太平洋地区的总结报告：




依据故总统罗斯福的指示，美国战略轰炸调查团在 1944 年 11 月 3 日成立。它的职责为对我方空袭德国的行动作出公正而专业的研究，以此支持对日空袭作战，并建立一套理论以评估空中力量在军事战略中的地位、以计划未来美国武装力量的发展、以决定涉及国防方面的未来经济政策。
有关调查团在德国境内的研究，总共有一份总结报告及大约两百份详细报告公布。1945 年 8 月 15 日，杜鲁门总统要求调查团对所有类型的空袭日本作战的效果进行类似研究。
调查团成员包括300 名文职雇员、350 名军官和 500 名士兵。其军方人员成分，60％来自陆军，40％来自海军。陆军和海军给予调查团所有 的可能帮助，包括人员、补给、交通工具以及情报。调查团总部设在东京，在名古屋、大阪、广岛和长崎设有分部，另外有机动小组活动在日本其他地区、太平洋各岛屿以及亚洲大陆。
调查团查阅幸存日本档案的主要部分，审讯日本陆军和海军的最高指挥官、政府官员、工厂领导和政治团体领导以及他们遍及整个日本的数以百计的下属。因而，方能精确再现战时日本的军事计划和执行情况，方能获得日本战时经济和军工生产的准确数据。此外，研究还包括：日本的总体战略计划以及发动战争的背景、接受无条件投降前内阁的争论以及协商、日本国民健康和士气的变化、日本民防体系的效能，以及原子弹袭击的效果。对每一项研究均会发布独立的报告。

美国战略轰炸调查
总结报告
珍珠港袭击的核心在于出其不意：舰载航空兵部队的航程、以及战机击沉水面舰艇的能力。它的完成仅仅损失了 29 名日军飞行员。两天之后，日本人发现英国缺乏马来亚空中掩护的威尔士亲王号战列舰以及反击号战列巡洋舰，并以 4 架日本海军中型轰炸机为代价将其送至海底。几天之内，菲律宾、马来亚、荷属东印度群岛的盟军空中力量事实上被摧毁，大部分位于地面。一旦当地的盟军空中力量被消灭，这片广袤的土地便敞开大门在几个星期之内遭到占领，敌人的损失仅为不超过 15,000 名日军士兵死亡，在整场战役中因各类原因损失的日军飞机为 381 架。
正如文件资料所显示，日军在开战时意识到大规模进攻作战无法在缺失本地制空权的条件下进行的事实。他们同样知晓陆地与海洋的表面目标对于空中袭击的脆弱性。不过，日军依然没有意识到持续保持制空权所需要的全部规模以及资源的复杂。正如日军随后所发现，不仅仅与美国对比，抑或他们自身的经济能力相比，日本在战争初期的飞机制造计划规模均相对欠缺。他们关于训练、维护、后勤、技术发展、情报、配合陆地与海上部队的计划和执行，相比随后的需求而言均受到限制。在持续增长的美国航空兵力的影响下，日军的战争计划既未深思熟虑，能力也未达预期所想。
1941 年 12 月 7 日，美国和它的盟国发现在太平洋地区尤为羸弱，特别在陆基和舰载航空兵方面。太平洋战场实际拥有的盟军航空兵大队不仅在数量、而且在技术上相比日军大幅落后。日方力量被低估了。无法指望菲律宾的 90 架 P-40 和 35 架 B-17 阻止日军向南推进。我方 7 艘航空母舰中的 3 艘位于大西洋区域，1艘在墨西哥湾进行训练。不过，即便在这等时刻，我方开始比日军更清楚地意识到全方位空中力量的基本要求。我方训练、生产、维护、后勤和情报的计划受到限制，甚于当时对它们的发展和执行的概念缺损。
日军最初的前进步伐是如何停止的，我方是如何最初在本地、但随后越发进展、并深入日军占领区上空、最后在日本列岛上空将空中优势推至顶峰的，以及空中优势是如何争取到的，这是太平洋战争空中力量的传奇和这篇总结报告的中心。不过，考虑到地面和海军部队的作用、以及指引整场战争的战略思想，空中力量所扮演的角色不能专美于前。

欧洲战场的战略轰炸总结报告：
依据故总统罗斯福的指示，美国战略轰炸调查团在 1944 年 11 月 3 日成立。调查团成员包括 300 名文职雇员、350 名军官和 500 名士兵。调查团总部设于伦敦，并紧随着同盟国的进军，在德国境内建立前进指挥部和地区指挥部。
调查团成员详尽检查过德国数以百计的工厂、城市以及区域，收集大量统计资料以及其文献；并对包括所有幸存政府官员和军队领导在内的数千名德国人进行调查和审讯。德国战争记录的搜索，有时候在其应当存放的地点获得，但极为少数；大部分战争记录藏匿在各种千奇百怪的地点之中。苏军占领区之内的记录则无法被调查团获取。
总共完成大约两百份详细报告，包括一份全方位的总结报告，即本文。在调查过程中，调查团持续递交临时报告以及相应的研究结果和建议，以支持对日本的空中作战。
由于当时欧洲战场尚未落幕，许多情况下调查团成员必须紧随前线部队；否则，重要的记录便有可能受到不可挽回的损失。为此，调查团遭受了多次人员损失，包括四人阵亡。

美国战略轰炸调查
总结报告
空中力量与军事战略之间的新形态关系呈现了上一场以及当前战争之间的各种显著区别之一。上一场战争中的空中力量尚处在襁褓时期。少数远见卓识之士预见到了全新的三维战争局面，但飞行器的数量以及质量依然有限，只能在对地面部队的支援任务中偶见亮点。
在这场战争的欧洲前线，空中力量踏上了青春期的舞台，这个舞台由迅速发展的飞机、武器、装备、战术和战略思想所造就，被所有竞争对手所驱使，它取得了飞速增长的成就。英国将 40％到 50％的战争生产投入到空中力量之中，德国投入了 40％，美国投入了 35％。
然而，在欧洲战火熄灭之时，武器、战术和战略依旧处在迅速发展的阶段。空中力量仍没有发展成熟，所有从欧洲战场的经验归纳而出的结论应当被认为可以继续发展。不应当因为某事物有效抑或无效，便理所当然地认定在其他环境以及条件之下会得出同样的结果。
在欧洲战场，盟军的空中力量受命担任多种角色――海洋航线之上海军的搭档；地面战场之上陆军的搭档；滩头登陆场之上陆海两军的搭档；所有部队的侦察摄影师；地面部队的和紧急物资的输送员；深入战线之后敌军重要运输线的袭击者。
在盟军空中力量的进攻当中，接近 270 万吨炸弹被投放，超过 144 万架次轰炸机和 268 万架次战斗机起飞升空。作战飞机的总数达到了 28,000 架的顶峰，最多有 130 万人员在各种战斗司令部中服役。在空中行动中损失的人员包括 79,265 名美国人和 79,281 名英国人。超过 18,000 架美国和 22,000 架英国飞机损失或无法修复。

紧随着这些攻击，大规模的破坏被造成。在德国，接近总数 20％的 360 万处民居被摧毁或是严重损坏。调查估计有 30 万市民丧命，78 万受伤。这个数字使无家可归者达到 750 万人。德国的各大主要城市沦为废墟瓦砾。德国的工业遭受重创，一度陷入瘫痪。以上这些均是敌人表面的伤痕，接踵而来的胜利的前兆。　　空中优势是如何达成的、以及从它的运用中取得了何种成果是这篇总结报告的主题。空中力量的运用不能被适当的评估，除非将其与引导战争的总体计划和战略联系起来。（注：所有英国皇家空军的数字为初步预估）

补充
美军对日本的战略轰炸


美国对日本的战略轰炸于1942到1945年间展开，分为常规轰炸和核轰炸两种。
常规轰炸
美军第一次对日本主岛进行空袭是1942年4月18日的杜利特奇袭，当时16架B-25米切尔轰炸机从美国海军大黄蜂号(USS Hornet CV-8)航母上起飞去轰炸目的地，包括东京和横滨(Yokohama)在内的几个日本主要城市，然后飞往中国境内的空军基地。这次轰炸从军事角度来讲是个惨痛的失败，但却具有极其重大的政治和宣传意义。由于准备工作不成熟，16架轰炸机中没有一架成功飞往指定机场，不是坠毁就是迫降（除了有一架降落在苏联境内，机组人员当即被扣留）。

1943年的日本，长方形的战壕遍布东京和其他城市

使对日轰炸取得核心进展的是B-29的使用，这种轰炸机作战航程达1500里（相当于2400千米），落在日本主岛上几乎90%的炸弹（约14万7000吨）都是由B-29携带投放的。1944年6月15日，B-29第一次从中国成都起飞轰炸日本。这次轰炸同样没有给日本带来多大的损失，68架B-29中只有47架击中目标，4架由于机械故障退出战斗，4架坠毁，6架因为机械问题不得不中途投弹，其他的击中第二或临时选取的目的地，有一架B-29被日军战斗机击落。从东部向日本主岛发起的第一次轰炸是在1944年11月24日，88架飞机空袭了东京。炸弹从大约3万英尺（1万米）的高空落下，据估计，只有10%左右击中了指定目标。

欧洲战区，美国陆军航空队在大多数时候都进行白天精准轰炸。但在日本及周边区域，天气状况使这样的行动几乎变成难以完成的任务，因为从高空投放的炸弹会被强风吹到偏离目标很远的地方。第21轰炸机指挥部的司令官李梅，因而决定将精准轰炸转为夜间从7000英尺（约2100米）高空进行的火攻（即投放燃烧弹），主要针对密集分布的一些大都市如东京，名古屋(Nagoya)，大阪(Osaka)以及神户(Kobe)等。尽管早期效果并不显著，李梅仍坚持使用这样的战术来轰炸相对脆弱的日本城市。同时，白天也小规模进行对战略目标的空袭。
杜利特轰炸后，很多日本国民开始接受防火项目的训练

美军于1945年2月3日轰炸神户的行动中首次使用了燃烧弹，在取得一定效果之后，美国陆军航空队决定继续这样的做法，很多轰炸机的防御武器都被拆除，以确保更大的载弹量。日军的防空力量，尤其是夜航战斗机和防空火炮所带来的威力实在是微乎其微，很难给美军造成威胁。第一次对东京使用燃烧弹是在2月23-24日夜，174架B-29轰炸了约3平方公里的市区。这次行动成功后，3月9-10日夜，又有334架B-29再次轰炸了东京，投放约1，700吨炸药，市区约41平方公里被摧毁，美国军方估计超过10万人死于轰炸和后期的大火中，遭到破坏最严重的地区是皇宫东侧一带的市区。这次空袭是二战中给日本带来损失最大的一次常规空袭，在接下来的两周里，美军又出动各种战机轰炸了其他四座城市，总计1，600架次（自己损失22架），摧毁了总计80平方公里的土地。

轰炸日本的例子长期以来被人们看作是支持战略轰炸的正面范例，在盟军展开登陆战之前日本就投降了，本土及海外还存在为数不少的军队。但关键在于日本天皇和其他高层人员绝望了，失去了对战争的信心，他们的意志被击垮了，认为自己无力保护日本国民。当然，日本可以继续抵抗，杀死成千上万试图登陆的美军士兵，但他们也必然要付出惨重的代价。这就是战略轰炸的威力，它使日本人确信抵抗是没有效果的，是必败的。战略轰炸为什么会产生这样的战果呢？下面让我们来看一些具体的资料，综述B-29对日本的战略空袭。

B-29的战绩
提到B-29，很多人都会立即联想到当年爆炸在日本的两颗原子弹是由这种飞机携带的，B-29的战果都有哪些呢

在为期14个月的行动里，从1944年6月B-29开始从中国的基地飞往日本执行任务开始到1945年8月15日日本投降，B-29一共完成380次作战任务，出动战机总计31，000架次，投弹量17万1000吨；损失为近500架飞机和3000多名飞行员。
通过这些战略轰炸，B-29完成了以下目标：
—给日本602家军工厂带来了非常严重的损失；
—摧毁了日本83%的石油加工提炼设备；
—对工业中心，特别是日本相对分散的军需生产工厂的破坏，66座城市遭重创，包括东京周围方圆20公里地带

逃难的兄妹
于是，在1944年11-12月间的早期行动中，汉塞尔追求高空的精准轰炸，那年冬天，在日本，美军首次遭遇了喷射气流（即喷流，jet stream），在3万英尺的高空有时时速达200里/小时，恶劣的天气使精准轰炸变得不可能。并且，由于日本岛国的海洋性气候特征，高空经常覆盖较厚的云层，比较准确的气象预报在这种情况下也失去了作用。
因此，这时候爬升3万英尺进行轰炸是对飞机引擎的巨大消耗，本来B-29飞机就时不时的出现机械故障，使美军不得不放弃了许多行动。所以，截至此时，战略轰炸可以说是收效甚微。阿诺德上将于是用李梅取代了汉塞尔的职务，新任指挥官于1945年1月下旬走马上任。
李梅起初延用了几周汉塞尔的轰炸策略，但面对让人失望的战绩，他还是决定在战术上作出一个较大的调整，冠名为对日本城市工业中心的夜间火攻。当在战前准备会上通知机组人员，他们即将于夜间在7，000英尺的低空轰炸东京时，你很难想象这些人有多吃惊，可这确实是李梅的新战术。他认为日本为数不多的夜航战斗机和防空火炮对他们起不了多大的作用。
300多架B-29参加了1945年3月9日的低空轰炸，目标是东京的工业中心，战果相当不错，美军损失为可接受的5%，李梅的赌注成功了。在接下来的10天里，李梅重复运用此战术，又对名古屋，大阪和神户进行了4次轰炸。
一架美军格鲁曼‘恶妇’式战斗机翱翔在日本领空，格鲁曼和B-29一样，让人闻风丧胆

轰炸给日本国民带来的心理影响是巨大的，他们绝望的发现，赢得战争的可能已经微乎其微，但高层仍坚持抵抗。有关火攻的威力，从以下例子可见一斑，发生在大阪轰炸中。在一架飞机抵达目标上空时，轰炸机组里的绝大多数飞机都已经投弹完毕，大火伴着热腾腾的蒸汽和积云四处蔓延着，这架飞机投弹命中了面积最大的一团火，巨大的气流立即把飞机从7，000多英尺的高空冲击到10，000多英尺，飞行员暂时失去了对飞机的控制。后来这架飞机平安返回提尼安基地，但机翼看上去和洗衣板一样褶皱。这种突发事件是对飞行员驾机技巧和B-29飞机性能的双重考验。

另一个振奋美军的消息是硫磺岛的攻占，它是位于马里亚纳群岛和日本本土之间的一个重要岛屿。硫磺岛为美军破损飞机提供了着陆地点，从那之后到战争结束，B-29由于各种各样的原因在硫磺岛迫降2000余次。并且，它还为P-51野马护航战斗机提供了基地。
战争的最后几个月内，李梅麾下装备充裕，飞机整饬一新，引擎问题得到了一定程度的解决，他可以在忽略日军方面抵抗的情况下选择任何时间多次空袭日本本土。日本防御能力的下滑是多种原因综合作用的结果，其中就有一条，是战后揭秘的，日本军方雪藏了9，000多位剩余战斗机飞行员，准备在美军登陆中，用他们来进行神风自杀式攻击。
有点让人难以置信但却是事实的是，B-29在战争结束前两个月的战斗损失居然比美国国内飞行训练的损失还小。

美日双方一些综合数据对比及评析

随着战争的进行，到1944年9月的时候，日本的飞机产量从战争初期9个月里的平均每月642架上升到巅峰，平均每月2，572架。1943年这种产量激增尤为明显，这是因为日本从1942年的战斗中取得了经验教训，决定加大飞机产量。二战期间日本飞机总产量约为65，300架。
与此同时，日本海军和陆军也承受了各种各样的战斗及非战斗损失，飞机损失数量从战争初期的平均每月500架上升为1944年时的平均每月2，000架。战争期间日本损失飞机共计约50，000架，其中将近40%为战斗损失，60%以上为训练，运输和其他非战斗损失。

飞行员人数也从战争爆发时的12，000余人增长到投降时的35，000余人。
美军的飞机产量和飞行员训练水准要强于日本的水平，但这中间只有一部分可以发挥在太平洋战场。美国部署在珍珠港的飞机从1941年的200多架增至1945年8月的11，000余架。虽然，直到1943年下半年，美军才在对日作战中取得飞机数量上的优势，但在1942年的时候，美军部队就已经给在数量上占优势的日军制造了不少麻烦。

二战期间美军在太平洋战场损失了大约27，000架飞机，不包括本土训练中损失；而这27，000架飞机中，8，700架为战斗损失，其中60%被防空火力击毁。
战争初期的日军飞行员训练有素，陆军飞行员在参加战斗前平均有500小时左右的累积飞行时间，海军飞行员为650小时。但随着战争进程过半，这些经验丰富的飞行员也在苦战中逐渐损失殆尽，日军在保护，节约和替换有经验飞行员方面，比美军差了不是一星半点，并且航空汽油的短缺严重阻碍了他们训练项目的发展。飞行员经验大幅缩水，后期的指标为参加战斗前累计飞行时间100小时，日军在飞行员经验方面已经无力和美军抗衡。
战争初期的日军战斗机，尽管火力配备上要略差于美军的飞机，但其他几个技术指标相比较美军当时在太平洋战场的飞机仍存在明显的优势。此后日军不断的改进飞机质量，特别是飞机引擎动力，最终还是超越了美军飞机的性能，甚至在战争末期，还拥有设计和实战效果均一流的飞机。美中不足的是，飞机的航程，可持续作战能力和飞行员的经验都要逊色于美军，所以美军在经历了最初略占下风的僵持战后，取得了总体上的优势。从美国人的观点角度看，日本人没有完全认识到保养维护，运营支持和联络管理等方面的重要性，接纳大量飞机起降的机场准备工作方面也不是很充分，并且日本空军在人员编制方面也有弊端，不能达到高效运转的效果。
结合战争中的其他军事力量而言，日军没能意识到并合理利用地位日益提高的空战所带来的战略革新。取得持续总体的制空权始终没能被日本军方确立为基本战略之一，如果他们能更好的认识到这点，战争进程对他们来说会有所改变。一旦开始执行一项不能保证制空权的战略计划，那么即使后来认识到这个错误，也很难再做出战略调整了。
在一次模拟空袭训练中，日本人正在用手保护自己的眼睛和耳朵，这种防卫技巧在实战中效果并不大

空袭给日本本土带来的经济损失
战略轰炸给日本带来的物质损失几乎和德国相当，尽管美军在这里投放的炸药吨数要少后者很多。对日本的空袭时间相对连续，没有什么间歇，目标地区防御性差，而且分布集中。轰炸期间，日本本土30%的城市人口丧失了住所和大部分财物。高载荷的B-29在工业地区的密集轰炸使日本的工业基础彻底瓦解，所带来的破坏要大于德国遭受的。
日本的铁路系统并没有遭到彻底的毁灭，所以在投降时部分路段仍能正常运营。广岛原爆后48小时内，不断有火车进出该市，但运输工具的损失，却是非常巨大的，很大程度上限制了城市间的运输，也阻碍了修复工作和疏散行动。
日本的电力系统相对来说保存的比较完善，因为这些目标通常非常小，水力发电站和电力输送网都比较完好的保留下来。日本全国只有不到1/7的水电厂遭到破坏，对城市的轰炸使民居夷为平地，小型商业和工业结构瓦解，但很大一部分重要的军工厂，政府建筑和地下设备都在轰炸中幸存了下来。截止到1944年的时候，日本仍然依赖那些雇佣250人左右的工厂生产零部件和一些设备。这些小型工厂很多都密集分布在东京附近，它们的产量总和占东京市产量的50%左右，这些小工厂在战略轰炸中遭受了惨重的损失。
战略轰炸使日本损失了470，000桶石油和石油加工产品，221，000吨食品以及20亿平方码的棉纺织品。97%库存的机枪，火炮，炸药和其他军需品被分散存放于地下仓库，空袭对这些物资的影响并不大。

对军工厂的区域和精准轰炸，加之为了避免遭受进一步打击而进行的疏散行动，极大的降低了生产能力，战后调查几类兵工厂占战前生产能力的百分比分别为：石油提炼厂，83%；飞机引擎制造厂，75%；航空燃料加工厂，60%；电力和运输器械制造厂，70%；陆军军需工厂，30%；海军军需工厂，28%；商业和军用造船厂，15%；轻金属加工厂，35%；铸钢厂，15%；化工厂，10%。
原爆也算作对日本战略轰炸的一部分，不过这方面的资料比较多了，不准备再占篇幅写了，最后对美军对日本本土的战略轰炸稍作总结，太平洋战场有其特殊性，日本最初的战争策略是集中力量攻击有限的目标，国家的国力决定了它没有能力去大面积攻击美国。在评价日本军人时，美国人认为他们是一群狂热的，意志坚定的敌人，蓄谋已久，准备充分，并且不要低估日军的战斗力。
日本的地理位置决定了太平洋战场的绝大多数战役都是争夺制海权和制空权的较量，因此，进攻重点是那些能够使美军逐渐靠近日本本土的岛屿，航空母舰保证补给，当然，潜艇的攻击力量也不可小视。

1943年12月，B-29超级空中堡垒首次投入使用，仅限于太平洋战场；以长距离航程和高载荷量闻名，B-29被认为是二战期间最优良的轰炸机，但补给和维修方面极高的要求使美军很快确定B-29很难从中国的基地操作，1944年11月从马里亚纳群岛开始投入使用

日本的工业生产潜力只在美国的10%左右，尽管在工业技术设计和开发方面具有自己一定的特色，不全是模仿别国建立的，但他们在新领域中开发性能优良的操作设备的能力还是有很大的欠缺。日本的雷达和通讯联络设备都很落后，没能建立足够多的护卫舰船，缺乏设备建立更多的机场；回顾二战期间，日本一直为石油的缺乏钳制，防空火炮也严重过时；经济上没有能力为国民建立足够多的防空设施，由于不能在疏散工业生产的同时进行修复，日本选择了疏散而不是修复，但尽管如此，他们的疏散效率仍然很低。
包括两颗原子弹在内的美军战略轰炸实现了战略目的，迫使日本无条件投降，提前结束了战争，避免了更大的人员伤亡；在文章最后，纪念那些在轰炸中丧生的平民，让我们祈祷和平永存。

第三阶段(1944.2～6)　为配合诺曼底登陆战役，夺取战役和战略制空权，重点轰炸德国北部的铁路枢纽、桥梁和机场等交通运输目标以及飞机制造厂等航空工业目标，并对德军V-1、V-2导弹发射阵地进行突击。同时继续轰炸城市，先后对柏林、莱比锡、法兰克福、纽伦堡等城市进行大规模空袭。由于空袭目标集中，投入兵力大，提高了轰炸效果。至诺曼底登陆前，英、美军已掌握战区制空权，并成功地进行空中阻滞，孤立登陆地域的德军，为登陆作战创造了条件。

第四阶段(1944.7～1945.4)　为早日结束战争，集中轰炸德国的石油工业目标、交通运输系统和兵工厂，同时继续轰炸大城市。9个半月内，投弹量超过前几年的总和。对石油工业目标的轰炸，7月为35次，8月为20次，9月进行十多次千机轰炸，每月投弹数万吨，严重破坏了德石油工业的生产能力。至1945年4月，德国的合成石油月产量比前一年同期下降95％。德军因严重缺油，无法采取大规模作战行动。随着西欧战局的顺利发展，1945年1月，加强对交通运输系统的攻击，并增大轰炸德国城市的规模。由于盟军掌握了战略制空权，英、美军在轰炸中飞机损失大为减少，轰炸效果显著，德国在经济上、军事上面临崩溃。1945年4月16日，美国驻欧洲战略航空兵司令Ｃ.斯帕茨宣告结束对德战略轰炸。

战略轰炸历时5年，英、美军共出动轰炸机144万余架次、战斗机268万余架次，投弹270万吨，其中在德国本土投弹136万吨。对工业目标投弹量占13.7％，除最后阶段轰炸石油工业目标效果显著外，其余均无明显效果。对陆上交通投弹量占32.1％，在战争后期取得明显效果。对工业城市投弹量占23.7％，其中对德国本土61个10万人以上城市投弹50万吨，摧毁360万户民房，约占德国住房的20％。据联邦德国统计局1956年发表的数字，平民亡57万人、伤88.5万人。对德轰炸期间，英国损失飞机2.2万架、亡4.7万人；美国损失飞机1.8万架、亡4.3万人；德国损失飞机5.7万架。

第二次世界大战中，英、美是最早提倡以战略轰炸夺取战争胜利的国家。德国投降后，两国分别组织调查团调查轰炸效果，后经战犯审判记录及德国档案印证，此次战略轰炸并未取得预期效果。