随着全球各大车企销量数据发布，2017年全球汽车销量排行榜座次排定。大众汽车以1074万辆蝉联全球老大桂冠，雷诺-日产-三菱联盟以1061万辆居次席，丰田汽车则以1038万辆居第三位。通用汽车因自身战略转向，不再追求销量规模而失去了全球前三的追逐资格。

新的座次排出来后，按理说雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩应该很高兴，因为此前雷诺-日产联盟从未进入千万量级门槛。

不过大众汽车的销量将斯堪尼亚和曼恩重卡统计在内，如果剔除这20万辆，雷诺-日产-三菱联盟才是全球老大。

第三名丰田如果不含商用车，2017年全球销量只有1020万辆。当然，大丰田表示从来不依靠收购这种手段，拼图式地堆砌销量规模。

日系车全球拥有30%市场份额，且不过度依赖中国，而是更加均衡而全面的市场布局。

日系车企能够在全球有如此庞大的市场份额，中国市场的贡献功不可没。2017年，8家日本车企在中国的产量增长13％，为463万辆。其中本田创历史新高，首次超过在美国的产量。日产则是连续2年超过在美国的产量。三菱汽车在中国的销量首次超过美国，马自达则是时隔7年在中国的销量再次逆转美国。

和中国形成鲜明对比的是，日本车企在美国的生产陷入苦战。产量同比减少5％，降至376万辆。在当地生产的4家车企中，丰田，日产，本田的业绩均出现下滑。由于汽油价格便宜，美国市场的大型SUV等人气倍增，以轿车为主的日本车呈锐减之势。

德国三车企大众、戴姆勒和宝马的34.9%的汽车销往中国。德国汽车品牌在中国汽车市场的占有率达22%。其中大众汽车去年在中国市场的交付量接近420万辆，约占其全球销量的四成。德国车企过度依赖某一个市场的做法，会导致抗风险能力更差，一旦核心的市场出现下滑，结果将是灾难式的。相比之下，日系车企的全球布局更加安全。