转发一系列很有意思的文章——【歪果人都爱买什么车】
● 德国人也爱“自主品牌”
为什么说也呢？因为上期介绍的法国人就十分支持“自主”，这也引起了网友对于我国自主车现状的大讨论。这次德国人又给我们上了一课，他们也是自主品牌的支持者，而且这种支持比法国人更甚。
为什么说也呢？因为上期介绍的法国人就十分支持“自主”，这也引起了网友对于我国自主车现状的大讨论。这次德国人又给我们上了一课，他们也是自主品牌的支持者，而且这种支持比法国人更甚。
从表中可以看出，德国同样是一个非常支持自己汽车品牌的国家。在销量排行前30名中，纯德国品牌就占据了22个，再算上斯柯达、西雅特、MINI这些被德国人收购的品牌，真正的外国车也就是福特的福克斯和嘉年华（也是在位于德国科隆的工厂生产的），日产逍客和现代i30了。
为什么德国人这么支持自己的汽车呢？我想这个现象并不难理解，这就像日本人看日本电视，美国人看美职篮一样。既然自己的东西已经是最好的了，那么还有什么必要去选择其他国家的产品呢？
为什么德国人这么支持自己的汽车呢？我想这个现象并不难理解，这就像日本人看日本电视，美国人看美职篮一样。既然自己的东西已经是最好的了，那么还有什么必要去选择其他国家的产品呢？
德国车在本土可谓是占尽了天时地利人和。先说车吧，德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的，这也无形中提高了德国人对于汽车的基础要求，廉价的、没有品质感的车在德国或许可以卖给一部分低收入人群，但终究难成主流。
再说路，德国的高速公路在世界都是出了名的，一个仅有35万平方公里的国家，其高速公路的总长却超过了一万两千公里，位居世界前五（另外几个都是中国、美国、加拿大这样的百万平方公里级别的大国）。
再说路，德国的高速公路在世界都是出了名的，一个仅有35万平方公里的国家，其高速公路的总长却超过了一万两千公里，位居世界前五（另外几个都是中国、美国、加拿大这样的百万平方公里级别的大国）。
德国的高速公路不仅里程长，而且还不收费（此处存疑），所以它也就成了国民出行的第一选择。在德国，不仅是公路运输、出游需要走高速，大量住在郊区、工作在市里的上班族每天通勤也都是走高速。
说了这么多其实还是为了说车，就因为德国人经常跑高速，所以它们对于车辆的动力和高速稳定性也有更高的要求，而这也正是德国车的强项。我不认为美国车、日本车不好，但就高速的表现来说，同级别、同价位往往是德国车更胜一筹。
说了这么多其实还是为了说车，就因为德国人经常跑高速，所以它们对于车辆的动力和高速稳定性也有更高的要求，而这也正是德国车的强项。我不认为美国车、日本车不好，但就高速的表现来说，同级别、同价位往往是德国车更胜一筹。
最后说人，我们都喜欢车，但喜欢的程度又各有不同。如果上帝把不同国家的人叫到一起，问他们的民族最不能舍弃什么。法国人会说艺术、英国人会说足球、美国人会说自由，而德国人肯定是汽车。他们不仅擅长生产汽车，也是欧洲最愿意为汽车花钱的民族。记得几年前看过一项统计，德国人花在汽车上的钱是全欧洲最高的，一方面是因为他们挣得多，另外他们对车的品质、性能的要求也是欧洲最高的。
● 不限速高速公路
德国的不限速高速在国内传的比较邪乎，这样的高速确实有，但也不是所有的高速都不限速，所以只能说德国是个不全面限速的国家。抛去固定限速的、临时限速的、弯道限速等路段外，完全不限制速度的高速路大约占高速总长的2/3左右。
有些路是不限速，但德国销售的汽车可都有着250公里/小时的电子限速（也够快的了）。想要解封这个速度也不是不可以，你需要向相关部门申请，并进行相应的驾驶培训。当然解封250公里限速也是要付出代价的，你的车牌会成为交警记录中的“VIP”，车险的价钱也会大幅提高。
其实关于不限速高速路是否合理的问题，德国国内也会经常进行讨论，尤其是在因超速引起的恶性事故发生时。不过多数德国人都认为不限速高速公路是德国汽车文化的骄傲，甚至是德国制造高品质汽车的源动力，所以每次限速问题也只能停留在讨论的程度，很难真正立法修改。这感觉有点像美国人民持枪，虽然每次有枪击事件时都会进行大讨论，但最后的结果一定是维持现状。
德国的不限速高速在国内传的比较邪乎，这样的高速确实有，但也不是所有的高速都不限速，所以只能说德国是个不全面限速的国家。抛去固定限速的、临时限速的、弯道限速等路段外，完全不限制速度的高速路大约占高速总长的2/3左右。
有些路是不限速，但德国销售的汽车可都有着250公里/小时的电子限速（也够快的了）。想要解封这个速度也不是不可以，你需要向相关部门申请，并进行相应的驾驶培训。当然解封250公里限速也是要付出代价的，你的车牌会成为交警记录中的“VIP”，车险的价钱也会大幅提高。
其实关于不限速高速路是否合理的问题，德国国内也会经常进行讨论，尤其是在因超速引起的恶性事故发生时。不过多数德国人都认为不限速高速公路是德国汽车文化的骄傲，甚至是德国制造高品质汽车的源动力，所以每次限速问题也只能停留在讨论的程度，很难真正立法修改。这感觉有点像美国人民持枪，虽然每次有枪击事件时都会进行大讨论，但最后的结果一定是维持现状。
● 这里是旅行车的世界
去过德国的朋友肯定都会留下这样的印象，那就是德国的旅行车太多了，简直是“漫山遍野”的旅行车。国内的两厢车在这里是旅行版，国内的三厢车在这里是旅行版，国内的豪华车在这里还是旅行版，甚至出租车也多是旅行版。
在德国这个恨不得人人都开奔驰宝马的国家，汽车早已经不是炫富的工具，大家选车更多的是从实用的角度出发。旅行车相比三厢车拥有更大的行李厢空间，相比SUV更经济、更环保，而且还拥有更好的高速稳定性。另外，在德国人买旅行版就跟在中国买三厢车一样，是最稳妥、低调的选择，这其中可能也有从众心理作祟吧。
当然我觉得国人也不用盲目跟风或者妄自菲薄，一个国家选择什么车还是要看国情、看路况的。比如前几天我开A4 allroad去了趟山西，深深感觉到了通过性在我国的重要性，平整的公路早已被超载的卡车压得面目全非，如果是辆普通的旅行版，我估计一路上至少得托底两三次。
去过德国的朋友肯定都会留下这样的印象，那就是德国的旅行车太多了，简直是“漫山遍野”的旅行车。国内的两厢车在这里是旅行版，国内的三厢车在这里是旅行版，国内的豪华车在这里还是旅行版，甚至出租车也多是旅行版。
在德国这个恨不得人人都开奔驰宝马的国家，汽车早已经不是炫富的工具，大家选车更多的是从实用的角度出发。旅行车相比三厢车拥有更大的行李厢空间，相比SUV更经济、更环保，而且还拥有更好的高速稳定性。另外，在德国人买旅行版就跟在中国买三厢车一样，是最稳妥、低调的选择，这其中可能也有从众心理作祟吧。
当然我觉得国人也不用盲目跟风或者妄自菲薄，一个国家选择什么车还是要看国情、看路况的。比如前几天我开A4 allroad去了趟山西，深深感觉到了通过性在我国的重要性，平整的公路早已被超载的卡车压得面目全非，如果是辆普通的旅行版，我估计一路上至少得托底两三次。
● 柴油车占据半壁江山
上期《法国人买什么车》的文章回复中有网友提到了柴油车这个问题。确实，在目前的欧洲市场上，柴油车已经占据了新车的半壁江山甚至更多，法国人支持法国车的一个重要原因也是法系车拥有世界上数一数二的柴油发动机技术。
德国人同样可以生产非常优秀的柴油发动机，所以在德国市场，有接近一半的新车都是采用柴油发动机，在出租车或运输行业，这个比例还会更高。选择柴油车的主要原因还是便宜。在德国，柴油的价格在每升1.5欧元左右，而汽油的价格从95号-98号的价格在1.6-1.7欧元之间。
柴油不仅便宜，而且柴油车还比汽油车省油，相同动力水平的柴油发动机，在油耗上也就是汽油车的80%左右，也难怪德国人会做此选择。当然德国的柴油都是清洁柴油，与国内的柴油差别很大，国内的柴油接出来是黄褐色的，而欧洲的柴油则接近于无色。国内之所以一直没有普及柴油车，除了领导层的固有观念外（认为柴油车=不环保），我国的油品以及炼化技术也是重要原因。
上期《法国人买什么车》的文章回复中有网友提到了柴油车这个问题。确实，在目前的欧洲市场上，柴油车已经占据了新车的半壁江山甚至更多，法国人支持法国车的一个重要原因也是法系车拥有世界上数一数二的柴油发动机技术。
德国人同样可以生产非常优秀的柴油发动机，所以在德国市场，有接近一半的新车都是采用柴油发动机，在出租车或运输行业，这个比例还会更高。选择柴油车的主要原因还是便宜。在德国，柴油的价格在每升1.5欧元左右，而汽油的价格从95号-98号的价格在1.6-1.7欧元之间。
柴油不仅便宜，而且柴油车还比汽油车省油，相同动力水平的柴油发动机，在油耗上也就是汽油车的80%左右，也难怪德国人会做此选择。当然德国的柴油都是清洁柴油，与国内的柴油差别很大，国内的柴油接出来是黄褐色的，而欧洲的柴油则接近于无色。国内之所以一直没有普及柴油车，除了领导层的固有观念外（认为柴油车=不环保），我国的油品以及炼化技术也是重要原因。
● 关于停车
有的朋友可能会问，同样是欧洲国家，为什么法国人那么钟情于小车，而德国人更偏爱大车呢？我觉得这和两国人民的收入水平、停车难度等都有关系。德国人收入更高，而且停车也比法国方便些。
特别是德国的一些大城市，可能是因为古建筑相对少一些，或者是现代化建设更到位，总之停车环境还是要好于法国、意大利。另外，在德国凡是人多、车多的地方，经常能够见到规模很大的停车楼，这也在一定程度上解决了停车难的问题。
有的朋友可能会问，同样是欧洲国家，为什么法国人那么钟情于小车，而德国人更偏爱大车呢？我觉得这和两国人民的收入水平、停车难度等都有关系。德国人收入更高，而且停车也比法国方便些。
特别是德国的一些大城市，可能是因为古建筑相对少一些，或者是现代化建设更到位，总之停车环境还是要好于法国、意大利。另外，在德国凡是人多、车多的地方，经常能够见到规模很大的停车楼，这也在一定程度上解决了停车难的问题。
打从高尔夫这个车型诞生以来，它就顺利的接过了甲壳虫的枪，成为德国人当之无愧的国民车。近二十年来，高尔夫从来没有让德国年度销量冠军的皇冠旁落。相同的是高尔夫，不同的是各年夺冠的车型年代不同。想了解高尔夫车型历史的朋友可以点击这里（点我！点我！）阅读它七代车型的历史。
● 截止2012年10月份，德国各级别销量前三名汇总
上面列出了截止10月各级别的销量前三名，这其中90%都是大家耳熟能详的车型。比较陌生的可能是大众 UP!和欧宝 Corsa，前者是大众于去年刚刚推出的城市代步微车，其今年10月的销量险些进入前十，作为一款全新车型来说未来的潜力不可限量。Crosa则是欧宝的老牌小型车，在欧洲一直与POLO、嘉年华等小型车打得不可开交。
上面列出了截止10月各级别的销量前三名，这其中90%都是大家耳熟能详的车型。比较陌生的可能是大众 UP!和欧宝 Corsa，前者是大众于去年刚刚推出的城市代步微车，其今年10月的销量险些进入前十，作为一款全新车型来说未来的潜力不可限量。Crosa则是欧宝的老牌小型车，在欧洲一直与POLO、嘉年华等小型车打得不可开交。
总结
作为汽车的发明者，德国人对于车有着深厚的感情，而他们也拥有这个世界上最好的车、最好的高速公路、以及最规矩、最认真的驾驶员。我想说的是这三个最好其实是缺一不可、相辅相成的。如果没有高性能、高品质的汽车，那么再好的路网也是浪费；如果没有那么好的高速公路，也许德国人也就不会热衷于生产高性能、操控出色的汽车；如果没有那些守规矩的驾驶员，不限速高速更将会从天堂变为地狱。
当我在德国不限速的高速公路上驾驶一辆奔驰AMG以250公里/小时的速度飞奔时，我不必担心最内侧的快车道会有慢车挡路，也不用担心中间车道的某辆车会突然向左并线，更不用担心那些始终在最外侧行驶的大卡车，我想这一刻就是对德国汽车文化最好的诠释。（图/文 汽车之家 刘昱昕）
作为汽车的发明者，德国人对于车有着深厚的感情，而他们也拥有这个世界上最好的车、最好的高速公路、以及最规矩、最认真的驾驶员。我想说的是这三个最好其实是缺一不可、相辅相成的。如果没有高性能、高品质的汽车，那么再好的路网也是浪费；如果没有那么好的高速公路，也许德国人也就不会热衷于生产高性能、操控出色的汽车；如果没有那些守规矩的驾驶员，不限速高速更将会从天堂变为地狱。
当我在德国不限速的高速公路上驾驶一辆奔驰AMG以250公里/小时的速度飞奔时，我不必担心最内侧的快车道会有慢车挡路，也不用担心中间车道的某辆车会突然向左并线，更不用担心那些始终在最外侧行驶的大卡车，我想这一刻就是对德国汽车文化最好的诠释。（图/文 汽车之家 刘昱昕）
各位好，第三篇外国人买什么车文章又和大家见面了，看完前两期欧洲篇的文章（法国篇 德国篇），咱们这次来换换口味，来到南半球看看澳大利亚的朋友们都喜欢买什么车。澳洲人对汽车的喜好呈现出很强地域特色，因为澳洲本身就是移民国家，因此在对汽车的选择方面，不同的人种会有很大差异，还是先睹为快吧。
趁着春节假期，我去了一趟澳大利亚，拍了一些素材回来用于制作这篇文章，我们先来看看FICA提供的2014全年澳大利亚汽车销量排行榜，然后我会挑一些有特点的车型给大家讲讲。
澳大利亚地处南半球，国土面积达761.793万平方公里，人口有2400万左右，算是一个典型的地广人稀的国家，所以大家对于汽车的要求也比较高，几乎每个家庭都拥有一部车，在澳大利亚没有车想去哪儿都非常不便。
● 日系车居多
澳大利亚是一个移民国家，外来人口中亚洲人居多，而很多亚洲移民对于丰田与马自达这两个品牌情有独钟，特别是丰田卡罗拉及凯美瑞这两款车型，首先是很便宜，因为丰田在澳洲有工厂，大概只需要中国市场大约2/3的价格就可以买到，相当于按中国的指导价直接打了个6.7折，第二就是很皮实耐用，开个十几万公里都是小事儿。
澳大利亚是一个移民国家，外来人口中亚洲人居多，而很多亚洲移民对于丰田与马自达这两个品牌情有独钟，特别是丰田卡罗拉及凯美瑞这两款车型，首先是很便宜，因为丰田在澳洲有工厂，大概只需要中国市场大约2/3的价格就可以买到，相当于按中国的指导价直接打了个6.7折，第二就是很皮实耐用，开个十几万公里都是小事儿。