普及贴《各类气嘴外观及详细数据》
有很多朋友买了胎或者买了新车之后面对各种怪异版本的气嘴一筹莫展，所以造福大家让大家知道自己的车胎是什么版本。能解决问题普天同庆不能解决也好让自己知道是什么j8气嘴造的孽
二楼给数据
二楼给数据
1.美式气嘴：美嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，打气因而很方便！
美式气嘴的好处，主要是“兼容性”比较好，采用的比较多，民用车上也有不少采用美式气嘴的，所以在很多地方都能找到替换、修补、充气的；缺点呢，是用在刀形车圈上却是有点束手束脚，而且会觉得有气嘴有点不够长，打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。用在工形圈上则基本没有什么问题。
2.法式气嘴：手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价格高！
法式气嘴倒是有长嘴规格的，因为气嘴比较细，用在刀形车圈上很合适，气闭性也很好，缺点就是“兼容性”比较差，因为普及率比较低啊，它需要专门的打气桶，或者法美嘴转接头！如果你骑车出门时没带上转接头或专用气桶，那么途中车胎出了问题，可就惨啦----途中的小车铺，是没有可能为法式气嘴提供打气的，这种法式气嘴，多数修车的地方根本就从来没听说过!
3.英式气嘴：气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的质量，气密性很好（一般车友可能认为英嘴的耐胎漏气快，但如果橡皮管没有烂，其实不关气嘴的事 的，主要是因为一般英嘴的内胎只是使用一般橡胶，而没有使用丁基材料），但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过维修方便，不会因为气门问题而报废内胎的，价格低廉。
街上曾经最普及的是英式气嘴（中式嘴），那种气嘴的气密性较差，一般胎要15天内必须充气，因为高压时，英式气嘴的胶管边缘会轻微的遗漏，且由于使用的胶管较软，容易老化，且拧的过紧还容易产生裂开。
美式气嘴的好处，主要是“兼容性”比较好，采用的比较多，民用车上也有不少采用美式气嘴的，所以在很多地方都能找到替换、修补、充气的；缺点呢，是用在刀形车圈上却是有点束手束脚，而且会觉得有气嘴有点不够长，打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。用在工形圈上则基本没有什么问题。
2.法式气嘴：手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价格高！
法式气嘴倒是有长嘴规格的，因为气嘴比较细，用在刀形车圈上很合适，气闭性也很好，缺点就是“兼容性”比较差，因为普及率比较低啊，它需要专门的打气桶，或者法美嘴转接头！如果你骑车出门时没带上转接头或专用气桶，那么途中车胎出了问题，可就惨啦----途中的小车铺，是没有可能为法式气嘴提供打气的，这种法式气嘴，多数修车的地方根本就从来没听说过!
3.英式气嘴：气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的质量，气密性很好（一般车友可能认为英嘴的耐胎漏气快，但如果橡皮管没有烂，其实不关气嘴的事 的，主要是因为一般英嘴的内胎只是使用一般橡胶，而没有使用丁基材料），但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过维修方便，不会因为气门问题而报废内胎的，价格低廉。
街上曾经最普及的是英式气嘴（中式嘴），那种气嘴的气密性较差，一般胎要15天内必须充气，因为高压时，英式气嘴的胶管边缘会轻微的遗漏，且由于使用的胶管较软，容易老化，且拧的过紧还容易产生裂开。