真心的科普(3)——美帝黑科技克莱斯勒TS31\/T110车族介绍
以后大概就是一周一次的节奏了，我会逐步翻译完全部ASTRON车系与美帝各种奇怪黑科技战车的资料
正片开始，顺便安利一下前两篇
关于TS车系：https://tieba.baidu.com/p/5006898377?pid=104869947982&cid=0#104869947982
关于猎杀者：https://tieba.baidu.com/p/5004465844?pid=104815598986&cid=0#104815598986
TS31后续发展型号为克莱斯勒公司的120毫米T110车族，在底特律兵工厂审查了最初的宽车体以及车长塔靠右的战斗室布置后，发现车辆尺寸过宽，不足以通过伯尔尼国际隧道，随后与底特律兵工厂一起开始进行改进，T110车族正式开始设计
图为T110车族的最初设计案
正片开始，顺便安利一下前两篇
关于TS车系：https://tieba.baidu.com/p/5006898377?pid=104869947982&cid=0#104869947982
关于猎杀者：https://tieba.baidu.com/p/5004465844?pid=104815598986&cid=0#104815598986
TS31后续发展型号为克莱斯勒公司的120毫米T110车族，在底特律兵工厂审查了最初的宽车体以及车长塔靠右的战斗室布置后，发现车辆尺寸过宽，不足以通过伯尔尼国际隧道，随后与底特律兵工厂一起开始进行改进，T110车族正式开始设计
图为T110车族的最初设计案
不过这个要求也限制了坦克的射界（应该指车长塔射界），为了解决这些问题，克莱斯勒开始了全新的设计，车宽被减少到了124英寸，车长塔也重新调整到了战斗室上方中央，这样既满足了宽度要求，坦克射界也没有了限制，另外驾驶员也从车体里转移到了炮塔里，这是因为动力传动系统的安装问题，以及油箱的过大尺寸，这便是克莱斯勒第一套方案的雏形
第一套方案
第一套方案
然而，底特律兵工厂不同意这样的设计（克莱斯勒：你不要给我搞事！），他们把驾驶员又放回了车体里，这就是克莱斯勒的第二个设计，此外车首装甲突出部长度也被降低，便于越障行驶，不过同时也需要调整前导轮与负重轮的位置，战斗室正面有了更大的倾斜角度，主炮炮架与尺寸也被简化，便于生产，同时为了安排驾驶员，移除车首油箱
之后底特律兵工厂又把修改后的方案的传动系统从车体里移到了战斗室后部，并要求移除车长机枪塔，保留足够的空间，油箱位于车体前部，驾驶员位于左边，新的传动系统能让履带贴着负重轮，所以不需要托带轮，一台AOI 1490发动机替换了AV 1790，但是XTG500变速箱得到保留，AOI1490为一台气冷对置燃油直喷发动机，气缸容积1490立方英寸，他有10个气缸，能够在每分钟2800转下提供750马力的输出
第二套方案
之后底特律兵工厂又把修改后的方案的传动系统从车体里移到了战斗室后部，并要求移除车长机枪塔，保留足够的空间，油箱位于车体前部，驾驶员位于左边，新的传动系统能让履带贴着负重轮，所以不需要托带轮，一台AOI 1490发动机替换了AV 1790，但是XTG500变速箱得到保留，AOI1490为一台气冷对置燃油直喷发动机，气缸容积1490立方英寸，他有10个气缸，能够在每分钟2800转下提供750马力的输出
第二套方案
主炮依旧为120毫米T123E1，安装在一个有限射界的战斗室里，由于一些新的要求，克莱斯勒开展了第三个方案的设计，然而，许多问题又出现了，为了简化引擎与变速箱的维护工作，整个动力包可以从坦克后部通过铰链滑出，不幸的是，这样会降低部件强度并会造成偏差，带来的后果就是严重的震动，虽然建立了几个新的动力传动模型进行评估，试图解决问题，但这依旧是一个棘手的问题，同时也包括发动机散热装置的问题也需要解决
就这样第三个方案也不了了之，克莱斯勒开始了第四个方案的设计，安装了AOI1490发动机以及XTG510变速箱，全部位于车体后部，尽管这样增加了车体长度，但这样做消除了先前遇到的许多问题，红外屏蔽设备可以降低发动机废气温度，并混合冷空气，从尾部散热窗排出，120毫米T123E1火炮安装在一个左右各15度有限射界的战斗室里，仰角为20度，俯角为10度，这个设计有一个厚重的炮盾，正面厚达9英寸，重量为2吨，首上装甲为127毫米60度倾斜，车长机枪塔内有一挺点50口径重机枪，主炮右边安装一挺点30口径同轴轻机枪，炮手的座位在炮塔左侧，他使用T156瞄具作为主要观察设备，可旋转的M16A1瞄具作为次级观察设备，车长座位位于战斗室中央，他有一具T53光学跟踪捕获测距系统，安装在车长塔里，这是一台使用非相干红外光源进行测距的光脉冲测距仪，驾驶员座位在火炮右侧
第四套方案
第四套方案
克莱斯勒公司的进一步研究表明，重新设计一种配备全向炮塔，车重控制在50吨的重型突击坦克是可行的，使用许多现有部件能够缩短研发时间以及降低成本，这就是克莱斯勒的第五套方案，主炮塔安装一门120毫米炮，可以360度旋转，炮塔座圈为85英寸宽，与M103的座圈可通用，但是车组的安排却不常规，一般的坦克都是炮手与车长都在炮塔左边，在这里，车组减为了四人，只有一个装填手，但安装同时一台自动装弹机，减轻装填手体力劳动，T53 Optar光学跟踪捕获测距系统安装在炮塔左侧，炮手与车长都可以使用，与其他坦克相比，T110的火控系统更加完善，发现目标到瞄准的速度也更快，T110也配备车长超越调炮系统，这是其他坦克所没有的，在计划的最后阶段，一个全尺寸模型在底特律兵工厂被制造了出来，但是在这个时候，T43E2计划非常成功，此外军方的兴趣也逐渐转向轻型重炮坦克，最后的结果是T110车系流产，并没有进一步的发展
第五套方案
第五套方案
参考书籍：Firepower A History of the American Heavy Tank By R.P.Hunnicutt