2005年9月17日下午1时23分，由郑州铁路局新乡机务段韶山4型0055号、0701号机车重联牵引65001次货物列车，运行至太焦铁路西武匠站准备停车时，由于列车制动系统失效，列车被迫越过西武匠站，于下午1时31分进入东坡站安全线后脱轨颠覆，造成机车中破2台，货车报废38辆、大破1辆。两台机车修复后恢复运行。[11]
2006年7月2日上午11时51分，郑州铁路局新乡机务段的韶山4型7164号、7158号机车，牵引14522次货物列车经由侯月铁路运行，当列车运行至磨滩至盘谷寺间K197+141处鱼天隧道内，由于线路质量原因，机后9～30位车辆脱轨颠覆并侵入邻线。此时，郑州铁路局洛阳机务段的韶山4型0357号机车牵引的41045次货物列车由相反方向驶入，司机虽发现邻线列车脱轨但停车不及，导致本务机车侧面与脱轨车辆相刮，造成车辆报废17辆、大破3辆、中破5辆、小破2辆，中断侯月铁路上行线143小时、下行线143小时17分

OK，重点来了，这个事故单独发。2008年5月12日下午2时28分，中国四川省发生汶川大地震。下午2时30分左右，由西安铁路局新丰镇机务段韶山4型0043号机车牵引经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，运行至甘肃省徽县嘉陵镇境内的109隧道南口棚洞时（K150+835M），因地震导致109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口。21043次列车撞上隧道出口巨石，机车和部分车辆脱轨，12节载有500吨航空燃油的罐车在隧道内起火燃烧[12] ；5月16日，被严重烧毁的韶山4型0043号机车在当日上午被拉出隧道，并停放在附近的虞关站[13] 。机车残骸于2010年7月至10月间在北京的798艺术区尤伦斯当代艺术中心作为艺术品展出。
报废的韶山4型0043号机车（）

2008年7月2日下午2时27分，由4台韶山4型电力机车以“1+2+1”重载编组方式牵引的77101次两万吨组合列车，运行至大秦铁路后营至秦皇岛北间（K630+050处）时，因在此前K467+050处发生不同步的紧急制动，导致将列车中部二位机车的车钩摆角增大，产生较大横向力将钢轨挤翻，造成该列车中部从控二位机车及其后1～39位车辆脱轨，构成铁路交通较大事故。
2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼和浩特西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由太原铁路局湖东机务段和谐1型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机追尾相撞[14] ，这次事故的性质与2005年8月20日侯月铁路列车追尾事故相同。事故后，和谐1型0095号机车返回株洲厂大修，韶山4型0193号机车报废。
2012年5月31日，配属沈阳铁路局苏家屯机务段韶山4型6054号机车，苏家屯机务段长春北运用车间司机，担当长春北至苏家屯间电11004次货物列车，运行至京哈线长春南站进IV道侧线停车过程中，因天气下雨，司机使用电阻制动调速时轮对产行滑行，造成监控数据滞后275m，司机只看监控而未看地面，没有确认出站信号机实际距离，盲目依据监控装置显示距出站信号机459m（实际距出站信号机153m）时减压100kpa调速。司机发现监控装置距离不准，使用紧急制动停车时，又误将自阀手柄置于重联位后未进行确认，延长列车制动距离，越过关闭的S4号出站信号机，冲出安全线土挡机车全轮及机次第一位车辆前转向架脱轨，同时将安全线前部34号接触网支柱撞断，导致上行线接触网停电，中断京哈线上行56分钟，构成铁路一般交通B类事故。

2013年11月12日凌晨，北京铁路局石家庄电力机务段的韶山4型0406号机车，加挂补机韶山4型0417号机车，牵引12255次货物列车经由石太铁路下行线运行。凌晨2时21分，当列车运行至测石至芹泉间测晓三号隧道内K132+613M处（近307国道寿阳段）时，韶山4型0406号机车发生两次主断路器跳闸，司机对非操纵节机车进行隔离处理，随后司机发现非操纵节机车有烟雾，因而于凌晨2时41分在该区间的一座隧道内停车并请求救援，停车后发现非操纵节机车起火，至清晨7时30分完成灭火，7时55分开通区间，构成铁路交通一般B类事故。事故原因是主变压器固定螺栓松脱，导致主变压器放电和漏油而引发火灾。

机车命名
机车编号
名称
配属
SS4-0050
先锋号
郑州铁路局新乡机务段
SS4-0204
先锋号
郑州铁路局新乡机务段
SS4-0448
先锋号
沈阳铁路局苏家屯机务段
SS4-0574
先锋号
中铁三局集团
SS4-0743
青年文明号
哈尔滨铁路局哈尔滨机务段
SS4-0911
青年文明号
中铁三局集团
SS4-1886
朱德号
哈尔滨铁路局哈尔滨机务段
收起
车辆保存
韶山4型0001号机车，曾配属郑州铁路局宝鸡电力机务段，Ⅱ车退役后存放于宝鸡电力机务段内作为展品，2006年连同6Y2、6G一并拆解；Ⅰ车交给宝鸡铁路司机学校，作为教学用车。
韶山4型0002号机车，退役后存放在西安铁路局新丰镇机务段，作为救援队演练用机车。
韶山4型0006号机车，配属西局新段，2019年5月31日由附挂方式送至北京铁路博物馆进行保存。
韶山4型0063号机车，现存放在太原铁路局太原机务段北场进行展示。
韶山4改进型0168号与6001号机车，曾配属呼和浩特铁路局包头西机务段，2017年退役，同年5月交由中国铁道博物馆永久收藏。
韶山4改进型0179号机车A车，现存放于太原铁路局湖东机务段内，作为事故警示车展示。
韶山4改进型1886号机车，2002年生产，曾为第五代朱德号机车，2017年9月1日摘牌[15] 。根据要求，在完成机车全寿命服役周期后，交付中国铁道博物馆永久收藏。

韶山4B型电力机车
韶山4B型电力机车（SS4B），是中国铁路使用的电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制的双机重联8轴大功率干线货运电力机车。韶山4B型电力机车是在韶山4（改）型电力机车基础上，消化吸收国外引进机车的先进技术，设计理念强调以安全、可靠、互换性为前提，同时考虑提高机车性能。神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。

中文名
韶山4B型电力机车
外文名
SS4B type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS4B
序列编号
0001～0260
生产年份
1995年—2011年
产量
260台
主要用户
神华集团

发展历史
背景
1980年代中期，中国分别从欧洲、日本、苏联购买了8K、6K、8G型电力机车，其中8K、6K型机车均为当时世界上技术最先进的直流相控电力机车车型。在购买8K、6K型机车的同时，中国同时引进了相关技术，应用于后来研制的一系列国产电力机车[1] 。1991年11月，中华人民共和国铁道部向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了《韶山4B型电力机车设计任务书》的通知，要求按照中国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，在继承韶山4型电力机车成熟技术的基础上，吸收消化国外引进的8K、6K、8G型机车先进技术，研制韶山4B型电力机车。[2]
韶山4B型0143号机车（下图）

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技术特性
车体结构
韶山4B型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）和空气制动系统的重联控制风管，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。机车两端并设有重联装置，可以与另外一台八轴电力机车连接（外重联），组成16轴车组进行重联运行。[2]
韶山4B型电力机车的结构布置与韶山4型机车基本相同，采用双侧纵向内走廊、斜对称布置；机车车体中部设变压器室。每节机车司机室之后车顶装一台TSG3-630/25型单臂受电弓（仿制8K型机车受电弓）、中部变压器室车顶装一台主断路器。机车车体为整体承载式结构，采用高强度低合金钢板全焊接结构，并借鉴了8K型电力机车的车体模式，采用了大顶盖和高台架结构。机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式。
电路及控制系统
机车主电路采用了标准化、模块化结构，整流系统为大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流调压电路，拥有三级磁场削弱控制功能，机车实现相控无级调压。机车主电路增设功率因数补偿装置，改善了电网的供电质量；同时增加加馈电阻制动，改善了机车低速时的电制动性能。辅助电路系统方面，韶山4B型机车率先采用双劈相机系统，每节机车均设有两台劈相机，提高了辅助供电系统的可靠性和电压、电流的三相对称性。[3]
韶山4B型机车的有触点控制电路部分与韶山6B型机车基本相同；而电子控制系统方面采用了微机控制诊断系统，是源自8K型电力机车的国产化微机控制技术，取代了韶山4（改）型机车使用的模拟电子控制方式，并且同时被应用于韶山8型电力机车。微机控制技术不但使韶山4B型机车具有恒流启动准恒速运行控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的制动特性，而且实现了机车数据信息传输、数据储存功能，方便机车故障诊断和处理。此外，韶山4B型机车还具有机车轴重转移补偿、防空转防滑行保护等功能。[2]
韶山4B型0085号机车（下图一）
韶山4B型0078号机车（下图二）

转向架
机车行走部为四台两轴转向架。悬挂系统与韶山3型电力机车基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性定位的独立悬挂结构，配置油压减振器；二系悬挂采用橡胶堆支承加油压减振和摩擦减振的悬挂结构。相比韶山4型的平行牵引拉杆结构，韶山4B型、韶山4改型机车的牵引力传递系统均参照应用了8K型机车的中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用率高的优点。机车的牵引力传递由轴箱及拉杆、转向架构架及中央低位单牵引斜拉杆传递到车体上。机车牵引电动机采用8台由株洲厂与日立公司联合设计生产、同样被韶山6B型电力机车使用的ZD114型直流牵引电动机，采用中电压、带补偿绕组、半叠片结构，额定功率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式。[2]
韶山4B型机车的转向架，轴箱装有光电式速度传感器

机车命名
机车编号名称配属
SS4B-0019
青年号
神朔铁路公司神木北机务段
SS4B-0089
青年文明号[6]
神朔铁路公司神木北机务段
SS4B-0090
青年文明号[6]
神朔铁路公司神木北机务段

车辆保存
韶山4B型0001号机车，在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂，一直封存。韶山4B0002号机车A车
韶山4B型0002号机车，在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂，一直封存。2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲电力机车厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示。
保存在株洲火车头广场的韶山4B型0002号机车A车（下图）

韶山4c型电力机车
韶山4C型电力机车（SS4C）是中国铁路使用的一种干线货运电力机车，由株洲电力机车厂在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上，于1997年研制成功，属于25吨轴重实验性机车，仅试制两台。均配属于北京铁路局石家庄电力机务段。

中文名
韶山4C型电力机车
外文名
SS4C type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS4C
序列编号
0001～0002
生产年份
1997年
产量
2台
主要用户
中国铁路总公司

技术特性
韶山4C型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）和空气制动系统的重联控制风管，并有中间走廊连通，车顶设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。韶山4C型机车通过增加压铁，将轴重由23吨提高到25吨，机车总重200吨，牵引力比韶山4改型机车增加约10%。
韶山4C型电力机车的结构布置与韶山4改型、韶山4B型机车相同。机车车体为整体承载式结构，采用高强度低合金钢板全焊接结构，但由于机车重量提高导致车体承受应力增大，故适当提高了车体强度和刚度标准。机车内部结构采用双侧纵向内走廊、斜对称布置；机车车体中部设变压器室。机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式。
机车行走部为四台两轴转向架，悬挂系统、牵引装置均沿用韶山4改型、韶山4B型机车的结构。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性定位的独立悬挂结构，配置油压减振器；二系悬挂采用橡胶堆支承加油压减振和摩擦减振的悬挂结构；采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置。此外，由于机车重量提高导致一系悬挂簧上重量增加，韶山4C型机车改用无孔整体辐板轮对，取代了过去使用的有孔辐板轮对，提高轮对承受应力的能力。
韶山4C型机车为交—直流电传动电力机车，主辅电路结构、整流调压方式与韶山4改型、韶山4B型机车基本相同。主电路采用以大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式整流调压电路，具有恒流、准恒速特性控制，并设有无级磁场削弱。每组机车装用8台ZD111型复励直流牵引电动机，与韶山7型、韶山7B型机车相同，取代了韶山4型、韶山4B型机车采用的ZD105、ZD114型串励直流牵引电动机。电机持续功率800千瓦，采用与韶山4B型、韶山7型相同的滚动抱轴承半悬挂方式、单侧刚性直齿传动。机车还具有加馈电阻制动、功率因数补偿、机车轴重转移补偿、防空转防滑行保护等功能。
韶山4C型机车司机室（下图一）
韶山4C型机车转向架（下图二）
封存的韶山4C型电力机车（下图三）

SS4G
韶山4改（SS4G）型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节机车组成，每节机车均为一个空气制动采用DK-1电空制动机。每节机车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两节悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛采用高强度低合金结构钢。

中文名
韶山4改
外文名
SS4G
车体结构
高强度低合金
制动机
采用DK-1电空制动机
简介
韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

好几天没更了，为什么呢？因为我去找资料了，我还要盘点我国所火车站，到时侯记得来顶。OK，开更

SS5型电力机车
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制的样车。产量2台。早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。
韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3200kW
持续速度：80km/h
持续牵引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牵引力：235kN
整备重量：88t
累计产量：2
首台投产年代：1990.11
株洲电力机车厂制造

韶山6型电力机车
SS6一般指本词条
韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。

中文名
韶山6型电力机车
外文名
SS6 type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
设计1
株洲电力机车厂
设计2
株洲电力机车研究所
生产厂商
株洲电力机车厂
生产型号
SS6
序列编号
0001～0053
生产年份
1991年
产量
53台
主要用户
中国铁路总公司

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