远洋船员的生活
@娇奴娇娇 2012-10-08 14:35:32
天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。
也支持你
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谢谢，那个我看过，他的文笔不错，但他没有跑过远洋，只是在东南亚一带，所以经历应该没有我多。迄今为止，我去过亚洲，非洲，南北美洲，欧洲，澳洲共50个国家，港口则没具体统计过，大概有100多个吧
天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。
也支持你
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谢谢，那个我看过，他的文笔不错，但他没有跑过远洋，只是在东南亚一带，所以经历应该没有我多。迄今为止，我去过亚洲，非洲，南北美洲，欧洲，澳洲共50个国家，港口则没具体统计过，大概有100多个吧
@骑着犀牛看帖子 2012-10-08 14:34:19
南非的钻石很有名地说
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南非去过很多次，但那没买钻石，嘿嘿，下次吧
南非的钻石很有名地说
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南非去过很多次，但那没买钻石，嘿嘿，下次吧
再次感谢各位的支持和跟帖，声明一下，在家闲着没事，网上梳理一下自己的工作生活，算作是对过去的总结吧。文笔有限，大家就当做是看故事。欢迎同行及各位天涯网友指点错误，本人保证所述都是亲身经历，照片都是本人所有。遗憾的是当初没有把傻瓜机拍的底片留存，还好现在早已入手单反相机，有机会把以前的135照片翻拍翻拍，拿来和大家分享
@表来背2012 2012-10-08 14:42:43
我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！
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太对了，非洲的加纳的我也碰到过，后面会有提及
我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！
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太对了，非洲的加纳的我也碰到过，后面会有提及
在加拿大的温哥华钓鱼，就幸运得多了，钓的最多的是螃蟹，哈哈，信吗？去过的都知道。因为温哥华是有名的粮食出口大港，桥南的锚地螃蟹最多，当然需要特制的工具，一般船到温哥华值钱，船上的能工巧匠就提前做好了钓螃蟹的笼子，下锚后只需在笼子里放上些吃剩的鸡骨头，猪下水，然后把笼子顺着船舷边放下去，不一会功夫去拉拉笼子，少则四五只，多则十几螃蟹就上来了，对，在温哥华钓螃蟹就是这么简单！
顺便提一下，同行们，温哥华的NO.5都不陌生吧？先卖个关子，后面会有提及
顺便提一下，同行们，温哥华的NO.5都不陌生吧？先卖个关子，后面会有提及
有了钓鱼，有了网螃蟹，还有换龙虾和大虾。
相信有过远洋生活的都知道，在国外锚地，港口，经常会和渔民交换东西，所谓的exchange，大家各取所需。印象最深的是在加纳和贝宁这两个西非国家，虽然总体上比较贫穷，可是却有很多龙虾。2005年在加纳只需两袋洗衣粉或者4块香皂就可以换一只一斤左右的龙虾，合适吧？当然还有在苏伊士运河交换物品就不胜枚举了，后面专门再续
相信有过远洋生活的都知道，在国外锚地，港口，经常会和渔民交换东西，所谓的exchange，大家各取所需。印象最深的是在加纳和贝宁这两个西非国家，虽然总体上比较贫穷，可是却有很多龙虾。2005年在加纳只需两袋洗衣粉或者4块香皂就可以换一只一斤左右的龙虾，合适吧？当然还有在苏伊士运河交换物品就不胜枚举了，后面专门再续
再回来说船上的工作
上船先从实习生做起，自己还算幸运，甲板上跟着各位师傅敲锈，刷油漆大概三个月后就上驾驶台跟班实习了。其实每个驾驶实习生都盼望着早一天上驾驶台，因为那就是自己将要工作的地方啊。一般先是安排跟值大副班，即每天的0400--0800和1600--2000上班，其余是业余时间。说到这里，有必要讲一下船上的值班时间。航行时，大副班0400--0800和1600--2000，二副班0000--0400和1200--1600，三副班0800--1200,和2000--2400。锚泊和系泊时一般大副不值班，因为大副在码头期间负责装卸货，业务繁忙，国企有驾助代替；很多私企或者外派则没有驾助，码头值班就由二副，三副完成，一般是三副0600--1200和1800--2400，二副值0000-0600和1200--1800.三个驾驶员的分工是三副·负责消防救生；二副·负责图书资料；大副负责货物操作，也是甲板部的负责人。
上船先从实习生做起，自己还算幸运，甲板上跟着各位师傅敲锈，刷油漆大概三个月后就上驾驶台跟班实习了。其实每个驾驶实习生都盼望着早一天上驾驶台，因为那就是自己将要工作的地方啊。一般先是安排跟值大副班，即每天的0400--0800和1600--2000上班，其余是业余时间。说到这里，有必要讲一下船上的值班时间。航行时，大副班0400--0800和1600--2000，二副班0000--0400和1200--1600，三副班0800--1200,和2000--2400。锚泊和系泊时一般大副不值班，因为大副在码头期间负责装卸货，业务繁忙，国企有驾助代替；很多私企或者外派则没有驾助，码头值班就由二副，三副完成，一般是三副0600--1200和1800--2400，二副值0000-0600和1200--1800.三个驾驶员的分工是三副·负责消防救生；二副·负责图书资料；大副负责货物操作，也是甲板部的负责人。
记得当初刚上驾驶台值班时，真的啥也不懂。学校所学的和实践真的联系不起来。到了晚上看到远处星光点点的渔船，不禁感叹驾驶员真的很伟大，能在众多的渔船当中驾驶着万吨，甚至十几万吨远洋巨轮穿梭，真的是需要过硬的业务技术和心理素质。中国的沿海，尤其是舟山渔场，和成山头附近是比较难走的航运地段，渔船众多，并且渔民不遵守海上交通秩序，加上视线不好就更增加难度了
@cwwhxqhbq 2012-10-08 15:14:51
楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子
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能下来就下来吧，其实我也不想在跑船了，做船员虽然看上去比较赚钱，但是相对来说失去的也多，现在的我正准备辞职
楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子
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能下来就下来吧，其实我也不想在跑船了，做船员虽然看上去比较赚钱，但是相对来说失去的也多，现在的我正准备辞职
@yeshuai603 2012-10-08 15:24:32
楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？
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做普通船员的话直接找相应的公司应聘，他们会给你培训取得相应的证书，不过现在航运市场不好，不建议去，如果年轻可以去海运学校上学2--3年，经过考试取的相应的三副或者四轨证书，实习结束后就可以做高级船员，薪水较高，但前期投入也较大，当然现在的航运市场不好，这个需要仔细掂量
楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？
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做普通船员的话直接找相应的公司应聘，他们会给你培训取得相应的证书，不过现在航运市场不好，不建议去，如果年轻可以去海运学校上学2--3年，经过考试取的相应的三副或者四轨证书，实习结束后就可以做高级船员，薪水较高，但前期投入也较大，当然现在的航运市场不好，这个需要仔细掂量
@天涪 2012-10-08 15:24:44
同是70后，那是我曾经的向往！！
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哈哈，谢谢同龄人
同是70后，那是我曾经的向往！！
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哈哈，谢谢同龄人
那时候船上的伙食还是不错的，中午，晚上都是三菜一汤，虽然汤一般都是绿豆汤，紫菜汤。对我们从农村出来的已经很不错了，我上船正赶上了好时候，就是偷偷的瞒着公司分所谓的水果费，实际上就是口中省出来的钱平分。还分一些福利，比如香皂，肥皂，卫生纸，乐口福（这个可能好多人不知道吧，其实就是一种粉状饮料，开水冲着喝），咖啡等。近几年薪水提高了，大多数船上还是约定俗成的分结余的伙食费，其实个人认为已经没有必要了，但还是有很多的普通船员看重这一块收入的
@茅屋为秋风所破哥 2012-10-08 15:51:44
“雪龙”号上去过。。。。。。。。。。。。参观。
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羡慕，嫉妒，但不恨，哈哈
“雪龙”号上去过。。。。。。。。。。。。参观。
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羡慕，嫉妒，但不恨，哈哈