河”号甲板上可载集装箱820TEU、货舱内848TEU、合计可载集装箱1668TEU。两柱间长187.36米，龙骨到雷达桅顶总高度48.70米。空船排水量9650吨、满载总排水量42890吨。 全长199.15米，宽28.71米，型深15.45米，满载吃水10.702米，载箱量1668TEU（含54TEU冷藏箱）。1180TEU/14T。24438总吨，载重量33240吨，净吨12138吨，主机：1台B&W6L70MCE型低速柴油机、功率8824~10809千瓦，约11630~14684马力、转速95转/分，试航航速17节，服务航速16.5节。采用球鼻形艏、短艏楼、艏楼较高、艏楼上1号货舱不设挡浪板。单层连续甲板、方尾、尾机型、半平衡舵、单轴单桨推进、单舵。
920型医疗船
“和平方舟---岱山岛”号
于2006年开工建造，2007年8月下水，2008年10月交付部队，2008年12月22日，在浙江舟山，举行命名授旗仪式，开始在海军服役。
船体两侧各悬挂了3个救生艇，主要用于接救伤员。在船的尾部设有直升机机库、起降平台及相关保障设施，通常搭载1架直-8型直升机。医院船内分为医疗区和生活区，24小时供应淡水。
医院船共分8层，其中医疗系统和医院舱室主要分布在01、02、03、1、2、3甲板，总面积达4000平方米，船上共有217种2406（台）套医疗设备，300张病床，其中监护病房20张，重伤病房109张，烧伤病房67张，普通病房94张，隔离病房10张，为便于内部伤员转运，船内还设有医用电梯3部。
船上有CT室、DR室、特诊室、特检室、口腔诊疗室、眼耳鼻喉诊室、药房、血库、制氧站、中心负荷吸引(真空)系统和压缩空气系统等医疗保障系统；配设多个手术室和护士站；船上还设有远程医疗会诊系统；硬件设施相当于陆上三甲医院
主尺寸：长178米、宽24米，型深(至1甲板)：11米
吃 水：6.64米(正常)，6.80米(满载)
排水量：13794.3吨(正常)，14219.8吨(满载)
航 速：最大航速20节以上，巡航速度18节
续航力：5000海里
直升机：1架直-8型
“和平方舟---岱山岛”号
于2006年开工建造，2007年8月下水，2008年10月交付部队，2008年12月22日，在浙江舟山，举行命名授旗仪式，开始在海军服役。
船体两侧各悬挂了3个救生艇，主要用于接救伤员。在船的尾部设有直升机机库、起降平台及相关保障设施，通常搭载1架直-8型直升机。医院船内分为医疗区和生活区，24小时供应淡水。
医院船共分8层，其中医疗系统和医院舱室主要分布在01、02、03、1、2、3甲板，总面积达4000平方米，船上共有217种2406（台）套医疗设备，300张病床，其中监护病房20张，重伤病房109张，烧伤病房67张，普通病房94张，隔离病房10张，为便于内部伤员转运，船内还设有医用电梯3部。
船上有CT室、DR室、特诊室、特检室、口腔诊疗室、眼耳鼻喉诊室、药房、血库、制氧站、中心负荷吸引(真空)系统和压缩空气系统等医疗保障系统；配设多个手术室和护士站；船上还设有远程医疗会诊系统；硬件设施相当于陆上三甲医院
主尺寸：长178米、宽24米，型深(至1甲板)：11米
吃 水：6.64米(正常)，6.80米(满载)
排水量：13794.3吨(正常)，14219.8吨(满载)
航 速：最大航速20节以上，巡航速度18节
续航力：5000海里
直升机：1架直-8型
试验舰
不止试验武器装备，还包括新船体，新设计的也可叫试验船
891 毕升号综合试验舰
891 毕升号综合试验舰，是中国海军第一艘专门设计的装备试验舰，于1997年12月服役，最初的舷号为909，后改为970，之后又按照海军新的编号规范改为891号。891舰建成后，一度只有舷号，没有舰名。2002年10月10日，海军正式批准将其命名为“毕升”舰。
891舰的外型简洁而洗练，为了增加内部容积，采用了长首楼船型，其任务是对研制中的舰载装备－包括导弹、舰炮和电子设备进行海上测试，并进行相应的分析和评估。舰上设有各种武器系统试验平台，可以同时实施导弹、舰炮、雷达、电子干扰等诸多品种的海军武器装备试验鉴定。还设有科研试验人员专用舱室，改善了试验工作条件。
排水量：4630吨动 力：2台柴油机，功率为14000马力，双桨双舵。 航 速：最高18节
同型舰
892 华罗庚号综合试验舰
893 试验舰
不止试验武器装备，还包括新船体，新设计的也可叫试验船
891 毕升号综合试验舰
891 毕升号综合试验舰，是中国海军第一艘专门设计的装备试验舰，于1997年12月服役，最初的舷号为909，后改为970，之后又按照海军新的编号规范改为891号。891舰建成后，一度只有舷号，没有舰名。2002年10月10日，海军正式批准将其命名为“毕升”舰。
891舰的外型简洁而洗练，为了增加内部容积，采用了长首楼船型，其任务是对研制中的舰载装备－包括导弹、舰炮和电子设备进行海上测试，并进行相应的分析和评估。舰上设有各种武器系统试验平台，可以同时实施导弹、舰炮、雷达、电子干扰等诸多品种的海军武器装备试验鉴定。还设有科研试验人员专用舱室，改善了试验工作条件。
排水量：4630吨动 力：2台柴油机，功率为14000马力，双桨双舵。 航 速：最高18节
同型舰
892 华罗庚号综合试验舰
893 试验舰
北调990 铝合金穿浪双体试验船
北调990
台湾的沱江号导弹艇两者的舰形是一样的。。
北调990（东远01），铝合金穿浪双体试验船， 由中船重工七○一所设计、武昌船舶重工有限责任公司建造，2009年6月1日下水。该船是我国拥有完全自主知识产权的最大型全铝合金穿浪双体工作船。中船重工副总经理、东远公司董事长吴强为该船下水行掷瓶礼并讲话。
吴强在讲话中指出，“北调990（东远01）”穿浪双体试验船是设计技术含量高、建造难度大的高性能船舶，东远公司作为项目公司进行了有效地组织和管理，探索出了一条产、学、研、用相结合的高性能船舶产业化发展之路。
该双体船是我国自主研发、自主设计、自主建造的最大型全铝合金穿浪双体船。为深V双体船型，可广泛用于水上客运、交通作业、海洋监测、安全救助、海关缉私等。其7度的斜升角大大提高了船的耐波性。船体宽18米，中间悬空11米，其跨度之大同时又是采用全铝合金材料在我国高性能船设计中尚属首次。
船 长：60米，
型 宽：18米，
型 深：5.9米，
最高航速：可达到38节
续航力:1000海里
北调990
台湾的沱江号导弹艇两者的舰形是一样的。。
北调990（东远01），铝合金穿浪双体试验船， 由中船重工七○一所设计、武昌船舶重工有限责任公司建造，2009年6月1日下水。该船是我国拥有完全自主知识产权的最大型全铝合金穿浪双体工作船。中船重工副总经理、东远公司董事长吴强为该船下水行掷瓶礼并讲话。
吴强在讲话中指出，“北调990（东远01）”穿浪双体试验船是设计技术含量高、建造难度大的高性能船舶，东远公司作为项目公司进行了有效地组织和管理，探索出了一条产、学、研、用相结合的高性能船舶产业化发展之路。
该双体船是我国自主研发、自主设计、自主建造的最大型全铝合金穿浪双体船。为深V双体船型，可广泛用于水上客运、交通作业、海洋监测、安全救助、海关缉私等。其7度的斜升角大大提高了船的耐波性。船体宽18米，中间悬空11米，其跨度之大同时又是采用全铝合金材料在我国高性能船设计中尚属首次。
船 长：60米，
型 宽：18米，
型 深：5.9米，
最高航速：可达到38节
续航力:1000海里
北调993
综合试验船，使用单位：760所（水声所），用于多种水声设备进行海上试验的综合能力较强的水声试验船。江西江新造船厂建造，2000年12月在大连海区进行实船航行试验，航速达到了设计要求，并于2000年12月28日顺利交船。
总 长：86.40米；
设计水线长：81.50米；
型 深：6.80米；
型 宽：14.6米；
吃 水：3.80米；
排水量：2300吨；
航 速：16节；
续航力：1500海里；
航 区：I类；
船 员：30人；
试验人员：70人；
主 机: 6M453C 3台，
额定功率3x2200千瓦
试验216 小型穿浪双体试验船
具体不详
综合试验船，使用单位：760所（水声所），用于多种水声设备进行海上试验的综合能力较强的水声试验船。江西江新造船厂建造，2000年12月在大连海区进行实船航行试验，航速达到了设计要求，并于2000年12月28日顺利交船。
总 长：86.40米；
设计水线长：81.50米；
型 深：6.80米；
型 宽：14.6米；
吃 水：3.80米；
排水量：2300吨；
航 速：16节；
续航力：1500海里；
航 区：I类；
船 员：30人；
试验人员：70人；
主 机: 6M453C 3台，
额定功率3x2200千瓦
试验216 小型穿浪双体试验船
具体不详
904Ⅰ型深潜器母船
勘查一号 深潜器母船
采用991Ⅱ布缆船船型、柴油机推进、钢壳、前倾首柱、近似方尾、双可调桨、双流线平衡挂舵及首部侧推装置的自航工程船。六机部和海军装备部于1979年2月8日联合下达《安排建造深潜器作业母船会议纪要》，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，中华造船厂建造。1981年8月进行海上试航，在五级风、三级浪海况下作吊放、回收深潜器作业和深潜器水下观察潜水以及潜水员出入的试验。
装备从法国引进了深潜系统SM358-Z，用于水下200米范围内饱和潜水作业。
船 长：69.9米
型 宽：10.5米
吃 水：3.64米
排水量：1354.8吨
主机功率：2×1100马力
航 速：13.5节
船艉U型旋架吊重能力：13吨
904Ⅱ型深潜器母船
采用991Ⅱ布缆船船型、柴油机推进、钢壳、前倾首柱、近似方尾、双可调桨、双流线平衡挂舵及首部侧推装置的自航工程船。由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，中华造船厂建造。1983年5月进行海上试航，在五级风、三级浪海况下作吊放、回收深潜器作业和深潜器水下观察潜水以及潜水员出入的试验。
装备从法国引进了深潜系统SM360，用于水下300米范围内饱和潜水作业。
船 长：71.55米
设计水线长：66米
垂直间长：63米
型 深：5.20米
型 宽：10.5米
吃 水：3.60米
排水量：1327吨
主机功率：2台柴油机，额定功率2X809千瓦（2X1100马力）
航 速：14节
906型靶雷水声跟踪系统工作母船
勘察三号 深水兵器试验船
是我国第一艘深水兵器试验船，625型海洋测量船船型，能对靶雷（DMT）系统，水声跟踪（PATS）系统和水声（OCEANO）系统进行组装，检查，调试，维修，发射，回收；能布放，回收水声基阵和对测得的试验数据进行实时处理；能监测试验靶雷和水中目标的方位并能测量水文气象。
本船设计任务由国防科工委于1981年10月下达给708所2室。中华造船厂于1984年12月开工建造，1986年10月完工交船，交付海军第四试验区使用，1987年1月服役，前后共历时5年3个月。
907A型声跟踪辅助工作船
勘查四号 声跟踪辅助工作船
907A声跟踪辅助工作船系为单层连续甲板，双桨双舵，柴油机推进的水中兵器海上试验船。该船由708所设计，桂江造船厂建造。首舰于1987年2月完工。
主要技术性能：
总 长：52.4米；
型 宽：8.2米；
吃 水：2.9米；
排水量：615吨；
航 速：15.5节；
主 机: 8300ZC 2台，
额定功率3x809千瓦(2X1100马力
勘查一号 深潜器母船
采用991Ⅱ布缆船船型、柴油机推进、钢壳、前倾首柱、近似方尾、双可调桨、双流线平衡挂舵及首部侧推装置的自航工程船。六机部和海军装备部于1979年2月8日联合下达《安排建造深潜器作业母船会议纪要》，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，中华造船厂建造。1981年8月进行海上试航，在五级风、三级浪海况下作吊放、回收深潜器作业和深潜器水下观察潜水以及潜水员出入的试验。
装备从法国引进了深潜系统SM358-Z，用于水下200米范围内饱和潜水作业。
船 长：69.9米
型 宽：10.5米
吃 水：3.64米
排水量：1354.8吨
主机功率：2×1100马力
航 速：13.5节
船艉U型旋架吊重能力：13吨
904Ⅱ型深潜器母船
采用991Ⅱ布缆船船型、柴油机推进、钢壳、前倾首柱、近似方尾、双可调桨、双流线平衡挂舵及首部侧推装置的自航工程船。由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，中华造船厂建造。1983年5月进行海上试航，在五级风、三级浪海况下作吊放、回收深潜器作业和深潜器水下观察潜水以及潜水员出入的试验。
装备从法国引进了深潜系统SM360，用于水下300米范围内饱和潜水作业。
船 长：71.55米
设计水线长：66米
垂直间长：63米
型 深：5.20米
型 宽：10.5米
吃 水：3.60米
排水量：1327吨
主机功率：2台柴油机，额定功率2X809千瓦（2X1100马力）
航 速：14节
906型靶雷水声跟踪系统工作母船
勘察三号 深水兵器试验船
是我国第一艘深水兵器试验船，625型海洋测量船船型，能对靶雷（DMT）系统，水声跟踪（PATS）系统和水声（OCEANO）系统进行组装，检查，调试，维修，发射，回收；能布放，回收水声基阵和对测得的试验数据进行实时处理；能监测试验靶雷和水中目标的方位并能测量水文气象。
本船设计任务由国防科工委于1981年10月下达给708所2室。中华造船厂于1984年12月开工建造，1986年10月完工交船，交付海军第四试验区使用，1987年1月服役，前后共历时5年3个月。
907A型声跟踪辅助工作船
勘查四号 声跟踪辅助工作船
907A声跟踪辅助工作船系为单层连续甲板，双桨双舵，柴油机推进的水中兵器海上试验船。该船由708所设计，桂江造船厂建造。首舰于1987年2月完工。
主要技术性能：
总 长：52.4米；
型 宽：8.2米；
吃 水：2.9米；
排水量：615吨；
航 速：15.5节；
主 机: 8300ZC 2台，
额定功率3x809千瓦(2X1100马力