大家好啊！我是帅气的米格25，不知道长时间没见大家有没有想我啊


本帖是我几年前答应苏军吧的一位同志写的，然而本懒鬼一直拖到现在才开始写，而且由于我懒，这篇科普的内容会比较言简意赅（偷工减料），不过即使再怎么偷工减料，那也是本25的科普，质量还是杠杠的，希望大家喜欢。

首先，让我们明确一下I-180这个飞机为什么诞生，早在西班牙战争未结束的1938年，I-16面对有着先进飞机的敌人就显得有些力不从心，同年苏联前线空军（VVS）就开始寻求I-16的改进计划，这也就是I-180的起源。


比如BF-109E1，面对这种飞机I-16可是不好对付

最初的设计是希望I-180使用930hp的M-87A发动机，但是不久之后就发现了该发动机没有让I-180达到理想的速度，所以在当时最适合而且可用的发动机是960hp的M-88发动机，该发动机同时装备了燃油喷射系统，从而让飞机可以达到557MK/H的最大速度。然而，M-88发动机却比I-16 Type 29的M-63发动机笨重的多，所以为了让飞机的重心有个合适的位置，为了安装该发动机整个飞机需要重新设计的地方不少。

在1938年12月15日，I-180-1（Ye-1），也就是第一架原型机，进行了她的处女航。她装备着由M-87A发动机主体和一个本来要用变桨距螺旋桨但是最终还是用了固定桨距螺旋桨（和顺口溜似得，大家多读几次）的M-88发动机原型机。这个听上去就很不靠谱的发动机只在12月12日进行了几次地面试车，而且在此期间一个发动机控制杆还损坏了，所以，I-180-1的地面测试没没有在处女航之前完成，所以在处女航时，该飞机的起落架直接被锁定住不允许收回，毕竟出了事大家都不开心（苏联人这FLAG立的和本25有一拼）。

试飞I-180-1的试飞员叫Valery Chkalov，这位哥们可是苏联英雄，而且他和斯大林同志有着不错的关系。然而就是这么一位牛逼的试飞员，他很不幸地，在这次试飞中遭到了发动机停车的事故，这直接导致了他的坠毁。（后来查明发动机停车是因为当时天气气温较高所以发动机过热导致的。）这下可惨烈了，好几个人被逮捕，这其中还包括了波利卡尔波夫的副手Dmitriy L. Tomashevich，然而人生就是这么的不公平，波利卡尔波夫并没有给这次试飞一次书面的许可，所以出了事之后，这件事直接变成了Dmitriy L. Tomashevich的锅而波利卡尔波夫屁事没有，这可真是实力背锅啊。（心疼Dmitriy L. Tomashevich一秒）。

Valery Chkalov在1937年的照片

I-180-1坠毁后，第二架原型机I-180-2（Ye-2），这次的原型机可不敢和上次那个一样浪了，这会的发动机变成了可靠的多但是功率略有减少的930hp的M87-A发动机和有着2.9米长的VISh-23变桨距螺旋桨。翼展被加长到了10.1米同时在机翼面积也相应增加。和上次的原型机没有任何武器不同，这次的I-180-2有着4门施瓦克机关枪。

在1939年4月Stepan P. Sooproo驾驶I-180-2成功地进行了处女航，起飞重量2370 kg的I-180-2在海平面上的最大速度是408 km/h，而在5850 m处可以达到540 km/h的最大速度，爬升到5000 m的时间是6.25分钟而它的升限是10250 m。这些性能表现和当初设想的I-180的性能有一定的差距，这又是因为发动机马力不大导致的。而随后为了解决这一问题,I-180-2换装了马力略大的950hp的M-87B发动机。





然而，I-180好像是和换发动机过不去一样，换了发动机之后I-180-2又出事了。在一次飞行中，I-180-2在9000米时发动机的燃油冷却器损坏了然后飞机着火了，试飞员T. Suzi被严重烧伤后跳伞，但是他受伤的程序太严重以至于他并没有成功地开伞而身亡。不过另一些工程师认为除了冷却器的问题，试飞员在高空因为供氧系统的问题而缺氧（因为在此之前供氧系统就出过问题），而与此同时冷却器的损坏和缺氧问题一起导致了悲剧的发生。

两架原型机的失事并导致了两位著名试飞员的死亡让波利卡尔波夫设计局威严扫地，而据说斯大林也开始对波利卡尔波夫失宠，不过I-180的研制依然在继续。

I-180-3（Ye-3）装备着1000hp的M-88R发动机并装备了两门施瓦克机关枪和两门12.7 mm UBS机关枪，同时也装备了新的VISH-23E变桨距螺旋桨和新设计的油料冷却剂。




I-180-3在1940年2月10号首飞，这架飞机没出什么大新闻，除了在2月20号的时候降落的时候出了点小意外。这架飞机与第二架原型机相比，起飞重量已经增加到了2424 kg 但是海平面上的最大速度增加到了455km/h而在6900 m的高度下速度达到了575 km/h。而I-180-3爬升到5000 m的时间仅用了5.8分钟而且升限上升到了11050 m。

目前看来I-180-3很完美，这飞机在工厂测试完成后于1940年6月去参加了国家验收测试。然而，悲剧又发生了，在一次滚转中，当飞机底朝天时，飞机的控制系统失灵了，试飞员Proshakov 没法把飞机翻转过来，但是不幸中的万幸，虽然飞机失事了但是他跳伞成功了。




后三图是换装新座舱盖的I-180-3

虽然I-180系列飞机成功地完成了100%坠毁，66.7%飞行员丧失率的寡妇制造者成就，但是该飞机依然被允许生产，并被VVS叫做I-180S。不过生产飞机的工厂可不买账，因为他们这时候正在在Mikhail M. Pashinin 的领导下搞I-21 战斗机，所以他们是嘴上说好但是身体却不老实，但是迫于官方的压力，10架I-180S被勉为其难的慢慢组装好，其中6架给了VVS而剩下的4架参加了1940年的红场五一阅兵。


I-21战斗机，最大的问题就是十分难以降落，最后被取消。


上图是I-180S

然而，在5月26日，可怜的I-180S又摔了，不过飞行员没事。如此尴尬的局面让波利卡尔波夫不得不采取了一些改进措施，比如封闭座舱，RSI-4无线电系统，装载非制导火箭的位置和200 L 的﹣副油箱，但是这并没有什么蛋用。因为由于要增产I-16和LaGG-3，没法让I-180继续生产，所以该计划直接被废弃。



那架坠毁的I-180S

这里顺便再介绍一下一种I-180的分支型号，它叫I-180Sh，也叫I-184，他的改进就是度起落架进行了支撑结构的修改，这种修改本来是要运用到后续的I-180上的。

到此,I-180的故事就讲完了，可以说，这是一个很失败的战斗机，他完全配得上苏联寡妇制造者的美誉，不过关于他的后续I-185系列，我又懒癌发作了，所以我们下次科普再见！最后送上I-180的数据