改进
韶山3型电力机车是在1970年代末设计定型的产品，经过长时间的试验、生产和运用，其固有缺点开始凸显出来，主要是粘着利用系数不高；而随着中国的晶闸管相控调压技术在电力机车上的应用日趋成熟，原本采用调压开关和晶闸管结合级间平滑调压的韶山3型机车也完成了其过渡角色。1991年，株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合按照“标准化”、“系列化”要求对韶山3型电力机车进行技术改造，选定了马角坝机务段的韶山3型0123号机车进行试验，主要改进包括，以晶闸管相控平滑调压代替原调压开关级间调压，并采用两台转向架分别供电的主电路结构，更新电子控制系统并新增防空转保护，改用加馈电阻制动以扩大电制动范围；采用平行牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。经过改造后的韶山3型0123号机车于1991年7月投入运行考核，试验证明其粘着利用比改造之前提高了10%，且牵引电动机和电子系统故障率大大降低。[5]
经过改进后的韶山3型电力机车称为韶山3型4000系，自1992年开始批量生产。株洲电力机车厂累计生产251台（4001～4008；4085～4104；5029～5251）。根据铁道部统一安排，韶山3型4000系的设计图纸转交其他机车制造厂共同生产。自1993年至2006年，大同机车厂生产了525台（4009～4084；4108～4556）；自2000年至2002年，资阳机车厂生产了57台（8001～8057）；1994年，太原机车车辆厂试制了3台（4105～4107），这也是该厂生产的第一种电力机车。到2006年，韶山3型4000系列合计产量达到836台[6] 。而1993年之前生产的韶山3型电力机车，其中大部分在后来大修时均按照4000系改进型的标准进行了技术改造，主要由宝鸡机车检修厂、大同电力机车公司、南车洛阳机车公司、太原轨道交通装备公司等机车检修单位负责。随着设备的老化及和谐型大功率机车配属的增多，目前使用韶山3型电力机车的只有中国铁路成都、兰州、昆明、南宁局集团公司和孝柳铁路（山西省地方铁路）、神华集团；郑州铁路局亦曾使用本型机车，担当中港货柜列车在内地段的本务机车。此外，广西沿海铁路股份有限公司于2015年从南宁铁路局购置50台本型机车，用于牵引柳州南站到防城港站区间的货运列车。
韶山3型4000系机车早期曾被称为“韶山3B型”，但未获铁道部批准采用新型号，官方规范的命名仍沿用韶山3型，而正式的韶山3B型是由2002年开始生产的韶山3B型双机重联电力机车。中国的铁路爱好者对前者用“小3B”，后者用“大3B”的称呼以示区别。
韶山3型5053号机车（小3B）（下图一）
韶山3型5035号机车（第三代雷锋号，由和谐3D型0035号机车取代）（下图二）
韶山3型5227号机车与6K型电力机车重联（下图三）

机车编号
机车编号数量制造厂生产年份备注
0001～0677
677辆
株洲电力机车厂
1978年—1992年
绝大部分已按韶山3型
4000系标准进行改造
6001～6095
95辆
大同机车厂
1990年—1992年
绝大部分已按韶山3型
4000系标准进行改造
4001～4008
4085～4104
5029～5251
251辆
株洲电力机车厂
1992年—2006年
4009～4084
4108～4556
525辆
大同机车厂
1992年—2006年
4059与4062号机车改造为
韶山3C型电力机车
4105～4107
3辆
太原机车车辆厂
1994年
试制机车
8001～8057
57辆
资阳机车厂
2000年—2002年

技术特点
总体布置
韶山3型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。为了方便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。通风系统采用车体通风方式，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。[7]

机车最大速度100公里/小时，轴式Co-Co，小时功率为4800千瓦，持续功率为4320千瓦，比韶山1型机车提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电阻制动功率达4000千瓦，比韶山1型机车电阻制动功率提高25%，两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力，韶山3型4000系电气制动采用加馈电阻制动。
韶山3型0001号机车的铭牌与配属（下图）

机车主电路
韶山3型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。[7]
韶山3型电力机车采用双拍全波桥式整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式，利用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级调压，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压，获得了相当于8段相控无级调压特性。这种调压方式既保留了调压开关功率因数较高、谐波分量和通信干扰较小的特点，又具有平滑无级调压充分利用机车粘着重量的特点。由于采用级间平滑调压加上恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。
随着中国的大功率晶闸管制造技术日趋成熟，且级间平滑调压仍然采用调压开关级间转换，主电路系统相对复杂，因此韶山3型4000系机车改为全相控调压方式，采用晶闸管不等分三段半控桥式相控无级调压。[7]

采用墨绿色涂装的韶山3型0068号机车（下图）

转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架。首台韶山3型电力机车出厂时曾经装用均衡梁组合式转向架，与韶山1型电力机车转向架基本相同，但在运用考核中发现均衡梁容易失稳从而引起轴重分配不均，且使用中均衡梁作用不灵活、空转现象严重。为此，株洲电力机车厂于1983年决定在不改变转向架原本技术参数和机车其他部件的前提下，参考ND4型、东风4型内燃机车转向架的长处，简化韶山3型机车转向架结构，取消均衡梁改为独立悬挂，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，增大一系悬挂轴箱拉杆的总横向刚度，以减少磨耗件和减轻簧下重量；转向架二系悬挂由双中央支承体牵引改成橡胶堆全旁承承载加横向油压减震器，改善转向架受力情况；牵引力和制动力通过牵引中心销传递。轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承。但由于其中心销式牵引装置因电机悬挂妨碍了中心销位置下移，因此其牵引位置较高，不利于机车的粘着利用[8] 。韶山3型4000系电力机车的牵引装置改为采用平行拉杆牵引装置结构，将牵引点高度由距轨面750毫米降至460毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥
每台转向架装用三台带有补偿绕组、四极、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机，小时功率为800千瓦，持续功率720千瓦，额定电压为1550伏特。牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。[7]
韶山3型机车转向架（下图）

事故
1992年7月1日清晨5时29分，郑州铁路局襄樊铁路分局六里坪机务段的韶山1型058号机车牵引1605次货物列车，经襄渝铁路运行至十堰市境内的花果站时，因扒乘货车的三名农民将列车机后第8位车辆其中一端折角塞门关闭，导致列车制动失灵，与停留在花果站3道、由两台韶山3型电力机车双机牵引的1608次货物列车正面相撞，并引发大火，造成机车乘务员死亡4人、重伤1人，机车报废三台、大破一台，22辆货车报废，直接经济损失900多万元人民币，中断襄渝铁路行车4小时26分。
1992年10月6日中午12时07分，兰州铁路局兰州铁路分局兰州西机务段的韶山3型0363号机车，牵引兰州开往西安的446次旅客列车，运行至陇海铁路桑园子站至骆驼巷站间K1728+875，35～36号钢轨接头处时，因定西工务段违章施工，在没有办理封锁区间手续的情况下在该处更换曲线上股磨耗轨，但对35～36号曲线上股钢轨接头错牙未做处理，造成列车经过该处时机车脱轨，韶山3型0363号机车小破。中断正线行车9小时33分，构成行车重大事故。[9]
1994年2月14日凌晨，成都铁路局马角坝电力机务段的韶山3型0216号机车，牵引由成都开往兰州的146次旅客列车经由宝成铁路运行，按原计划通过彰明站。但由于之前电务信号工于彰明站下行区段违章处理轨道电路故障，使有车占用区间显示无车占用状态，造成连锁失效。凌晨2时47分，146次列车在彰明站2道通过时，由于3109次货物列车尾部有三辆车未经过警冲标而占用道岔区间，司机发现前方有障碍物，立即采取紧急制动措施，但制动不及与停留3道的3109次货物列车车尾部侧面冲突。事故造成3109次列车运转车长死亡，韶山3型0216号机车小破，146次客车小破6辆，3109次守车中破，中断正线行车1小时28分，构成行车重大事故。[10] [11]
1997年4月25日早上，成都铁路局贵阳铁路分局遵义机务段的韶山3型0338号机车，牵引4416次小运转货物列车（编组26辆，总重2144吨）从养龙司站出发后，由于机后第1与第2位车辆风管未连接导致列车制动失灵，列车越过董家坪站冒进区间运行至龙长沟隧道内时，列车后部13辆脱轨颠覆，而前部13辆随机车进入乌江站，与停留在4道的4192次货物列车尾部相撞。造成4192次尾部1辆守车、6辆重车，4416次本务机车与机后10辆重车脱轨颠覆、3辆破损，同时波及3道停留的2109次本务机车及车站调机；4416次与2109次机车乘务员及运转车长共5人受伤，机车报废、中破、小破各1台，货车报废30辆、中破3辆，中断正线行车58小时54分，构成行车重大事故。[12]
1999年1月10日下午，成都铁路局成都铁路分局峨眉机务段的韶山3型5090号机车，牵引2423次货物列车运行至成昆铁路回龙庵站2道准备停车时，由于机后第4位车辆折角塞门被关闭导致列车制动失效，列车冒进出站信号机与正在进站的8966次货物列车发生侧面冲突，导致8966次列车守前11～16位车辆与2423次列车机车与机后1～5位车辆颠覆。造成机车大破1台，车辆报废4辆、大破5辆、小破2辆，中断正线行车18小时10分，构成行车重大事故。[13]
2001年7月23日下午，郑州铁路局信阳机务段的韶山3型0521号机车（江岸机务段司机值乘），单机从信阳机务段出库准备进信阳站牵引1331次旅客列车时，由于机车单元制动器闸瓦与轮对间的间隙被机车乘务员调节过大，导致机车制动失效，乘务员跳下机车捡石块垫车轮不果，于下午2时45分与正在进站停车的T91次旅客列车（今Z12/13、Z14/11次列车）以8公里/小时的速度发生侧面冲突，导致T91次列车机后18位硬座车、19位行李车脱轨，构成旅客列车冲突重大事故。[14]
2002年7月1日凌晨2时11分，兰州铁路局兰州西机务段的韶山3型0393、0219号机车，重联牵引38004次货物列车运行至陇海铁路骆驼巷站4号道岔处时，重联机车第6轴与机后第1位平车前转向架脱轨，中断行车3小时22分，构成列车脱轨险性事故。事故原因是列车从兰州东站开车后重联机车司机打盹睡觉，未缓解机车制动，致使机车动轮热抱，轮箍弛缓、位移所致。
2005年3月21日凌晨1时29分，广州铁路集团怀化机务段的韶山3型4146、0505号机车，重联牵引10731次货物列车经由湘黔铁路运行，当列车运行至仁里冲站（今思蒙站）至大江口站间下行线K359+612处，机后第19位棚车第二轮对右侧车轴发生热切轴脱轨，脱轨车轮甩至下行线右侧，被经由上行线运行的X66次列车的韶山3型0511号机车排障器撞上，构成列车脱轨险性事故。
2011年2月25日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的韶山3型0098号机车，牵引百色至南宁南的83034次货物列车，于1时29分到达南宁南站北场5道（上）

（下，从上面的五道开始）停车摘钩后计划经北场7道转线入库，于1时44分该机车以17公里/小时的速度越过关闭的7道下行出站信号机，在352号道岔处以12公里/小时的速度与正在进入6道的42080次货物列车发生侧面冲突。事故造成牵引42080次列车的东风4B型3994号机车前端4个轮对脱轨，机后第一位车辆前转向架第1轮对脱轨，而韶山3型0098号机车前3个轮对脱轨、2名乘务员轻伤，构成铁路交通一般B类事故。[16]
2013年1月27日上午6时40分，成都铁路局成都机务段的韶山3型5116号机车，牵引41769次列车经由成渝铁路运行。当列车运行到四川省隆昌县境内石燕桥站至李市镇站间，一辆载重汽车突然从上跨铁路线的省道305线立交桥上坠入铁路，砸到经过该处的41769次列车，导致机车出轨，接触网受损，幸无人员伤亡。[17]

先锋号
成都铁路局贵阳机务段
SS3-0524
青年号
武汉铁路局江岸机务段
SS3-0603
民兵号
武汉铁路局襄阳机务段
SS3-4027
青年文明号
南昌铁路局福州机务段
SS3-4044
先锋号
南昌铁路局福州机务段
SS3-4160
共青团号
广西沿海铁路公司南宁南机务运用段
SS3-4178
共青团号
广西沿海铁路公司南宁南机务运用段
SS3-4235
青年文明号
成都铁路局重庆机务段
SS3-4258
党员先锋号
成都铁路局贵阳机务段
SS3-4329
青年号
成都铁路局成都机务段
SS3-4550
党员红旗号
昆明铁路局昆明机务段
SS3B-5035
雷锋号
兰州铁路局迎水桥机务段
SS3B-5038
青年文明号
兰州铁路局迎水桥机务段
SS3-5068
青年文明号
广州铁路集团怀化机务段
SS3B-5162
五四青年号
昆明铁路局昆明机务段
SS3B-5235
共青团号
成都铁路局成都机务段
SS3-8048
青年文明号
成都铁路局成都机务段
SS3B-5151
青年包乘组
成都铁路局西昌机务段
已摘牌转并转让给贵阳机务段
收起

车辆保存
韶山3型0001号机车，曾先后配属成都局马角坝机务段，郑州局六里坪机务段、襄阳机务段，呼和局包头机务段。2012年退役，同年12月交付中国铁道博物馆永久收藏。
韶山3型0023号机车，在与韶山3型0145号机车对换编号后，于2013年9月由北京铁路局移交中南大学铁道学院保存展示，并将车号更改为2013号。[18]
韶山3型0054号机车，原配属于兰州局兰州西机务段，现存放在中国铁道博物馆进行展示。
韶山3型0450号机车，现存放在柳州铁道职业技术学院作为教学机车。
韶山3型0467号机车，原配属于南昌局福州机务段，原计划存放于湖南铁道职业技术学院用于教学机车，但由于校内场地有限，目前暂存放于广铁集团株洲机务段内。
韶山3型4028号机车，原配属于南昌局福州机务段，现存放在五邑大学进行展示，并将车号更改为2014号。
韶山3型4493号机车，现存放在太原局太原机务段北场展出。
韶山3型6005号机车，由大同机车厂于1991年制造，原配属于西安局安康机务段，现存放于湖南交通工程学院作为教学机车。
韶山3型0118号机车，现存放在华东交通大学作为教学机车。
保存在中国铁道博物馆的韶山3型0001号机车（下图一）
保存在中南大学铁道学院的韶山3型2013号机车（下图二）
保存在柳州铁道职业技术学院的韶山3型0450号机车（下图三）
保存在五邑大学的韶山3型2014号机车，还有它的朋友DF4B（下图四）
保存在太原机务段北场的韶山3型4493号机车（下图五）
保存在湖南交通工程学院的韶山3型6005号机车（下图六）

技术数据
华氏轮式
0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'
轨距
1,435毫米
轮径
1,250毫米（新轮）
轴重
23吨
轴距
4,300毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径
125米
机车长度
21,416毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,100毫米
机车高度
4,380毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
138吨
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
牵引电动机
ZQ-800-1（ZD103） × 6
最高速度
100公里/小时
持续速度
49公里/小时
牵引功率
4,320千瓦（持续）
4,800千瓦（小时）
牵引力
470千牛（起动）
317.8千牛（持续）
制动方式
踏面制动、电阻制动
列车制动
空气制动

@王教主✨求求你就加个精嘛，我好累啊

OK，加精了，那就，开更

韶山3B型电力机车
SS3B一般指本词条
韶山3B型电力机车（SS3B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团株洲电力机车厂于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型4000系电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴固定重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB网络总线系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，资阳机车厂、大同电力机车厂、大连机车车辆厂均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。

中文名
韶山3B型电力机车
外文名
SS3B type electric locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
生产厂商1
株洲电力机车厂、资阳机车厂

发展历史
研制
2000年代初，由于大批早期生产的韶山1型电力机车逐步老化，且中国西部地区的湘黔铁路、贵昆铁路、阳安铁路、西康铁路等铁路干线仍然大量采用韶山1型电力机车双机重联牵引货物列车，中华人民共和国铁道部于2002年9月正式向中国南车集团、中国北车集团下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务，并要求在2003年1月开始交付试验。由于时间紧迫，新型电力机车由南车集团旗下的株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、资阳机车厂、以及北车集团旗下的大同电力机车厂、大连机车车辆厂联合研制，并于2002年10月底由株洲电力机车厂完成了设计工作，并由资阳厂负责试制[1] ，新机车被定型为韶山3B型电力机车。
韶山3B型电力机车以韶山3型4000系电力机车为基础，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气、空气重联管线，并采用网络控制技术，组成一组完整的十二轴大功率电力机车；为了节省设计时间，其总体设计与韶山3型电力机车相比未有较大变化，机车车头外观和标准化司机室布置也和韶山4改进型电力机车基本相同。机车持续功率2×4350千瓦，最高运行速度100公里/小时，是当时中国国内功率最大的电力机车
韶山3B型0020号机车（下图）

试验
2002年12月底，资阳机车厂生产的首两组韶山3B型电力机车（5001、5002）出厂，并交付成都铁路局贵阳机务段进行牵引试验，其中5001号机车于2003年1月开始投入湘黔铁路贵阳南至施秉区段试运行；试验结果显示，韶山3B型机车牵引能力良好，可在12‰～13‰的长大坡度上牵引4000吨并维持约50公里/小时的均衡速度，并在12‰的坡度上通过坡停起动试验。2003年3月初，韶山3B型电力机车完成了正线运行考核并通过铁道部验收。[2]
韶山3B型5001号机车（下图）

生产
完成试验后，铁道部召集了有关制造厂商，机车制造图纸进行了整理，并对网络通信协议进行了规范。根据铁道部统一安排，由株洲电力机车厂、资阳机车厂、大同电力机车厂自2003年4月开始批量生产韶山3B型电力机车[2] 。截至2009年，韶山3B型电力机车累计产量353台，其中株洲厂生产119台（0001～0119）、资阳厂生产104台（5001～5104）、大同厂129台（6001～6129），大连机车车辆厂于2003年试制了一台（7001）。每组韶山3B型电力机车的制造成本在2003年为828万元人民币，但一年后就增加到859万元人民币，主要是原材料价格上涨所致。[3]
韶山3B型6094号机车（下图）

配属
韶山3B型电力机车2017年主要配属郑州铁路局郑州机务段（洛阳机务段支配）、成都铁路局贵阳机务段、昆明铁路局昆明机务段、兰州铁路局兰州西机务段和迎水桥机务段、武汉铁路局襄阳机务段、广州铁路集团怀化机务段、西安铁路局安康机务段、南宁铁路局柳州机务段等。此外，内蒙古东乌铁路公司和山西孝柳铁路公司也分别购置了一批韶山3B型机车，担当重载煤炭列车的牵引任务。韶山3B型5001号机车曾经挂牌“先锋力神”，可见其力量之大，后除名，原因不详。

柳州机务段内的韶山3B型6052号机车与和谐1C型6426号机车

机车编号
机车编号数量制造厂生产年份备注
0001～0119
119辆
株洲电力机车厂
2003年—2009年
5001～5104
104辆
资阳机车厂
2002年—2009年
6001～6129
129辆
大同电力机车厂
2003年—2009年
7001
1辆
大连机车车辆厂
2003年
试制机车，现在封存在西安铁路局安康机务段
安康机务段封存的韶三3B-7001（下图）

技术特点
总体布置
韶山3B型电力机车是双机重联的十二轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，每节机车是一个完整的系统，亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制[4] 。但韶山3B型电力机车并没有外重联控制，不能与另外一台韶山3B型机车重联运行，这与韶山3型、韶山4型机车不同。
机车总体布置与韶山3型电力机车基本相同，每节机车均是在韶山3型4000系电力机车基础上，取消一个司机室、一台受电弓、一台空气压缩机。机车车体采用框架式整体承载结构；通风系统采用车体通风方式，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，百叶窗采用竖式结构。机车沿用贯穿式双侧内走廊；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；每节机车司机室之后车顶装一台DSA200型受电弓；车顶中部装有真空断路器、高压电压互感器、高压隔离开关等设备。[4]
机车轴式2×（Co-Co），持续功率2×4320千瓦，最高速度100公里/小时。电气制动为加馈电阻制动，最大轮周制动功率达8000千瓦。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000吨货物列车，并可按54公里/小时的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000吨货物列车，并可按64公里/小时的均衡速度运行。
韶山3B型5077号机车（下图）

机车主电路
韶山3B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山3型4000系电力机车基本相同。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
韶山3B型电力机车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。
韶山3B型机车的风挡连接处（下图）