相同的地方：这两家在技术上不能保证市场竞争力，只能弄虚作假。

不同的地方：

（1）作弊方法：三菱采用较弱的标准要求，大众增加测试模式。

三菱汽车在获取燃效数据时未按照日本国内规定的程序，而是用美国方式对十余种车型实施行驶测试，获得空气与轮胎的阻力数据并上报给国家。
2011年底，“每升30公里”已成为日本轻型汽车的开发目标。为了对抗铃木、大发工业、丰田等企业，三菱汽车宣布与日产组建轻型车合资公司，由于研发费仅为丰田研发费用的1/10，故而在造假之路上铤而走险。

（2）作弊的发现

三菱被日本查出；大众被美国查出。


（3）作弊结果：

大众的作弊，导致排放超出美国标准几十倍。在欧洲也少交了不少税。

如果三菱真的是像他们所说的只是油耗增加5%~10%，目标是向最佳排放水平看齐的话，那么可能不会超过当地的排放标准。作假应该带来了税费的减免。

（4）作弊处理

只能等结果了