盘点韶山机车
公告：
机车的概要、技术特性、部分机车的发展历史、改进、衍生型、机车编号、部分机车事故、机车命名，这些资料我会重新开一个贴补上。现在是初步盘点没有结合盘点。
机车的概要、技术特性、部分机车的发展历史、改进、衍生型、机车编号、部分机车事故、机车命名，这些资料我会重新开一个贴补上。现在是初步盘点没有结合盘点。
ss4c
韶山4C型电力机车，是株洲厂和株机所于1997年在SS4G、SS4B型电力机车的基础上，研发的25t轴重、重联型八轴电力机车。机车功率6400kW，仅生产2台。
铁道部在1995年发布的《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》中，要求在2000年前在京沪、京哈、京广、陇海等主要干线上率先开行5000t重载货运列车，以提高货运列车牵引重量和速度。1996年，铁道部正式对25t轴重货运电力机车、内燃机车进行立项。随后陆续由戚墅堰厂生产了DF8B型内燃机车、二七厂生产了DF7E型内燃调车、大同厂的SS7B型电力机车和株洲厂的SS4C型电力机车共四款25t轴重系列机车。
首两台试制的SS4C型电力机车于1997年12月在株洲厂下线。随后在北京环形铁道、宝成线进行试验，随后配属京局石段，担当石太线货运列车牵引
SS4C型电力机车的结构与SS4B型机车基本相同，通过增加压铁，将轴重由23t增加到25t。SS4C型电力机车，是由两节完全相同的4轴机车通过重联而成。每节机车为一个完整系统，设有一个司机室。机车车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊接而成。
机车转向架采用2（B0-B0）轴式，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引。牵引电机装用与SS7B型机车相同的ZD111型复励直流牵引电机。采用滚动抱轴式悬挂、单侧刚性直齿轮传动。
图片来自非人狂想屋
韶山4C型电力机车，是株洲厂和株机所于1997年在SS4G、SS4B型电力机车的基础上，研发的25t轴重、重联型八轴电力机车。机车功率6400kW，仅生产2台。
铁道部在1995年发布的《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》中，要求在2000年前在京沪、京哈、京广、陇海等主要干线上率先开行5000t重载货运列车，以提高货运列车牵引重量和速度。1996年，铁道部正式对25t轴重货运电力机车、内燃机车进行立项。随后陆续由戚墅堰厂生产了DF8B型内燃机车、二七厂生产了DF7E型内燃调车、大同厂的SS7B型电力机车和株洲厂的SS4C型电力机车共四款25t轴重系列机车。
首两台试制的SS4C型电力机车于1997年12月在株洲厂下线。随后在北京环形铁道、宝成线进行试验，随后配属京局石段，担当石太线货运列车牵引
SS4C型电力机车的结构与SS4B型机车基本相同，通过增加压铁，将轴重由23t增加到25t。SS4C型电力机车，是由两节完全相同的4轴机车通过重联而成。每节机车为一个完整系统，设有一个司机室。机车车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊接而成。
机车转向架采用2（B0-B0）轴式，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引。牵引电机装用与SS7B型机车相同的ZD111型复励直流牵引电机。采用滚动抱轴式悬挂、单侧刚性直齿轮传动。
图片来自非人狂想屋
韶山5型电力机车
韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制两台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
中文名
韶山5型电力机车
外文名
SS5 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS5
序列编号
0001～0002
生产年份
1990年
产量
2台
主要用户
中国铁路总公司
发展历史
背景
随着中国实行改革开放，国民经济的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题，中华人民共和国铁道部于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以北京为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、哈尔滨、西安、长沙的距离，以增加繁忙干线的客运能力[1]。1986年，中国铁道部下达了“七五”期间中国铁路科技发展规划，要求实现机车车辆产品升级换代，牵引动力进入以电力、内燃机车为主的时代，认真消化吸收引进技术，使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平[2]。同时，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目。
经过可行性技术论证分析，铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。根据任务书要求，新型机车能够牵引20节客车，编组重量1100吨，最高运行速度达到140公里/小时，所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的技术参数。[3]
韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车，设计上需要满足客运列车扩大编组的要求，也要考虑到起动加速平稳、制动可靠有效、轮轨作用力小的需要。在研制过程中，以成熟技术为主，在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上，结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在1985年向欧洲五十赫兹集团订购8K型电力机车的同时，也签订了技术转让合同，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电动机、主变压器、晶闸管、电子控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化，对后来中国国产电力机车造成重要影响。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车先进技术设计而成的国产电力机车，其机车主电路、主变压器、特性控制技术、功率因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。[4]
1990年6月，韶山5型电力机车通过了部级设计审查，同年12月完成了全部设计
韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制两台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
中文名
韶山5型电力机车
外文名
SS5 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS5
序列编号
0001～0002
生产年份
1990年
产量
2台
主要用户
中国铁路总公司
发展历史
背景
随着中国实行改革开放，国民经济的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题，中华人民共和国铁道部于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以北京为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、哈尔滨、西安、长沙的距离，以增加繁忙干线的客运能力[1]。1986年，中国铁道部下达了“七五”期间中国铁路科技发展规划，要求实现机车车辆产品升级换代，牵引动力进入以电力、内燃机车为主的时代，认真消化吸收引进技术，使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平[2]。同时，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目。
经过可行性技术论证分析，铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。根据任务书要求，新型机车能够牵引20节客车，编组重量1100吨，最高运行速度达到140公里/小时，所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的技术参数。[3]
韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车，设计上需要满足客运列车扩大编组的要求，也要考虑到起动加速平稳、制动可靠有效、轮轨作用力小的需要。在研制过程中，以成熟技术为主，在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上，结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在1985年向欧洲五十赫兹集团订购8K型电力机车的同时，也签订了技术转让合同，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电动机、主变压器、晶闸管、电子控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化，对后来中国国产电力机车造成重要影响。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车先进技术设计而成的国产电力机车，其机车主电路、主变压器、特性控制技术、功率因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。[4]
1990年6月，韶山5型电力机车通过了部级设计审查，同年12月完成了全部设计
试验
1990年9月和10月，株机厂分别完成0001、0002号两台韶山5型电力机车，同年11月13日举行了竣工仪式并通过验收，时任铁道部部长李森茂并为机车剪彩[5]。1990年12月至1991年1月，两台韶山5型机车赴铁道部科学研究院北京环形铁道进行初步性能试验；随后交付郑州铁路局西安机务段试用，在陇海铁路西安至宝鸡间进行30万公里的运行考核。

试验中的韶山5型0002号机车
在试验期间很快就发现韶山5型机车存在粘着性能不良、轮对空转严重等问题，尤其在起动及低速运行工况下粘着系数偏低，影响了机车牵引性能的正常发挥。主要原因在于其电机空心轴全悬挂传动装置，其特点是空心电枢轴通过齿形联结器将扭矩传给扭轴，再通过弹性联轴节将扭矩传给传动齿轮，从而驱动轮对。但其轴传动装置的弹性系统和轴箱定位、齿轮箱定位刚度参数匹配不良，使粘着牵引力无法正常发挥，容易产生粘滑振动。此外，防空转装置的性能对机车粘着性能也有很大的影响，在运行过程中防空转装置频繁运作，加剧了粘滑振动现象。[6]
由于粘着性能的缺陷，韶山5型电力机车无法投入批量生产，但其制造经验与试验结果，为自1994年起制造的韶山8型电力机车提供了技术基础。在吸取韶山5型经验教训基础上，韶山8型电力机车参照了东风9型内燃机车所采用的轮对空心轴牵引电机全悬挂、六连杆万向轴两级弹性驱动装置，成功解决了韶山5型机车粘滑振动引起结构共振等现象。
运用
两台韶山5型机车完成运行考核后配属西安机务段，主要担当西安至宝鸡之间的短交路旅客列车。1997年，两台机车转配属至郑州机务段作为段备机车，主要用于牵引郑州至信阳、漯河的管内旅客列车。2002年正式报废并封存于郑州机务段。
技术特点
总体布置
韶山5型电力机车是四轴快速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率3200千瓦，最高速度140公里/小时。机车采用双边内走廊，设两端司机室；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台空气断路器。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，变压器设计借鉴了8K型机车的技术，采用一体化结构，与平波电抗器、滤波电抗器共用油箱和冷却系统。机车并采用低合金钢焊接的整体承载结构轻量化车体，设计过程中应用了有限元分析法，使车体的重量减小2吨。车体结构和制造工艺均吸收了8K型机车的技术，采用了大顶盖结构、预布线 、预布管工艺，有效缩短机车
1990年9月和10月，株机厂分别完成0001、0002号两台韶山5型电力机车，同年11月13日举行了竣工仪式并通过验收，时任铁道部部长李森茂并为机车剪彩[5]。1990年12月至1991年1月，两台韶山5型机车赴铁道部科学研究院北京环形铁道进行初步性能试验；随后交付郑州铁路局西安机务段试用，在陇海铁路西安至宝鸡间进行30万公里的运行考核。

试验中的韶山5型0002号机车
在试验期间很快就发现韶山5型机车存在粘着性能不良、轮对空转严重等问题，尤其在起动及低速运行工况下粘着系数偏低，影响了机车牵引性能的正常发挥。主要原因在于其电机空心轴全悬挂传动装置，其特点是空心电枢轴通过齿形联结器将扭矩传给扭轴，再通过弹性联轴节将扭矩传给传动齿轮，从而驱动轮对。但其轴传动装置的弹性系统和轴箱定位、齿轮箱定位刚度参数匹配不良，使粘着牵引力无法正常发挥，容易产生粘滑振动。此外，防空转装置的性能对机车粘着性能也有很大的影响，在运行过程中防空转装置频繁运作，加剧了粘滑振动现象。[6]
由于粘着性能的缺陷，韶山5型电力机车无法投入批量生产，但其制造经验与试验结果，为自1994年起制造的韶山8型电力机车提供了技术基础。在吸取韶山5型经验教训基础上，韶山8型电力机车参照了东风9型内燃机车所采用的轮对空心轴牵引电机全悬挂、六连杆万向轴两级弹性驱动装置，成功解决了韶山5型机车粘滑振动引起结构共振等现象。
运用
两台韶山5型机车完成运行考核后配属西安机务段，主要担当西安至宝鸡之间的短交路旅客列车。1997年，两台机车转配属至郑州机务段作为段备机车，主要用于牵引郑州至信阳、漯河的管内旅客列车。2002年正式报废并封存于郑州机务段。
技术特点
总体布置
韶山5型电力机车是四轴快速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率3200千瓦，最高速度140公里/小时。机车采用双边内走廊，设两端司机室；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台空气断路器。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，变压器设计借鉴了8K型机车的技术，采用一体化结构，与平波电抗器、滤波电抗器共用油箱和冷却系统。机车并采用低合金钢焊接的整体承载结构轻量化车体，设计过程中应用了有限元分析法，使车体的重量减小2吨。车体结构和制造工艺均吸收了8K型机车的技术，采用了大顶盖结构、预布线 、预布管工艺，有效缩短机车
机车主电路
韶山5型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向四台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

韶山5型电力机车的生产铭牌
韶山5型电力机车采用交—直流电传动方式，机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。此外，韶山5型电力机车也是首次在国产机车上采用晶闸管无级磁场削弱，从而机车在80～135公里/小时的恒功调速范围内可以实现无级平滑调速，避免了有级磁场削弱调速时牵引力突变造成的冲击。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山5型电力机车的晶闸管元件。此外，机车功率因数补偿装置也借鉴了8K型机车的设计，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。[3]
转向架

韶山5型0001号机车的转向架，二系悬挂采用高挠橡胶弹簧
机车走行部为两台相同的两轴转向架，采用由低合金箱型焊接而成的“日”字型构架，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性连杆的独立悬挂结构；转向架构架和车体之间设有二系悬挂，两台机车分别采用两种方案以作比较，0001、0002号机车分别采用高挠橡胶弹簧和高挠圆柱弹簧。机车牵引力与制动力通过中心销传递。[5]
转向架中的车轴均为动轴，每台转向架装有两台ZD107型六极串励直流牵引电动机，持续功率800千瓦，转子及定子双H级绝缘，并借鉴了6K型机车牵引电机的半叠片机座技术。电机恒功速比达1.68，保证机车高速时实现额定功率的宽恒功特性。为减小簧下部分重量、提高机车运行品质，韶山5型电力机车是中国首次采用电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂，配合21.5吨的轴重，减小机车对钢轨的动力作用。[3]
控制系统
韶山5型电力机车的电子控制系统采用了瑞士勃朗-包维利公司（BBC）的技术，设有两套互相独立的电子控制系统，均安装于标准电子控制柜，其中一套主要负责机车牵引控制、防空转装置、功率因数补偿装置，另一套主要负责晶闸管控制。机车采用特性控制，兼备了恒速和准恒速的优点，机车起动时以恒流起动，保证机车平稳起动；在进入准恒速运行后，可按司机控制器级位规定的速度运行。而防空转防滑行装置则借鉴了8K型、6K型、ND5型等进口机车的国外技术，当检测到机车空转、滑行时自动撒砂、减载，使机车恢复再粘着。[5]
韶山5型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向四台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

韶山5型电力机车的生产铭牌
韶山5型电力机车采用交—直流电传动方式，机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。此外，韶山5型电力机车也是首次在国产机车上采用晶闸管无级磁场削弱，从而机车在80～135公里/小时的恒功调速范围内可以实现无级平滑调速，避免了有级磁场削弱调速时牵引力突变造成的冲击。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山5型电力机车的晶闸管元件。此外，机车功率因数补偿装置也借鉴了8K型机车的设计，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。[3]
转向架

韶山5型0001号机车的转向架，二系悬挂采用高挠橡胶弹簧
机车走行部为两台相同的两轴转向架，采用由低合金箱型焊接而成的“日”字型构架，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性连杆的独立悬挂结构；转向架构架和车体之间设有二系悬挂，两台机车分别采用两种方案以作比较，0001、0002号机车分别采用高挠橡胶弹簧和高挠圆柱弹簧。机车牵引力与制动力通过中心销传递。[5]
转向架中的车轴均为动轴，每台转向架装有两台ZD107型六极串励直流牵引电动机，持续功率800千瓦，转子及定子双H级绝缘，并借鉴了6K型机车牵引电机的半叠片机座技术。电机恒功速比达1.68，保证机车高速时实现额定功率的宽恒功特性。为减小簧下部分重量、提高机车运行品质，韶山5型电力机车是中国首次采用电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂，配合21.5吨的轴重，减小机车对钢轨的动力作用。[3]
控制系统
韶山5型电力机车的电子控制系统采用了瑞士勃朗-包维利公司（BBC）的技术，设有两套互相独立的电子控制系统，均安装于标准电子控制柜，其中一套主要负责机车牵引控制、防空转装置、功率因数补偿装置，另一套主要负责晶闸管控制。机车采用特性控制，兼备了恒速和准恒速的优点，机车起动时以恒流起动，保证机车平稳起动；在进入准恒速运行后，可按司机控制器级位规定的速度运行。而防空转防滑行装置则借鉴了8K型、6K型、ND5型等进口机车的国外技术，当检测到机车空转、滑行时自动撒砂、减载，使机车恢复再粘着。[5]
车辆保存
韶山5型0001号机车，2002年退役后封存于郑州机务段。2007年经过修复，于2008年1月6日交付中国铁道博物馆永久收藏。

保存在郑州世纪欢乐园的韶山5型0002号机车
韶山5型0002号机车，2002年退役后封存于郑州机务段。2004年经过修复，于2004年4月15日由郑州铁路局赠予郑州世纪欢乐园作静态展览。
技术数据
华氏轮式
0-4-4-0
UIC轴式
Bo'Bo'
轨距
1,435毫米
轮径
1,250毫米（新轮）
轴重
21.5吨
轴距
2,900毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
16,716毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,100毫米
机车高度
4,677毫米（落弓状态）
整备重量
86吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZD107 × 4
最高速度
140公里/小时
持续速度
80公里/小时
牵引功率
3,200千瓦（持续）
牵引力
235千牛（起动）
137千牛（持续）
制动方式
踏面制动、再生制动
列车制动
电控空气制动
图片来源于百度
韶山5型0001号机车，2002年退役后封存于郑州机务段。2007年经过修复，于2008年1月6日交付中国铁道博物馆永久收藏。

保存在郑州世纪欢乐园的韶山5型0002号机车
韶山5型0002号机车，2002年退役后封存于郑州机务段。2004年经过修复，于2004年4月15日由郑州铁路局赠予郑州世纪欢乐园作静态展览。
技术数据
华氏轮式
0-4-4-0
UIC轴式
Bo'Bo'
轨距
1,435毫米
轮径
1,250毫米（新轮）
轴重
21.5吨
轴距
2,900毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
16,716毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,100毫米
机车高度
4,677毫米（落弓状态）
整备重量
86吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZD107 × 4
最高速度
140公里/小时
持续速度
80公里/小时
牵引功率
3,200千瓦（持续）
牵引力
235千牛（起动）
137千牛（持续）
制动方式
踏面制动、再生制动
列车制动
电控空气制动
图片来源于百度
韶山6型电力机车
韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。
中文名
韶山6型电力机车
外文名
SS6 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS6
序列编号
0001～0053
生产年份
1991年
产量
53台
主要用户
中国铁路总公司
退役
2014年
发展历史
背景
从1980年开始，中华人民共和国铁道部开始利用日本政府对华提供的日元贷款，大规模投资铁路建设、设备改造，以扩大铁路运输能力。1984年10月26日，中日两国政府在东京签订第二批日元贷款第一年度（1984年）贷款协议，贷款金额为1578亿日元，其中的铁路项目包括陇海铁路郑州至宝鸡段的复线电气化工程，是中国第七个五年计划期间重点铁路技术改造项目之一[1]。根据中贷款协议要求，贷款项目的设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF）贷款项下的采购指南及贷款协议有关规定进行，在绝大多数情况下要求采用国际竞争性招标方式[2]。为此，中国铁道部于1986年为采购用于陇海铁路郑宝段电气化铁路的首批电力机车展开了国际招标，并由日本川崎重工业、三菱电机、住友金属工业组成的临时联合财团中标，向中国提供85台6K型电力机车。

1991年4月，首台韶山6型电力机车在株洲出厂
继6K型机车之后，中国铁道部于1989年3月再次委托中国技术进出口总公司，就采购陇海铁路郑宝段电气化铁路的第二批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造公司发出招标书，要求采购50台4800千瓦的六轴交流电力机车。株洲电力机车厂也参加投标并于1989年10月中标，夺得了电力机车供应合同，这是中国机车制造商第一次参加电力机车国际投标，新型机车被定名为韶山6型。[3]
研制
韶山6型电力机车由株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，以韶山3型电力机车为基础，并大量消化吸收法国进口8K型电力机车的先进技术。韶山6型电力机车的总体结构和设备布置，例如双边走廊、大面积车体通风百叶窗、转向架和悬挂系统等方面，均基本继承了韶山3型电力机车的传统设计；而二段相控桥整流桥电路、特性控制方式、牵引电机滚动轴承抱轴悬挂、功率因数补偿装置、防空转防滑行装置等均借鉴自8K型电力机车；并采用与日本日立公司联合设计的牵引电动机。[4]

韶山6型0016号机车牵引6904次列车在新乡站
韶山6型电力机车的设计方案于1990年4月通过技术设计审查，1991年开始试制。首台机车于1991年4月落成，同年5月完成试运行，同年年底前53台韶山6型电力机车全部交付使用[4]。1994年，株洲电力机车厂根据中国铁道部对电力机车简统化、系列化的要求，对韶山6型电力机车进行重大改进，研制了韶山6B型电力机车。
韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。
中文名
韶山6型电力机车
外文名
SS6 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS6
序列编号
0001～0053
生产年份
1991年
产量
53台
主要用户
中国铁路总公司
退役
2014年
发展历史
背景
从1980年开始，中华人民共和国铁道部开始利用日本政府对华提供的日元贷款，大规模投资铁路建设、设备改造，以扩大铁路运输能力。1984年10月26日，中日两国政府在东京签订第二批日元贷款第一年度（1984年）贷款协议，贷款金额为1578亿日元，其中的铁路项目包括陇海铁路郑州至宝鸡段的复线电气化工程，是中国第七个五年计划期间重点铁路技术改造项目之一[1]。根据中贷款协议要求，贷款项目的设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF）贷款项下的采购指南及贷款协议有关规定进行，在绝大多数情况下要求采用国际竞争性招标方式[2]。为此，中国铁道部于1986年为采购用于陇海铁路郑宝段电气化铁路的首批电力机车展开了国际招标，并由日本川崎重工业、三菱电机、住友金属工业组成的临时联合财团中标，向中国提供85台6K型电力机车。

1991年4月，首台韶山6型电力机车在株洲出厂
继6K型机车之后，中国铁道部于1989年3月再次委托中国技术进出口总公司，就采购陇海铁路郑宝段电气化铁路的第二批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造公司发出招标书，要求采购50台4800千瓦的六轴交流电力机车。株洲电力机车厂也参加投标并于1989年10月中标，夺得了电力机车供应合同，这是中国机车制造商第一次参加电力机车国际投标，新型机车被定名为韶山6型。[3]
研制
韶山6型电力机车由株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，以韶山3型电力机车为基础，并大量消化吸收法国进口8K型电力机车的先进技术。韶山6型电力机车的总体结构和设备布置，例如双边走廊、大面积车体通风百叶窗、转向架和悬挂系统等方面，均基本继承了韶山3型电力机车的传统设计；而二段相控桥整流桥电路、特性控制方式、牵引电机滚动轴承抱轴悬挂、功率因数补偿装置、防空转防滑行装置等均借鉴自8K型电力机车；并采用与日本日立公司联合设计的牵引电动机。[4]

韶山6型0016号机车牵引6904次列车在新乡站
韶山6型电力机车的设计方案于1990年4月通过技术设计审查，1991年开始试制。首台机车于1991年4月落成，同年5月完成试运行，同年年底前53台韶山6型电力机车全部交付使用[4]。1994年，株洲电力机车厂根据中国铁道部对电力机车简统化、系列化的要求，对韶山6型电力机车进行重大改进，研制了韶山6B型电力机车。
运用
1991年，53台韶山6型电力机车配属郑州铁路局洛阳机务段（郑局洛段）和三门峡西机务段（郑局峡段，现已并入洛阳机务段），与6K型电力机车共同投入陇海铁路运用，分别担当郑州（郑州北）至三门峡（三门峡西）、三门峡（三门峡西）至西安（新丰镇）的客货列车牵引。2004年6月，中国铁路实施生产力布局调整，三门峡西机务段合并入洛阳机务段后，韶山6型电力机车均全部配属洛阳机务段；同时三门峡西检修车间也被撤销并并入洛阳检修车间，韶山6型机车的定修改在洛阳进行。[5]

采用红色涂装的韶山6型0044号机车（仿韶山3墨绿色涂装）
2009年5月，为提高陇海线郑西段的货运能力，郑州铁路局开始实行以洛阳为支点的半循环式机车交路，直接贯通郑州北至西安东（新丰镇）间货运机车交路，由郑州机务段韶山3B型电力机车担当，洛阳机务段支配[6]；同时所有韶山6型电力机车从洛阳机务段调出，转配属郑州机务段和新乡机务段，分别担当陇海铁路郑州北至徐州北区段货物列车、新月铁路和太焦铁路部分旅客列车的牵引任务。2009年12月底，焦柳铁路洛阳至张家界区段电气化改造工程全线完工[7]，洛阳机务段又陆续从郑州机务段重新调入40多台韶山6型电力机车，配属洛阳机务段洛襄运用车间，从2010年3月起使用韶山6型、6K型电力机车担当牵引洛阳北（关林）至襄樊北间的货物列车，而陇海铁路郑州北至徐州北区段货物列车改由和谐3型电力机车担当。2014年4月，所有韶山6型电力机车全部退役。[8]
技术特点
总体布置
韶山6型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，沿用中国“韶山”系列国产电力机车传统布局特点，总体布置与韶山3型电力机车相似。机车采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。车体采用框架式整休承载结构；通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。机车最大速度100公里/小时，轴式Co-Co，持续功率为4800千瓦。[9]

韶山6型0047号机车
机车主电路
韶山6型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。[4]

韶山6型0033号机车牵引货运列车
1991年，53台韶山6型电力机车配属郑州铁路局洛阳机务段（郑局洛段）和三门峡西机务段（郑局峡段，现已并入洛阳机务段），与6K型电力机车共同投入陇海铁路运用，分别担当郑州（郑州北）至三门峡（三门峡西）、三门峡（三门峡西）至西安（新丰镇）的客货列车牵引。2004年6月，中国铁路实施生产力布局调整，三门峡西机务段合并入洛阳机务段后，韶山6型电力机车均全部配属洛阳机务段；同时三门峡西检修车间也被撤销并并入洛阳检修车间，韶山6型机车的定修改在洛阳进行。[5]

采用红色涂装的韶山6型0044号机车（仿韶山3墨绿色涂装）
2009年5月，为提高陇海线郑西段的货运能力，郑州铁路局开始实行以洛阳为支点的半循环式机车交路，直接贯通郑州北至西安东（新丰镇）间货运机车交路，由郑州机务段韶山3B型电力机车担当，洛阳机务段支配[6]；同时所有韶山6型电力机车从洛阳机务段调出，转配属郑州机务段和新乡机务段，分别担当陇海铁路郑州北至徐州北区段货物列车、新月铁路和太焦铁路部分旅客列车的牵引任务。2009年12月底，焦柳铁路洛阳至张家界区段电气化改造工程全线完工[7]，洛阳机务段又陆续从郑州机务段重新调入40多台韶山6型电力机车，配属洛阳机务段洛襄运用车间，从2010年3月起使用韶山6型、6K型电力机车担当牵引洛阳北（关林）至襄樊北间的货物列车，而陇海铁路郑州北至徐州北区段货物列车改由和谐3型电力机车担当。2014年4月，所有韶山6型电力机车全部退役。[8]
技术特点
总体布置
韶山6型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，沿用中国“韶山”系列国产电力机车传统布局特点，总体布置与韶山3型电力机车相似。机车采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。车体采用框架式整休承载结构；通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。机车最大速度100公里/小时，轴式Co-Co，持续功率为4800千瓦。[9]

韶山6型0047号机车
机车主电路
韶山6型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。[4]

韶山6型0033号机车牵引货运列车
韶山6型电力机车主电路借鉴了8K型电力机车的晶闸管二段桥相控调压方式，采用二套独立的两段半控桥整流调压电路，分别向二台转向架上的牵引电机供电，实现转向架独立供电，并具有电路简单、控制方便的优点，解决了韶山3型电力机车级间相控调压故障率高、调压开关与电子控制系统不协调的缺点。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山6型电力机车的晶闸管元件。此外，由于当时的技术水平对并联电机采用无级磁场削弱有较大难度，且成本较有级磁场削弱高得多，因此韶山6型机车仍然采用三级磁场削弱方式，提高机车可靠性。相比调压开关调压电力机车，晶闸管二段桥相控电力机车的功率因数相对较低，因此韶山6型机车参照8K型机车增设了四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。[10]

韶山6型0002号的机车铭牌与配属
转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，结构与韶山3型电力机车基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过牵引中心销传递。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。[4]

韶山6型0002号机车的转向架
每台转向架装用三台HS14263-01R（ZD112）型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计、山手工场制造，采用带有补偿绕组、四极串励、高电压、半叠片铸钢机座结构。该型电机结构上与韶山3型机车采用的ZQ800-1型牵引电机相似，但制造工艺有较大差异，其电枢、定子均采用C级绝缘和一体化真空浸漆处理。牵引电机持续功率800千瓦，额定电压为1570伏。韶山6型机车借鉴了8K型机车的牵引电机滚动轴承抱轴式悬挂，并应用了单侧直齿弹性齿轮传动。[11]
控制系统
韶山6型电力机车仿照8K型机车所采用的恒流限速牵引特性控制方式，在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内运行；在满电压满磁场的自然特 性曲线范围内采用类似半梯形、10级的特性控制，满电压后再进行有级磁场削弱。机车电子控制系统并设有防空转防滑行控制、轴重转移电器补偿等功能。[10]

韶山6型机车的司机室

韶山6型0002号的机车铭牌与配属
转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，结构与韶山3型电力机车基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过牵引中心销传递。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。[4]

韶山6型0002号机车的转向架
每台转向架装用三台HS14263-01R（ZD112）型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计、山手工场制造，采用带有补偿绕组、四极串励、高电压、半叠片铸钢机座结构。该型电机结构上与韶山3型机车采用的ZQ800-1型牵引电机相似，但制造工艺有较大差异，其电枢、定子均采用C级绝缘和一体化真空浸漆处理。牵引电机持续功率800千瓦，额定电压为1570伏。韶山6型机车借鉴了8K型机车的牵引电机滚动轴承抱轴式悬挂，并应用了单侧直齿弹性齿轮传动。[11]
控制系统
韶山6型电力机车仿照8K型机车所采用的恒流限速牵引特性控制方式，在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内运行；在满电压满磁场的自然特 性曲线范围内采用类似半梯形、10级的特性控制，满电压后再进行有级磁场削弱。机车电子控制系统并设有防空转防滑行控制、轴重转移电器补偿等功能。[10]

韶山6型机车的司机室
车辆保存
韶山6型0001号机车，2013年退役后，交由郑州铁路司机学校，现停放于郑州局下辖的月山机务段段内。

保存在中国铁道博物馆的韶山6型0002号机车
韶山6型0002号机车，2014年退役后，交付中国铁道博物馆永久收藏。
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'
轨距
1,435毫米
轮径
1,250毫米（新轮）
轴重
23吨
轴距
4,300毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
21,416毫米（车钩中心距）
20,200毫米（车体底架长度）
机车宽度
3,100毫米
机车高度
4,700毫米（落弓状态）
4,100毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
138吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
HS14263-01R（ZD112） × 6
最高速度
100公里/小时
持续速度
48公里/小时
牵引功率
4,800千瓦（持续）
牵引力
485千牛（起动）
351千牛（持续）
制动方式
踏面制动、电阻制动
列车制动
空气制动
韶山6型0001号机车，2013年退役后，交由郑州铁路司机学校，现停放于郑州局下辖的月山机务段段内。

保存在中国铁道博物馆的韶山6型0002号机车
韶山6型0002号机车，2014年退役后，交付中国铁道博物馆永久收藏。
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'
轨距
1,435毫米
轮径
1,250毫米（新轮）
轴重
23吨
轴距
4,300毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
21,416毫米（车钩中心距）
20,200毫米（车体底架长度）
机车宽度
3,100毫米
机车高度
4,700毫米（落弓状态）
4,100毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
138吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
HS14263-01R（ZD112） × 6
最高速度
100公里/小时
持续速度
48公里/小时
牵引功率
4,800千瓦（持续）
牵引力
485千牛（起动）
351千牛（持续）
制动方式
踏面制动、电阻制动
列车制动
空气制动