22，对甲板形变的敏感性
蒸弹:高
电弹:低

23，安装布置灵活性
蒸弹:差
电弹:优
蒸弹设备的安装位置是受限很强的。电弹则没有那么高。电缆可以方便的连接不同位置的设备。这也是福特号8套系统可以交联，支持每个弹射轨道，实现热备份的原因。

24，淡水消耗
蒸弹：一次弹射消耗约一吨淡水。
电弹：无。

25，上面说了这么多。没有见到一条蒸弹的相对于电弹的优点。其实蒸弹还是有一项优点的，那就是电磁兼容性。
没错，这一点是电弹的难点。但是并非不能解决。
福特号上的电弹已经解决了这一问题。电屏蔽较容易，磁屏蔽难一些。福特号的弹射轨道缝隙磁场泄露强度，在开口上方15厘米处，达到正常环境强度。
上面没有提这一点，并非私心。而是因为合格的电磁弹射器，必然要满足电磁兼容性的要求。否则就是不合格的。所以说不说无所谓。

电弹必须上核动力是个误区，实际上电弹由于转化效率高，所需能耗比蒸弹要低得多，无需核动力支持，另外其实核动力也是蒸汽动力的一种，都是烧水，只是核动力的能量恢复更快，同时不需要燃料的频繁补充，只需每隔十几年甚至几十年换料即可。还有就是目前兴城航母训练基地目前来看就是使用的电磁弹射进行训练的，多少也可以推测002电弹可能性更高

抗战损能力：其实电弹在部分损坏的情况下仍然可以用，蒸弹会废掉。
能源效率：60%实际上是电力部分效率，从蒸汽轮机发电算要乘上30%左右，不过还是高很多。
对动力系统的影响：以常规航母的功率和J15的重量估计弹4~5架左右就要停止弹射
可维护性：一般电力装置维修简单，时间短，通常2小时内，在海上甚至战时都可以做，蒸弹是大型机械部件很多故障做不到

别看弹射器只是航母的一个子系统，大家可能会认为这个弹射方式不重要，其实是错误的想法。因为弹射技术的不同对整个体系的能力都会有严重影响，比如，蒸汽弹射由于弹射力度可调范围小，峰值弹射力度太大，这样就需要对战机的前起落架进行补强增重，即使达到的弹射要求，飞机的各项数据都要进行缩水（前面增重了，重心改变，后面也要进行配重，加大机体的总重量，作战半径严重缩水），这样就直接影响作战体系能力，另外，由于蒸弹维护不便，每次弹射需要消耗1吨多的淡水，这对整个后勤体系也是严重考验，打仗就是打后勤保障能力，越简便的后勤保养方法就直接提高战斗力。再有，电磁弹射除了可以弹射战斗力，同时可以弹射长航时的超大展弦比的无人机，也就是说无人机也可以为作战提供前期作战情报的收集，这也是非常重要的。电磁弹射好处太多，缺点也有，因为大家都知道，弹射的力f=bil.sinθ，弹射力度与磁场强度和瞬时电流强度有关，那么如何提高瞬时电流强度就是重中之重了，这里需要强调一下，很多网友认为只要核动力就能提供这个瞬时大电流，其实这个想法是错的，因为核动力本质上就是蒸汽动力，也是通过烧水变成水蒸气再用水蒸气推动蒸汽轮机做功，它也无法提供瞬时大电流。因此就需要研究可以瞬时放电的高效储能设备了。我国在这方面其实走在前头，马伟明院士的中压直流综合电力系统就超越美帝一代，而航母的储能设备我国也是很先进的，听说使用的是超级电容技术，与美帝的飞轮储能不同，效率更高。所以综上所述，我想我国有相当大的可能绕过蒸汽弹射，直接来到电磁时代！！

其实蒸弹对中国来说更难搞，否则电弹就没有机会上。
央视的众嘉宾早就多次说了，两个都没有问题。
2010年电弹技术鉴定就通过了，国际领先。486给马伟明记一等功。
下面的老图应是电弹试验装置，而不是蒸弹。右下方的小型试验轨道说明了一切。

航空母舰上的蒸汽弹射；使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。起飞一架飞机须1.5-2吨的淡水。 蒸汽弹射有两种弹射方式：一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。 另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。

电磁弹射；电磁弹射器是下一代航母舰载机弹射装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。 美国海军从1982年开始进行电磁弹射系统的技术研究。直到2004年秋天电磁弹射器进入成品测试阶段，美国海军测试后选定通用原子能公司作为生产商。美国海军技术网站透露，通用原子能公司的系统采用线性电磁加速电动机，已经在新泽西州赫斯特湖试验中心完成了测试。 电磁弹射器是一个复杂的集成系统，其核心是直线弹射电动机。这种电动机的概念类似磁悬浮列车采用的技术，与磁悬浮列车所不同的是，磁悬浮列车的运动是漂浮在空气中，而弹射电动机带有滚轮，带着一个往复车沿弹射器轨道滑行。工作时，电动机得到供电，往复车在电磁力的作用下，拉着飞机沿弹射冲程加速到起飞速度。飞机脱挂后，往复车受到反向力的制动，低速回到出发的位置。 在技术方面，蒸汽弹射器和电磁弹射器之间的差别，如同老式蒸汽火车与现代磁悬浮列车之间的差别，这就决定了电磁弹射器在性能上遥遥领先。 美国海军CVN-21级新型核动力航级，将取代现役的“尼米兹”级核动力航母，装备4台电磁弹射器的“福特”号航母，正是该级航母的首舰。

咱国电磁方面从60年代初就开始研究了，那时候的歼六飞机除了用火箭助推就是从山洞里用电磁助推弹射出来的，研究蒸汽弹射还是九十年代从外国引进报废航母开始的，所以电磁方面的技术储备超过蒸汽弹射30多年，那时候还没有电脑和单晶硅，尽管研制电磁弹射的难度超过蒸汽弹射，但我国的电磁技术并不比美国落后。美国不是也搞了十几年才上舰的嘛，我国研究电磁弹射的时间比美国多一倍，所以我还是倾向搞电磁弹射。过去我国搞电磁弹射的瓶颈是没有强大的电源，我国有庞大的电磁专家队伍，既然有了核动力为何舍近求远还要搞蒸汽弹射呢。

许多军迷把蒸汽弹射想简单了，蒸汽弹射不是想搞多大推力的就能搞多大推力的，从小吨位到大吨位之间仍然存在着瓶颈，那个东东弄不好就是个舰载自杀大炸弹，法国直到今天也没跨过这个瓶颈，美国肯定不会卖给咱，乌克兰、俄罗斯更是一头雾水，咱国进口的都是蒸汽弹射器刚问世不久的过度时期的小吨位的蒸汽弹射器，弹射个歼五、歼六啥的还可以，若搞能弹射预警机那样的大飞机蒸汽弹射研制工作还得还必须按两个阶段走。

现在再看这一老贴，蛮有意思，已经板上钉钉，上电弹。

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