涡轮增压方式分类
简单点讲一般来说,涡轮增压都是利用发排出的废气惯性冲力来推涡轮室内的涡轮,涡轮又带同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。其又相当于一台普通的空气压缩,原理是通过装置压缩空气来增加发的进气,或提升发的力输出。
当发转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更的燃料,相应增加燃料和调整提升发的输出,增加发的输出功率。
许车主可能会认为涡轮增压装置复杂,其并复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。
分 类 :
1、废气涡轮增压系统:相当于一种空气压缩,通过压缩空气来增加进气。优点可使发功率及扭矩要增大。缺点是工作时的温度较高,负荷增大,油耗值升高。
2、械增压系统:从发的输出来获取力驱。优点是使力输出非常流畅。缺点是消耗部分力,增压效果明显。
3、气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。优点是对于力输出的传递反应迅速、车辆的提速与加速性好。缺点是:整个装置复杂且体积略大,占用仓空间。
4、复合增压系统:其优点是使发输出功率提升、燃油消耗率、噪声。缺点是结构复杂,技术要求标准高,难于维修养,应用并广泛。
据国汽车业与环排放相关法规要求:
欧I标准:单一采用涡轮增压。
欧II标准:采用涡轮增压与中装置。
欧Ⅲ标准:涡轮增压器加上中与高压共轨,还VFT。
欧Ⅳ标准:涡轮增压器加上高压共轨、中、VGT和EGR,或辅以接触催化装置。
当发转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更的燃料,相应增加燃料和调整提升发的输出,增加发的输出功率。
许车主可能会认为涡轮增压装置复杂,其并复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。
分 类 :
1、废气涡轮增压系统:相当于一种空气压缩,通过压缩空气来增加进气。优点可使发功率及扭矩要增大。缺点是工作时的温度较高,负荷增大,油耗值升高。
2、械增压系统:从发的输出来获取力驱。优点是使力输出非常流畅。缺点是消耗部分力,增压效果明显。
3、气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。优点是对于力输出的传递反应迅速、车辆的提速与加速性好。缺点是:整个装置复杂且体积略大,占用仓空间。
4、复合增压系统:其优点是使发输出功率提升、燃油消耗率、噪声。缺点是结构复杂,技术要求标准高,难于维修养,应用并广泛。
据国汽车业与环排放相关法规要求:
欧I标准:单一采用涡轮增压。
欧II标准:采用涡轮增压与中装置。
欧Ⅲ标准:涡轮增压器加上中与高压共轨,还VFT。
欧Ⅳ标准:涡轮增压器加上高压共轨、中、VGT和EGR,或辅以接触催化装置。