盘点韶山机车
韶山6B型电力机车
韶山6B型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山4B型电力机车同属系列化车型。
中文名
韶山6B型电力机车
外文名
SS6B type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂、大同机车厂
生产型号
SS6B
序列编号
1001～1148、6001～6053
生产年份
1994年—2002年
产量
201台
主要用户
中国铁路总公司
发展历史
背景
自1984年起，中华人民共和国铁道部利用日本政府对华提供的第二批日元贷款，开展陇海铁路郑州至宝鸡段的复线电气化改造工程[1]。根据中贷款协议要求，贷款项目的设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF）贷款项下的采购指南及贷款协议有关规定进行，在绝大多数情况下要求采用国际竞争性招标方式[2]。中国铁道部为满足陇海铁路电气化的运输需要，先后于1986年、1989年通过国际招标分别采购了6K型、韶山6型电力机车，均为4800千瓦的六轴交-直流电力机车。

韶山6B型1016号机车
1990年代初，由于当时中国各种国产电力机车车型的通用化、标准化程度较低，机车核心部件包括牵引电动机、主电路、控制系统的标准并没有统一、种类繁多，不但令新车型的标准化设计和生产造成困难，而且使机车运用检修带来麻烦[3]。为此，根据铁道部安排，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在第八个五年计划期间，实现干线电力机车简统化与标准化的战略目标。1991年末至1992年初，铁道部向株机厂、株机所先后下达了《SS4B型电力机车设计任务书》和《关于开展电力机车简统化、系列化工作及下达SS6B型电力机车设计任务书的通知》，要求研制韶山4B型八轴重载货运电力机车和韶山6B型六轴货运电力机车。[4]
与此同时，中国铁道部于1992年再次委托中国技术进出口总公司，就采购陇海铁路郑宝段电气化铁路的第三批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造公司发出招标书，要求采购30台4800千瓦的六轴交流电力机车。株洲电力机车厂以韶山6B型电力机车参加投标并于1993年3月中标，夺得了电力机车供应合同。[5][6]
图片来源于百度
韶山6B型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山4B型电力机车同属系列化车型。
中文名
韶山6B型电力机车
外文名
SS6B type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂、大同机车厂
生产型号
SS6B
序列编号
1001～1148、6001～6053
生产年份
1994年—2002年
产量
201台
主要用户
中国铁路总公司
发展历史
背景
自1984年起，中华人民共和国铁道部利用日本政府对华提供的第二批日元贷款，开展陇海铁路郑州至宝鸡段的复线电气化改造工程[1]。根据中贷款协议要求，贷款项目的设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF）贷款项下的采购指南及贷款协议有关规定进行，在绝大多数情况下要求采用国际竞争性招标方式[2]。中国铁道部为满足陇海铁路电气化的运输需要，先后于1986年、1989年通过国际招标分别采购了6K型、韶山6型电力机车，均为4800千瓦的六轴交-直流电力机车。

韶山6B型1016号机车
1990年代初，由于当时中国各种国产电力机车车型的通用化、标准化程度较低，机车核心部件包括牵引电动机、主电路、控制系统的标准并没有统一、种类繁多，不但令新车型的标准化设计和生产造成困难，而且使机车运用检修带来麻烦[3]。为此，根据铁道部安排，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在第八个五年计划期间，实现干线电力机车简统化与标准化的战略目标。1991年末至1992年初，铁道部向株机厂、株机所先后下达了《SS4B型电力机车设计任务书》和《关于开展电力机车简统化、系列化工作及下达SS6B型电力机车设计任务书的通知》，要求研制韶山4B型八轴重载货运电力机车和韶山6B型六轴货运电力机车。[4]
与此同时，中国铁道部于1992年再次委托中国技术进出口总公司，就采购陇海铁路郑宝段电气化铁路的第三批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造公司发出招标书，要求采购30台4800千瓦的六轴交流电力机车。株洲电力机车厂以韶山6B型电力机车参加投标并于1993年3月中标，夺得了电力机车供应合同。[5][6]
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研制
韶山6B型电力机车以韶山6型、韶山4型机车为技术基础，吸收了进口8K、6K型电力机车的部分先进技术，并贯彻了简统化、标准化、系列化的设计原则[6]。韶山6B型电力机车主电路系统采用了借鉴自6K型机车的三段不等分半控整流桥，取代了韶山6型机车使用的两段半控整流桥；而大顶盖整体承载结构机车车体、电子控制装置、恒流准恒速限压特性控制等方面均参照8K型机车，与韶山4改进型电力机车相同。由于韶山6B型、韶山4B型电力机车均按照简统化原则设计，因此两者电气系统也基本相同。[6]

韶山6B型1009号机车牵引列车离开西安站
株洲电力机车厂于1992年9月完成了韶山6B型电力机车的技术设计，同月通过了部级设计审查[7]。1994年12月，第一台机车完成试制（1001），随即投入小批量生产；至1995年6月，首批30台韶山6B型电力机车全部交付使用，配属郑州铁路局西安铁路分局宝鸡电力机务段进行运用考核和牵引试验；韶山6B型机车早期曾投入陇海铁路运用，但由于当时宝成铁路的6Y2型、6G型电力机车陆续被淘汰，韶山6B型机车于1995年3月开始投入宝成铁路宝鸡至广元段运行。运用实践证明，韶山6B型机车具有牵引力较大、恒功速度范围宽、粘着利用好等特点，相当适合用于曲线半径小、起伏坡道多的宝成铁路宝广区段。
1997年12月至1998年6月，铁道部质检中心选取了韶山6B型1024号机车，于铁道部科学研究院北京环行铁道进行了整车型式试验，包括机车称重、制动性能试验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验，各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。2000年，韶山6B型机车通过铁道部科技成果鉴定。[8]

韶山6B型1030号机车
完成技术鉴定试验后，韶山6B型电力机车开始投入批量生产，同时株洲电力机车厂按铁道部安排，将机车设计图纸转交大同机车厂共同生产，首台由大同厂生产的韶山6B型电力机车于2000年3月出厂。截至2002年停产，株洲厂累计生产了148台（1001～1148），大同厂累计生产了53台（6001～6053）。
韶山6B型电力机车以韶山6型、韶山4型机车为技术基础，吸收了进口8K、6K型电力机车的部分先进技术，并贯彻了简统化、标准化、系列化的设计原则[6]。韶山6B型电力机车主电路系统采用了借鉴自6K型机车的三段不等分半控整流桥，取代了韶山6型机车使用的两段半控整流桥；而大顶盖整体承载结构机车车体、电子控制装置、恒流准恒速限压特性控制等方面均参照8K型机车，与韶山4改进型电力机车相同。由于韶山6B型、韶山4B型电力机车均按照简统化原则设计，因此两者电气系统也基本相同。[6]

韶山6B型1009号机车牵引列车离开西安站
株洲电力机车厂于1992年9月完成了韶山6B型电力机车的技术设计，同月通过了部级设计审查[7]。1994年12月，第一台机车完成试制（1001），随即投入小批量生产；至1995年6月，首批30台韶山6B型电力机车全部交付使用，配属郑州铁路局西安铁路分局宝鸡电力机务段进行运用考核和牵引试验；韶山6B型机车早期曾投入陇海铁路运用，但由于当时宝成铁路的6Y2型、6G型电力机车陆续被淘汰，韶山6B型机车于1995年3月开始投入宝成铁路宝鸡至广元段运行。运用实践证明，韶山6B型机车具有牵引力较大、恒功速度范围宽、粘着利用好等特点，相当适合用于曲线半径小、起伏坡道多的宝成铁路宝广区段。
1997年12月至1998年6月，铁道部质检中心选取了韶山6B型1024号机车，于铁道部科学研究院北京环行铁道进行了整车型式试验，包括机车称重、制动性能试验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验，各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。2000年，韶山6B型机车通过铁道部科技成果鉴定。[8]

韶山6B型1030号机车
完成技术鉴定试验后，韶山6B型电力机车开始投入批量生产，同时株洲电力机车厂按铁道部安排，将机车设计图纸转交大同机车厂共同生产，首台由大同厂生产的韶山6B型电力机车于2000年3月出厂。截至2002年停产，株洲厂累计生产了148台（1001～1148），大同厂累计生产了53台（6001～6053）。
最高速度
100公里/小时
持续速度
50公里/小时
牵引功率
4,800千瓦（持续）
牵引力
485 kN（起动）
337.5 kN（持续）
制动方式
踏面制动、加馈电阻制动
列车制动
空气制动
图片来源于百度
100公里/小时
持续速度
50公里/小时
牵引功率
4,800千瓦（持续）
牵引力
485 kN（起动）
337.5 kN（持续）
制动方式
踏面制动、加馈电阻制动
列车制动
空气制动
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目录

韶山7型电力机车
韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。
中文名
韶山7型电力机车
外文名
SS7 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计
大同机车厂、株洲电力机车研究所
发展历史
背景
1980年代末，中国的电气化铁路大多为山区铁路，例如宝成铁路、成渝铁路、贵昆铁路、石太铁路、鹰厦铁路等，这些铁路不仅弯道较多，且曲线半径小，不少为250～350米半径的小半径曲线。当时国产电力机车车型主要为韶山1型、韶山3型电力机车，均采用Co-Co轴式，导致轮缘和钢轨磨耗严重；而Bo-Bo-Bo轴式与Co-Co轴式相比，机车走行部在小半径多弯道的线路上更具有明显的优越性。为了研制适用于山区小半径曲线区段铁路的电力机车，株洲电力机车研究所于1989年率先设置了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题，对Bo-Bo-Bo轴式电力机车的动力学性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上，株洲电力机车研究所随后向中华人民共和国铁道部上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议，并得到大力支持。[2]

韶山7型0001号机车在柳州
研制
1990年5月，铁道部正式下达了韶山7型电力机车设计任务书，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制；同年12月，铁道部科技司代表国家计委，对韶山7型电力机车的技术设计进行了论证和审查，并列入国家重点企业技术开发项目、中国第八个五年计划重点科研项目。1991年1月，韶山7型电力机车通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，铁道部决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。[3]

韶山7型0060号机车
试验
首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付成都铁路局马角坝机务段，在宝成铁路广元至成都区段投入20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。1994年3月，第二台韶山7型电力机车也在马角坝机务段投入了10万公里运用考核试验。[4]

韶山7型0109号机车
1994年12月，两台机车均已完成运行考核。根据铁道部安排，第一台机车返回大同机车厂，对其进行解体检查，证明各主要部件状况良好，并将首台机车按照第二台机车的设计进行了相应的12项改进。而第二台机车于1995年3月转赴山西省，在北同蒲铁路大新至宁武区段进行了动力学试验；后转往铁道科学研究院北京环行铁道进行余下的型式试验[4]。1995年9月，韶山7型电力机车正式通过部级技术鉴定，并于1996年起开始批量生产，1997年获铁道部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。[5]
生产及运用
首批韶山7型电力机车于1996年9月配属成都铁路局成都机务段，同年10月28日投入运用。1997年12月，南昆铁路开通运营，韶山7型电力机车开始大批配属昆明铁路局昆明机务段和柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段，同时原配属成都机务段的韶山7型机车全部调至昆明机务段。

韶山7型0083号机车（韶山7C的原型车，后改为韶山7型机车涂装）
截至2007年，大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。其中五台韶山7型电力机车（0080～0084）是韶山7C型快速客运电力机车的原型车，由大同机车厂于1998年生产。虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设列车供电插座。该五台机车出厂后，连同首两台韶山7C型电力机车样机，配属郑州铁路局西安机务段，于1998年10月投入陇海铁路进行运行考核，担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务；至2001年后，西安机务段的韶山7型、韶山7C型电力机车逐步调至安康机务段，投入襄渝铁路、西康铁路运用。此外，山西省孝柳铁路公司于2006年订购了两台韶山7型机车，编号8112及8113，于2007年3月14日出厂。[6]

韶山7型电力机车
韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。
中文名
韶山7型电力机车
外文名
SS7 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计
大同机车厂、株洲电力机车研究所
发展历史
背景
1980年代末，中国的电气化铁路大多为山区铁路，例如宝成铁路、成渝铁路、贵昆铁路、石太铁路、鹰厦铁路等，这些铁路不仅弯道较多，且曲线半径小，不少为250～350米半径的小半径曲线。当时国产电力机车车型主要为韶山1型、韶山3型电力机车，均采用Co-Co轴式，导致轮缘和钢轨磨耗严重；而Bo-Bo-Bo轴式与Co-Co轴式相比，机车走行部在小半径多弯道的线路上更具有明显的优越性。为了研制适用于山区小半径曲线区段铁路的电力机车，株洲电力机车研究所于1989年率先设置了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题，对Bo-Bo-Bo轴式电力机车的动力学性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上，株洲电力机车研究所随后向中华人民共和国铁道部上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议，并得到大力支持。[2]

韶山7型0001号机车在柳州
研制
1990年5月，铁道部正式下达了韶山7型电力机车设计任务书，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制；同年12月，铁道部科技司代表国家计委，对韶山7型电力机车的技术设计进行了论证和审查，并列入国家重点企业技术开发项目、中国第八个五年计划重点科研项目。1991年1月，韶山7型电力机车通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，铁道部决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。[3]

韶山7型0060号机车
试验
首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付成都铁路局马角坝机务段，在宝成铁路广元至成都区段投入20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。1994年3月，第二台韶山7型电力机车也在马角坝机务段投入了10万公里运用考核试验。[4]

韶山7型0109号机车
1994年12月，两台机车均已完成运行考核。根据铁道部安排，第一台机车返回大同机车厂，对其进行解体检查，证明各主要部件状况良好，并将首台机车按照第二台机车的设计进行了相应的12项改进。而第二台机车于1995年3月转赴山西省，在北同蒲铁路大新至宁武区段进行了动力学试验；后转往铁道科学研究院北京环行铁道进行余下的型式试验[4]。1995年9月，韶山7型电力机车正式通过部级技术鉴定，并于1996年起开始批量生产，1997年获铁道部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。[5]
生产及运用
首批韶山7型电力机车于1996年9月配属成都铁路局成都机务段，同年10月28日投入运用。1997年12月，南昆铁路开通运营，韶山7型电力机车开始大批配属昆明铁路局昆明机务段和柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段，同时原配属成都机务段的韶山7型机车全部调至昆明机务段。

韶山7型0083号机车（韶山7C的原型车，后改为韶山7型机车涂装）
截至2007年，大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。其中五台韶山7型电力机车（0080～0084）是韶山7C型快速客运电力机车的原型车，由大同机车厂于1998年生产。虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设列车供电插座。该五台机车出厂后，连同首两台韶山7C型电力机车样机，配属郑州铁路局西安机务段，于1998年10月投入陇海铁路进行运行考核，担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务；至2001年后，西安机务段的韶山7型、韶山7C型电力机车逐步调至安康机务段，投入襄渝铁路、西康铁路运用。此外，山西省孝柳铁路公司于2006年订购了两台韶山7型机车，编号8112及8113，于2007年3月14日出厂。[6]
配属数量机车编号运用
柳州机务段
111
0001～0079、0085～0111
0080～0084（客运型）
湘桂铁路、黎湛铁路
河茂铁路
山西孝柳铁路
2
8112～8113
孝柳铁路
技术特点
总体布置
韶山7型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车。车体采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用了中国“韶山”系列国产电力机车的传统方式，为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型（仿8K型机车受电弓）或LV-2600III型（仿6K型机车法维莱受电弓）单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器[3]。司机室内设有正副司机操纵台及空调机组等设备，而从0095号机车及之后出厂的机车则采用标准化司机室。

韶山7型0085与0038号机车
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、稳定电阻等设备冷却。[3]
机车主电路
韶山7型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。[3]

部分韶山7型机车改用DSA受电弓
机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。韶山7型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于韶山7型机车采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱，并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时。
机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。韶山7型机车并设有再生制动，制动时可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，轮周制动功率4000千瓦。此外，韶山7型电力机车并预留了向旅客列车供电功能，在主变压器设置了容量为800千伏安、电压为2×1500伏特的交流供电绕组，但没有可供配套使用的铁路客车，列车供电功能并未开放使用[3]。已有部分机车取消了列车供电插座。

韶山7型机车铭牌
柳州机务段
111
0001～0079、0085～0111
0080～0084（客运型）
湘桂铁路、黎湛铁路
河茂铁路
山西孝柳铁路
2
8112～8113
孝柳铁路
技术特点
总体布置
韶山7型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车。车体采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用了中国“韶山”系列国产电力机车的传统方式，为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型（仿8K型机车受电弓）或LV-2600III型（仿6K型机车法维莱受电弓）单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器[3]。司机室内设有正副司机操纵台及空调机组等设备，而从0095号机车及之后出厂的机车则采用标准化司机室。

韶山7型0085与0038号机车
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、稳定电阻等设备冷却。[3]
机车主电路
韶山7型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。[3]

部分韶山7型机车改用DSA受电弓
机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。韶山7型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于韶山7型机车采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱，并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时。
机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。韶山7型机车并设有再生制动，制动时可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，轮周制动功率4000千瓦。此外，韶山7型电力机车并预留了向旅客列车供电功能，在主变压器设置了容量为800千伏安、电压为2×1500伏特的交流供电绕组，但没有可供配套使用的铁路客车，列车供电功能并未开放使用[3]。已有部分机车取消了列车供电插座。

韶山7型机车铭牌
转向架
机车走行部为三台两轴转向架，所有车轴均为动轴，机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30～60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。转向架设计借鉴了6K型电力机车，采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，相对于车体有多达220毫米的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。[3]

韶山7型机车的中间转向架
韶山7型机车并沿用了6K型机车的Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。[3]

韶山7型机车下方的重联插座
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。
控制系统
韶山7型电力机车采用标准电子控制装置，具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内准恒速运行；而在制动时机车也具有同样的限流准恒速控制特性。韶山7型机车并设有微机防空转系统，以一个16位英特尔8098微控制器为控制核心，通过检测轮周速度差异进行电机减载、自动撒砂来校正牵引力，防止轮轨擦伤。[3]

韶山7型机车的司机室（0001～0093）
机车走行部为三台两轴转向架，所有车轴均为动轴，机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30～60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。转向架设计借鉴了6K型电力机车，采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，相对于车体有多达220毫米的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。[3]

韶山7型机车的中间转向架
韶山7型机车并沿用了6K型机车的Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。[3]

韶山7型机车下方的重联插座
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。
控制系统
韶山7型电力机车采用标准电子控制装置，具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内准恒速运行；而在制动时机车也具有同样的限流准恒速控制特性。韶山7型机车并设有微机防空转系统，以一个16位英特尔8098微控制器为控制核心，通过检测轮周速度差异进行电机减载、自动撒砂来校正牵引力，防止轮轨擦伤。[3]

韶山7型机车的司机室（0001～0093）
技术问题
主变压器漏油是韶山7型电力机车的常见故障之一，主要原因包括，变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油；以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。韶山7型0017号机车曾经发生主变压器漏油而导致机车烧毁，事故后由大同机车厂重新制造了一台韶山7型机车作为替代，沿用相同车号。

事故后重新制造的韶山7型0017号机车
韶山7型电力机车投入运用初期其整流柜经常发生故障，硅机组元件击穿时有发生，由于无法自动切除故障支路或故障整流桥，而造成硅机组大面积烧损，仅2003年5月至10月间便有14台韶山7型机车出现问题[7]。为此大同机车厂修改设计，为所有韶山7型机车硅机组阀侧增加了快速熔断器，以自动隔离击穿硅元件的整流桥，防止故障扩大。但改造实施后，机车又频繁发生快速熔断器爆炸喷弧的情况，甚至在硅元件正常情况下也时有发生，主要原因的快速熔断器检测不足。[8]
机车命名
机车编号名称配属备注
SS7-0076
五四红旗号
昆明铁路局昆明机务段
已摘牌，后转配到南宁机务段
退出运营
从2019年开始，南宁铁路局开始大批次有计划地封存韶山7型电力机车，至2020年2月份已有27台韶山7型电力机车退出运营并封存。其中柳州机务段桂林机务区内封存17台，南宁机务段南宁南机务折返段内封存10台。根据中国铁路南宁局集团有限公司物资采购商务平台发布的公告，这些封存的韶山7型电力机车将作在满足静态存放的条件下，对走形部件作破损的处理，彻底去除原有运输功能后整体处置[9]。
主变压器漏油是韶山7型电力机车的常见故障之一，主要原因包括，变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油；以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。韶山7型0017号机车曾经发生主变压器漏油而导致机车烧毁，事故后由大同机车厂重新制造了一台韶山7型机车作为替代，沿用相同车号。

事故后重新制造的韶山7型0017号机车
韶山7型电力机车投入运用初期其整流柜经常发生故障，硅机组元件击穿时有发生，由于无法自动切除故障支路或故障整流桥，而造成硅机组大面积烧损，仅2003年5月至10月间便有14台韶山7型机车出现问题[7]。为此大同机车厂修改设计，为所有韶山7型机车硅机组阀侧增加了快速熔断器，以自动隔离击穿硅元件的整流桥，防止故障扩大。但改造实施后，机车又频繁发生快速熔断器爆炸喷弧的情况，甚至在硅元件正常情况下也时有发生，主要原因的快速熔断器检测不足。[8]
机车命名
机车编号名称配属备注
SS7-0076
五四红旗号
昆明铁路局昆明机务段
已摘牌，后转配到南宁机务段
退出运营
从2019年开始，南宁铁路局开始大批次有计划地封存韶山7型电力机车，至2020年2月份已有27台韶山7型电力机车退出运营并封存。其中柳州机务段桂林机务区内封存17台，南宁机务段南宁南机务折返段内封存10台。根据中国铁路南宁局集团有限公司物资采购商务平台发布的公告，这些封存的韶山7型电力机车将作在满足静态存放的条件下，对走形部件作破损的处理，彻底去除原有运输功能后整体处置[9]。
韶山7型电力机车封存一览表
封存地点
车号
原配属
柳州机务段桂林机务区
SS7-0011
南宁铁路局柳州机务段
SS7-0040
SS7-0041
SS7-0042
SS7-0049
SS7-0051
SS7-0054
SS7-0062
SS7-0069
SS7-0072
SS7-0073
SS7-0075
SS7-0080
SS7-0081
SS7-0082
SS7-0083
SS7-0084
南宁机务段南宁南机务折返段
SS7-0006
SS7-0008
SS7-0010
SS7-0012
SS7-0013
SS7-0014
SS7-0016
SS7-0017
SS7-0018
SS7-0027
封存地点
车号
原配属
柳州机务段桂林机务区
SS7-0011
南宁铁路局柳州机务段
SS7-0040
SS7-0041
SS7-0042
SS7-0049
SS7-0051
SS7-0054
SS7-0062
SS7-0069
SS7-0072
SS7-0073
SS7-0075
SS7-0080
SS7-0081
SS7-0082
SS7-0083
SS7-0084
南宁机务段南宁南机务折返段
SS7-0006
SS7-0008
SS7-0010
SS7-0012
SS7-0013
SS7-0014
SS7-0016
SS7-0017
SS7-0018
SS7-0027
技术数据
华氏轮式
0-4-4-4-0
UIC轴式
Bo'Bo'Bo'
轨距
1,435毫米
轮径
1,200毫米（半磨耗）
轴重
23吨
22吨（客运型）
轴距
2,880毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
20,800毫米（车底架长）
22,016毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,105毫米
机车高度
4,120毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
138吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZD111 × 6
ZD120 × 6（客运型）
最高速度
100公里/小时
120公里/小时（客运型）
持续速度
44公里/小时
牵引功率
4,800千瓦
牵引力
485千牛（起动）
351千牛（持续）
310千牛（起动，客运型）
220千牛（持续，客运型）
制动方式
踏面制动、再生制动
制动功率
4,000千瓦（电制动）
列车制动
空气制动
华氏轮式
0-4-4-4-0
UIC轴式
Bo'Bo'Bo'
轨距
1,435毫米
轮径
1,200毫米（半磨耗）
轴重
23吨
22吨（客运型）
轴距
2,880毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
20,800毫米（车底架长）
22,016毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,105毫米
机车高度
4,120毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
138吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZD111 × 6
ZD120 × 6（客运型）
最高速度
100公里/小时
120公里/小时（客运型）
持续速度
44公里/小时
牵引功率
4,800千瓦
牵引力
485千牛（起动）
351千牛（持续）
310千牛（起动，客运型）
220千牛（持续，客运型）
制动方式
踏面制动、再生制动
制动功率
4,000千瓦（电制动）
列车制动
空气制动
ss7b型电力机车
韶山7B型电力机车（SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功，仅试制两台。
中文名
韶山7B型电力机车
外文名
SS7B type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
生产厂商
大同机车厂
生产型号
SS7B
序列编号
0001～0002
生产年份
1997年
产量
2台
主要用户
中国铁路南宁局集团有限公司
发展历史
背景
1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里”，“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”，1995年12月又发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。[1]

韶山7B型0001号机车
按照铁道部的要求，中国铁路机车车辆工业总公司旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划（1996年—2000年）期间，成功研制了一系列25吨轴重的货运机车，包括戚墅堰机车车辆厂的东风8B型内燃机车、北京二七机车厂的东风7E型内燃机车、株洲电力机车厂的韶山4C型电力机车、以及大同机车厂的韶山7B型电力机车。
研制
韶山7B型电力机车是以韶山7型机车为基础试制的25吨轴重干线货运用电力机车。根据铁道部下达的设计任务书，大同机车厂于1996年完成机车技术设计；1997年12月试制了两台韶山7B型机车。1998年3月，两台机车配属昆明铁路局昆明机务段，开始在南昆铁路进行10万公里运用考核试验，担当昆明至威舍间的货运牵引任务[2]。完成运行考核后，韶山7B型电力机车于1999年6月先后赴铁道部科学研究院北京环形铁道、北同蒲铁路大同至太原区段，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行型式试验和动力学性能试验[3]。完成所有试验项目后，两台韶山7B型电力机车配属昆明机务段投入南昆铁路运用；至2003年，机车返回大同厂进行大修之后改配属柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段。2002年1月，韶山7B型电力机车通过部级科技成果鉴定。

韶山7B型0002号机车
但受到当时中国铁路技术政策影响，且受制于当时的线路条件，25吨轴重电力机车未能获得进一步推广使用。中国首批四种25吨轴重机车之中，除了东风8B型内燃机车成功投产，包括韶山7B型电力机车在内的其余三种车型，各试制两台后均未能批量生产。
技术特点
总体布置
韶山7B型电力机车是六轴干线重载货运电力机车。车体结构与韶山7型机车大致相同，采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。为了使机车达合同规定的轴重25吨、总重150吨，机车上设置了十块总重约12吨的配重压铁，其中可以卸除的六块压铁总重11吨。机车可根据需要取消压铁，改成轴重23吨、总重139吨的机车。[2]

转配到柳州机务段的韶山7B型0002号机车，昵称为3002
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7B型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。
机车主电路
韶山7B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山7型机车大致相同采用晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。为简化电路，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时
韶山7B型电力机车（SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功，仅试制两台。
中文名
韶山7B型电力机车
外文名
SS7B type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
生产厂商
大同机车厂
生产型号
SS7B
序列编号
0001～0002
生产年份
1997年
产量
2台
主要用户
中国铁路南宁局集团有限公司
发展历史
背景
1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里”，“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”，1995年12月又发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。[1]

韶山7B型0001号机车
按照铁道部的要求，中国铁路机车车辆工业总公司旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划（1996年—2000年）期间，成功研制了一系列25吨轴重的货运机车，包括戚墅堰机车车辆厂的东风8B型内燃机车、北京二七机车厂的东风7E型内燃机车、株洲电力机车厂的韶山4C型电力机车、以及大同机车厂的韶山7B型电力机车。
研制
韶山7B型电力机车是以韶山7型机车为基础试制的25吨轴重干线货运用电力机车。根据铁道部下达的设计任务书，大同机车厂于1996年完成机车技术设计；1997年12月试制了两台韶山7B型机车。1998年3月，两台机车配属昆明铁路局昆明机务段，开始在南昆铁路进行10万公里运用考核试验，担当昆明至威舍间的货运牵引任务[2]。完成运行考核后，韶山7B型电力机车于1999年6月先后赴铁道部科学研究院北京环形铁道、北同蒲铁路大同至太原区段，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行型式试验和动力学性能试验[3]。完成所有试验项目后，两台韶山7B型电力机车配属昆明机务段投入南昆铁路运用；至2003年，机车返回大同厂进行大修之后改配属柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段。2002年1月，韶山7B型电力机车通过部级科技成果鉴定。

韶山7B型0002号机车
但受到当时中国铁路技术政策影响，且受制于当时的线路条件，25吨轴重电力机车未能获得进一步推广使用。中国首批四种25吨轴重机车之中，除了东风8B型内燃机车成功投产，包括韶山7B型电力机车在内的其余三种车型，各试制两台后均未能批量生产。
技术特点
总体布置
韶山7B型电力机车是六轴干线重载货运电力机车。车体结构与韶山7型机车大致相同，采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。为了使机车达合同规定的轴重25吨、总重150吨，机车上设置了十块总重约12吨的配重压铁，其中可以卸除的六块压铁总重11吨。机车可根据需要取消压铁，改成轴重23吨、总重139吨的机车。[2]

转配到柳州机务段的韶山7B型0002号机车，昵称为3002
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于韶山7B型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。
机车主电路
韶山7B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山7型机车大致相同采用晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。为简化电路，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时
机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9。机车设有再生制动，轮周制动功率4000千瓦。由于韶山7B型电力机车为货运机车，因此将列车供电装置取消，但仍保留主变压器内的供电绕组，以便恢复为23吨轴重机车时使用。而高压、低压电气柜也改善了电路布线，令制造、检修更方便。[2]
转向架
机车走行部为三台两轴转向架，与韶山7型机车基本相同。机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置。机车采用Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。而基础制动装置改为单侧制动独立单元制动器，停车制动改为手制动装置。[2]

韶山7B型机车的司机室
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。[2]
事故
2005年3月17日凌晨2时30分，配属柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段的韶山7B型0001号机车，牵引45224次货物列车（编组57辆，总重4471吨）经由南昆铁路运行，当列车运行至汪甸站至田丁站间K255+200M处时，因铁路左侧山体突然滑坡，司机停车不及，导致机车及机后第15、16位车辆脱轨，机后第1～14位车辆颠覆，中断正线行车28小时；机车报废1台，车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆；直接经济损失约480万元人民币。构成货物列车脱轨颠覆重大事故。[5][6]

报废的韶山7B型0001号机车
技术数据
华氏轮式
0-4-4-4-0
UIC轴式
Bo'Bo'Bo'
轨距
1,435毫米
轮径
1,200毫米（半磨耗）
轴重
25吨
轴距
2,880毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
20,800毫米（车底架长）
22,016毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,105毫米
机车高度
4,120毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
150吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZD111 × 6
最高速度
100公里/小时
持续速度
44公里/小时
牵引功率
4,800千瓦
牵引力
485千牛（起动）
385千牛（持续）
制动方式
踏面制动、再生制动
制动功率
4,000千瓦（电制动）
列车制动
空气制动
图片来源于百度
转向架
机车走行部为三台两轴转向架，与韶山7型机车基本相同。机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置。机车采用Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。而基础制动装置改为单侧制动独立单元制动器，停车制动改为手制动装置。[2]

韶山7B型机车的司机室
每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。[2]
事故
2005年3月17日凌晨2时30分，配属柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段的韶山7B型0001号机车，牵引45224次货物列车（编组57辆，总重4471吨）经由南昆铁路运行，当列车运行至汪甸站至田丁站间K255+200M处时，因铁路左侧山体突然滑坡，司机停车不及，导致机车及机后第15、16位车辆脱轨，机后第1～14位车辆颠覆，中断正线行车28小时；机车报废1台，车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆；直接经济损失约480万元人民币。构成货物列车脱轨颠覆重大事故。[5][6]

报废的韶山7B型0001号机车
技术数据
华氏轮式
0-4-4-4-0
UIC轴式
Bo'Bo'Bo'
轨距
1,435毫米
轮径
1,200毫米（半磨耗）
轴重
25吨
轴距
2,880毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
20,800毫米（车底架长）
22,016毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,105毫米
机车高度
4,120毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
150吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZD111 × 6
最高速度
100公里/小时
持续速度
44公里/小时
牵引功率
4,800千瓦
牵引力
485千牛（起动）
385千牛（持续）
制动方式
踏面制动、再生制动
制动功率
4,000千瓦（电制动）
列车制动
空气制动
图片来源于百度

SS7C
韶山SS7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运行速度120km/h的6轴客运电力机车。
中文名韶山7C型电力机车
简称韶山7C
缩写代号SS7C
最高运行速度120km/h
昵称香蕉（黄色凃装）
基本内容
SS7C SS7C（韶山7C）型电力机车
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。
机车主要特点是：
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；
6.电制动采用再生制动；

5张
SS7C
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
性能参数： 机车主要技术参数：
电流制 单相工频交流
工作电压 额定值 25kV
机车整备重量 132 t
轴重 22t
轴式 B0－B0－B0
机车额定功率:（持续制） 4800kW
机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 220kN
起动牵引力 310kN
机车运行速度（持续制） 76km/h
运行最大速度 120km/h
机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76—120km/h
机车电制动制动方式：再生制动
再生制动力：在速度为10～80km/h时 173kN
在速度为0～10km/h时 制动力从零，线性升至173kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80～120km/h
电制动持续功率 4000kW
再生制动最大励磁电流(他励) 250A
再生制动最大制动电流 775A
再生制动的控制方式 无级调控 准恒速
车钩中心距 22016mm
机车落弓时最高点离轨面高度 4755±30mm
车体底架长度 20800mm
车体宽度 3105mm
车钩中心线离轨面高度 880±10mm
受电弓滑板中心距 15000mm
动轮直径(新) 1250mm
(半磨耗) 1200mm
转向架固定轴距 2880mm
转向架中心距 7100×2mm
轨距 1435mm
传动方式 单边、直齿（刚性）
传动比 68/23=2.957
此外，还有SS7C改进型机车，目前全部在昆明铁路局服役。大部分车迷称其为“香蕉车”。
图片来源于百度
SS7C
韶山SS7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运行速度120km/h的6轴客运电力机车。
中文名韶山7C型电力机车
简称韶山7C
缩写代号SS7C
最高运行速度120km/h
昵称香蕉（黄色凃装）
基本内容
SS7C SS7C（韶山7C）型电力机车
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。
机车主要特点是：
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；
6.电制动采用再生制动；

5张
SS7C
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
性能参数： 机车主要技术参数：
电流制 单相工频交流
工作电压 额定值 25kV
机车整备重量 132 t
轴重 22t
轴式 B0－B0－B0
机车额定功率:（持续制） 4800kW
机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 220kN
起动牵引力 310kN
机车运行速度（持续制） 76km/h
运行最大速度 120km/h
机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76—120km/h
机车电制动制动方式：再生制动
再生制动力：在速度为10～80km/h时 173kN
在速度为0～10km/h时 制动力从零，线性升至173kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80～120km/h
电制动持续功率 4000kW
再生制动最大励磁电流(他励) 250A
再生制动最大制动电流 775A
再生制动的控制方式 无级调控 准恒速
车钩中心距 22016mm
机车落弓时最高点离轨面高度 4755±30mm
车体底架长度 20800mm
车体宽度 3105mm
车钩中心线离轨面高度 880±10mm
受电弓滑板中心距 15000mm
动轮直径(新) 1250mm
(半磨耗) 1200mm
转向架固定轴距 2880mm
转向架中心距 7100×2mm
轨距 1435mm
传动方式 单边、直齿（刚性）
传动比 68/23=2.957
此外，还有SS7C改进型机车，目前全部在昆明铁路局服役。大部分车迷称其为“香蕉车”。
图片来源于百度
2
ss7d
韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装（1999）37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。
中文名
韶山7D型电力机车
生产年份
1999
生产公司
大同机车厂，株洲电力机车研究所
别称
变形金刚
产量
58台
简介
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。

共2张
SS7D
主要特点
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

SS7D机车司机室(大号)(0029—0058)
4.采用电机架承式全悬挂，轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用3B0转向架单侧制动；
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

SS7D机车司机室改造型(小号)(0002—0028、0631)

SS7D司机室小号(0001—0028、0631)改造前(目前仅0001还在使用)
运用历史
首台出厂年份：1999
首台制造厂家：大同机车厂
编号：0001-0058、0631（其中0046报废,）0631为钢人铁马号，共58台。全部配属西安铁路局西安机务段（原郑州铁路局西安机务段）。担当西安-宝鸡-（广元）-成都、西安-郑州-（徐州）-上海、西安-郑州-武汉等机车任务。
技术参数
电流制：单相交流50Hz
工作电压：额定值：25kV
轨距：1435mm
轴式：B0—B0—B0
机车总重：126t
轴重：21t
传动方式：轮对空心轴六连杆传动
机车额定功率（持续制）：4800kW
机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）：171kN
起动牵引力：245kN
机车运行速度：
机车额定速度（持续制）：96km/h
最高速度：170km/h
恒功率速度范围 96～160km/h
机车电制动：
制动方式：加馈电阻制动
制动功率：4000kW
电制动力：150kN（10～96km/h）
机车额定工况功率因数：≥0.81
机车具有空转、滑行保护装置
车钩中心距：22016mm
车钩中心线距轨面高度：880±10mm
传动齿轮箱底面距轨面高度：≥120mm（新轮）
车体底架长度：20800mm
车体宽度：3105mm
受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）：4700±30mm
机车前、后端转向架中心距：14200mm
车轮直径（新轮）：1250mm
（半磨耗）：1200mm
图片来源于百度
ss7d
韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装（1999）37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。
中文名
韶山7D型电力机车
生产年份
1999
生产公司
大同机车厂，株洲电力机车研究所
别称
变形金刚
产量
58台
简介
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。

共2张
SS7D
主要特点
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

SS7D机车司机室(大号)(0029—0058)
4.采用电机架承式全悬挂，轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用3B0转向架单侧制动；
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

SS7D机车司机室改造型(小号)(0002—0028、0631)

SS7D司机室小号(0001—0028、0631)改造前(目前仅0001还在使用)
运用历史
首台出厂年份：1999
首台制造厂家：大同机车厂
编号：0001-0058、0631（其中0046报废,）0631为钢人铁马号，共58台。全部配属西安铁路局西安机务段（原郑州铁路局西安机务段）。担当西安-宝鸡-（广元）-成都、西安-郑州-（徐州）-上海、西安-郑州-武汉等机车任务。
技术参数
电流制：单相交流50Hz
工作电压：额定值：25kV
轨距：1435mm
轴式：B0—B0—B0
机车总重：126t
轴重：21t
传动方式：轮对空心轴六连杆传动
机车额定功率（持续制）：4800kW
机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）：171kN
起动牵引力：245kN
机车运行速度：
机车额定速度（持续制）：96km/h
最高速度：170km/h
恒功率速度范围 96～160km/h
机车电制动：
制动方式：加馈电阻制动
制动功率：4000kW
电制动力：150kN（10～96km/h）
机车额定工况功率因数：≥0.81
机车具有空转、滑行保护装置
车钩中心距：22016mm
车钩中心线距轨面高度：880±10mm
传动齿轮箱底面距轨面高度：≥120mm（新轮）
车体底架长度：20800mm
车体宽度：3105mm
受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）：4700±30mm
机车前、后端转向架中心距：14200mm
车轮直径（新轮）：1250mm
（半磨耗）：1200mm
图片来源于百度
韶山7E型电力机车在2006年停产，累计生产了146台，其中编号0001～0140、6001及6002号车由大同电力机车制造；编号7001～7004号车由大连机车车辆制造。0001～0140号车和7000系列属普通型，采用红色加白线条的车身涂装，早期生产的0001～0069、7001～7004号车的挡风玻璃边框为方形及白色边框，自0070号车开始，挡风玻璃改为圆角及黑色边框。6001及6002号车是模块化韶山7E型机车，采用银色加蓝色线条的车身涂装；两台模块化机车曾经在2007年7月返回大同电力机车公司进行改造，包括改装两端挡风玻璃，涂装由银色改为白色，并于同年8月转配予昆明铁路局，经整修后在2008年2月底开始在沪昆铁路昆明局管内牵引旅客列车，取代春城号动车组担当昆明—曲靖—宣威城际特快列车的牵引任务[7]，在2009年5月于昆明—曲靖之间的单机试验中，模块化韶山7E型机车最高速度达到了170公里/小时。至2012年中，6001号机车和6002号机车已经停用并封存于读书铺站。

韶山7E型6002号模块化机车（改造前）
技术特性
韶山7E型电力机车持续功率4800千瓦，最高速度170公里/小时，设计上借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术，但机车转向架从韶山7型系列传统的Bo-Bo-Bo轴式改为六轴Co-Co轴式。机车采用牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动技术，与株洲电力机车厂的韶山8型电力机车基本相同，牵引电动机、齿轮箱、空心轴套等整体悬挂于转向架构架之上，减少了簧下重量。一、二系悬挂采用钢圆簧、高挠钢圆簧与橡胶垫的组合，并配有垂、横向及抗蛇形油压减震器[8]。机车主电路采用成熟的三段不等分半控整流桥，相控无级调压，取消了功率因数补偿装置[4]。韶山7E型机车使用ZD120A型直流牵引电动机，单台电机功率800千瓦，每台机车装有6台牵引电机，安装在两台转向架上。在平直轨道，韶山7E型机车牵引17节客车达到160公里/小时的速度需要8分26秒，加速距离为16.64公里。[9]

西安站内的韶山7E型0078号机车
在控制技术方面，韶山7E型电力机车采用微机控制、逻辑控制单元（LCU）等技术。逻辑控制系统由两套相同的逻辑控制单元组成，用以替代传统的继电器有触点控制电路，使逻辑控制由软件来完成，从而减少机车布线。微机控制及LCU系统并进一步扩大了机车状态显示、故障记忆显示、应急操作提示、控制系统自检等功能。同时由于中国铁路第五次提速开始推广机车单司机值乘，韶山7E型机车的机车辅助电器故障隔离开关进行了改进设计，当这些辅助设备故障时，司机可以在不停车状态下隔离故障设备，维持列车运行。[8]

韶山7E型0117号机车顶部

韶山7E型6002号模块化机车（改造前）
技术特性
韶山7E型电力机车持续功率4800千瓦，最高速度170公里/小时，设计上借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术，但机车转向架从韶山7型系列传统的Bo-Bo-Bo轴式改为六轴Co-Co轴式。机车采用牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动技术，与株洲电力机车厂的韶山8型电力机车基本相同，牵引电动机、齿轮箱、空心轴套等整体悬挂于转向架构架之上，减少了簧下重量。一、二系悬挂采用钢圆簧、高挠钢圆簧与橡胶垫的组合，并配有垂、横向及抗蛇形油压减震器[8]。机车主电路采用成熟的三段不等分半控整流桥，相控无级调压，取消了功率因数补偿装置[4]。韶山7E型机车使用ZD120A型直流牵引电动机，单台电机功率800千瓦，每台机车装有6台牵引电机，安装在两台转向架上。在平直轨道，韶山7E型机车牵引17节客车达到160公里/小时的速度需要8分26秒，加速距离为16.64公里。[9]

西安站内的韶山7E型0078号机车
在控制技术方面，韶山7E型电力机车采用微机控制、逻辑控制单元（LCU）等技术。逻辑控制系统由两套相同的逻辑控制单元组成，用以替代传统的继电器有触点控制电路，使逻辑控制由软件来完成，从而减少机车布线。微机控制及LCU系统并进一步扩大了机车状态显示、故障记忆显示、应急操作提示、控制系统自检等功能。同时由于中国铁路第五次提速开始推广机车单司机值乘，韶山7E型机车的机车辅助电器故障隔离开关进行了改进设计，当这些辅助设备故障时，司机可以在不停车状态下隔离故障设备，维持列车运行。[8]

韶山7E型0117号机车顶部

韶山7E型电力机车
韶山7E型电力机车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。
中文名
韶山7E型电力机车
外文名
China Railways SS7E
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
大同机车厂、大连机车车辆厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
大同机车厂、大连机车车辆厂
生产型号
SS7E
序列编号1
0001～0140、7001～7004
序列编号2
6001～6002（模块化）
生产年份
2001年—2006年
产量
146台
主要用户
中国铁路总公司
昵称1
中国铁路迷昵称为“美女”[1]
昵称2
姬莲（天朝铁道少女中的名称）[2]
发展历史
韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车。为满足中国铁路大提速的需要，根据中华人民共和国铁道部科技司在2001年下达的《【2002】24号》文件《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》，要求开发一种应满足运行速度160公里/小时、长交路、单司机值乘和列车供电等要求的提速机车，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由中国北车集团大同电力机车、大连机车车辆与中国南车集团株洲电力机车研究所联合研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。首台韶山7E型机车（SS7E-0001）于2001年底完工，2002年初在京广铁路郑州—广水段进行安全评估试验期间，机车最高试验速度187公里/小时，瞬时试验速度达到200.3公里/小时，在规定速度下，各项安全指标，各项平稳性指标均合符要求。机车在2002年2月开始在陇海铁路投入运行考核期试验，不间断地承担了宝鸡—西安—郑州间长交路的客运运输任务，并在2002年9月完成了20万公里的运行考核，期间未发生机破事故。2002年10月24日，韶山7E型电力机车通过铁道部科技成果鉴定。[3]

韶山7E型0010号机车
2002年10月，大连机车车辆厂试制出首台韶山7E型电力机车（SS7E-7001）。在2003年在中国铁道部的铁路机车第一次招、议标中，大同电力机车公司获得首批韶山7E型电力机车45台的批量生产任务。2003年，韶山7E型电力机车先后获得中国铁道学会科技进步二等奖、山西省科技进步一等奖。大同电力机车公司在韶山7E型电力机车试制生产过程共申报专利17项，其中“铁路机车轮对组装工艺”获得发明型专利，“电力机车组合开关装置”、“电力机车高压隔离开关”等获得实用型专利。[4]

修复后的韶山7E型0089号机车
2003年10月，由大同电力机车公司设计改进的模块化韶山7E型电力机车在北京通过中国铁道部的设计方案评审，并开始投入试制。模块化韶山7E型电力机车是在韶山7E型机车基础上重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了技术升级，首台模块化机车（SS7E-6001）在同年12月底完成[5]。2005年1月，模块化韶山7E型机车配属予郑州铁路局郑州机务段，通常担当郑州至武汉、新乡的短交路旅客列车试验运行。
2004年，韶山7E型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车，承担兰州—郑州之间8对特快列车、西安—北京西的4对特快列车与1对直达特快列车、武昌—北京西的9对特快列车（其中包括京广T15/16次、T29/30次、T97/98次）的牵引任务[6]。2006年前后，原配属郑局郑段的韶山7E型机车大多转配西安铁路局西安机务段。

韶山7E型电力机车在莲花桥
韶山7E型电力机车
韶山7E型电力机车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。
中文名
韶山7E型电力机车
外文名
China Railways SS7E
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
大同机车厂、大连机车车辆厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
大同机车厂、大连机车车辆厂
生产型号
SS7E
序列编号1
0001～0140、7001～7004
序列编号2
6001～6002（模块化）
生产年份
2001年—2006年
产量
146台
主要用户
中国铁路总公司
昵称1
中国铁路迷昵称为“美女”[1]
昵称2
姬莲（天朝铁道少女中的名称）[2]
发展历史
韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车。为满足中国铁路大提速的需要，根据中华人民共和国铁道部科技司在2001年下达的《【2002】24号》文件《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》，要求开发一种应满足运行速度160公里/小时、长交路、单司机值乘和列车供电等要求的提速机车，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由中国北车集团大同电力机车、大连机车车辆与中国南车集团株洲电力机车研究所联合研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。首台韶山7E型机车（SS7E-0001）于2001年底完工，2002年初在京广铁路郑州—广水段进行安全评估试验期间，机车最高试验速度187公里/小时，瞬时试验速度达到200.3公里/小时，在规定速度下，各项安全指标，各项平稳性指标均合符要求。机车在2002年2月开始在陇海铁路投入运行考核期试验，不间断地承担了宝鸡—西安—郑州间长交路的客运运输任务，并在2002年9月完成了20万公里的运行考核，期间未发生机破事故。2002年10月24日，韶山7E型电力机车通过铁道部科技成果鉴定。[3]

韶山7E型0010号机车
2002年10月，大连机车车辆厂试制出首台韶山7E型电力机车（SS7E-7001）。在2003年在中国铁道部的铁路机车第一次招、议标中，大同电力机车公司获得首批韶山7E型电力机车45台的批量生产任务。2003年，韶山7E型电力机车先后获得中国铁道学会科技进步二等奖、山西省科技进步一等奖。大同电力机车公司在韶山7E型电力机车试制生产过程共申报专利17项，其中“铁路机车轮对组装工艺”获得发明型专利，“电力机车组合开关装置”、“电力机车高压隔离开关”等获得实用型专利。[4]

修复后的韶山7E型0089号机车
2003年10月，由大同电力机车公司设计改进的模块化韶山7E型电力机车在北京通过中国铁道部的设计方案评审，并开始投入试制。模块化韶山7E型电力机车是在韶山7E型机车基础上重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了技术升级，首台模块化机车（SS7E-6001）在同年12月底完成[5]。2005年1月，模块化韶山7E型机车配属予郑州铁路局郑州机务段，通常担当郑州至武汉、新乡的短交路旅客列车试验运行。
2004年，韶山7E型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车，承担兰州—郑州之间8对特快列车、西安—北京西的4对特快列车与1对直达特快列车、武昌—北京西的9对特快列车（其中包括京广T15/16次、T29/30次、T97/98次）的牵引任务[6]。2006年前后，原配属郑局郑段的韶山7E型机车大多转配西安铁路局西安机务段。

韶山7E型电力机车在莲花桥
机车辅助供电系统采用两组辅助变流器供电，这是中国国内首次在直流电传动电力机车上运用四象限交流辅助变流器作为辅助供电系统电源，取代了传统的劈相机。每组辅助变流器由两台整流器加中间环节加两台逆变器组成。整流器为四象限整流器，一台四象限整流器和一台逆变器构成一路独立电源。逆变器最大单机功率为100千伏安（80千瓦），在正常情况下每路电源的实际负载功率不超过65千瓦，在一组逆变器故障时，可将其手动转换到相邻的正常工作的逆变器上，保证机车正常运行。此外，韶山7E型机车装备了两套DC600V列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供电电源。

韶山7E型机车的司机室
机车车体采用框架式整体承载结构，车头司机室外型采用流线型设计，减少机车运行中的空气阻力，并提高整体的美观性[8]。车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构。机车采用耐低温设计，例如新增设的防寒功能、机车风管路加热装置等，设计标准由常规的-25℃提高到了-40℃，保证机车可以在高寒地区运用。[9]
模块化改进
模块化韶山7E型电力机车是大同电力机车公司在韶山7E型机车的基础上，应用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计理念，重点在设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统和变压器等方面进行了技术升级，并针对韶山7E、韶山7D等型机车在运用和生产中发现的问题进行了改进。机车总体设计采用模块化设计理念，即功能相对独立的部分作为一个功能模块进行设计，并充分考虑其成熟性、适用性、可靠性及各功能模块之间的系统匹配。[11]

韶山7E型6002号模块化机车（改造后）
对比普通的韶山7E型机车，模块化韶山7E型机车的主传动系统、辅助供电系统均没有改变，继续运用三段不等分桥相控技术，牵引、制动特性不变。车体设备布置有较大变化，跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，保证机车的重心靠近车体纵、横中心线上，同时把重量最大的牵引变压器改为悬吊在机车底架下方，大大降低机车重心。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式，为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却；由于改用中间走廊，牵引电机通风机进风口改为设置在车体侧墙中部，通风窗设百叶窗空气过滤器。[11]
全部图片来源于百度

韶山7E型机车的司机室
机车车体采用框架式整体承载结构，车头司机室外型采用流线型设计，减少机车运行中的空气阻力，并提高整体的美观性[8]。车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构。机车采用耐低温设计，例如新增设的防寒功能、机车风管路加热装置等，设计标准由常规的-25℃提高到了-40℃，保证机车可以在高寒地区运用。[9]
模块化改进
模块化韶山7E型电力机车是大同电力机车公司在韶山7E型机车的基础上，应用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计理念，重点在设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统和变压器等方面进行了技术升级，并针对韶山7E、韶山7D等型机车在运用和生产中发现的问题进行了改进。机车总体设计采用模块化设计理念，即功能相对独立的部分作为一个功能模块进行设计，并充分考虑其成熟性、适用性、可靠性及各功能模块之间的系统匹配。[11]

韶山7E型6002号模块化机车（改造后）
对比普通的韶山7E型机车，模块化韶山7E型机车的主传动系统、辅助供电系统均没有改变，继续运用三段不等分桥相控技术，牵引、制动特性不变。车体设备布置有较大变化，跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，保证机车的重心靠近车体纵、横中心线上，同时把重量最大的牵引变压器改为悬吊在机车底架下方，大大降低机车重心。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式，为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却；由于改用中间走廊，牵引电机通风机进风口改为设置在车体侧墙中部，通风窗设百叶窗空气过滤器。[11]
全部图片来源于百度