我心目中的世界体育史上最伟大的100名运动员
潜力榜TOP9
拉菲尔·纳达尔
上榜理由：如果职业生涯后期能多拿几个大满贯冠军的话，可以和桑普拉斯甚至费德勒差不多
可信赖指数：★★★★★★
拉菲尔·纳达尔
上榜理由：如果职业生涯后期能多拿几个大满贯冠军的话，可以和桑普拉斯甚至费德勒差不多
可信赖指数：★★★★★★
潜力榜TOP7
里奥内尔·安德雷斯·梅西
上榜理由：如果能带领阿根廷队夺得世界杯足球赛冠军，或者多拿几个欧洲冠军杯冠军的话，应该能上榜
可信赖指数：★★★★★★★
里奥内尔·安德雷斯·梅西
上榜理由：如果能带领阿根廷队夺得世界杯足球赛冠军，或者多拿几个欧洲冠军杯冠军的话，应该能上榜
可信赖指数：★★★★★★★
潜力榜TOP5
勒布朗·詹姆斯
上榜理由：如果能多拿几个NBA总冠军的话，如果能多得一些分数的话，应该能上榜
可信赖指数：★★★★★★★★
勒布朗·詹姆斯
上榜理由：如果能多拿几个NBA总冠军的话，如果能多得一些分数的话，应该能上榜
可信赖指数：★★★★★★★★
澄清：
一、我不是皇马的球迷，也不是卡西利亚斯的球迷
二、我不是科黑
三、我对足球、篮球、网球、拳击和台球没有偏见
四、我对罗纳尔多没有成见
一、我不是皇马的球迷，也不是卡西利亚斯的球迷
二、我不是科黑
三、我对足球、篮球、网球、拳击和台球没有偏见
四、我对罗纳尔多没有成见
理查德•塞恩科特十年祭
公元2004年9月29日，埃及的沙漠，一年一度的法老拉力赛在沙漠中如火如荼地进行。那个时候，穆巴拉克还是被前呼后拥的埃及总统；那个时候，达喀尔拉力赛还叫巴黎—达喀尔汽车拉力赛；那个时候，巴黎—达喀尔汽车拉力赛还没有到达南美洲……
当然，那个时候，时年34岁的法国摩托车手理查德·塞恩科特仍然健在，并参加了这次比赛；此时，他也许还在憧憬2005年乃至未来的巴黎—达喀尔汽车拉力赛……
但是惨剧发生了，塞恩科特的车和三辆摩托车撞到了一起，塞恩科特连人带车飞了出去，并重重地摔在了地上，随后在被组委会送往医院的途中不幸离开的人世。
塞恩科特曾经获得过1999年、2000年和2003年的巴黎—达喀尔汽车拉力赛摩托车组总冠军，其中2003年的冠军正是在埃及取得的；但这一次，尼罗河畔的沙漠不再是他的福地，奥西里斯将他的灵魂永久留在了这里。
醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回？汽车拉力赛是一项危险性很强的比赛，达喀尔拉力赛的历史上，35届比赛累计有18名摩托车手，2名越野车手或越野车领航员，6名卡车手或卡车领航员，6名车队工作人员，5名组委会人员，5名记者和25名比赛地民众不幸身亡，这67人当中，包括泽利·萨宾——达喀尔拉力赛的创始人。
从数据上看，“肉包铁”的摩托车组车手显然比“铁包肉”的汽车组车手更危险，塞恩科特所参加的正是摩托车组的比赛；何况对于一名摩托车手来说，有危险的比赛不止达喀尔拉力赛。
人类在沙漠面前体现出了自身的渺小：十几天的比赛，一万公里的行程，大部分地段都是沙漠，所凭借的仅仅是一辆随时可能出现故障的摩托车，而且后半程一直在与疲劳斗争……一只蚂蚁竭尽全力登上一头大象的后背固然了不起，但它也仅仅是登上了大象的后背，不是征服了大象；登山运动员登顶珠穆朗玛峰的壮举仅仅是登顶，不是征服珠穆朗玛峰；同样的，一名摩托车手历经种种艰难险阻，穿越沙漠的举动，也仅仅是穿越沙漠，不能算征服沙漠。
何况参加达喀尔拉力赛的车手不光要面临茫茫沙漠和魔鬼赛程，还要面临人祸——曾经有车手被西非的武装组织杀害，这也就是为什么组委会曾经临时取消过毛里塔尼亚境内的赛段，在2009年又移师南美。
悲剧之处还在于，不同车手之间时不时地会发生误伤的情况——足球场上的乌龙最多会导致球队失利，而拉力赛赛场上的“乌龙”则可能导致车手失去宝贵的生命，比如1991年就发生过两名卡车手由于撞车而双双殒命的情况，而魂归大漠的塞恩科特也是在撞车的情况下，与我们阴阳两隔的。
另外，车队工作人员、组委会成员乃至记者也有陪同车手丧生的风险，更不要说站在赛道旁边，但连防护服都没有的现场观众了。
比赛如此危险，还要不要举办？为什么还要举办？
首先，比赛肯定要举办，只要组委会仍然敢办，只要车手和导航员在对比赛的危险性，以及需要在比赛之前和有关方面签订一份规定比赛中意外身亡的车手或导航员得不到保险公司的赔偿的生死协议的条件心知肚明的情况下仍然敢来参赛，只要技师、后勤等工作人员在明知比赛危险的情况下仍然敢不辞辛苦地陪伴车手，只要记者在明知比赛危险的情况下仍然敢身赴战地以超负荷的工作量采访，只要观众在明知比赛危险的情况下仍然敢近距离观看比赛……为什么不举办？
当然，比赛的商业价值不是很高，就连现场观众都不需要凭票看比赛，很多车手都是不赚钱，甚至倒贴钱参赛的，而且就算是顶尖的车队和车手，也未必能像F1的大车队和优秀车手一样能从比赛中得到明显的物质回报。
但体育的意义不仅仅在于锻炼身体，也不仅仅在于让观众看着好看，更不仅仅在于商业开发，还在于挑战极限！
挑战极限是人类乃至其他高等动物都有的心理倾向，不要说在比赛场上开赛车，就是在日常生活中驾车，大多数人在潜意识里恐怕也希望自己开得更快一些。在体育比赛中，自己或自己所支持的运动员或运动队战胜对方可以使人振奋，但突破曾经的极限同样能带给人的振奋，而且前者只有一个振奋方，后者则是让大家都振奋；比如在足球场上，在重大比赛中夺冠能让冠军的簇拥者振奋，而精彩的进球则能让全世界球迷振奋；再比如田径场上，当牙买加飞人尤塞恩·博尔特在男子百米比赛中跑进曾经被认为是人类极限的9秒60的时候，全世界的田径迷受到的振奋程度远不是本国运动员夺冠所能比拟的。
有些项目（比如足球）是对抗性的，运动员的水平可以一代比一代高，但比赛的主要目的还是将对手斩落马下；有些项目（比如田径）是非对抗性的，不同的运动员可以比赛，但比赛的意义除了决出冠军之外，还在于跟世界记录或世界最好成绩一决雌雄；而相比之下，参加达喀尔拉力赛的车手固然需要战胜对手，而且由于每年的路线都不尽相同，也没有世界记录或世界最好成绩可供挑战，但拉力赛是人和赛车的组合与沙漠的较量，在比赛中，理论上应该是各自为战的选手随时可能互利互助，过半的淘汰率使得赛事挑战极限的意义大于比赛的意义。
但可惜的是，达喀尔拉力赛这种项目进行过程中，观众只能像被胶体吸附的离子一样零零散散地站在赛道边，而且不需要买票；赛事的电视转播工作也存在诸多困难；比赛过程中，像F1那样的超车场面也不多见……这一切导致了达喀尔拉力赛的商业价值与世界杯足球赛、F1、NBA、奥运会等相比也显得很寒酸，而商业价值不高的结果是，运动员很孤独。
顺便指出，在F1比赛中利用比对方更胜一筹的进站策略超车比在赛道上硬性超车更高明，但这种超车方式对观众和赞助商的吸引力显然不那么强；足球、篮球等项目的水平总体上一代比一代高，但水平提高的原因更多地是加强防守，这让很多球迷认为现代足球、篮球没那么好看了；足球比赛完全可以单纯比哪名球员能够从更远的距离把球踢到指定目标，哪名球员能把球踢得更准，哪名球员能够让球速更快等，但这些比赛方法显然不如以在规定时间内，尽可能多地把球踢进对手的球门，同时尽可能不让对手把球踢进本方球门为目标的比赛方法更能吸引人。
当然，还有众多的项目：登山、攀爬、走钢丝、极限潜水、极限跳伞……这些项目只是单纯地用来挑战人类极限，在目前的条件下很难甚至不可能有比赛；而且此类项目进行时，没有现场观众，就算是这些项目的体育迷也往往是通过新闻报道关注的；其商业价值更加寒酸，而其危险性比起达喀尔拉力赛更甚。所以，这些项目的运动员往往更加孤独，而且他们真的需要死里逃生。
塞恩科特的死的意义由此体现了出来，因为他的死向世界宣告了，一名以挑战极限为己任的运动员，哪怕被枯燥的征程搞得身心疲惫，哪怕看不到鲜花和掌声，哪怕没有商业上的巨额利益，哪怕面对的是死亡的挑战，也要义无反顾地独闯龙潭，绝不退缩！
从这个角度讲，塞恩科特是领路人和照明灯。
不过领路和照明只是他阵亡的意义的一部分，因为向世界宣告自己不怕面对死神固然重要，但无论是从摩托车项目的角度讲，还是从塞恩科特自己的角度讲，用生命给战友以精神支持总不如活下来，因此塞恩科特的殒命的意义不仅仅在于传递呼声。
曾经的F1运动，选手的死亡率也相当高，甚至比现在的达喀尔拉力赛的死亡率还高；但1994年5月1日，三届世界冠军埃尔顿·塞纳战死伊莫拉赛道（不知道是不是巧合，那时的塞纳也是34岁）的悲剧让F1的管理者增强了对车手的保护措施，所以近20年，没有发生过一次F1车手阵亡于赛场的事情。
汽车拉力赛的参赛者会自发地让自己的车速越来越快，这让车手距离死神越来越近；而塞恩科特，以及翌年在巴黎—达喀尔汽车拉力赛由于心脏病突发而魂归毛里塔尼亚的意大利车手，两届摩托车组总冠军法布里济奥·梅奥尼的死也让组委会采取了缩短行程、部分路段限速等措施，保护车手安全；后来，组委会又为了避免西非武装组织带来的人祸，把比赛转移到了南美洲。
从这个角度讲，包括塞恩科特在内的车手的死，是一种牺牲。
不过塞恩科特等人的牺牲的意义可以更大：近几年，由于部分南美观众为了近距离观看比赛，忽视了赛车运动的危险性，加上组委会和当地安保部门对观众和其他途径赛场的人的保护力度不足，导致比赛地若干名民众命丧车轮之下（这恐怕是赛事争议性最大的地方了）；那么，在保护车手或其他参赛人员的力度提高的同时，能不能尽量避免连累赛场之外的人呢？想当初，F1也曾经若干次发生观众集体被撞死的惨剧，其中最严重的一次事故造成81名观众惨死；而在一次次的事故之后，F1联盟也加强了对现场观众的保护；那么，达喀尔拉力赛组委会能不能在牺牲少量车手和少量观众的时候就痛定思痛，改进保护措施，不要等大量观众被撞死的时候再亡羊补牢？
如果能的话，塞恩科特的牺牲才具有更宝贵的意义。
拉力车王，塞恩科特，尝战荒漠。
舍死独侠，群雄莫胜，剑指尼罗侧。
梦惊午夜，阴阳两处，沙场冷躯长卧。
意茫茫，灵归何处，只余战袍金车。
平魂定气，先驱终逝，但慰死得其所。
魄化明灯，神灯高举，光下迎来者。
起车披甲，定神拭泪，当免再遭同祸。
新王继，前途漫漫，破沙尽拓。
公元2004年9月29日，埃及的沙漠，一年一度的法老拉力赛在沙漠中如火如荼地进行。那个时候，穆巴拉克还是被前呼后拥的埃及总统；那个时候，达喀尔拉力赛还叫巴黎—达喀尔汽车拉力赛；那个时候，巴黎—达喀尔汽车拉力赛还没有到达南美洲……
当然，那个时候，时年34岁的法国摩托车手理查德·塞恩科特仍然健在，并参加了这次比赛；此时，他也许还在憧憬2005年乃至未来的巴黎—达喀尔汽车拉力赛……
但是惨剧发生了，塞恩科特的车和三辆摩托车撞到了一起，塞恩科特连人带车飞了出去，并重重地摔在了地上，随后在被组委会送往医院的途中不幸离开的人世。
塞恩科特曾经获得过1999年、2000年和2003年的巴黎—达喀尔汽车拉力赛摩托车组总冠军，其中2003年的冠军正是在埃及取得的；但这一次，尼罗河畔的沙漠不再是他的福地，奥西里斯将他的灵魂永久留在了这里。
醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回？汽车拉力赛是一项危险性很强的比赛，达喀尔拉力赛的历史上，35届比赛累计有18名摩托车手，2名越野车手或越野车领航员，6名卡车手或卡车领航员，6名车队工作人员，5名组委会人员，5名记者和25名比赛地民众不幸身亡，这67人当中，包括泽利·萨宾——达喀尔拉力赛的创始人。
从数据上看，“肉包铁”的摩托车组车手显然比“铁包肉”的汽车组车手更危险，塞恩科特所参加的正是摩托车组的比赛；何况对于一名摩托车手来说，有危险的比赛不止达喀尔拉力赛。
人类在沙漠面前体现出了自身的渺小：十几天的比赛，一万公里的行程，大部分地段都是沙漠，所凭借的仅仅是一辆随时可能出现故障的摩托车，而且后半程一直在与疲劳斗争……一只蚂蚁竭尽全力登上一头大象的后背固然了不起，但它也仅仅是登上了大象的后背，不是征服了大象；登山运动员登顶珠穆朗玛峰的壮举仅仅是登顶，不是征服珠穆朗玛峰；同样的，一名摩托车手历经种种艰难险阻，穿越沙漠的举动，也仅仅是穿越沙漠，不能算征服沙漠。
何况参加达喀尔拉力赛的车手不光要面临茫茫沙漠和魔鬼赛程，还要面临人祸——曾经有车手被西非的武装组织杀害，这也就是为什么组委会曾经临时取消过毛里塔尼亚境内的赛段，在2009年又移师南美。
悲剧之处还在于，不同车手之间时不时地会发生误伤的情况——足球场上的乌龙最多会导致球队失利，而拉力赛赛场上的“乌龙”则可能导致车手失去宝贵的生命，比如1991年就发生过两名卡车手由于撞车而双双殒命的情况，而魂归大漠的塞恩科特也是在撞车的情况下，与我们阴阳两隔的。
另外，车队工作人员、组委会成员乃至记者也有陪同车手丧生的风险，更不要说站在赛道旁边，但连防护服都没有的现场观众了。
比赛如此危险，还要不要举办？为什么还要举办？
首先，比赛肯定要举办，只要组委会仍然敢办，只要车手和导航员在对比赛的危险性，以及需要在比赛之前和有关方面签订一份规定比赛中意外身亡的车手或导航员得不到保险公司的赔偿的生死协议的条件心知肚明的情况下仍然敢来参赛，只要技师、后勤等工作人员在明知比赛危险的情况下仍然敢不辞辛苦地陪伴车手，只要记者在明知比赛危险的情况下仍然敢身赴战地以超负荷的工作量采访，只要观众在明知比赛危险的情况下仍然敢近距离观看比赛……为什么不举办？
当然，比赛的商业价值不是很高，就连现场观众都不需要凭票看比赛，很多车手都是不赚钱，甚至倒贴钱参赛的，而且就算是顶尖的车队和车手，也未必能像F1的大车队和优秀车手一样能从比赛中得到明显的物质回报。
但体育的意义不仅仅在于锻炼身体，也不仅仅在于让观众看着好看，更不仅仅在于商业开发，还在于挑战极限！
挑战极限是人类乃至其他高等动物都有的心理倾向，不要说在比赛场上开赛车，就是在日常生活中驾车，大多数人在潜意识里恐怕也希望自己开得更快一些。在体育比赛中，自己或自己所支持的运动员或运动队战胜对方可以使人振奋，但突破曾经的极限同样能带给人的振奋，而且前者只有一个振奋方，后者则是让大家都振奋；比如在足球场上，在重大比赛中夺冠能让冠军的簇拥者振奋，而精彩的进球则能让全世界球迷振奋；再比如田径场上，当牙买加飞人尤塞恩·博尔特在男子百米比赛中跑进曾经被认为是人类极限的9秒60的时候，全世界的田径迷受到的振奋程度远不是本国运动员夺冠所能比拟的。
有些项目（比如足球）是对抗性的，运动员的水平可以一代比一代高，但比赛的主要目的还是将对手斩落马下；有些项目（比如田径）是非对抗性的，不同的运动员可以比赛，但比赛的意义除了决出冠军之外，还在于跟世界记录或世界最好成绩一决雌雄；而相比之下，参加达喀尔拉力赛的车手固然需要战胜对手，而且由于每年的路线都不尽相同，也没有世界记录或世界最好成绩可供挑战，但拉力赛是人和赛车的组合与沙漠的较量，在比赛中，理论上应该是各自为战的选手随时可能互利互助，过半的淘汰率使得赛事挑战极限的意义大于比赛的意义。
但可惜的是，达喀尔拉力赛这种项目进行过程中，观众只能像被胶体吸附的离子一样零零散散地站在赛道边，而且不需要买票；赛事的电视转播工作也存在诸多困难；比赛过程中，像F1那样的超车场面也不多见……这一切导致了达喀尔拉力赛的商业价值与世界杯足球赛、F1、NBA、奥运会等相比也显得很寒酸，而商业价值不高的结果是，运动员很孤独。
顺便指出，在F1比赛中利用比对方更胜一筹的进站策略超车比在赛道上硬性超车更高明，但这种超车方式对观众和赞助商的吸引力显然不那么强；足球、篮球等项目的水平总体上一代比一代高，但水平提高的原因更多地是加强防守，这让很多球迷认为现代足球、篮球没那么好看了；足球比赛完全可以单纯比哪名球员能够从更远的距离把球踢到指定目标，哪名球员能把球踢得更准，哪名球员能够让球速更快等，但这些比赛方法显然不如以在规定时间内，尽可能多地把球踢进对手的球门，同时尽可能不让对手把球踢进本方球门为目标的比赛方法更能吸引人。
当然，还有众多的项目：登山、攀爬、走钢丝、极限潜水、极限跳伞……这些项目只是单纯地用来挑战人类极限，在目前的条件下很难甚至不可能有比赛；而且此类项目进行时，没有现场观众，就算是这些项目的体育迷也往往是通过新闻报道关注的；其商业价值更加寒酸，而其危险性比起达喀尔拉力赛更甚。所以，这些项目的运动员往往更加孤独，而且他们真的需要死里逃生。
塞恩科特的死的意义由此体现了出来，因为他的死向世界宣告了，一名以挑战极限为己任的运动员，哪怕被枯燥的征程搞得身心疲惫，哪怕看不到鲜花和掌声，哪怕没有商业上的巨额利益，哪怕面对的是死亡的挑战，也要义无反顾地独闯龙潭，绝不退缩！
从这个角度讲，塞恩科特是领路人和照明灯。
不过领路和照明只是他阵亡的意义的一部分，因为向世界宣告自己不怕面对死神固然重要，但无论是从摩托车项目的角度讲，还是从塞恩科特自己的角度讲，用生命给战友以精神支持总不如活下来，因此塞恩科特的殒命的意义不仅仅在于传递呼声。
曾经的F1运动，选手的死亡率也相当高，甚至比现在的达喀尔拉力赛的死亡率还高；但1994年5月1日，三届世界冠军埃尔顿·塞纳战死伊莫拉赛道（不知道是不是巧合，那时的塞纳也是34岁）的悲剧让F1的管理者增强了对车手的保护措施，所以近20年，没有发生过一次F1车手阵亡于赛场的事情。
汽车拉力赛的参赛者会自发地让自己的车速越来越快，这让车手距离死神越来越近；而塞恩科特，以及翌年在巴黎—达喀尔汽车拉力赛由于心脏病突发而魂归毛里塔尼亚的意大利车手，两届摩托车组总冠军法布里济奥·梅奥尼的死也让组委会采取了缩短行程、部分路段限速等措施，保护车手安全；后来，组委会又为了避免西非武装组织带来的人祸，把比赛转移到了南美洲。
从这个角度讲，包括塞恩科特在内的车手的死，是一种牺牲。
不过塞恩科特等人的牺牲的意义可以更大：近几年，由于部分南美观众为了近距离观看比赛，忽视了赛车运动的危险性，加上组委会和当地安保部门对观众和其他途径赛场的人的保护力度不足，导致比赛地若干名民众命丧车轮之下（这恐怕是赛事争议性最大的地方了）；那么，在保护车手或其他参赛人员的力度提高的同时，能不能尽量避免连累赛场之外的人呢？想当初，F1也曾经若干次发生观众集体被撞死的惨剧，其中最严重的一次事故造成81名观众惨死；而在一次次的事故之后，F1联盟也加强了对现场观众的保护；那么，达喀尔拉力赛组委会能不能在牺牲少量车手和少量观众的时候就痛定思痛，改进保护措施，不要等大量观众被撞死的时候再亡羊补牢？
如果能的话，塞恩科特的牺牲才具有更宝贵的意义。
拉力车王，塞恩科特，尝战荒漠。
舍死独侠，群雄莫胜，剑指尼罗侧。
梦惊午夜，阴阳两处，沙场冷躯长卧。
意茫茫，灵归何处，只余战袍金车。
平魂定气，先驱终逝，但慰死得其所。
魄化明灯，神灯高举，光下迎来者。
起车披甲，定神拭泪，当免再遭同祸。
新王继，前途漫漫，破沙尽拓。
楼主：复仇者avenger
字数：22327字
发表时间：2014-05-21 23:32:00 +0800 CST
更新时间：2016-10-22 09:55:31 +0800 CST
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