这个车比较高级——说说德国VW
今日，又有人旧话重提。看其言辞，当属老生长谈。随后细观，果然如此。不外乎VW的显赫出身啦，高贵血统啦。而实际上，德国VW是屌丝草根出身；而今有钱了，也不过是个暴发户而已，与高贵没有一毛钱的关系。
话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的朗逸）。
德国VW公司在中国赚足了钱，也想提升一下VW牌的档次。然而劳而无功，还亏损连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，每月还能轻松杀入销量排行榜前列。而今在中国，VW销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为低廉）。
话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的朗逸）。
德国VW公司在中国赚足了钱，也想提升一下VW牌的档次。然而劳而无功，还亏损连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，每月还能轻松杀入销量排行榜前列。而今在中国，VW销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为低廉）。
VW在华生产的那些低端货，虽技术不先进，性能不出色，然而胜在品质稳定，比较好开，价格又便宜。且养护方便，费用低廉。作为代步工具，俗称买菜车，还是不错的。
但是在这一领域，那是日系的强项，VW并无任何优势。遂剑走偏锋，又是肛内直喷，又是戴杜蕾斯（并非VW独创，而是移植人家柴油机的技术，本人曾发帖论述过），又是上DSG，并将这些技术吹得神乎其神。结果性能是上去，诸如传说中的1.4T高二夫车神，动辄秒这个，秒那个，牛逼得不得了。然而品质稳定性却下来了，存在诸多毛病；而且有些还是胎里带的，无法根治。毛病多吧，修起来还死贵。弄得VW声名狼藉。
买菜车最重要的是什么？窃以为，应是性价比高、故障率低，养护方便，费用低廉。至于性能啦、逼格啦，则属次要。因为我朝尚处在****主义的初级阶段，人们对车辆性价比和养护成本比较在意。而且大多家庭只有一辆车，一旦出毛病了，你就无车可用。纵然在质保期内是免费的，时而往返4S店，你不要搭上时间嘛。是以，本人曾给VW的评价是，不是贵族货吧，却他妈的一身贵族病。
但是在这一领域，那是日系的强项，VW并无任何优势。遂剑走偏锋，又是肛内直喷，又是戴杜蕾斯（并非VW独创，而是移植人家柴油机的技术，本人曾发帖论述过），又是上DSG，并将这些技术吹得神乎其神。结果性能是上去，诸如传说中的1.4T高二夫车神，动辄秒这个，秒那个，牛逼得不得了。然而品质稳定性却下来了，存在诸多毛病；而且有些还是胎里带的，无法根治。毛病多吧，修起来还死贵。弄得VW声名狼藉。
买菜车最重要的是什么？窃以为，应是性价比高、故障率低，养护方便，费用低廉。至于性能啦、逼格啦，则属次要。因为我朝尚处在****主义的初级阶段，人们对车辆性价比和养护成本比较在意。而且大多家庭只有一辆车，一旦出毛病了，你就无车可用。纵然在质保期内是免费的，时而往返4S店，你不要搭上时间嘛。是以，本人曾给VW的评价是，不是贵族货吧，却他妈的一身贵族病。
依惯例，谈完VW，必然要捎带上VW粉。确切地说，是因为VW粉，我才谈VW车的。
奔驰、宝马、宝时捷，因定位高端，售价昂贵，不在我朝广大民众消费清单内。而车主往往繁忙，很少上网来撕逼。而最最重要的，是日系虽也努力向高端发展，但无法撼动其江湖地位。是以，在网上极少与日系撕逼。
有汽车论坛的地方，就有德日之争。具体地说，是VW与日系之争。其起始源头，本人并不清楚，至少在我刚开车那会儿（上世纪九十年代末）还没有。本人推测，应是在2000年以后，日系相继大举进入我朝，对VW产生巨大冲击的时候开始的吧。继而愈演愈烈，直至后来的砸车事件。若说与VW没有一点干系，本人绝不相信。因为这世界上没有无缘无故的爱，亦没有无缘无故的恨。
VW虽是一个德国汽车品牌，其安身立命之本却在中国。大陆市场给其贡献了30%的销量，利润却超过50%。倘若此阵地失守，那就攸关生死存亡。对其威胁最大的是日系，因为交通工具领域是日系的强项，放眼世界，素无敌手。日系车的进入，必然危及它的江湖地位。尤其是2005年后，广本、广丰都卖疯啦，纵然加价提车，仍供不应求。随后日产又杀入，一路高歌猛进，甚是嚣张。乘用车销量冠军的宝座很快易主，换成了美国通用（五菱的功劳很大）。VW与其坐以待毙，不如主动出击。一方面加快车型投放，并降价促销。另一方面，水军出动，恶意抹黑竞争对手。日系车品质稳定性一贯表示良好，这个没什么可黑的。那就拿安全大做文章，诸如车皮厚薄，骨架脆硬，车轻车重来说事儿。时至今日，还有很多人相信此言论。
因VW水军及VW粉用力过猛，甚至是污辱国人智商，惹得日系车主墙裂不满，双方遂展开厮杀，一些中立者也参与其中。VW阵营做了一个极为愚蠢的举动，不是化敌为友，而是四处树敌，给中立者扣上日托的帽子，并予以攻击，硬生生将之推到王会计麾下。因原本的中立者，有资深车夫、修理工，亦有一些驾驶经验丰富者，水平在VW阵营之上。一旦反击，VW阵营就顶不住啦。结果，车版就被日托们占领啦。
正面大兵团作战不行，VW阵营就改用游击战术。时不时冒出一些阿猫、阿狗之类的无名小卒来袭扰。被暴菊之后，换个马甲继续上。一如当年之八路，硬拼打不过，那就不断恶心你。挖铁路，断电线，端炮楼，一有风声草动，立马转移（或说是逃窜）。待对方收兵回营，又跑出来搞破坏。日复一日，年复一年，这招都玩烂了，又改变战术，以中立者或高级知识分子面目示人。因群众的眼睛是雪亮的，没几下就被识破。遂脱下燕尾服，手提菜刀赤膊上阵。这就是车版的现状。
奔驰、宝马、宝时捷，因定位高端，售价昂贵，不在我朝广大民众消费清单内。而车主往往繁忙，很少上网来撕逼。而最最重要的，是日系虽也努力向高端发展，但无法撼动其江湖地位。是以，在网上极少与日系撕逼。
有汽车论坛的地方，就有德日之争。具体地说，是VW与日系之争。其起始源头，本人并不清楚，至少在我刚开车那会儿（上世纪九十年代末）还没有。本人推测，应是在2000年以后，日系相继大举进入我朝，对VW产生巨大冲击的时候开始的吧。继而愈演愈烈，直至后来的砸车事件。若说与VW没有一点干系，本人绝不相信。因为这世界上没有无缘无故的爱，亦没有无缘无故的恨。
VW虽是一个德国汽车品牌，其安身立命之本却在中国。大陆市场给其贡献了30%的销量，利润却超过50%。倘若此阵地失守，那就攸关生死存亡。对其威胁最大的是日系，因为交通工具领域是日系的强项，放眼世界，素无敌手。日系车的进入，必然危及它的江湖地位。尤其是2005年后，广本、广丰都卖疯啦，纵然加价提车，仍供不应求。随后日产又杀入，一路高歌猛进，甚是嚣张。乘用车销量冠军的宝座很快易主，换成了美国通用（五菱的功劳很大）。VW与其坐以待毙，不如主动出击。一方面加快车型投放，并降价促销。另一方面，水军出动，恶意抹黑竞争对手。日系车品质稳定性一贯表示良好，这个没什么可黑的。那就拿安全大做文章，诸如车皮厚薄，骨架脆硬，车轻车重来说事儿。时至今日，还有很多人相信此言论。
因VW水军及VW粉用力过猛，甚至是污辱国人智商，惹得日系车主墙裂不满，双方遂展开厮杀，一些中立者也参与其中。VW阵营做了一个极为愚蠢的举动，不是化敌为友，而是四处树敌，给中立者扣上日托的帽子，并予以攻击，硬生生将之推到王会计麾下。因原本的中立者，有资深车夫、修理工，亦有一些驾驶经验丰富者，水平在VW阵营之上。一旦反击，VW阵营就顶不住啦。结果，车版就被日托们占领啦。
正面大兵团作战不行，VW阵营就改用游击战术。时不时冒出一些阿猫、阿狗之类的无名小卒来袭扰。被暴菊之后，换个马甲继续上。一如当年之八路，硬拼打不过，那就不断恶心你。挖铁路，断电线，端炮楼，一有风声草动，立马转移（或说是逃窜）。待对方收兵回营，又跑出来搞破坏。日复一日，年复一年，这招都玩烂了，又改变战术，以中立者或高级知识分子面目示人。因群众的眼睛是雪亮的，没几下就被识破。遂脱下燕尾服，手提菜刀赤膊上阵。这就是车版的现状。
最让VW粉/托难堪的，VW太不仗义。他们在前线与王会计部将火拼之际，VW经常帮倒忙。诸如自燃门、机油门、DSG门、断轴门、作假门，VW之门层出不穷。更令人难堪的，是还死不承认，并将之归结为车主使用不当。卧槽，这他妈的不是给自己人出难题嘛。纵然有再高的洗涤技术，这地也无法洗干净。而且明目张胆地洗，无异于扬汤止沸，抱薪救火。所以只能眼睁睁地看着心爱的VW被日托们操得不成人形，内心滴血不止，却又无能为力。那种滋味，那种痛楚，实在是无法用言语表达.......
当然，VW粉/托并不会就此罢手，而化悲粪为力量，继续抹黑日系，不断骚扰并攻击所谓的日托。因实力不济，力不从心，依旧被人暴菊。反正菊花早就被暴成向日葵啦，也不在乎被多暴几次！这种顽强抵抗，舍小我而为VW献身精神，也是令人钦佩的。是以，行文结束时，出于礼貌，也为之点个赞。
当然，VW粉/托并不会就此罢手，而化悲粪为力量，继续抹黑日系，不断骚扰并攻击所谓的日托。因实力不济，力不从心，依旧被人暴菊。反正菊花早就被暴成向日葵啦，也不在乎被多暴几次！这种顽强抵抗，舍小我而为VW献身精神，也是令人钦佩的。是以，行文结束时，出于礼貌，也为之点个赞。
@表妹还是拉么销魂 2015-10-26 20:29:36
可以转帖吗？
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随意涂鸦，若觉可观，您老拿去就是了。
另，已将邮箱号站短于你，望你将珍藏的八美图借俺一阅。
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@无锡人688 2015-10-26 20:47:39
甲壳虫汽车的发明者波尔舍，另一种翻译就是保时捷，保时捷和大众的渊源一直很深，现在大众的高层一直被保时捷家族控制的，保时捷和奥迪很多都是交叉生产，你在保时捷车上，很多时候都能找到奥迪四个圈的零件，这几年保时捷家族对大众的思路就是要比丰田通用这类汽车要高半级。
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甲壳虫不过是一款低端廉价车，并不存在发明一说。该车是波尔舍博士受希特勒之命设计的，而波尔舍是保时捷的创始人，与希特勒私交甚好。仅此而已。
保时捷家族持有德国大众公司50%以上的股票，两家公司有些车型配件共用，甚至合作开发一些车型（Q7与卡宴，貌似就是技术共享），这都很正常嘛。但是保时捷一贯走高端路线，这与在华生产的低端大众车，又有什么关系？一如你家亲戚是超级富豪，未必能代表你就是富豪。
捷达、桑塔纳，以及其后续车型，纵然高级又如何，其本质还不是低端廉价的买菜车嘛！
甲壳虫汽车的发明者波尔舍，另一种翻译就是保时捷，保时捷和大众的渊源一直很深，现在大众的高层一直被保时捷家族控制的，保时捷和奥迪很多都是交叉生产，你在保时捷车上，很多时候都能找到奥迪四个圈的零件，这几年保时捷家族对大众的思路就是要比丰田通用这类汽车要高半级。
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甲壳虫不过是一款低端廉价车，并不存在发明一说。该车是波尔舍博士受希特勒之命设计的，而波尔舍是保时捷的创始人，与希特勒私交甚好。仅此而已。
保时捷家族持有德国大众公司50%以上的股票，两家公司有些车型配件共用，甚至合作开发一些车型（Q7与卡宴，貌似就是技术共享），这都很正常嘛。但是保时捷一贯走高端路线，这与在华生产的低端大众车，又有什么关系？一如你家亲戚是超级富豪，未必能代表你就是富豪。
捷达、桑塔纳，以及其后续车型，纵然高级又如何，其本质还不是低端廉价的买菜车嘛！
希特勒需要提供一款低端廉价的买菜车给广大民众，于是请好友波尔舍博士来操刀设计，这就有了大众甲壳虫。
波尔舍博士是德国保时捷公司的创始人。甲壳虫是其设计的又如何？难道就能使低端廉价的甲壳虫与高端昂贵的保时捷跑车并驾齐驱吗？这与VW极力往德系上靠，吹嘘德国血统、德国性能、德国品质、德国格调，又有何不同？
波尔舍博士是德国保时捷公司的创始人。甲壳虫是其设计的又如何？难道就能使低端廉价的甲壳虫与高端昂贵的保时捷跑车并驾齐驱吗？这与VW极力往德系上靠，吹嘘德国血统、德国性能、德国品质、德国格调，又有何不同？
@无锡人688 2015-10-26 21:18:38
下次讲汽车 历史 ，最好做做功课，百度上都有，很难吗？
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本人说VW是低端品牌，你是极为不服。好了，这个车比较高级，你满意了吧？
下次讲汽车 历史 ，最好做做功课，百度上都有，很难吗？
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本人说VW是低端品牌，你是极为不服。好了，这个车比较高级，你满意了吧？
@无锡人688
别学蝴蝶君，自己肚里没货，整天搞度娘，那是会闹笑话的！
比如，你刚才找度娘了解的信息，就有明显的错误。
世界上首款单一车型销量冠军，是美国通用T型车。
随后，甲壳虫超越了它，成为世界单一车型销量冠军。
最后，丰田卡罗拉用更短的时间轻松超越了甲壳虫，在上个世纪九十年代就成为世界单一车型销量冠军。这一记录保持在今天，仍未被超越。
别学蝴蝶君，自己肚里没货，整天搞度娘，那是会闹笑话的！
比如，你刚才找度娘了解的信息，就有明显的错误。
世界上首款单一车型销量冠军，是美国通用T型车。
随后，甲壳虫超越了它，成为世界单一车型销量冠军。
最后，丰田卡罗拉用更短的时间轻松超越了甲壳虫，在上个世纪九十年代就成为世界单一车型销量冠军。这一记录保持在今天，仍未被超越。
@无锡人688 2015-10-26 21:36:10
我的结论一直很明确，日托目的很清楚，无非是为了自己主子品牌的竞争需要，想把对手拉到和自己一个水平，而我有理有据，神车有的车子确实很低端，如桑塔纳，朗逸，POLO，捷达之类的，有些车水平中等，如高尔夫、凌渡（奥迪A3)同平台的，速腾，迈腾，帕萨特之类的，有车车子就比较高水平了，如辉腾（奥迪A8L)同平台，途锐(Q7、卡宴）同平台，你日托一棍子把别人打死，谁看不出你玩什么小九九？不服，请以事实举例子驳倒。
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呵呵，请问Q7挂的车标，是VW，还是4个圈？
VW是个汽车集团公司，旗下有几个汽车品牌，但VW亦是一个汽车品牌。你没见我谈品牌时，把VW与奥迪分开讲吗？辉腾是VW的，出身卑微，逼格太低，不被市场认同。而A8是奥迪的，属豪华品质，销量还可以。本人原意是否如此？！
单单说汽车品牌，VW就是个低端品牌，其主打产品没有一个是高端的。你自己去查询一下德国大众汽车集团销量排前五的车型，可有一个是高端货？
我的结论一直很明确，日托目的很清楚，无非是为了自己主子品牌的竞争需要，想把对手拉到和自己一个水平，而我有理有据，神车有的车子确实很低端，如桑塔纳，朗逸，POLO，捷达之类的，有些车水平中等，如高尔夫、凌渡（奥迪A3)同平台的，速腾，迈腾，帕萨特之类的，有车车子就比较高水平了，如辉腾（奥迪A8L)同平台，途锐(Q7、卡宴）同平台，你日托一棍子把别人打死，谁看不出你玩什么小九九？不服，请以事实举例子驳倒。
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呵呵，请问Q7挂的车标，是VW，还是4个圈？
VW是个汽车集团公司，旗下有几个汽车品牌，但VW亦是一个汽车品牌。你没见我谈品牌时，把VW与奥迪分开讲吗？辉腾是VW的，出身卑微，逼格太低，不被市场认同。而A8是奥迪的，属豪华品质，销量还可以。本人原意是否如此？！
单单说汽车品牌，VW就是个低端品牌，其主打产品没有一个是高端的。你自己去查询一下德国大众汽车集团销量排前五的车型，可有一个是高端货？
@无锡人688 2015-10-26 21:36:10
我的结论一直很明确，日托目的很清楚，无非是为了自己主子品牌的竞争需要，想把对手拉到和自己一个水平，而我有理有据，神车有的车子确实很低端，如桑塔纳，朗逸，POLO，捷达之类的，有些车水平中等，如高尔夫、凌渡（奥迪A3)同平台的，速腾，迈腾，帕萨特之类的，有车车子就比较高水平了，如辉腾（奥迪A8L)同平台，途锐(Q7、卡宴）同平台，你日托一棍子把别人打死，谁看不出你玩什么小九九？不服，请以事实举例子驳倒。
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@箫萧二三竹 2015-10-26 21:49:11
呵呵，请问Q7挂的车标，是VW，还是4个圈？
VW是个汽车集团公司，旗下有几个汽车品牌，但VW亦是一个汽车品牌。你没见我谈品牌时，把VW与奥迪分开讲吗？辉腾是VW的，出身卑微，逼格太低，不被市场认同。而A8是奥迪的，属豪华品质，销量还可以。本人原意是否如此？！
单单说汽车品牌，VW就是个低端品牌，其主打产品没有一个是高端的。你自己去查询一下德国大众汽车集团销量排前五的车型，可有一个是高端货？
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@无锡人688 2015-10-26 21:51:15
套用保时捷家族的思路，大众整体比丰田，通用高半级，这点你有疑问？
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怎么比，用什么标准？
按品牌价值，丰田轻松甩大众几条街。
大众集团收购了一些高端品牌，如懒波鸡泥。但这并无法提升VW这个汽车品牌的价值，它依旧还是个低端品牌！一如，吉利收购了沃尔沃，塔塔收购了陆虎，吉利、塔塔这个汽车品牌依然是低端品牌。
我的结论一直很明确，日托目的很清楚，无非是为了自己主子品牌的竞争需要，想把对手拉到和自己一个水平，而我有理有据，神车有的车子确实很低端，如桑塔纳，朗逸，POLO，捷达之类的，有些车水平中等，如高尔夫、凌渡（奥迪A3)同平台的，速腾，迈腾，帕萨特之类的，有车车子就比较高水平了，如辉腾（奥迪A8L)同平台，途锐(Q7、卡宴）同平台，你日托一棍子把别人打死，谁看不出你玩什么小九九？不服，请以事实举例子驳倒。
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@箫萧二三竹 2015-10-26 21:49:11
呵呵，请问Q7挂的车标，是VW，还是4个圈？
VW是个汽车集团公司，旗下有几个汽车品牌，但VW亦是一个汽车品牌。你没见我谈品牌时，把VW与奥迪分开讲吗？辉腾是VW的，出身卑微，逼格太低，不被市场认同。而A8是奥迪的，属豪华品质，销量还可以。本人原意是否如此？！
单单说汽车品牌，VW就是个低端品牌，其主打产品没有一个是高端的。你自己去查询一下德国大众汽车集团销量排前五的车型，可有一个是高端货？
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@无锡人688 2015-10-26 21:51:15
套用保时捷家族的思路，大众整体比丰田，通用高半级，这点你有疑问？
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怎么比，用什么标准？
按品牌价值，丰田轻松甩大众几条街。
大众集团收购了一些高端品牌，如懒波鸡泥。但这并无法提升VW这个汽车品牌的价值，它依旧还是个低端品牌！一如，吉利收购了沃尔沃，塔塔收购了陆虎，吉利、塔塔这个汽车品牌依然是低端品牌。
三流汽车公司收购豪华汽车品牌，只能提升你汽车集团的影响力，并不能提高你原有品牌的档次。
比如，阿三哥家的塔塔，若非他收购了英国陆虎公司，很多国人根本不知道这世界上竟然还有一个叫塔塔的汽车公司。但是收购完陆虎，塔塔这个汽车品牌依然是个低端品牌，并不会因成为陆虎的母公司，也就具备了皇家风范与尊重身份。这就是所谓的能够提升汽车集团的影响力，并不能提高你原有品牌的档次。
吉利汽车集团亦然。他在收购沃尔沃之前，很多外国人根本就没听说过这家汽车公司。收购完沃尔沃后，吉利在江湖上就有了点名气，因为沃尔沃是国际知名汽车品牌。今日之吉利集团，是个国际大公司，然而吉利这个汽车品牌，还是个低端品牌。
同样道理，德国大众集团收购了懒波鸡泥、斯柯达，又受保时捷控股，并与之共享技术。这只能提升德国大众集团的影响力，但是无法提高大众这个汽车品牌的档次，它还是低端品牌。但凡挂上VW的车标，该车就不能称之为豪华品牌。纵然你辉腾顶配售价高达200万，它也不能称之为豪华品牌车。辉腾尚且如此，速腾、迈腾，甚至级别更低的高二夫、菠萝，那就更不用说了。
@无锡人688 不服来辩呀！
比如，阿三哥家的塔塔，若非他收购了英国陆虎公司，很多国人根本不知道这世界上竟然还有一个叫塔塔的汽车公司。但是收购完陆虎，塔塔这个汽车品牌依然是个低端品牌，并不会因成为陆虎的母公司，也就具备了皇家风范与尊重身份。这就是所谓的能够提升汽车集团的影响力，并不能提高你原有品牌的档次。
吉利汽车集团亦然。他在收购沃尔沃之前，很多外国人根本就没听说过这家汽车公司。收购完沃尔沃后，吉利在江湖上就有了点名气，因为沃尔沃是国际知名汽车品牌。今日之吉利集团，是个国际大公司，然而吉利这个汽车品牌，还是个低端品牌。
同样道理，德国大众集团收购了懒波鸡泥、斯柯达，又受保时捷控股，并与之共享技术。这只能提升德国大众集团的影响力，但是无法提高大众这个汽车品牌的档次，它还是低端品牌。但凡挂上VW的车标，该车就不能称之为豪华品牌。纵然你辉腾顶配售价高达200万，它也不能称之为豪华品牌车。辉腾尚且如此，速腾、迈腾，甚至级别更低的高二夫、菠萝，那就更不用说了。
@无锡人688 不服来辩呀！
@uv9 2015-10-26 22:27:08
搞不懂你们在吵啥。
大众本来就是一个大陆货的品牌，这有啥好讨论的，从来都不高级。品牌价值高低和这事没关系，丰田品牌价值高，一样也是平民货，可口可乐也是。
辉腾不过就是一个失败的D级车而已，和丰田的世纪一样，和同集团下豪华品牌部门的车型定位撞车，早死早投胎的节奏。
萧二，你硬要先把大众品牌拔高到高级，然后吊打，可以，绝对可以，就是有点吃饱了撑的。
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还是与聪明人聊天省事儿、省时、省心啊！
这事儿，9版就很明白，可是那个什么无锡人就不懂！
搞不懂你们在吵啥。
大众本来就是一个大陆货的品牌，这有啥好讨论的，从来都不高级。品牌价值高低和这事没关系，丰田品牌价值高，一样也是平民货，可口可乐也是。
辉腾不过就是一个失败的D级车而已，和丰田的世纪一样，和同集团下豪华品牌部门的车型定位撞车，早死早投胎的节奏。
萧二，你硬要先把大众品牌拔高到高级，然后吊打，可以，绝对可以，就是有点吃饱了撑的。
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还是与聪明人聊天省事儿、省时、省心啊！
这事儿，9版就很明白，可是那个什么无锡人就不懂！
美国之通用，德国之大众，日本之丰田，皆是普通品牌。纵然你某一款车的售价高达百万元以上，不管该车是不是与其旗下的豪华品牌技术共享、配件通用，以及二者是否共线生产。只要挂上通用、VW、丰田的车标，它就不能称之为豪华品牌车。
若论品牌档次，通用、大众、丰田，三者是一个级别的，并不存在谁高谁低。
凯迪拉客、奥迪、雷克萨斯，则比上述三个品牌高级，而且它仨又是一个级别的，都是豪华品牌。
@无锡人688 听懂了没有？
若论品牌档次，通用、大众、丰田，三者是一个级别的，并不存在谁高谁低。
凯迪拉客、奥迪、雷克萨斯，则比上述三个品牌高级，而且它仨又是一个级别的，都是豪华品牌。
@无锡人688 听懂了没有？
@无锡人688 2015-10-26 22:39:22
鉴于你智商低，我再回复你一遍，重要的事情讲三遍，我应该不止三遍了，我反复说了多次，大众不是豪华品牌，只是个普通品牌，但是比丰田这种品牌高半级，原因上面说过了，自己翻。
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这个话题就此打住。
所谓道不同，不相为谋。9版与俺不是一路人，所以我与别人辩论时，他从来不会帮我的。
因而，建议你认真看一下9版刚才是怎么说的吧。
鉴于你智商低，我再回复你一遍，重要的事情讲三遍，我应该不止三遍了，我反复说了多次，大众不是豪华品牌，只是个普通品牌，但是比丰田这种品牌高半级，原因上面说过了，自己翻。
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这个话题就此打住。
所谓道不同，不相为谋。9版与俺不是一路人，所以我与别人辩论时，他从来不会帮我的。
因而，建议你认真看一下9版刚才是怎么说的吧。
在本帖中，谁表现的智商高，谁表现得水平低，不是辩论双方所能下结论的。因为你不能既当运动员，又当裁判员。
孰高孰低，孰优孰劣，由看官们来打分才是。群众的眼睛是雪亮的嘛！
哈哈，感觉很欢乐.....
孰高孰低，孰优孰劣，由看官们来打分才是。群众的眼睛是雪亮的嘛！
哈哈，感觉很欢乐.....
甫一跳出来，就给人扣上帽子。定性之后，就展开攻击。
这类人往往是下三烂的劣等货，极不入流，却不自知。
我这是说谁呢？欢迎对号入座！
这类人往往是下三烂的劣等货，极不入流，却不自知。
我这是说谁呢？欢迎对号入座！
@崮山红巨星 2015-10-26 22:56:07
萧二 拿钱发帖死全家不？
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我若没拿钱发帖，死你全家吗？！！！！
萧二 拿钱发帖死全家不？
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我若没拿钱发帖，死你全家吗？！！！！
@uv9 2015-10-26 22:56:42
萧二，你这人真是没心没肺。这论坛要说队友，你这脑残途乐粉肯定是我的队友。当时两田一产辩论，我一个人扛日产的大旗，顶着两田的火力。争论新能源是丰田主导的混动还是日产主导的全电，我和菠菜没少掐架。
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9版，抱歉啊，是我言辞不当。
看来，从今以后，你我就是同一壕沟的亲密战友啦，瞬间感觉很光荣！
某些观点，以及表达方式上，9版还是不愿和光同尘滴。当然，责任并不在你。
萧二，你这人真是没心没肺。这论坛要说队友，你这脑残途乐粉肯定是我的队友。当时两田一产辩论，我一个人扛日产的大旗，顶着两田的火力。争论新能源是丰田主导的混动还是日产主导的全电，我和菠菜没少掐架。
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9版，抱歉啊，是我言辞不当。
看来，从今以后，你我就是同一壕沟的亲密战友啦，瞬间感觉很光荣！
某些观点，以及表达方式上，9版还是不愿和光同尘滴。当然，责任并不在你。