开原——底失卜——满泾 ——海西东水陆城站
此线为《辽东志》及其第三次修订本《全辽志》所载，明代从辽东都司北境重镇开原，经底失卜，通往黑龙江下游奴尔干都司驻城的水陆交通。海西地名，明袭于元，指海西江流域女真居地。元明时期海西江，即金代之混同江，包括今松花江和松花江入黑龙江汇合口以下到海流段。驿路全程五十四城、站（注意，“两志”均记为此数）。水陆，即水路、陆路并用，有牛站、马站、狗站，夏日行船，冬天利用冰雪江面，以爬犁作为交通工具。城站，或以城为站，或在途驿站。《明实录》记，永乐十年（1412年）十月，诏令“置辽东境外满泾等四十五站。敕其提领那可、孟常等曰：‘朝廷设奴尔干都司并各卫，凡使命往来所经之地，旧有站赤者复设，各站头目，悉恭命勿怠’。”

此线由唐代渤海国“黑水道”，辽、金“鹰路”，和元代“东征元帅府站赤”演化而来，它们世代传承，背景和特征又各不相同。其如逶迤长龙，沿松花江和黑龙江左岸、右岸台地，直抵鄂霍次克海入海口和库页岛，山川寥廓，水、陆兼用，城、站一体，是东北古代交通史厚重的一笔。然大明立国，沿袭中原唐宋以来燕云十六州固本思维，以长城为卫，辽东为屏，视塞外为羁縻之国，心存戒备，在远夷过往的喜峰口筑关城、营城，踞险而筑敌楼，曰“镇远楼”，由此可见一斑。海西东水陆城站与传统的驿路、驿传功能有所淡化，多为朝贡——赏赉，和马市贸易和民间往来所用。由此，历史记录的海西东水陆城站画面，无疑是东北社会发展史的缩影，其意义远远超出交通道路的层面。明廷“悦近而服远”，为招抚奴尔干，及海外吉列迷等“万方之外，率土之民”，遣内官亦失哈，自吉林乌拉起行，沿水路十下奴尔干。《辽东志》记，“国朝征奴尔干，于此造船，乘流至海西，装载赏赉，浮江而下，直抵其地。”亦失哈并在奴尔干“造寺塑佛”，两立《永宁寺记》、《重建永宁寺记》碑（现分别存于俄罗斯海参崴阿尔谢涅夫博物馆，和海参崴国际展览中心），是海西东水陆城站的动人篇章。