【不一样的改法】凤凰改死飞、改轮距、改前叉、改轮组..什么都改
飞轮方面：
本想点焊+螺纹胶的。没想到涂完螺纹胶后用铁锤怎么也敲不掉飞轮，就免得点焊了。
PS:点焊会烧黑电镀层
现在跳刹 SKID 都不滑牙。
about顶链器：
由于凤凰的尾钩是反过来（倒钩），不能用传统的顶链器，只好去朋友那拿两个摩托车的顶链器：
凤凰尾钩那里有螺丝孔的，拧个原装的进去。
顶链器不需要两边，所以锯掉一边
由于凤凰的尾钩是反过来（倒钩），不能用传统的顶链器，只好去朋友那拿两个摩托车的顶链器：
凤凰尾钩那里有螺丝孔的，拧个原装的进去。
顶链器不需要两边，所以锯掉一边
牙盘：
建议大家不要用原装牙盘了。因为里面的螺纹是公制，很难找到能装狗嘴的脚踏。
（我只习惯用绑带，狗嘴太伤鞋，弄得脚又痛。）
我这个是费了九牛二虎之力，用尽所有扳手才扭进去的。
(虽然脚踏不复古，但踩上去谁知道呢)
不锈钢弯把：
一个字，重。
建议大家不要用原装牙盘了。因为里面的螺纹是公制，很难找到能装狗嘴的脚踏。
（我只习惯用绑带，狗嘴太伤鞋，弄得脚又痛。）
我这个是费了九牛二虎之力，用尽所有扳手才扭进去的。
(虽然脚踏不复古，但踩上去谁知道呢
)不锈钢弯把：
一个字，重。
最后总结：
轮距：
我的轮距之所以那么短，短到打脚，其实还有个原因忘了跟大家说，我猜测我凤凰车架之前的主人是撞过车的，头管向内缩了几毫米，虽然不影响强度，但装上前叉后显得比较与地面垂直（不是完全与地面垂直），所以前轮更贴近车架、-7°的鹅颈会显得水平；而车架头管未经缩进去的老车架，头管会比较斜，会导致前叉跟着斜，前轮与车架距离增大，鹅颈上倾。
前轮700C、后轮27寸、再加上24寸前叉、
根据这三个革命性的条件，整车改出来轮距短、前倾、且高端。
PS：而由于我的车架原因，整车改出来是水平的，无前倾效果。
轮距：
我的轮距之所以那么短，短到打脚，其实还有个原因忘了跟大家说，我猜测我凤凰车架之前的主人是撞过车的，头管向内缩了几毫米，虽然不影响强度，但装上前叉后显得比较与地面垂直（不是完全与地面垂直），所以前轮更贴近车架、-7°的鹅颈会显得水平；而车架头管未经缩进去的老车架，头管会比较斜，会导致前叉跟着斜，前轮与车架距离增大，鹅颈上倾。
前轮700C、后轮27寸、再加上24寸前叉、
根据这三个革命性的条件，整车改出来轮距短、前倾、且高端。
PS：而由于我的车架原因，整车改出来是水平的，无前倾效果。
关于零件：
全车组成花了300多元，虽然花钱不多，但是重在找零件上，要找这些又便宜又靓又耐用的零件确实得花不少心思，还有就是组装和改造，确实是一个费时费力的过程，但我喜欢这个过程，所以我经常帮身边的朋友选零件和装车，既帮到别人，又能满足自己。
不锈钢弯把、铁质前后花鼓、不锈钢车圈、钢架、铆钉牙盘、铁座管......这些看似简陋的零件，其实非常耐用，不信大家留意下街上的老大爷，他们每天拉几罐煤气到处送也没见出问题，如果拿你们的死飞来拉罐煤气试试，结果只能呵呵了，但注意做好防锈工作就行。
重量方面，我每天三楼扛上扛下，感觉比普通死飞重不了多少。
全车组成花了300多元，虽然花钱不多，但是重在找零件上，要找这些又便宜又靓又耐用的零件确实得花不少心思，还有就是组装和改造，确实是一个费时费力的过程，但我喜欢这个过程，所以我经常帮身边的朋友选零件和装车，既帮到别人，又能满足自己。
不锈钢弯把、铁质前后花鼓、不锈钢车圈、钢架、铆钉牙盘、铁座管......这些看似简陋的零件，其实非常耐用，不信大家留意下街上的老大爷，他们每天拉几罐煤气到处送也没见出问题，如果拿你们的死飞来拉罐煤气试试，结果只能呵呵了，但注意做好防锈工作就行。
重量方面，我每天三楼扛上扛下，感觉比普通死飞重不了多少。
换传动：
这里跟大家道歉，建议不要像我那样用旧车的零件了，又重又不耐用，虽然很复古，但是毕竟不是死飞专用的零件，死飞对零件特别挑剔，大家还是选强度较高的铝合金吧。铝合金硬度比铁大，所以不易卸力，很适合用在牙盘上。我这个牙盘是拆之前平花车的，一来可以缩小一点齿比变成44：13，二来平花车可以换个新牙盘。
英制车架能兼容密封中轴。之前一直没有发现：
相信大家一定发现了前轮中轴吧，没错，之前的滑牙了换了个新的没来得及锯短。
现在已经好了
新传动感觉真的不错。狗嘴很好发力。
这里跟大家道歉，建议不要像我那样用旧车的零件了，又重又不耐用，虽然很复古，但是毕竟不是死飞专用的零件，死飞对零件特别挑剔，大家还是选强度较高的铝合金吧。铝合金硬度比铁大，所以不易卸力，很适合用在牙盘上。我这个牙盘是拆之前平花车的，一来可以缩小一点齿比变成44：13，二来平花车可以换个新牙盘。
英制车架能兼容密封中轴。之前一直没有发现：
相信大家一定发现了前轮中轴吧，没错，之前的滑牙了换了个新的没来得及锯短。
现在已经好了
新传动感觉真的不错。狗嘴很好发力。