【老魏暴走】洛阳一拖的专用线一览
由于担心我放在桥头的电动车，我没走到桥的另一头就拐回到了华山路的道口，左侧的轨道是已经很久没有使用的通向洛轴和洛铜的专用线，右侧这条是还在使用的陇海线链接的联络线
本次的本务机车
两条线路的状况都不咋地，不使用的洛轴专用线更是糟糕
一段漏出枕木的位置，可以看到洛轴专用线和联络线使用的枕木虽然都是水泥枕，但是样式不同。洛轴专用线用的是更早的无凹陷的水泥枕，联络线的水泥枕应该是后期更换过，使用的和目前国铁使用的枕木一致
通向704厂的专用线
另一侧已经被土掩埋
早已废弃的洛拖热处理厂的专用线
本次的本务机车两条线路的状况都不咋地，不使用的洛轴专用线更是糟糕
一段漏出枕木的位置，可以看到洛轴专用线和联络线使用的枕木虽然都是水泥枕，但是样式不同。洛轴专用线用的是更早的无凹陷的水泥枕，联络线的水泥枕应该是后期更换过，使用的和目前国铁使用的枕木一致
通向704厂的专用线
另一侧已经被土掩埋
早已废弃的洛拖热处理厂的专用线
前方进入编组站的减速标志和信号机
减速标志
鸣笛标志和信号机，洛拖编组站和专用线的信号机由于车流量的减少早已停止使用多年，大部分信号机也破损不堪，这个保存的还是比较完好的
脱轨器
减速标志
鸣笛标志和信号机，洛拖编组站和专用线的信号机由于车流量的减少早已停止使用多年，大部分信号机也破损不堪，这个保存的还是比较完好的
脱轨器
进入编组站的股道
完好的转轨器，我上去拉了一下依然运行自如，然后又重新将其复位
另一个信号机，锈蚀严重
前几年在一位同为洛阳车迷的帖子中有人讨论过这个信号机，说两个灯呈交叉型朝向两个方向是不是为了同时为两条线路指示信号。但是我仔细观察了下其实发现信号灯朝向两个方向的原因是因为年久失修上层灯罩下部锈烂了导致信号机的灯罩移位造成的，而下部的灯罩由于信号机的底板锈蚀变形也有一定程度上的移位，这个信号机的两个灯应该都是指向同一方向的，即为离开编组站的列车指示通行新号。
完好的转轨器，我上去拉了一下依然运行自如，然后又重新将其复位
另一个信号机，锈蚀严重
前几年在一位同为洛阳车迷的帖子中有人讨论过这个信号机，说两个灯呈交叉型朝向两个方向是不是为了同时为两条线路指示信号。但是我仔细观察了下其实发现信号灯朝向两个方向的原因是因为年久失修上层灯罩下部锈烂了导致信号机的灯罩移位造成的，而下部的灯罩由于信号机的底板锈蚀变形也有一定程度上的移位，这个信号机的两个灯应该都是指向同一方向的，即为离开编组站的列车指示通行新号。
进入编组站，洛拖的编组站一共有9条股道，但是目前只有其中5条可以使用，第9/8道早已年久失修被杂草掩盖，第7道是死亡线，停放着一列曾经洛拖配属的平车和敞车以及自翻式运煤车，第6道被洛阳机务段当做整备线停放工务车。
回望进来的方向
轨道上的字迹
其中第3/4股道的枕木和道床在几年前翻新过，换下的旧枕木和钢轨就堆放在墙边（图片最右侧）
第7/8股道，左侧的岔道进入洛拖的整备车间，从钢轨的磨损上来看还在使用，第9股在这个岔道后面自第8股道分出
回望进来的方向
轨道上的字迹
其中第3/4股道的枕木和道床在几年前翻新过，换下的旧枕木和钢轨就堆放在墙边（图片最右侧）
第7/8股道，左侧的岔道进入洛拖的整备车间，从钢轨的磨损上来看还在使用，第9股在这个岔道后面自第8股道分出
洛拖曾经使用过的平车
每一节车厢都有编号
转向架
爬上平车，平车的车底板凹凸不平，不知是什么原因
第8和第9股道现状，第8股道还勉强可以看到，第9股道已经完全**覆盖
车钩
每一节车厢都有编号
转向架
爬上平车，平车的车底板凹凸不平，不知是什么原因
第8和第9股道现状，第8股道还勉强可以看到，第9股道已经完全**覆盖
车钩
后面挂的几节则是敞车，看样子像是早期的C5系列的敞车，车头两侧是钢制，中段则是金属骨架+木质车板
拖厂内部的车辆编号
后面有几节高帮式的
和平车不同，这几节敞车是有铭牌的，齐齐哈尔车辆厂1978年生产的车辆，从被制造出来至今已经有41年了，我看了看每一节敞车上的铭牌都是这样的
拖厂内部的车辆编号
后面有几节高帮式的
和平车不同，这几节敞车是有铭牌的，齐齐哈尔车辆厂1978年生产的车辆，从被制造出来至今已经有41年了，我看了看每一节敞车上的铭牌都是这样的
另一节高帮式的敞车
这些敞车看样子早已报废多年，车体金属和木板早已腐朽不堪，但是这些车辆应该是去年才被拖到此地集中停放的，两年之前是没有的
报废的车皮内堆放着很多的杂草和一些不知名的呈粒状黏在一起的工业废料
另一节低帮式敞车
后面挂着的自翻式煤车
靠近站台的第一股道上停着三辆配属拖厂的GK，和一辆瓜，第6股道上也有一辆瓜
这些敞车看样子早已报废多年，车体金属和木板早已腐朽不堪，但是这些车辆应该是去年才被拖到此地集中停放的，两年之前是没有的
报废的车皮内堆放着很多的杂草和一些不知名的呈粒状黏在一起的工业废料
另一节低帮式敞车
后面挂着的自翻式煤车
靠近站台的第一股道上停着三辆配属拖厂的GK，和一辆瓜，第6股道上也有一辆瓜
这几个车头应该是刚刚检修完，油漆都是新刷的，靠近后还能闻到一股油漆味
其中一辆GK的编号
资阳机车厂2003年制造
转向架和车轮上的油漆也是新刷的
驾驶室
驾驶室的内部
另一辆GK的正脸
其中一辆GK的编号
资阳机车厂2003年制造
转向架和车轮上的油漆也是新刷的
驾驶室
驾驶室的内部
另一辆GK的正脸
编组站后面的洛阳热电厂
堆放在墙边被替换下来的旧轨道
地磅
上方的红色大字
吃个话梅休息一下
沿着轨道继续向前就到了一拖编组站的物流中心
堆放在墙边被替换下来的旧轨道
地磅
上方的红色大字
吃个话梅休息一下沿着轨道继续向前就到了一拖编组站的物流中心
物流园旁边通向谷水方向的轨道由于中洲路平交道口在修地铁车站所以在18年年初停用，显得有些破败
另一侧通向中信重工的专用线，依然在使用
中信重工专用线进入的大门
回看编组站方向
另一侧通向中信重工的专用线，依然在使用
中信重工专用线进入的大门
回看编组站方向
一拖编组站的大门，原来这里还有一条铁路通出去，但是已经废弃，内部已经用水泥糊上了
这条轨道的走向和作用不清楚，前方被墙拦住，墙后面是个土堆，土堆后面是个凹地
这条轨道的走向和作用不清楚，前方被墙拦住，墙后面是个土堆，土堆后面是个凹地
严重铁路继续前进来到一个平交道口，可以看到这里有两条线路，近处的线路是已经拆除的倒工业废渣的废料线，该线路大约在2005年左右拆除，而且拆除的很彻底，目前只能在这个小道口看到这唯一的遗迹。远一点的那条是通向河南柴机重工的专用线，17年还在使用，但是目前线路状况很差，也不具备通车条件。
回望来的方向，这里有一个报废的信号机，原来的废料线在此岔出，但是目前道岔已经拆除
信号机特写，已经锈蚀严重
向前延伸的方向就是中洲西路的平交道口，水泥地面是去年才铺设的
回望来的方向，这里有一个报废的信号机，原来的废料线在此岔出，但是目前道岔已经拆除
信号机特写，已经锈蚀严重
向前延伸的方向就是中洲西路的平交道口，水泥地面是去年才铺设的
中州西路平交道口，前方因为修地铁车站已经被封死，从卫星地图上查看隔离栏内平交道口的铁路也被拆除
绕了一圈后进入了河南柴机重工专用线的院子内，这里和两年前我来时已经大不一样，杂草已经长的很高将轨道掩盖，而且轨道上遍地都是辣鸡
这里也停放着几节报废的敞车，但是上面没有明显的配属和编号，应该不是拖厂的自备车
后面也有几节自翻式煤车
地铁施工队在原来的站台上临时搭建的宿舍和供水管，前面修的晾衣台也将两条轨道阻断
由于草长得的太高而且没有路，无法继续向前探查，这也是洛阳原国有工厂专用线的最西端，目前处于废弃闲置状态
绕了一圈后进入了河南柴机重工专用线的院子内，这里和两年前我来时已经大不一样，杂草已经长的很高将轨道掩盖，而且轨道上遍地都是辣鸡
这里也停放着几节报废的敞车，但是上面没有明显的配属和编号，应该不是拖厂的自备车
后面也有几节自翻式煤车
地铁施工队在原来的站台上临时搭建的宿舍和供水管，前面修的晾衣台也将两条轨道阻断
由于草长得的太高而且没有路，无法继续向前探查，这也是洛阳原国有工厂专用线的最西端，目前处于废弃闲置状态
沿着衡山路一直向南，沿途已经彻底没有废料线的遗迹，前几年衡山路因为扩建也将横跨防洪渠的原来废料线的桥拆除，这个人行道的位置就是原来废料线的桥所在的位置
洛阳的专用线并非只有洛拖这一条，在道北和西工也有几条，届时有时间了再去探访
洛阳的专用线并非只有洛拖这一条，在道北和西工也有几条，届时有时间了再去探访