电路系统
8G型电力机车为交—直流电传动电力机车，机车主电路采用由大功率二极管组成的双拍桥式整流电路，二次侧牵引绕组分为两组，每组正负半波分别通过整流装置向两组负载供电，提高了变压器利用率；并采用低压侧开关调压、中点抽头式整流，牵引电机端电压的调压是通过调压开关分段将调压绕组接入或断开来实现；为增加调压级数，机车采用了不对称调压方式，级间转换采用过渡电抗器，调压开关共有36个级位，其中只有9级为经济运行级，其余27级为非运行级。为进一步提高机车运行速度，调压电路设有三级磁场削弱，磁削电路中增加了感应分流器，用以磁场削弱时改善牵引电动机的换向和防止电压突变而引起的牵引电动机过载。

8G型机车顶部（图三）
由于中方要求辅助电机系统具有较高可靠性，8G型机车辅助电路采用电容式分相电路，取消了异步劈相机，驱动六台三相鼠笼异步电动机，用于冷却牵引电动机、主硅机组、主变压器、制动电阻，以及驱动空气压缩机等设备。
转向架
机车走行部为四台二轴转向架，一系悬挂为钢板弹簧和螺旋弹簧，二系悬挂为摇摆式吊杆弹性悬挂装置。每台转向架装用两台НБ-515型六极串励式脉流牵引电动机，同一转向架的两台电动机并联，分别由各自的硅整流装置单独供电，组成部分集中供电方式，电机负荷分配比较均匀。牵引电机持续功率800千瓦、小时功率830千瓦、额定电压1020伏，采用滑动抱轴式半悬挂、双边斜齿轮传动[7] 。转向架通过低重心斜拉杆传递牵引力和制动力。[6]

8G型机车转向架（图二）
制动系统
8G型电力机车也继承了VL80型机车的制动系统，每节机车装有空气压缩机一台，风缸设置于车顶，采用苏联传统的卡赞切夫自动空气制动机；设有二级电阻制动[8] ，当机车采用电阻制动而运行速度降至30±5公里/小时，将制动电阻约一半短接，以增加机车低速时的制动力矩，有效扩大了电阻制动的应用范围；当电阻制动处于低速状态时，机车具有恒速功能，即自动减小励磁电流，保持恒定速度运行。机车具有电空联合制动功能，空气制动和电阻制动可以同时进行，当电阻制动失效时也能够自动转为空气制动。[6]

8G型机车司机室（图一）

技术改造
8G型电力机车经过长期运用之后，尤其自2000年代起，设备自然损耗随着运用公里数增加而日益加剧，且原制造厂已不再提供技术支持和生产所需配件，导致进口配件短缺并影响机车的维护和使用。因此8G型机车在进行大修时，已经对车上设备进行了大量技术检修和更换。例如将原装苏制卡赞切夫空气制动机更换为韶山4型电力机车使用的国产DK-1型电空制动机，并改装与中国国产“韶山”系列电力机车通用的电空制动控制器。真空断路器、空气压缩机、控制电源柜、受电弓、速度表等设备也分别改装仿制产品或性能更好的国产型号。[5]
车辆保存
8G型002号机车，曾配属于太原北机务段、石家庄电力机务段，侯马机务段，2012年退役，同年12月进入中国铁道博物馆永久保存。

保存在太原机务段北场的8G型076号机车（图一）
8G型076号机车，曾配属于太原北机务段、侯马机务段，2014年退役，现存放在太原铁路局太原机务段北场进行展示。
8G型097号机车，曾配属于太原北机务段、侯马机务段，2014年退役，现存放在太原铁路局榆次机务折返段，作为救援队演练用车。
技术数据
华氏轮式
0-4-4-0+0-4-4-0
UIC轴式
Bo-Bo+Bo-Bo
轨距
1,435毫米
轮径
1200毫米（半磨耗）
轴重
23吨
通过最小曲线半径
125米
机车长度
2 × 17,260毫米
机车宽度
3,156毫米
机车高度
3,850毫米（车顶平面至轨面）
构架尺寸
2 × 16,200毫米
整备重量
184吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
НБ-515 × 8
最高速度
100公里/小时
持续速度
50公里/小时
牵引功率
6,620千瓦（小时）
6,400千瓦（持续）
牵引力
627.8千牛（起动）
451千牛（持续）
制动方式
二级电阻制动
制动功率
5,400千瓦（电制动）
列车制动
空气制动