车圈往事
9月2号，奇瑞发文，增资混改项目再次启动。
之后神秘投资人腾兴长三角浮出水面，据说交了40多个小目标的保证金。
谁都知道今年是汽车行业的寒冬，挑这个时候下手的，要么就是真有魄力，要么就是…
咱们这里不讲阴谋论，
只是当年一起搞自主的穷兄弟，吉利多面出击，搞什么成什么，大哥姿态已现；长城在SUV领域的地位已无人能撼；比亚迪新能源玩的贼溜。
反观曾经的自主一哥奇瑞，生生混到了二线梯队，不胜唏嘘。
现在说起奇瑞掌门，大家第一印象都是尹老板，
其实奇瑞1996年开搞，尹执掌奇瑞，是2004年，
在这之前，攒局的是詹夏来，
詹早先是在安徽省里当秘书，
后来到芜湖当市长助力，主管汽车这块，
之前江铃和重汽篇里就提过，
中国的整车厂，早先都是上边规划的，像江西、济南、芜湖，如果按正常套路，基本是不可能诞生大型整车厂的，
但实际上他就有了，
就是有那么一波人，以常人难以想象的坚持和远见，生生开创了今天的局面，
詹就是这种人。
其实早先芜湖和汽车还有点别的渊源，
一汽当年的一把手是耿昭杰，
耿是安徽人，
汽车行业真正的神兽级别的元老，
芜湖这边跑到一汽找耿，
就有了后来的一汽扬子，
不过扬子搞客车底盘，一汽自己在这方面也不擅长，后来发展并不好。
后来初创奇瑞，詹从一汽挖来了人力部长马青，
马青推荐的，就是尹同耀，
尹当时在一汽当车间主任，还去德国学习过，
虽然也是安徽人，
但九几年能在一汽工作什么概念？有点岁数的东北老铁一定懂，
搁谁能愿意从一汽跑到芜湖来。
后来詹打着考察的名义去了一汽，
晚上自然是和安徽老乡吃饭，
觥筹之间，尽显xx本色，
按尹后来的回忆说，
当时他们几个都觉得詹官很大，不差钱，张嘴就是正在和外国公司谈大项目。
后来到了芜湖，
等着他们的，是茅草屋，和30万块钱。
有什么说什么，30万，买两台标杆车都不够用，其他的就更别想了，
但奇瑞是安徽省和芜湖市出资成立的企业，
在这点上，
和当年的亲儿子三大三小自然是没得比，
但比起同时期的其他民营自主，优势也是非常明显的，
后来奇瑞花了2000多万美元从国外买回来福特的二手发动机生产线，
那时候人是真拼，
外国佬不给好好组装生产线，就自己干，
8000多吨的设备，自己摸索着装好，
据说尹当时累的太狠，走着路就睡着了，直接干到了柱子上，脸上挂了彩。
1999年第一台发动机点火成功，
在吉利还要跑到天津买丰田发动机的时候，奇瑞已经用上了自己的，
后来丰田看吉利卖的太好，发动机还不卖给吉利了，这都是后话。
之后第二代发动机找的AVL，
搞发动机的老铁应该知道这公司有多吊，
现在网上吹奇瑞三代发动机的文章很多，
列一堆参数，说不输奔驰宝马，
还有拿奇瑞和本田比的，
不过怎么说其实不重要，汽车这行，唯一重要的，是要上量。
说回汽车，
奇瑞第一款车风云，
基本是逆向开发，
尹他们是从一汽出来的，
风云的底盘参考的捷达，
有的件逆向的太粗暴，
把大众的vw标都原封不动抄过去，
为这事儿，后来还和大众扯过不少皮。
不过逆向这事儿，
真的不用大题小做，张嘴闭嘴就又是国货怎样怎样，
这招小日本，棒子都用过，是后进者的不二选择。
车身找的台湾福臻，
在这又显现出了奇瑞的国企优势，
吉利的第一款车，就是豪情，
车身就是钣金工照着夏利敲出来的，
哪有钱开车身模具！
后来豪情卖了好几年，图纸才由工程师慢慢补上。
之后火遍大江南北的QQ，
虽然造型还是逆向，
和大宇还为造型这事儿打了官司，
但这款车确实有了自主的设计在里边，
就是佳景，
当年标致和东风成立神龙，
神龙中法双方都是投了大钱的，
富康卖的也还可以，
但就是那么一直亏一直亏，
法国佬不靠谱是出了名的，但神龙汽车为中国的汽车行业，培养了一批人，
佳景就是沈浩杰从神龙拉了一波人成立的，
那年头有经验的汽车工程师还是稀罕物，
设计公司也是整车厂心头好，
靠着qq的成功，
沈先去了奇瑞，后来到力帆当副总裁，
不过力帆的情况大家都知道，去年9月份，沈又从力帆离职。
其实在QQ之前，
差不多2000年左右，
基本上所有的自主品牌都在为一个事儿发愁，
就是户口，
那时候汽车行业高度管制，除了钦点的三大三小，别人根本没的玩，
直到加入WTO之后，外资品牌大量进来，才放松了些。
奇瑞风云出来，
别的地方卖不了，
芜湖就自己采购了一批当出租车，
这第一批车，质量差的不行，
后来合肥也采购了200台当出租，
没半个月都被退了回来。
卖到别的地方的，也都是挂皖牌，
但偷偷摸摸的卖不是长久之计，
各家开始各显神通，
比亚迪收的秦川，
奇瑞走的是挂靠大集团的路子，
最早找的是一汽，
毕竟奇瑞的初创很多都是一汽出来的，
但风云抄的就是一汽捷达，
一汽根本不答应，
二汽当时正为神龙发愁，没时间管这些，
最后找到上汽，
刚开始上汽也是不答应的，
后来在经贸委盛华仁的说和下，
奇瑞送给上汽20%的股份，
上汽搞了个，不投资，不管理，不担风险，不分红的四不原则，
勉强答应下来，
之后上汽自己的自主一直没打开局面，
奇瑞的销量却一飞冲天，
2002年卖了5万辆，
上汽后来想搞个增资扩股，
控股奇瑞，
但芜湖这面说什么也不答应，
自己的猪好不容易养起来了，怎么能转手送人。
作为国企，
其实奇瑞也一直再探索合资的事儿，
最早接触的美国梦幻公司，
后来又和克莱斯勒接上了头，
打算引进类似QQ的小型车，
但后来都不了了之，
不过美国梦幻公司在和奇瑞谈的时候，
曾向索罗斯以及一大批投资机构发过投资邀请，
其中就包括一家以色列公司，
后来这家公司直接跳过美国梦幻公司直接来和奇瑞谈，
两家最终谈妥，
就是后来的奇瑞量子，
也就是后来的观致，
不同于其他合资厂，
这次外资带来的并不是技术，
而是dollar，
观致成立时，逼格之高，根本不是普通工程师能直视的，
全球各大汽车公司招人，用最好的供应商，最好的设备，最优的资源，
搞了一地鸡毛。
其实也很好理解，
如果砸钱就可以的话，
红旗老早就应该全国第一了。
现在宝能接盘，
新动作不少，静待后续表现。
2006年的时候，
奇瑞还和乌拉圭办过一个合资厂，
专门搞防弹车。
2011年和捷豹路虎合资，
国产化推进很快，产品线也算丰富，
但就是出不了爆款，
加上路虎小毛病贼多，
这两年表现越来越差，
常熟工厂动不动就放假。
至于之后的事儿，
真是没什么好说的，
去年吉利的销量杀进了前四，
奇瑞排到了15。
2004年的时候，
有人写文章攻击詹，
说什么红顶商人，
拨动了最敏感的那根神经，
詹被迫退出奇瑞一把手，
2018年，尹正式递补安徽省委委员。
亨通。
之后神秘投资人腾兴长三角浮出水面，据说交了40多个小目标的保证金。
谁都知道今年是汽车行业的寒冬，挑这个时候下手的，要么就是真有魄力，要么就是…
咱们这里不讲阴谋论，
只是当年一起搞自主的穷兄弟，吉利多面出击，搞什么成什么，大哥姿态已现；长城在SUV领域的地位已无人能撼；比亚迪新能源玩的贼溜。
反观曾经的自主一哥奇瑞，生生混到了二线梯队，不胜唏嘘。
现在说起奇瑞掌门，大家第一印象都是尹老板，
其实奇瑞1996年开搞，尹执掌奇瑞，是2004年，
在这之前，攒局的是詹夏来，
詹早先是在安徽省里当秘书，
后来到芜湖当市长助力，主管汽车这块，
之前江铃和重汽篇里就提过，
中国的整车厂，早先都是上边规划的，像江西、济南、芜湖，如果按正常套路，基本是不可能诞生大型整车厂的，
但实际上他就有了，
就是有那么一波人，以常人难以想象的坚持和远见，生生开创了今天的局面，
詹就是这种人。
其实早先芜湖和汽车还有点别的渊源，
一汽当年的一把手是耿昭杰，
耿是安徽人，
汽车行业真正的神兽级别的元老，
芜湖这边跑到一汽找耿，
就有了后来的一汽扬子，
不过扬子搞客车底盘，一汽自己在这方面也不擅长，后来发展并不好。
后来初创奇瑞，詹从一汽挖来了人力部长马青，
马青推荐的，就是尹同耀，
尹当时在一汽当车间主任，还去德国学习过，
虽然也是安徽人，
但九几年能在一汽工作什么概念？有点岁数的东北老铁一定懂，
搁谁能愿意从一汽跑到芜湖来。
后来詹打着考察的名义去了一汽，
晚上自然是和安徽老乡吃饭，
觥筹之间，尽显xx本色，
按尹后来的回忆说，
当时他们几个都觉得詹官很大，不差钱，张嘴就是正在和外国公司谈大项目。
后来到了芜湖，
等着他们的，是茅草屋，和30万块钱。
有什么说什么，30万，买两台标杆车都不够用，其他的就更别想了，
但奇瑞是安徽省和芜湖市出资成立的企业，
在这点上，
和当年的亲儿子三大三小自然是没得比，
但比起同时期的其他民营自主，优势也是非常明显的，
后来奇瑞花了2000多万美元从国外买回来福特的二手发动机生产线，
那时候人是真拼，
外国佬不给好好组装生产线，就自己干，
8000多吨的设备，自己摸索着装好，
据说尹当时累的太狠，走着路就睡着了，直接干到了柱子上，脸上挂了彩。
1999年第一台发动机点火成功，
在吉利还要跑到天津买丰田发动机的时候，奇瑞已经用上了自己的，
后来丰田看吉利卖的太好，发动机还不卖给吉利了，这都是后话。
之后第二代发动机找的AVL，
搞发动机的老铁应该知道这公司有多吊，
现在网上吹奇瑞三代发动机的文章很多，
列一堆参数，说不输奔驰宝马，
还有拿奇瑞和本田比的，
不过怎么说其实不重要，汽车这行，唯一重要的，是要上量。
说回汽车，
奇瑞第一款车风云，
基本是逆向开发，
尹他们是从一汽出来的，
风云的底盘参考的捷达，
有的件逆向的太粗暴，
把大众的vw标都原封不动抄过去，
为这事儿，后来还和大众扯过不少皮。
不过逆向这事儿，
真的不用大题小做，张嘴闭嘴就又是国货怎样怎样，
这招小日本，棒子都用过，是后进者的不二选择。
车身找的台湾福臻，
在这又显现出了奇瑞的国企优势，
吉利的第一款车，就是豪情，
车身就是钣金工照着夏利敲出来的，
哪有钱开车身模具！
后来豪情卖了好几年，图纸才由工程师慢慢补上。
之后火遍大江南北的QQ，
虽然造型还是逆向，
和大宇还为造型这事儿打了官司，
但这款车确实有了自主的设计在里边，
就是佳景，
当年标致和东风成立神龙，
神龙中法双方都是投了大钱的，
富康卖的也还可以，
但就是那么一直亏一直亏，
法国佬不靠谱是出了名的，但神龙汽车为中国的汽车行业，培养了一批人，
佳景就是沈浩杰从神龙拉了一波人成立的，
那年头有经验的汽车工程师还是稀罕物，
设计公司也是整车厂心头好，
靠着qq的成功，
沈先去了奇瑞，后来到力帆当副总裁，
不过力帆的情况大家都知道，去年9月份，沈又从力帆离职。
其实在QQ之前，
差不多2000年左右，
基本上所有的自主品牌都在为一个事儿发愁，
就是户口，
那时候汽车行业高度管制，除了钦点的三大三小，别人根本没的玩，
直到加入WTO之后，外资品牌大量进来，才放松了些。
奇瑞风云出来，
别的地方卖不了，
芜湖就自己采购了一批当出租车，
这第一批车，质量差的不行，
后来合肥也采购了200台当出租，
没半个月都被退了回来。
卖到别的地方的，也都是挂皖牌，
但偷偷摸摸的卖不是长久之计，
各家开始各显神通，
比亚迪收的秦川，
奇瑞走的是挂靠大集团的路子，
最早找的是一汽，
毕竟奇瑞的初创很多都是一汽出来的，
但风云抄的就是一汽捷达，
一汽根本不答应，
二汽当时正为神龙发愁，没时间管这些，
最后找到上汽，
刚开始上汽也是不答应的，
后来在经贸委盛华仁的说和下，
奇瑞送给上汽20%的股份，
上汽搞了个，不投资，不管理，不担风险，不分红的四不原则，
勉强答应下来，
之后上汽自己的自主一直没打开局面，
奇瑞的销量却一飞冲天，
2002年卖了5万辆，
上汽后来想搞个增资扩股，
控股奇瑞，
但芜湖这面说什么也不答应，
自己的猪好不容易养起来了，怎么能转手送人。
作为国企，
其实奇瑞也一直再探索合资的事儿，
最早接触的美国梦幻公司，
后来又和克莱斯勒接上了头，
打算引进类似QQ的小型车，
但后来都不了了之，
不过美国梦幻公司在和奇瑞谈的时候，
曾向索罗斯以及一大批投资机构发过投资邀请，
其中就包括一家以色列公司，
后来这家公司直接跳过美国梦幻公司直接来和奇瑞谈，
两家最终谈妥，
就是后来的奇瑞量子，
也就是后来的观致，
不同于其他合资厂，
这次外资带来的并不是技术，
而是dollar，
观致成立时，逼格之高，根本不是普通工程师能直视的，
全球各大汽车公司招人，用最好的供应商，最好的设备，最优的资源，
搞了一地鸡毛。
其实也很好理解，
如果砸钱就可以的话，
红旗老早就应该全国第一了。
现在宝能接盘，
新动作不少，静待后续表现。
2006年的时候，
奇瑞还和乌拉圭办过一个合资厂，
专门搞防弹车。
2011年和捷豹路虎合资，
国产化推进很快，产品线也算丰富，
但就是出不了爆款，
加上路虎小毛病贼多，
这两年表现越来越差，
常熟工厂动不动就放假。
至于之后的事儿，
真是没什么好说的，
去年吉利的销量杀进了前四，
奇瑞排到了15。
2004年的时候，
有人写文章攻击詹，
说什么红顶商人，
拨动了最敏感的那根神经，
詹被迫退出奇瑞一把手，
2018年，尹正式递补安徽省委委员。
亨通。
其实不是新鲜事，
2012年哈尔滨眀滩大桥被4辆大货压塌，2人立即死亡。
2015年广东河源奥赣高速出口，同样是4辆大车，1死4伤。
历史只是重复。
不出意外的话，无锡这事儿，估计到不了后天，就会被忘光。
超载原因就不说了，就是钱，多拉的每一吨，都是money。
为什么能超载
超载是个系统性工程，是所有产业链参与者都是同谋，
卡车设计时，实际的承载能力至少比所标的承载值翻倍，而且你还不能说他有问题，我安全系数搞大点有什么问题？
车买回来搞改装，有成套的解决方案，货箱加大加高，钢板加厚，刹车加滴水。
用户的需求在那里，不去满足，就会被淘汰。
为什么难治
最直接的原因就是人多，700多万业主，1350万辆车，90%是私人的，里边还有承包，挂靠现象，盘根错节。
古代用大运河运粮食，漕运参与的人数和船，和这比差了好几个量级，都能孕育个青帮出来。把这么一大批零散的人管起来，很困难。
难管不是不能管，毕竟现在技术手段发达，这个月不还花呗，很快就会尝到恶果。谁来管？
早先是有中汽公司，但那也只能管到各大主机厂。后来中汽权利下放，实际的情况就是，跟汽车相关的衙门非常非常之多，大家都想管（审批、罚款），但没人想统管。
各罚个的钱，从源头开始，系统性的去解决这个问题，没人干。
2016年交通部长在人大常委会又再提超载入刑，但关于标准，又开始扯皮。
2004年发布的GB1589，规定轴荷，重量限值。
7天后，公安部交通部发布219号文，同样对这个事情做了规定，但限值提高了11%—22%，
悬而未决。
而且这行是典型的劣币驱逐良币，如果不是所有人都守规矩，那守规矩的人，会被饿死。
能不能治？
能，简单粗暴来说，就是重典。
直接罚到怀疑人生。
执行起来，很困难。
现在不是2000年那会儿了，跑大卡车的利润非常低，很多都是穷苦小老百姓，
2013年河南永城，大车司机超载被罚，当着执法人的面，直接喝了农药。
很多人都是贷款买车，每个月车贷要还。
小老百姓活不下去会干什么，想必大家都清楚。
xx是第一要务。
另一方面，不超载，各行各业的运输成本必然增加，传导到消费端是迟早的事，到时候又要喜迎涨价了。
从目前的情况来看，看不到快捷有效的解决办法，
要么就是有类似支付宝这样的企业出现，倒逼xx改变。
要么就是新的运输方式出现，替换重卡公路运输。
难搞。
2012年哈尔滨眀滩大桥被4辆大货压塌，2人立即死亡。
2015年广东河源奥赣高速出口，同样是4辆大车，1死4伤。
历史只是重复。
不出意外的话，无锡这事儿，估计到不了后天，就会被忘光。
超载原因就不说了，就是钱，多拉的每一吨，都是money。
为什么能超载
超载是个系统性工程，是所有产业链参与者都是同谋，
卡车设计时，实际的承载能力至少比所标的承载值翻倍，而且你还不能说他有问题，我安全系数搞大点有什么问题？
车买回来搞改装，有成套的解决方案，货箱加大加高，钢板加厚，刹车加滴水。
用户的需求在那里，不去满足，就会被淘汰。
为什么难治
最直接的原因就是人多，700多万业主，1350万辆车，90%是私人的，里边还有承包，挂靠现象，盘根错节。
古代用大运河运粮食，漕运参与的人数和船，和这比差了好几个量级，都能孕育个青帮出来。把这么一大批零散的人管起来，很困难。
难管不是不能管，毕竟现在技术手段发达，这个月不还花呗，很快就会尝到恶果。谁来管？
早先是有中汽公司，但那也只能管到各大主机厂。后来中汽权利下放，实际的情况就是，跟汽车相关的衙门非常非常之多，大家都想管（审批、罚款），但没人想统管。
各罚个的钱，从源头开始，系统性的去解决这个问题，没人干。
2016年交通部长在人大常委会又再提超载入刑，但关于标准，又开始扯皮。
2004年发布的GB1589，规定轴荷，重量限值。
7天后，公安部交通部发布219号文，同样对这个事情做了规定，但限值提高了11%—22%，
悬而未决。
而且这行是典型的劣币驱逐良币，如果不是所有人都守规矩，那守规矩的人，会被饿死。
能不能治？
能，简单粗暴来说，就是重典。
直接罚到怀疑人生。
执行起来，很困难。
现在不是2000年那会儿了，跑大卡车的利润非常低，很多都是穷苦小老百姓，
2013年河南永城，大车司机超载被罚，当着执法人的面，直接喝了农药。
很多人都是贷款买车，每个月车贷要还。
小老百姓活不下去会干什么，想必大家都清楚。
xx是第一要务。
另一方面，不超载，各行各业的运输成本必然增加，传导到消费端是迟早的事，到时候又要喜迎涨价了。
从目前的情况来看，看不到快捷有效的解决办法，
要么就是有类似支付宝这样的企业出现，倒逼xx改变。
要么就是新的运输方式出现，替换重卡公路运输。
难搞。
现今说起重卡，
是一汽和二汽轮流当老大。
但早先，中国真正根正苗红搞重卡的，
是三汽，
也就是重汽、陕汽、川汽，
三家的事儿，跟三国演义有一拼，分分合合。
先说重汽，
重汽在济南，
最早是解放战争时接收的405修理厂，
后来上边统一规划，围绕着一汽解放和南汽跃进搞配套，
一汽还好，说到给南汽配套，济南这边不乐意了，
南汽早先是405修理厂，
你405我401，大家差不多，
凭啥你搞整车，我围着你转，
之后就是传奇厂长王子开上线，
是的，跟之前江铃篇里的孙敏一样，
这种没生在好地方，但后来崛起的，都少不了这么一位传奇厂长。
王直接跑到一机部要项目，
但当时项目早分完了，就剩了个8吨重卡项目没人要，
王一咬牙，好，你们不搞我搞。
后来王回到济南，
正好上边分配给山东一批进口斯柯达重卡，
参考着这车，济南敲敲打打，搞出了自己的重卡，就是后来的黄河。
1967年，DF-2系列导弹搞出来，
但是没车拉，
上边把几个主机厂叫到一起开会，问谁能搞，
一堆人支支吾吾，
又是济南站出来，
那年头乱的不行，后来王力王狂澜，搞定了这事儿。
扯几句斯柯达，
斯柯达是捷克的，
捷克早先是奥匈帝国的，
这地方平原多，有的是煤铁，
奥匈帝国的重工业基本都在这旮瘩，
斯柯达兵工厂，是仅次于克虏伯的存在，
抗日战争时，连中国都跑到那买机枪，
一战后奥匈帝国玩不下去了，
重工业基本都归了捷克，
但捷克是那种，继承了老流氓的遗产，但却没有老流氓的手段的存在，
二战一开打，德国人就占了，
后来苏联牛逼了，又被苏联占，
也就因为这，那时候中国才能买到斯柯达重卡，西方的根本不卖给你。
是一汽和二汽轮流当老大。
但早先，中国真正根正苗红搞重卡的，
是三汽，
也就是重汽、陕汽、川汽，
三家的事儿，跟三国演义有一拼，分分合合。
先说重汽，
重汽在济南，
最早是解放战争时接收的405修理厂，
后来上边统一规划，围绕着一汽解放和南汽跃进搞配套，
一汽还好，说到给南汽配套，济南这边不乐意了，
南汽早先是405修理厂，
你405我401，大家差不多，
凭啥你搞整车，我围着你转，
之后就是传奇厂长王子开上线，
是的，跟之前江铃篇里的孙敏一样，
这种没生在好地方，但后来崛起的，都少不了这么一位传奇厂长。
王直接跑到一机部要项目，
但当时项目早分完了，就剩了个8吨重卡项目没人要，
王一咬牙，好，你们不搞我搞。
后来王回到济南，
正好上边分配给山东一批进口斯柯达重卡，
参考着这车，济南敲敲打打，搞出了自己的重卡，就是后来的黄河。
1967年，DF-2系列导弹搞出来，
但是没车拉，
上边把几个主机厂叫到一起开会，问谁能搞，
一堆人支支吾吾，
又是济南站出来，
那年头乱的不行，后来王力王狂澜，搞定了这事儿。
扯几句斯柯达，
斯柯达是捷克的，
捷克早先是奥匈帝国的，
这地方平原多，有的是煤铁，
奥匈帝国的重工业基本都在这旮瘩，
斯柯达兵工厂，是仅次于克虏伯的存在，
抗日战争时，连中国都跑到那买机枪，
一战后奥匈帝国玩不下去了，
重工业基本都归了捷克，
但捷克是那种，继承了老流氓的遗产，但却没有老流氓的手段的存在，
二战一开打，德国人就占了，
后来苏联牛逼了，又被苏联占，
也就因为这，那时候中国才能买到斯柯达重卡，西方的根本不卖给你。
之后是陕汽，
陕汽的根，
其实是在北京，
当年北京新都机械厂参考太脱拉的T138重卡，
仿制出了自己的重卡，进入了上边的视野，
新都机械厂是北京公安部下边的，是个劳改厂，
1966年，全国搞三线建设，
叶帅亲自批准，新都机械厂的非劳改人员，加上从其他厂抽调的技术人员，到陕西建厂，搞军用炮车，
陕汽由此成型，
陕汽的SX250后来在越战出了大力，
一度还出口过。
北京那边留下的人也没闲着，
1969年又仿出了12吨重卡，
之后搬到了邢台，
就是现在的中航河北长征汽车，
后来长征正式引进了太脱拉的底盘技术，
鸟枪换炮，吊的不行。
扯两句太脱拉，
这货也是捷克的，
当之无愧的重卡越野之王，
最典型的特征就是内八字。
陕汽的根，
其实是在北京，
当年北京新都机械厂参考太脱拉的T138重卡，
仿制出了自己的重卡，进入了上边的视野，
新都机械厂是北京公安部下边的，是个劳改厂，
1966年，全国搞三线建设，
叶帅亲自批准，新都机械厂的非劳改人员，加上从其他厂抽调的技术人员，到陕西建厂，搞军用炮车，
陕汽由此成型，
陕汽的SX250后来在越战出了大力，
一度还出口过。
北京那边留下的人也没闲着，
1969年又仿出了12吨重卡，
之后搬到了邢台，
就是现在的中航河北长征汽车，
后来长征正式引进了太脱拉的底盘技术，
鸟枪换炮，吊的不行。
扯两句太脱拉，
这货也是捷克的，
当之无愧的重卡越野之王，
最典型的特征就是内八字。
之后就是川汽，
川汽的建立，
其实也是起于军队，
早先重卡基本靠进口，
花外汇不说，
这东西可是军队用，
外国一封锁，
想买也没地方。
1965年，国家咬紧牙关，花了一千多万美元，从法国贝里埃引进重卡技术，
那年代，80后的父辈应该知道，真的是老百姓吃饭都困难，
但1965年这个时间点大家都知道，
后来乱成了一锅粥，
花巨资引进的东西，后来也没利用上。
扯两句法国佬，
1965年前后，中国的处境尴尬的不行，
一方面不招西方待见，
另一方面，跟老大哥也闹得不愉快，
除了黑朋友，基本被孤立了，
但是，1964年1月，中法建交了，
说法国佬跟中国有什么感情，鬼都不信，
怎么说呢，法国佬真是天生反骨仔，
因为不满美国佬叽叽歪歪，
戴高乐直接退出了北大西洋公约组织，跟中国建交，
在美苏俩超级大国中间，谁的小弟都不当，走出了魔鬼的步伐。
也因为这，才有了后边引进技术的事儿。
川汽的建立，
其实也是起于军队，
早先重卡基本靠进口，
花外汇不说，
这东西可是军队用，
外国一封锁，
想买也没地方。
1965年，国家咬紧牙关，花了一千多万美元，从法国贝里埃引进重卡技术，
那年代，80后的父辈应该知道，真的是老百姓吃饭都困难，
但1965年这个时间点大家都知道，
后来乱成了一锅粥，
花巨资引进的东西，后来也没利用上。
扯两句法国佬，
1965年前后，中国的处境尴尬的不行，
一方面不招西方待见，
另一方面，跟老大哥也闹得不愉快，
除了黑朋友，基本被孤立了，
但是，1964年1月，中法建交了，
说法国佬跟中国有什么感情，鬼都不信，
怎么说呢，法国佬真是天生反骨仔，
因为不满美国佬叽叽歪歪，
戴高乐直接退出了北大西洋公约组织，跟中国建交，
在美苏俩超级大国中间，谁的小弟都不当，走出了魔鬼的步伐。
也因为这，才有了后边引进技术的事儿。
1978年，十一届三中全会，
之后，筹划三汽，提上了日程，
当时想着要办就办大的，直接上15万辆的规模，
但后来上边去国外调研，谈技术引进的事儿，
奔驰直接说，别闹了，我这一年才搞8万辆，买车可以，技术引进免谈。
到了70年代末，外汇告急，三汽因为投资太大，被调整了，由原来的新建，改成了利用现有工厂，
国外那边，奥地利的斯太尔上线了，
早先，上边是看不上斯太尔的，
毕竟那么多牛逼闪闪的厂家排在前边，
说到奥地利，脑子里基本只有蓝色多瑙河，
但斯太尔那边贼重视这事儿，
用他们内部的说法就是，世纪性的机遇，绝不可错过。
技术引进，可以，
没钱，我贷款给你啊，慢慢还。
之后，筹划三汽，提上了日程，
当时想着要办就办大的，直接上15万辆的规模，
但后来上边去国外调研，谈技术引进的事儿，
奔驰直接说，别闹了，我这一年才搞8万辆，买车可以，技术引进免谈。
到了70年代末，外汇告急，三汽因为投资太大，被调整了，由原来的新建，改成了利用现有工厂，
国外那边，奥地利的斯太尔上线了，
早先，上边是看不上斯太尔的，
毕竟那么多牛逼闪闪的厂家排在前边，
说到奥地利，脑子里基本只有蓝色多瑙河，
但斯太尔那边贼重视这事儿，
用他们内部的说法就是，世纪性的机遇，绝不可错过。
技术引进，可以，
没钱，我贷款给你啊，慢慢还。
就这么着，国内重汽、陕汽、川汽、潍柴、陕汽齿轮、杭发等十几家企业搞到一起，上边统管。
消化吸收引进的斯太尔的技术，
重汽侧重民用，陕汽川汽侧重军工，
不光是这三个主机厂，一起的零部件企业，很多都是牛的不行的存在。
到了80年代末，经济形势不好，
尤其是原先侧重军工生产的，
因为国际形势变化，订单少了很多，
重汽集团重组，集团内的企业，下放给了地方，
山东境内有重汽和潍柴，重汽自己很多零件能自制，赢在了起跑线上。
在这扯点别的，
汽车作为消费品，可以说是经济形势的晴雨表，
所以这两年，不说了。
企业下放后，同门兄弟成了竞争对手，
大家各显神通，
陆续又跟别的厂引进技术，
直到新的势力介入，
搅弄风云。
消化吸收引进的斯太尔的技术，
重汽侧重民用，陕汽川汽侧重军工，
不光是这三个主机厂，一起的零部件企业，很多都是牛的不行的存在。
到了80年代末，经济形势不好，
尤其是原先侧重军工生产的，
因为国际形势变化，订单少了很多，
重汽集团重组，集团内的企业，下放给了地方，
山东境内有重汽和潍柴，重汽自己很多零件能自制，赢在了起跑线上。
在这扯点别的，
汽车作为消费品，可以说是经济形势的晴雨表，
所以这两年，不说了。
企业下放后，同门兄弟成了竞争对手，
大家各显神通，
陆续又跟别的厂引进技术，
直到新的势力介入，
搅弄风云。